ITAN20110153A1 - Sistema in grado di produrre energia elettrica - Google Patents

Description

SISTEMA IN GRADO DI PRODURRE ENERGIA ELETTRICA

DESCRIZIONE DELL’INVENZIONE

A) Motivazioni, finalità e stato anteriore della tecnica

La presente invenzione si propone di realizzare un innovativo sistema (1), da installare sul tetto di locomotive, carrozze-passeggeri e/o vagoni-merci di treni (di superficie e di sottosuolo/linee metropolitane), in grado di produrre energia elettrica sfruttando l’enorme quantità di energia eolica artificiale, di energia meccanica e di energia acustica prodotte dallo spostamento di aria provocato dalla velocità di movimento di detti treni. Attualmente esistono altri sistemi che sfruttano la velocità dei treni per produrre energia, ma sono totalmente diversi dal sistema specificato nella presente invenzione.

B) Descrizione e funzionamento

La presente invenzione (vedi figure da 1 a 3) si propone di realizzare un innovativo sistema (1), da installare sul tetto di locomotive, carrozzepasseggeri e/o vagoni-merci di treni (di superficie e di sottosuolo/linee metropolitane), in grado di produrre energia elettrica sfruttando l’enorme quantità di energia eolica artificiale, di energia meccanica e di energia acustica prodotte dallo spostamento di aria provocato dalla velocità di movimento di detti treni. Tale sistema (1) comprende almeno una speciale scatola metallica (2) di protezione, convogliamento ed amplificazione, composta da un corpo centrale, da un particolare canale di ingresso e convogliamento dell’aria (31) avente preferibilmente forma curva/concava e gradualmente restringente e da un canale di uscita dell’aria (32). Detta speciale scatola (2) contiene, al suo interno (vedi figure 1 e 3), almeno i seguenti componenti:

a) una particolare turbina eolica (4) con “doppio†generatore, composta principalmente da due generatori di corrente elettrica (41) posizionati alle due estremità di un unico albero di rotazione (42) e ruotanti nello stesso verso durante il movimento rotatorio di tre o più pale (43) rigidamente connesse con detto albero (42), ed essendo causato detto movimento rotatorio dall’impatto contro le pale (43) da parte dell’aria generata dalla velocità del treno, ed essendo inoltre preferibilmente posizionato, detto unico albero di rotazione (42), in modo da essere parallelo al piano di appoggio, di fissaggio, del sistema (1) nel tetto del treno;

b) un riduttore di velocità (5), in grado di limitare la velocità di rotazione delle pale (43) di detta turbina (4), nel caso in cui la velocità del vento apparente, in ingresso in detta scatola metallica (2), diventasse superiore ad una prestabilita soglia massima di sicurezza;

c) un modulo di conversione (10) che converte in energia elettrica l’energia meccanica e l’energia acustica prodotte sia dalla forza di impatto e dal rumore/suono del vento entrante ed uscente dalla scatola (2), sia dal rumore creato dal funzionamento della turbina (4), sia dal rumore creato dal movimento stesso del treno lungo la linea ferroviaria, essendo installato, detto modulo di conversione (10), all’interno della scatola metallica (2), luogo in cui il rumore/suono del vento (in ingresso e in uscita) viene amplificato dalla cassa risonante della scatola (2) stessa.

La scatola metallica (2):

- à ̈ detta di “protezione†in quanto evita che qualche componente o parte del sistema (1), che si sia rotto, spezzato o distaccato, possa schizzare via dal treno in corsa, ed evita anche il contatto, l’impatto, di eventuali uccelli contro le pale rotanti (43);

- à ̈ detta di “convogliamento†in quanto incanala, al suo interno, il vento apparente creato dal movimento del treno;

- à ̈ detta di “amplificazione†in quanto la particolare forma curva/concava e restringente del suo canale di ingresso-aria (31) serve per aumentare la velocità di impatto dell’aria contro le pale rotanti (43) e contro i trasduttori del modulo di conversione (10), consentendosi così una maggiore produzione di energia elettrica;

