IT9021254A1

IT9021254A1 - Valvola di comando per rimorchi

Info

Publication number: IT9021254A1
Application number: IT021254A
Authority: IT
Inventors: Werner Stumpe
Original assignee: Bosch Gmbh Robert
Priority date: 1989-08-31
Filing date: 1990-08-09
Publication date: 1992-02-09
Also published as: DE3928799C2; FR2651196B1; IT9021254A0; IT1242514B; DE3928799A1; FR2651196A1

Description

Stato della tecnica

L'invenzione si riferisce ad una valvola di comando per morchi del genere della rivendicazione principale. Una valvola di comando per rimorchi di tale tipo è nota (DE-AS-1 963 869). In autotreni equipaggiati con una tale nota vai voi a di comando per rimorchi, esiste spesso il problema dell'adattamento della frenatura della motrice e del rimorchio. Anche dimensionando nel modo più perfetto le superfici attive ed operative nella valvola di comando per rimorchi spesso non risulta ottimale l'adattamento della frenatura.

Vantaggi dell'invenzione

La valvola di comando per rimorchi menzionata all'inizio con le caratteristiche della rivendicazione principale presen= ta invece il vantaggio che può essere meglio attuato l'adatta= mento della frenatura. E' inoltre vantaggioso il fatto che i mezzi per il preciso adattamento sono relativamente semplici e possono essere correlati elettricamente con corrispondenti sen sori soggetti alle forze fra motrice e rimorchio.

Di segno

Un esempio di realizzazione dell'invenzione è rappresene gliatamente nella seguente descrizione· Descrizione dell'esempio di realizzazione

Una valvola di comando 1 per rimar— chi possiede una cassa 2 presentante un raccordo 3 per una conduttura di riserva 4, proveniente da una; sorgente di pressione di riserva 40, rispettivamente un raccordo 5 rispettivamente 6 per un rispettivo circuito di frenatura di esercizio I rispettivamente II, un raccordo 7 per un circuito del freno di stazionamento III e rispettivamente un raccordo 8 rispettivamente 9 per una testa di accoppiamento 10 rispettivamente 11 della conduttura di riservarispettivamente della conduttura di frenatura.

Nel suo interno la velivola di comandoper rimorchi è ampiamente strutturata come è rappresentato e descritto nell'attuale stato della tecnica conformemente al DE-AS 1 963 869· In dettaglio si osservi che centralmente nella cassa 2 è prevista una valvola 12 a doppia sede con un otturatore 12', le cui due sedi valvolari 13 e 14 sono movibili in quanto disposte su pistoni 15 e 16. Unpistone 15, montato superiormente nella cassa 2, delimita una camera di comando 17 e sul proprio lato superiore è soggetto alla pressione del circuito di frenatura I, che può azionare il pistone 15 in antagonismo alla carica di Una molla disposta sul lato posteriore dei pistone.

Un altro pistone 16 è disposto inferiormente nella cassa 2e con il proprio lato inferiore delimita una camera di comando 18 incui esiste lapressione del Circuito di frenatura II.I suo lato superiore costituisce laparete mobile di una camera di comando 19, alla quale tramite il raccordo 7 è raccordato il cir cuito III del freno di stazionamento.

La valvola 12 a doppia sede collega in primo luogo una camera di scambio 20 della pressione, prevista centralmente nella valvola di comando 1 per rimorchi, tramite un'asta di pistone cava 21 con un raccordo dell'aria,esterna 22, e può d'altro canto collegare dopo lasua commutazione una camera 23 dall'aria di riserva con la camera 20 dì scambio della pressione. La camera 20 tramite il raccordo 9 è collegata conla testa di accoppiamento 11 della cobduttura di frenatura, e la camera 23 dentaria di riserva tramite un canale 24 della cassa è raccordata al raccordo 3 dell'aria di riserva. In questo canale 24 della cassapuò penetrare una valvola di sbarramento 25 con unorgano di sbarramento 26 persbarrare o strozzare il collegamento dell'aria di riserva.

