IT8224823A1

IT8224823A1 - Procedimento per il funzionamento di un sistema pneumatico facente parte preferibilmente di un impianto di blocco centralizzato di un veicolo a motore

Info

Publication number: IT8224823A1
Application number: IT1982A24823A
Authority: IT
Original assignee: Bosch Gmbh Robert
Priority date: 1981-12-23
Filing date: 1982-12-17
Publication date: 1984-06-17
Also published as: FR2518664A1; IT1154644B; DE3151010A1; IT8224823A0; FR2518664B1; DE3151010C2

Description

Descrizione dell'invenzione avente per titolo:

" Procedimento per il funzionamento di un sistema pneumatico facente parte preferibilmente di un impianto di blocco centralizzato di un veicolo a motore"

RIASSUNTO

Viene proposto un procedimento servente al funzionamento di un sistema pneumatico, facente parte preferibilmente di un impianto di blocco centralizzato di un veicoli a motore. Il sistema come generatore di pressione comprende una pompa a celle ed alette , azionabile ed a senso di rotazione invert?bile , che si trova in accoppiamento funzionale con almeno un cilindro di lavoro azionabile manualmente. La pompa a celle ed alette in un senso di rotazione produce la necessaria pressione di lavoro e viene disinserita, non appena viene raggiunta detta pressione. Per adapare successivamente la pressione nel sistema rapidamente alla pressione ambiente (pressione atmosferica ), la pompa ad alette e celle viene fatta funzionare per breve tempo nel senso contrario.

STATO DELLA TECNICA

L'invenzione parte da un procedimento del genere della rivendicazione principale. E' gi? noto un tale procedimento, nel quale la pompa viene unicamente disinserita , dopo il raggiungimento della pressione di lavoro. Pero1 una regolazine manuale del cilindro di lavoro ? possibile solo dopo un determinato tempo di attesa, quando la pressione nel si sterna gradualmente, tramite la pompa relativamente ermetica, si ? adeguata alla pressione ambiente.

VANTAGGI DELL?INVENZIONE

Il procedimento secondo l'invenzione con le caratteristiche della rivendicazione principale ha invece il vantaggio che una regolazione manuale del cilindro di lavoro ? possibile immediatamente dopo la disinserzione della pompa ad alette e celle.

Mediante gli accorgimenti indicati nelle sottorivendicazioni sono possibili vantaggiose ulteriori sviluppi e perfezionamenti del procediento indicato nella rivendicazione principale.

DISEGNO

Un esempio di realizzazione dell'invenzione ? rappresentato nel disegno ed illustrato pi? dettagliatamente nella seguente descrizione

In particolare:

la figura 1 mostra una rappresentatazione sche- j matica di un impianto pneumatico di blocco centralizzato di un veicolo a motore, che come sorgente di pressione presenta una pompa ad alette e celle azionata come pompa aspirante, la figura 2 mostra una sezione attraverso la pompa ad alette e celle, facente parte dell' impianto di blocco, centralizzato, durante l' aspirazione , e

__la figura 3 mostra una sezione attraverso la pompa ad alette e celle arrestata, secondo la figura 2, dopo il raggiungimento dellajareassegnata pressione di lavoro del sistema.