- à ̈ detta di “amplificazione†in quanto la sua struttura metallica funge anche da cassa di risonanza acustica, amplificando il rumore del vento in ingresso e in uscita, consentendosi così una maggiore produzione di energia elettrica da parte dei trasduttori di detto modulo di conversione (10);

- à ̈ preferibilmente composta, nei canali di ingresso-aria (31) e di uscita-aria (32), da lamine sottili (21) e/o reti/maglie di protezione (22), utilizzate per i suddetti motivi di “protezione†e sicurezza;

- ha il canale di ingresso e convogliamento dell’aria (31) che à ̈ posizionato “a monte†della turbina eolica (4), con la bocca (311) di ingresso-aria installata all’esterno del tetto del treno e posizionata esattamente in direzione del verso di marcia del treno (vedi figura 2), ottenendosi così l’ingresso di una maggiore quantità di vento apparente nel canale (31); - ha il canale di uscita dell’aria (32) che à ̈ posizionato “a valle†della turbina eolica (4), con la bocca di uscita-aria (321) installata all’esterno del tetto del treno (vedi figura 2).

Il canale di ingresso-aria (31) ha la parete superiore (312) di forma sostanzialmente concava/curva (vedi figura 1), per ridurre le resistenze aerodinamiche, ed à ̈ inizialmente più largo per poi restringersi gradualmente (più o meno tipo “imbuto†) in modo da aumentare la velocità di impatto dell’aria convogliata contro le pale rotatorie (43) ed aumentare quindi la velocità di rotazione dell’albero (42), soprattutto quando il treno viaggia a basse velocità, ottenendosi in tal modo una maggiore produzione di energia elettrica complessiva da parte dei due generatori elettrici (41). Quando il treno à ̈ in movimento, l’aria, una volta convogliata ed accelerata all’interno del canale (31) della scatola metallica (2), colpisce le pale (43) facendo ruotare velocemente l’albero di rotazione (42) connesso con i due generatori di corrente (41), producendo in tal modo una certa quantità di corrente elettrica; l’aria, poi, uscirà dal canale (32) posto a valle della scatola metallica (2).

La produzione di energia elettrica continuerà finché il treno sarà in movimento, per cui, considerata la velocità e la durata media di viaggio di un treno ed il numero medio di carrozze e/o vagoni-merci che compongono il convoglio, vi sarà una notevole produzione di energia elettrica annuale. La direzione del flusso di aria in ingresso nel canale (31) à ̈ esattamente uguale ed opposta a quella di marcia del treno.

I due generatori elettrici (41) sono utilizzati insieme (contemporaneamente) e con un unico albero di rotazione (42) sia per produrre una maggior quantità di energia elettrica sia per ridurre gli ingombri complessivi ed i costi di fabbricazione; inoltre, sono preferibilmente di piccole dimensioni per evitare di utilizzare sistemi (1) con altezze ed ingombri tali da creare possibili problemi di resistenza aerodinamica al treno. I due generatori (41) ruotano nello stesso verso durante il movimento rotatorio delle pale (43), movimento generato dall’incanalamento dell’aria (vento apparente) nel canale di ingresso (31) a causa della velocità del treno in movimento.

La presenza di un “unico†albero di rotazione (42) e di un “unico†set di pale (43) per gestire “due†piccoli generatori di corrente (41), consentirà di ottenere anche un risparmio economico durante la produzione di detti apparati (minor numero di componenti occorrenti). Le pale (43) potrebbero anche avere una larghezza pari a quasi tutto l’albero di rotazione (42). Per una migliore efficienza del sistema (1), l’asse di rotazione (42) à ̈ preferibile sia parallelo al piano del tetto della locomotiva, carrozza e/o vagone del treno.