Superiormente sulla cassa 2 è collocata una valvola magnetica proporzionale 27, tramite la quale un collegamento a canale 28 dal raccordo 5 dei circuito di frenatura I fa capo alla camera di comando 17 della camera di frenatura I. Lavalvola magnetica 27 possiede una valvola 29 a doppia sede commutabile da un'ancora magnetica 30· L’ancora magnetica 30 per mezzo di due dischi 31 e 32 è fissata su una membrana di reazione 33 a forma di anello, che è fissata nella cassa della valvolamagnetica 27· Entrambi i dischi 31 e 32 possiedono aperture passanti per il passaggio dell’aria, ed il disco inferiore 32 reca i una sede valvolare 34 per la valvola 29 a doppia sede· Una seconda sede valvolare 35 è disposta solir dale alla cassa ed un otturatore doppio è dotato del contrassegno 36.

Al disotto dell’ancora 30 e al disotto dell’otturatore doppio 36 è collocateuna rispett.iva molla 37rispettivamente 38, le quali tendono amantenere le due parti nella loro posizione rappresentata. In oarticolare la molla 37provvede anche affinchè il magnete chiuda la sede della valvola di scarico solo a partire da una forzaminima. Un canale 39 dell’aria di riserva stabilisce un collegamento fra l'organo di ammissione 3 e la valvola magnetica 27.

Funzionamento La valvola di comando per rimorchi partendo dalla posizione neutra rappresentata nel disegno può essere dapprima commutata in maniera convenzio nale sutre tipi di senso di frenatura:

In primo luogo mediante aumento della pressione del treno di esercizio nel circuito di frenatura I, da cui segue: aumento di pressione nella camera di comando 17, il pistone 15 insieme alla sede valvolare 13 si porta verso il basso,l'otturatore 12' viene sollevato dalla sede valvolare 14 ed aria di riserva dalla camera 23 dell' ariadi riserva può fluire verso la testa di accoppiamento della conduttura di frenatura.

Secondo, mediante aumento della pressione nel circuito del freno di esercizio II, da cu -segue: aumento della pressione nella camera di comando 18.

Il pistone 16 insieme alla sede valvolare 14 si porta verso l'alto, l'otturatore 12' raggiunge la sede valvolare 13 e viene sollevato dalla sede valvolare 14. Aria di riserva dalla camera 23 fluisce verso la testa di accoppiamento 11 della conduttura di frenatura.

Terzo, mediante riduzione della pressio ne nel circuito deltreno di stazionamento III. Nel -la camera di comando 19 sussiste usualmente pressione di riserva. Azionando il frenodi stazionamento viene ridotta a zero la pressione nel Circuito di frenatura III. La pressione di riserva diminuente fa andare il pistone 16, insieme alla sede valvolare 14, sotto la pressione di riserva nella camera 23 delibaria di riserva, verso l'alto, l'otturatore 12' raggiunge la sede valvolare 13 e viene sollevato dalla sede valvolare 14· Aria di riserva dalla camera d23 fluisce verso la testa di accoppiamento 11 della con duttura di frenatura.

Questa convenzionale modalità di commutazione viene ora però ulteriormente,sviluppata secondo l'invenzione, in quanto la pressione del circulto di frenatura I non agisce esclusivamente nella camera di comando 17. Secondol'invenzione infatti è possibile variare aggiuntivamente la pressione nella camera di comando 17.

La valvola magnetica proporzionale 27 viene commutata sulla base di segnali di valutazione fomiti da un circuito elettronico, al quale sono connessi sensori disposti fra motrice e rimorchio, per meglio,adattare reciprocamente.la frenatura delle due parti del veicolo.

Se pertanto in seguito ai segnali di valutazione la pressione di frenatura,relativamente al rimorchio dovrà aumentare rispetto a quella corrispondente a quanto precedentemente preassegnato, allora ta elettricamente, preferìbilmente tramite un dispoi sitivo di commutazione elettronico La valvola magne tica 27 può essere però sostituita anche da una valvola pneumatica.