DESCRIZIONE DELL? ESEMPIO DI REALIZZAZIONE

_ .Un sistema pneumatico 10 rappresentato in figurai l fa parte di un impianto di blocco centralizzato di un veicolo a motore e come sorgente di pressione presenta una pompa 12 ad alette e celle accoppiata funzionalmente con un motore elettrico 14 di azionamento . La pompa 12 ad alette e celle che nel presente esempio di realizzazione opera come pompa aspirante in un sistema di condutture ? pertanto collegata sul proprio lato di aspirazione con una conduttura di aspirazione 16 che ( fa parte di questo. La conduttura di aspirazione 16 si raccorda con condutture di diramazione 18 e 20, dalle quali condutture di diramazione 22 fino a 30 fanno capo ad un rispettivo 1 cilindro di lavoro , dei quali pero1 in figura 1 ? rappresen- ; tato unicamente il cilindro di lavoro 32 collegato con la conduttura di ..diramazione 22. Nel cilindro di lavoro 32 ? disposto scorrevole un pistone 34 , che ? ricavato in una cosiddetta rotomembrana. Sul pistone 34 ? fissata un' impugnatura 36, con J l 1 ausilio della quale il pistone 34 ? spostabile manualmente , ? L'impugnatura 36 sporge oltre il bordo superiore 35 di una noni rappresentata porta di veicolo. Questa costruzione del cilindro di lavoro 32 con il pistone 34 e l'impugnatura 36 ? prevista anche per i cilindri di lavoro non rappresentati, che sono raccordati alle condutture di diramazione 24,26,28 e 30. Ogni;-cilindro di lavoro ? disposto in una porta delveicolo ovvero nel coperchio del portabagagli ed i pistoni sono in accoppiamento funzionale con la serratura ivi situata. In particolare ; la disposizione ? combinata in modo che durante il funzionamento della pompa 12 ad alette e celle^ossia quando questa nel sistema pneumatico 10 produce una depressione e quindi i pistoni 34 vengono trascinati verso il basso, si verifica il blocco della rispettiva porta o del coperchio del portabagagli.

L'aria aspirata dal sistema 10 viene convogliata all?esterno attraverso un bocchettone 40 disposto sul lato demandata della -pompa 12. I cilindri di lavoro 32 sono dimensionati in modo che i pistoni 34 dopo il raggiungimento di una prestabilita j pressione di lavoro o pressione finale vengono azionati. Quando viene superata questa pressione, che nel presente esempio di realizzazione ? una depressione, viene azionato un pressosta- ; to 42 che inserito nel sistema e tramite una linea di segnalazione a ritroso 44 fornisce un impulso elettrico ad un sistema, elettronico di comando 46. Il sistema elettronico di comando 46 tramite una linea di comando 48 ? in accoppiamento funzionaj 'le con il motore di azionamento 14, cosicch? un impulso corrispondente dal pressostato 42 porta alla disinserzione del motore di azionamento 14. Inoltre il sistema elettronico di comando ?: anche in accoppiamento funzionale con un rispettivo interrotto- -.re 50 della serratura della porta, che ? disposto in ogni 4-serratura di porta ed anche nella serratura del coperchio del - -vano portabagagli. La disposizione di questi interruttori .

.50 della serratura della porta ? combinata irjmodo che La . seconda del senso di rotazione della chiave l?organo di manovra . 52 dell'interruttore 50 della serratura della porta viene appli- _ cato su un primo oppure su un secondo contatto di manovra 54 ? rispettivamente 56. A secondacfel contatto di manovra 54 rispet-_ tivamente 56 tramite il quale viene chiuso l'interruttore _ 50 della serratura della porta , il motore di azionamento

viene fatto funzionare in funzionamento destrorso oppure sinistrorso e quindi la pompa 12 ad alette e celle viene fatta funzionare come pompa aspirante o pompa di mandata. La pompa

12 ad alette e celle secondo le fijure 2 e 3 possiede un rotore 60 sopportato girevole eaentricamente in una camera circolare 62 della pompa. In quattro fessure radiali 64 del rotore |

60 della pompa ? disposto scorrevole un rispettivo corsoio

66. Quando la pompa 12 ad alette e celle viene azionata dal

motore di azionamento 14, il rotore 60 ruota ed i corsoio 66

per effetto della forza centrifuga vengono spinti verso l'ester-?no sulla parete 67 della camera 62 della pompa. Come mostra specialmente la figura 2 la pompa 12 ad alette e celle viene

fatta quindi funzionare come pompa aspirante^quando il rotore

60 della pompa 12 ad alette e celle viene azionato in senso antiorario (freccia doppia 68). In particolare la pompa aspiraaria dal sistema 10 e la spinge verso l'esterno tramite il bocchettone 40.