Il riduttore di velocità (5), in grado di limitare la velocità di rotazione delle pale rotatorie (43) nel caso in cui la velocità del vento apparente (rilevata tramite anemometro inserito all’interno della scatola (2), oppure tramite circuito rilevatore di corrente massima prodotta, oppure tramite altro idoneo sistema di tipo elettronico) sia superiore ad una prestabilita soglia massima, può essere di tipo “meccanico†, ad esempio un freno a disco (pilotato elettronicamente) posto sull'albero che collega il rotore del generatore (41) agli eventuali ingranaggi di moltiplica, e/o di tipo “elettrico†, ad esempio mettendo per poco tempo in corto circuito i fili di uscita dei generatori (41) e trasformando così l'energia cinetica in calore anziché in energia elettrica. Possono essere utilizzati anche altri idonei sistemi elettronici di frenatura Il modulo di conversione (10) converte in energia elettrica l’energia meccanica e l’energia acustica prodotte sia dalla forza di impatto e dal rumore del vento entrante ed uscente dalla scatola (2), sia dal rumore creato dal funzionamento della turbina (4), sia dal rumore creato dal movimento stesso del treno lungo la linea ferroviaria. Il modulo (10) à ̈ (preferibilmente) composto da vari trasduttori piezoelettrici (10) (preferibilmente di tipo “ceramico†o di altra idonea tipologia), installati in vari punti all’interno della scatola metallica (2), che generano corrente elettrica (alternata) ogni volta che vengono sottoposti a deformazioni meccaniche/sollecitazioni quali compressioni, decompressioni, vibrazioni, ed avvenendo dette sollecitazioni principalmente a causa della massa di aria che, entrando ed uscendo ad elevata velocità dalla scatola (2), impatta violentemente contro la superficie di detti trasduttori piezoelettrici (10), comprimendoli/deformandoli continuamente, e creando inoltre, detta massa d’aria, all’interno di detta scatola (2), un forte rumore/suono (ovvero una consistente quantità di energia acustica) che viene ulteriormente amplificato dalla cassa risonante della scatola (2) stessa; anche tale energia acustica (energia vibrazionale) viene trasformata in energia elettrica dai trasduttori piezoelettrici (10). I vari trasduttori piezoelettrici (10), installati all’interno della scatola (2) (preferibilmente anche nei condotti dei canali di ingresso (31) e di uscita (32) dell’aria), possono essere tra loro elettricamente connessi, in “serie†e/o in “parallelo†. Ovviamente, nulla vieta di installare trasduttori piezoelettrici (10) anche sulla superficie esterna della scatola metallica (2) e/o in altri punti (anche distanti dalla scatola (2)) della carrozza/vagone del treno.

Le lamine sottili (21) della scatola (2) sono utilizzate sia per motivi di sicurezza, nel caso in cui si rompesse o distaccasse qualche parte del sistema (1) (che rimarrà bloccato all’interno della scatola (2)), sia per meglio convogliare ed accelerare l’aria all’interno del canale di ingresso (31), soprattutto quando il treno viaggia a basse velocità.

Le reti/maglie di protezione (22) della scatola (2) sono utilizzate solo per motivi di sicurezza, nel caso si rompesse o distaccasse qualche parte del sistema (1) e/o per evitare l’impatto di eventuali uccelli contro le pale di rotazione (43) della turbina (4).

Se ad esempio una pala (43) (o altro componente dl sistema (1)) si dovesse rompere, essa rimarrà, grazie alla presenza della scatola metallica (2) (e soprattutto delle lamine (21) e/o reti (22)), confinata all’interno della scatola (2) stessa, senza possibilità di fuoriuscire da essa e di schizzare via dal treno in corsa, evitandosi così possibili pericoli a persone, animali e/o cose.

La corrente elettrica prodotta dal sistema (1) (cioà ̈ dalla turbina eolica (4) e dai trasduttori piezoelettrici (10)) può essere, a seconda della sua modalità di futuro utilizzo, di tipo “alternato†o di tipo “continuo†, venendo preferibilmente utilizzati, nel primo caso, alternatori (41) e nel secondo caso generatori di corrente continua (41) oppure alternatori (41) connessi poi con appositi rettificatori/raddrizzatori (composti preferibilmente da un ponte di diodi o da analogo circuito elettronico) che provvedono a trasformare la corrente alternata in corrente continua, venendo poi eventualmente accumulata, detta corrente continua prodotta, in appositi accumulatori, composti preferibilmente da batterie e/o speciali condensatori.