3· La membrana 33 della valvola magnetica 27 è sollecitata su un lato dal circuito del freno di esercizio, sull'altro lato dalla pressione di comando, resistente nella camera di comando 17, per la valvola di comando 1 del rimorchio Aggiuntivamente sulla membrana agisce anchela forza del magnete.

4 Un aumento della pressione della conduttura di frenatura, preassegnato dalla dimensione della valvola magnetica 27» sulla testa di accoppiarmento della conduttura di frenatura,rispetto alla pressione di comando dal circuito di frenatura di esercizio (adesempio il circuito di„frenatura I (è possibile nell'ambito di una grande ampiezza di va-; riazione*

5· Se manca la corrente di comando per, la valvola magnetica 27 la valvola magnetica 27.non: costituisce ostacolo per la pressione di comando del circuito di frenatura I* Essa dal raccordo 5 tramite il canale 28 viene scaricata senza ostacoli verso la camera di comando 17*

Al posto della descritta ancora magneti ca 30 si può impiegare anche ma altro generatore di forze, adesempio un cilindro di lavoro oppure un motore

Tutte le caratteristiche,rappresentate nella descrizione, nelle seguenti rivendicazioni e nel disegno possono essere inventivalente essenziali sia singolarmente che in combinazione reciproca a piacere.

viene alimentata con corrente la valvola magnetica 27· Una intensità di corrente media provoca una determinata forzamagnetica in tal caso la corrente può provenire da un sistema di regolazione a corrente costan— te oppure da tuia corrispondente modulazione.

come anche sempre la forza sull'ancora 30 provoca una chiusura della valvola 32/37 ed una apertura della valvola di ammissione magnetica 35/37. Aria di riserva tramite il cernale 39 e la valvola di immissione aperta 35/36 arriva nella camera di comando 17, per cui la pressione eventualmente presente in Questa viene aggiuntivamente aumentata fino a quando la forza al disotto della membrana 33 si porta in equilibrio con la forza dall'alto, che proviene dalla pressione del circuito di frenatura I, sbarrato dalli valvola 34/36, e dalla forza magnetica. Per dimensioni preassegnate della valvola magnetica 2-7 è possibie quindi ottenere un corrispondente aumento della pressione sulla pressione di frenatura del rimorchio provocata dal circuito di frenatura I.

Vantaggi dell'invenzione

1· L'aria di comando di un circuito di tornando (circuito di frenatura l) viene condotta traf mite la valvola magnetica 27.

2· La valvola magnetica 27 viene aziona

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Valvola di comando perrimorchi per impianti di frenatura per autoveicoli, con una valvola a doppia sede che sorveglia la pressione,in una seguente conduttura di frenatura, in quanto essa fa fluire la pressione di una sorgente di riserva più o meno ridottanella conduttura di frenatura e può essere commutata dalle pressioni esistenti nei diversi circuiti di frenatura della motrice, caratterizzata dal fatto che uno (i) dei circuiti di frenatura I, II, III tramite una vaivola magnetica (27) è portato verso una camera di comando (17) nella valvola,di comando (t) del rimorchio, nonché dal fatto che la valvolamagnetica (27), quando il magnete è diseccitato, fa agire non influenzata la pressione del circui to di frenatura,dellamotrice servente dapressione di comando,,e nella suaposizione dic commutazione, con chiusura del corrispondente raccordo del circuito, di frenatura dellamotrice, stabilisce un collegamento diretto della sorgente dipressione di riservi con la camera di comando(17) , 2· Valvola di comando per rimorchi sesecondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fat to che la valvolamagnetica (27) è una valvolamagnetica proporzionale e presenta una superficie di. reazione (membrana di reazione 33), che è fissata all*ancora (30) e tramite la quale si bilanciano re cirpocamente la forza magnetica e la pressione di voi ta in volta comandata dalla valvolamagnetica (27)· 3· Valvola di comando per rimorchi secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che al posto di un'ancora magnetica (30) come gene, ratore dì energia è impiegato un cilindro di lavoro oppure unmotore*