In seguito viene illustrato pi? dettagliatamente, il funzionamento del sistema pneumatico. Azionando 1?inter-'ruttore 50 della serratura della porta tramite il sistema elet ?tronico di_comando 46 viene inserito il motore.di azionamento 14 e la pompa 12 ad alette e celle viene,azionata_in senso -antiorario (freccia doppia.68 di figura 2). La pompa ad alet-. te e celle aspira ora aria dal sistema pneumatico 16,18,22,32, trascina verso il basso il_pistone 34 con l'impugnatura 36 e blocca - in maniera non rappresentata pi? dettagliatsiente la rispettiva serratura collegata_con il pistone 34. Questo stato viene comunicato dal pressostato 52 tramite la linea di segnalazione a ritroso 44 al sistema elettronico di comando_ 46, che disinserisce successivamente il motore di azionamento 14. Come mostra inoltre la figura 2 la conduttura di aspirazione 16 ed il bocchettone 40 non sono quindi collegati fra di loro conduttivamente , quando i loro sbocchi nella camera 32 della pompa sono reciprocamente angolati con angolazione superiore ? 90?. Il collegamento fra le due condutture 16 e 40 risulta quindi impedito almeno da un corsoio 66, che dnche dopo la disinserzione della pompa ad alette e celle 12 rimane accostato a pressione ulteriormente, in maniera relativamente salda e quindi ermeticamente, alla parete 67 della camera 62 della J _ pompa. In questo stato l'impugnatura 36 non pu?',essere af.fat-i_ to azionata oppure pu?' essere azionata solo con difficolt?_, poich? nel sistema pneumatico 10 esiste ancora una considere- _ vole depressione, che si riduce soltanto a poco a poco tramite la pompa 12 relativamente ermetica. Per ridurre rapidamente questa depressione, conformemente alla presente ^invenzione dopo la disinserzione del motore di azionamento 14 questo tramite il sistema di comando elettronico viene fatto funzionare per breve tempo in senso contrario (ossia conformemente alla freccia doppia 68 in Figura 2 in senso orario) e successivamente ? disinserito definitivamente. Poich? il funzionamento in senso contrario viene mantenuto solo per un intervallo di tempo assai breve, ad esempio 0,2 fino a 0,3 secondi, non viene raggiunto 'nemmeno il numero di giri di lavoro della pompa 12 ad alette i e celle. In conseguenza di ci?1 anche la forza centrifuga rimane cosi' modesta che i corsoi 66 del rotore 60 della pompa non vengono accostati a pressione alla parete 67 della camera

62 della pompa. Come mostra la figura 3 si ottiene pertanto - i in (pendenza della disposizione eccentrica del rotore 60 nella camera 62 della pompa - tramite la camera 62 della pompa ora aperta un perfetto collegamento fra la conduttura di aspirazione 16 in corrispondenza del bocchettone 40, cosicch? si ottiene una rapida compensazione della pressione fra la pressione ambiente e la pressine nel sistema pneumatico 10.

Claims

RIVENDICAZIONI

1.- Procedimento per il funzionamento di un sistema pneumati-. co, facente parte preferibilmente di un impianto di blocco centralizzato di un veicolo a motore, laddove il sistema come generatore di pressione presenta una pompa ad alette e celle azionabile e con senso di rotazione invertibile, la quale si trova in accoppiamento funzionale con almeno un cilindro di lavoro azionabile anche manualmente e mediarv.te la pompa ad alette e celle viene prodotta in un senso di rotazione la necessaria pressione di lavoro e successivamente la pompa ad alette e celle viene disinserita, caratterizzato dal fatto che dopo la disinserzione della pompa (12) ad alette e celle questa viene fatta funzionare per breve tempo in senso contrario 2.- Procedimento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la pompa (12) ad alette e celle viene fatta funzionare in senso contrario al disotto del suo numero di giri di lavoro.

3.- Procedimento secondo_una delle rivendicazioni 1 oppure 2? caratterizzato^dal fatto che nel corso del funzionamento

in senso contrario della.p.o.m..pa (12?) ad a_lett.e e celle il suo roit?ore 60 viene ruotato almeno in ragione di 120?.

4.- Procedimento secondo una delle rivendicazioni da 1 fino a 3, caratterizzato dal fatto che la pompa (12) ad alette e celle viene fatta funzionare come pompa di sovrapressione (pompa di depressione ) (bipompa).

?5.~ Procedimento secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che la pompa (12) ad alette e celle viene fatta funzionare come pompa di aspirazione per il blocco.