L’energia elettrica prodotta potrebbe poi essere utilizzata (tutta o in parte) sia per il funzionamento del treno stesso, sia per essere poi immessa nella rete elettrica nazionale a bassa tensione, sia per essere immessa nella linea elettrica ferroviaria. La parte di energia elettrica che non venisse immediatamente utilizzata o immessa in rete (elettrica o ferroviaria) potrebbe essere accumulata in appositi banchi di batterie, tra loro separate oppure tra loro elettricamente connesse.

In ogni locomotiva, carrozza e/o vagone del treno possono essere installati anche due o più sistemi (1), tra loro indipendenti oppure tra loro connessi elettricamente, in “serie†e/o in “parallelo†, ottenendosi così una maggiore quantità di energia elettrica complessivamente prodotta.

I sistemi (1) sono inoltre preferibilmente dotati, disgiuntamente o congiuntamente, di eventuali moduli elettrici ed elettronici, di controllo e gestione dell’energia elettrica prodotta, composti principalmente, a seconda della modalità di successivo utilizzo dell’energia prodotta, da varie connessioni elettriche, controller, regolatori, eventuali inverter, trasformatori, accumulatori, raddrizzatori e quant’altro.

La scatola (2) à ̈ preferibilmente di tipo “metallico†, sia per conferire al sistema (1) una maggiore sicurezza strutturale, sia per creare (se necessaria) una sorta di gabbia di protezione elettromagnetica di Faraday; in ogni caso la struttura della scatola (2) può anche essere di altra tipologia, ad es. in fibra di carbonio (in quanto molto resistente e poco pesante) o di altro tipo, mantenendosi, in ogni caso, inalterate, le caratteristiche innovative del sistema (1).

Per sfruttare al meglio (cioà ̈ senza particolari dispersioni o perdite) la quantità di aria incanalata ed accelerata nel condotto di ingresso (31), le pale (43) (connesse all’albero (42)) potrebbero anche avere una larghezza pari a tutto (o quasi) l’asse di rotazione (42) dei generatori (41), cioà ̈ dette pale (43) potrebbero essere larghe quasi quanto la lunghezza dell’albero (42) (vedi figura 3).

Nei vagoni merci e in tutti i modelli di carrozze in cui vi sia spazio disponibile, la turbina (4) ed i vari moduli elettrici/elettronici di gestione, regolazione e controllo dell’energia elettrica prodotta, potrebbero essere installati anche all’interno del vagone o carrozza, mentre il canale di ingresso-aria (31) ed il canale di uscita-aria (32) della scatola metallica (2) devono avere la loro apertura/bocca (311) e (321) posizionate all’esterno del vagone o carrozza, in modo da sfruttare, durante il movimento del treno, la maggior quantità possibile di energia eolica e di espellere, nel modo migliore, l’aria utilizzata per la produzione di energia elettrica (ottenuta tramite turbina eolica (4) e trasduttori piezoelettrici (10)).

Il sistema (1) potrà essere installato in qualunque tipo di treno, sia in quelli di superficie (linea ferroviaria terrestre), sia in quelli di sottosuolo (linea metropolitana di sottosuolo), sia in treni-passeggeri, sia in treni-merci.

Il sistema (1), con opportune modifiche, potrebbe anche essere installato in imbarcazioni (navi, traghetti, aliscafi, mercantili, pescherecci, motoscafi), in veicoli pesanti (tir, camion, camper, autobus, pullman, ecc.) ed anche in veicoli elettrici (autobus ed autovetture) consentendo loro di ricaricare, durante la marcia e con continuità, le batterie di alimentazione.

C) Disegni dell’invenzione

L’invenzione à ̈ composta da n.3 disegni.

La figura n.1 rappresenta, in forma schematica ed esemplificativa, i componenti principali del sistema (1); il sistema (1) à ̈ presentato con vista laterale/in sezione e l’asse di rotazione (42) della turbina (4) à ̈ “parallelo†al piano del tetto del treno. Nella figura 1 sono rappresentati alcuni trasduttori piezoelettrici (10) i quali, in realtà, saranno in quantità maggiore e dislocati in diverse zone all’interno della scatola (2).

La figura n.2 rappresenta, in forma schematica ed esemplificativa, uno tra i tanti esempi di installazione del sistema (1) nel tetto della locomotiva/carrozza/vagone del treno; sono anche evidenziate la bocca (311) di ingresso-aria e la bocca (321) di uscita-aria.

La figura n.3 rappresenta, in forma schematica ed esemplificativa, una vista dall’alto della turbina (4) con i due generatori di elettricità (41), di piccole dimensioni e posti alle estremità dell’asse di rotazione (42); à ̈ anche evidenziata un esempio di larghezza di pale (43) che in questo caso à ̈ quasi pari alla lunghezza dell’asse di rotazione (42) (parallelo al piano del tetto del treno).

Nei disegni illustrati, i “punti/zone†per l’ingresso (canale (31)) e l’uscita (canale (32)) dell’aria sono solo dei meri esempi, ovvero potranno essere utilizzati, per tali scopi, anche altri punti/zone della scatola metallica (2) che magari consentono di ottenere un miglior rendimento del sistema (1) e una minore resistenza aerodinamica.

ATTENZIONE: s’intende, comunque, che l’invenzione non deve considerarsi limitata alla particolare disposizione fin qui illustrata, che costituisce soltanto una forma di esecuzione esemplificativa di essa, ma che diverse varianti saranno possibili, tutte alla portata di un tecnico del ramo, senza per questo uscire dall’ambito di protezione dell’invenzione stessa, come definito dalle rivendicazioni che seguono.

Claims (10)

1. SISTEMA IN GRADO DI PRODURRE ENERGIA ELETTRICA R I V E N D I C A Z I O N I 1) Innovativo sistema (1), da installare sul tetto di locomotive, carrozzepasseggeri e vagoni-merci di treni, in grado di produrre energia elettrica sfruttando l’enorme quantità di energia eolica artificiale, di energia meccanica e di energia acustica prodotte dallo spostamento di aria provocato dalla velocità di movimento di detti treni, caratterizzato dal fatto di comprendere, detto sistema (1), almeno una speciale scatola metallica (2) di protezione, convogliamento e amplificazione composta da un corpo centrale, da un canale di ingresso e convogliamento dell’aria (31) avente preferibilmente forma curva/concava e gradualmente restringente e da un canale di uscita dell’aria (32), e contenente detta scatola (2), al suo interno, almeno i seguenti componenti: a) una speciale turbina eolica (4) con “doppio†generatore, composta principalmente da due generatori di corrente elettrica (41) posizionati alle due estremità di un unico albero di rotazione (42) e ruotanti nello stesso verso durante il movimento rotatorio di tre o più pale (43) rigidamente connesse con detto albero (42), ed essendo causato detto movimento rotatorio dall’impatto contro le pale (43) da parte dell’aria generata dalla velocità del treno, ed essendo inoltre preferibilmente posizionato, detto unico albero di rotazione (42), in modo da essere parallelo al piano di appoggio, di fissaggio, del sistema (1) nel tetto del treno; b) un riduttore di velocità (5), in grado di limitare la velocità di rotazione delle pale (43) di detta turbina (4), nel caso in cui la velocità del vento apparente, in ingresso in detta scatola metallica (2), diventasse superiore ad una prestabilita soglia massima di sicurezza; c) un modulo di conversione (10) che converte in energia elettrica l’energia meccanica e l’energia acustica prodotte sia dalla forza di impatto e dal rumore/suono del vento entrante ed uscente dalla scatola (2), sia dal rumore creato dal funzionamento della turbina (4), sia dal rumore creato dal movimento stesso del treno, essendo installato, detto modulo di conversione (10), all’interno della scatola metallica (2), luogo in cui il rumore/suono del vento (in ingresso e in uscita) viene amplificato dalla cassa risonante della scatola (2) stessa.
2. 2) Innovativo sistema (1) da installare sul tetto di locomotive, carrozze e vagoni di treni, come rivendicato nella rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detta scatola metallica (2): - à ̈ detta di “protezione†in quanto evita che qualche componente o parte del sistema (1), che si sia rotto, spezzato o distaccato, possa schizzare via dal treno in corsa, ed evita anche il contatto, l’impatto, di eventuali uccelli contro le pale rotanti (43); - à ̈ detta di “convogliamento†in quanto incanala, al suo interno, il vento apparente creato dal movimento del treno; - à ̈ detta di “amplificazione†in quanto la particolare forma curva/concava e restringente del suo canale di ingresso-aria (31) serve per aumentare la velocità di impatto dell’aria contro le pale rotanti (43) e contro i trasduttori del modulo di conversione (10), consentendosi così una maggiore produzione di energia elettrica; - à ̈ detta di “amplificazione†in quanto la sua struttura metallica funge anche da cassa di risonanza acustica, amplificando il rumore del vento in ingresso e in uscita, consentendosi così una maggiore produzione di energia elettrica da parte dei trasduttori di detto modulo di conversione (10); - à ̈ preferibilmente composta, nei canali di ingresso-aria (31) e di uscita-aria (32), da lamine sottili (21) e/o reti/maglie di protezione (22), utilizzate per i suddetti motivi di “protezione†e sicurezza; - ha il canale di ingresso e convogliamento dell’aria (31) che à ̈ posizionato “a monte†della turbina eolica (4), con la bocca (311) di ingresso-aria installata all’esterno del tetto del treno e posizionata esattamente in direzione del verso di marcia del treno, ottenendosi così l’ingresso di una maggiore quantità di vento apparente nel canale (31); - ha il canale di uscita dell’aria (32) che à ̈ posizionato “a valle†della turbina eolica (4), con la bocca di uscita-aria (321) installata all’esterno del tetto del treno.
3. 3) Innovativo sistema (1) da installare sul tetto di locomotive, carrozze e vagoni di treni, come rivendicato nella rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto canale di ingresso-aria (31) ha la parete superiore (312) di forma sostanzialmente concava/curva, per ridurre le resistenze aerodinamiche, ed à ̈ inizialmente più largo per poi restringersi gradualmente in modo da aumentare la velocità di impatto dell’aria convogliata contro le pale rotatorie (43) ed aumentare quindi la velocità di rotazione dell’albero (42), soprattutto quando il treno viaggia a basse velocità, ottenendosi in tal modo una maggiore produzione di energia elettrica complessiva da parte dei due generatori elettrici (41).
4. 4) Innovativo sistema (1) da installare sul tetto di locomotive, carrozze e vagoni di treni, come rivendicato nella rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che, quando il treno à ̈ in movimento, l’aria, una volta convogliata ed accelerata all’interno del canale (31) della scatola metallica (2), colpisce le pale (43) facendo ruotare velocemente l’albero di rotazione (42) connesso con i due generatori di corrente (41), producendo in tal modo una certa quantità di corrente elettrica, ed uscendo poi, detta aria, dal canale (32) posto a valle della scatola metallica (2).
5. 5) Innovativo sistema (1) da installare sul tetto di locomotive, carrozze e vagoni di treni, come rivendicato nella rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti due generatori elettrici (41) sono utilizzati insieme e con un unico albero di rotazione (42) sia per produrre una maggior quantità di energia elettrica sia per ridurre gli ingombri complessivi ed i costi di fabbricazione, ed inoltre sono preferibilmente di piccole dimensioni per evitare di utilizzare sistemi (1) con altezze ed ingombri tali da creare possibili problemi di resistenza aerodinamica al treno.
6. 6) Innovativo sistema (1) da installare sul tetto di locomotive, carrozze e vagoni di treni, come rivendicato nella rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto riduttore di velocità (5), in grado di limitare la velocità di rotazione delle pale rotatorie (43) nel caso in cui la velocità del vento apparente sia superiore ad una prestabilita soglia massima, può essere di tipo “meccanico†, ad esempio un freno a disco posto sull'albero che collega il rotore del generatore (41) agli eventuali ingranaggi di moltiplica, e/o di tipo “elettrico†, ad esempio mettendo per poco tempo in corto circuito i fili di uscita dei generatori (41) e trasformando così l'energia cinetica in calore anziché in energia elettrica.
7. 7) Innovativo sistema (1) da installare sul tetto di locomotive, carrozze e vagoni di treni, come rivendicato nella rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto modulo di conversione (10) converte in energia elettrica l’energia meccanica e l’energia acustica prodotte sia dalla forza di impatto e dal rumore del vento entrante ed uscente dalla scatola (2), sia dal rumore creato dal funzionamento della turbina (4), sia dal rumore creato dal movimento stesso del treno, ed à ̈ composto, detto modulo (10), da vari trasduttori piezoelettrici (10) installati in vari punti all’interno della scatola metallica (2), generando, detti trasduttori piezoelettrici (10), corrente elettrica ogni volta che vengono sottoposti a deformazioni meccaniche/sollecitazioni quali compressioni, decompressioni, vibrazioni, ed avvenendo dette sollecitazioni principalmente a causa della massa di aria che, entrando ed uscendo ad elevata velocità dalla scatola (2), impatta violentemente contro detti trasduttori (10), comprimendoli/deformandoli continuamente, e creando inoltre, detta massa d’aria, all’interno di detta scatola (2), un forte rumore/suono (ovvero una consistente quantità di energia acustica) che viene ulteriormente amplificato dalla cassa risonante della scatola (2) stessa, venendo poi anche detta energia acustica trasformata in energia elettrica da detti trasduttori piezoelettrici (10).
8. 8) Innovativo sistema (1) da installare sul tetto di locomotive, carrozze e vagoni di treni, come rivendicato nella rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che: - dette lamine sottili (21) della scatola (2) sono utilizzate sia per motivi di sicurezza, nel caso in cui si rompesse o distaccasse qualche parte del sistema (1), sia per meglio convogliare ed accelerare l’aria all’interno del canale di ingresso (31), soprattutto quando il treno viaggia a basse velocità; - dette reti/maglie di protezione (22) della scatola (2) sono utilizzate solo per motivi di sicurezza, nel caso si rompesse o distaccasse qualche parte del sistema (1) e/o per evitare l’impatto di eventuali uccelli contro le pale di rotazione (43).
9. 9) Innovativo sistema (1) da installare sul tetto di locomotive, carrozze e vagoni di treni, come rivendicato nella rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la corrente elettrica prodotta dal sistema (1) può essere, a seconda della sua modalità di futuro utilizzo, di tipo “alternato†o di tipo “continuo†, venendo preferibilmente utilizzati, nel primo caso, alternatori (41) e nel secondo caso generatori di corrente continua (41) oppure alternatori (41) connessi poi con appositi rettificatori/raddrizzatori (composti preferibilmente da un ponte di diodi o da analogo circuito elettronico) che provvedono a trasformare la corrente alternata in corrente continua, venendo poi eventualmente accumulata, detta corrente continua prodotta, in appositi accumulatori, composti preferibilmente da batterie e/o speciali condensatori.
10. 10) Innovativo sistema (1) da installare sul tetto di locomotive, carrozze e vagoni di treni, come rivendicato nella rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che: - l’energia elettrica prodotta può essere utilizzata (tutta o in parte) sia per il funzionamento del treno stesso, sia per essere poi immessa nella rete elettrica nazionale a bassa tensione, sia per essere immessa nella linea elettrica ferroviaria; - in ogni locomotiva, carrozza e/o vagone del treno possono essere installati anche due o più sistemi (1), tra loro indipendenti oppure tra loro connessi elettricamente, in “serie†e/o in “parallelo†, ottenendosi così una maggiore quantità di energia elettrica complessivamente prodotta; - i vari trasduttori piezoelettrici (10), installati all’interno della scatola (2), possono essere tra loro elettricamente connessi, in “serie†e/o in “parallelo†; - detti sistemi (1) sono inoltre preferibilmente dotati, disgiuntamente o congiuntamente, di eventuali moduli elettrici ed elettronici, di controllo e gestione dell’energia elettrica prodotta, composti principalmente, a seconda della modalità di successivo utilizzo dell’energia prodotta, da varie connessioni elettriche, controller, regolatori, eventuali inverter, trasformatori, accumulatori, raddrizzatori e quant’altro.