IT8224543A1 - Carro ferroviario a tramoggia a filamenti avvolti e metodo per la sua, fabbricazione - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo:

"CARRO FERROVIARIO A TRAMOGGIA A FILAMENTI AVVOLTI E METODO PER LA SUA FABBRICAZIONE"

R I A S S U N T O

Un carro a tramoggia ferroviario (200) include una cassa del carro in fibra di vetro avvolta a filamenti avente pareti laterali (202,204) integrali con un imperiale (208) preferibilmente anch'esso formato in fibra di vetro a filamenti avvolti. Le pareti laterali in fibra di vetro sono collegate a longheroni laterali estendentesi longitudinalmente (220,222) preferibilmente fatti di acciaio che si estendono lungo ciascun lato del carro. La cassa del carro include longheroni supeHori (226) distanziati lateralmente preferibilmente in fibra di vetro collegati ai lati in fibra di vetro. Il carro ? diviso in una pluralit? di tramogge mediante paratie trasversali (224,246,248) che sono convenientemente formate con pannelli accoppiati di legno o fibre di legno con rivestimenti in fibra di vetro. Lastre inclinate (258,260,262,264,266,268) di tramoggia e lastre inclinate di testa (304,306) sono anche convenientemente formate da pannelli accoppiati di legno o fibre di legno con rivestimenti in fibra di vetro. Longheroni tronchi metallici (282) sono posizionati a ciascuna estremit? del carro e una piastra di sicurezza metallica (292) a ciascuna estremit? del carro si estende trasversalmente al carro per trasferire i carichi del gancio di traino dal longherone tronco ai longheroni laterali. La cassa in fibra di vetro ? intagliata in corrispondenza delle parti estreme inferiore (340) per evitare l'impegno diretto della cassa del carro con il longherone tronco e la piastra di sicurezza. I carichi del gancio di traino vengono trasferiti attraverso la piastra di sicurezza (292) ai longheroni laterali (220,222) e si riduce sostanzialmente il carico diretto della cassa in fibra di vetro del carro da parte dei carichi del gancio di traino.

TESTO DELLA DESCRIZIONE

Nel brevetto U.S.A.N0 4.292.898 viene descritto un carro ferroviario a tramoggia in cui la cassa del carro viene formata facendo passare filamenti di vetro tipo E attraverso una resina poliestere liquida (acido isoftalico e propilenglicole) contenente monomero di stirene per l'insaturazione per formare nastri piatti che vengono avvolti attorno al mandrino in un tracciato di avvolgimento elicoidale ad un angolo di 3Q? rispetto all'asse longitudinale.

Tuttavia in tale costruzione la cassa del carro ? sottoposta direttamente ai carichi del gancio di traino applicati al gancio di traino e che vengono trasferiti nel longherone centrale.

Nella domanda di brevetto della stessa richiedente N? 24544 A/82 depositata in pari data dal titolo "Recipiente a filamenti avvolti e metodo per la sua fabbricazione", viene descritto un recipiente a filamenti avvolti in cui almeno uno strato di stoppini di fibra di vetro impregnati con resina viene formata in nastri, ed avvolto a cerchio su un mandrino rotante in una direzione approssimativamente a 90? rispetto all'asse longitudinale del mandrino. Gli stoppini vengono cosi orientati approssimativamente a 90? rispetto all'asse del recipiente. Quindi almeno uno strato di tessuto unidirezionale in trama comprendente trefoli di fibre di vetro intessute con un opportuno filo nella direzione di ordito in un nastro relativamente ampio, viene avvolto a cerchio sul primo strato di stoppini avvolti a cerchio e viene applicato con un legante di resina. Ci? risulta nel fatto che le fibre di vetro intessute vengono orientate lungo l'asse longitudinale del recipiente approssimativamente a 0?. Quindi almeno un nastro di stoppini rivestiti viene avvolto elicoidalmente ad un angolo da circa 40 a circa 60? o da -40 a circa -60? rispetta all?asse longitudinale del recipiente (la rotazione in senso antiorario essendo quella positiva). Preferibilmente almeno un ulteriore nastro di stoppini rivestiti con resina viene avvolto elicoidalmente in una direzione opposta al primo nastro avvolto elicoidalmente. Preferibilmente almeno uno strato di tessuto intessuto in trama, tessuto con un opportuno filo in una direzione di ordito, viene avvolto a cerchio con i trefoli di vetro che si estendono lungo l'asse longitudinale del recipiente sui nastri avvolti elicoidalmente di stoppini. Preferibilmente almeno un ulteriore nastro di stoppini rivestiti con resina viene avvolto a cerchio in una direzione approssimativamente a 90? rispetto all'asse longitudinale del recipiente.

Come viene descritto in maggiore dettaglio in detta altra domanda di brevetto N?24544 A/B2 depositata in pari data, questa costruzione risulta in un recipiente a filamenti avvolti avente propriet? quasi isotropiche di una grandezza sufficiente a portare i carichi di caricamento che si incontrano nelle applicazioni per carri ferroviari a tramoggia.

Tuttavia anche con questa costruzione perfezionata a filamenti avvolti non si ritiene che la cassa in fibra di vetro sia sufficientemente forte e resistente allo schiacciamento da reagire direttamente ai carichi del gancio di traino come quelli che risultano dagli urti nelle zone di manovra e di scambio e ai carichi di schiacciamento che si incontrano sulle rampe ferroviarie durante un periodo prolungato di vita del carro.

Uno scopo della presente invenzione ? quello di fornire un carro ferroviario a tramoggia in fibra di vetro a filamenti avvolti in cui la trasmissione diretta dei carichi del gancio di traino alla cassa del carro in fibra di vetro viene sostanzialmente ridotta.

Un altro scopo della presente invenzione ? quello di fornire un carro ferroviario a tramoggia a filamenti avvolti che utilizza lastre laterali di peso leggero in confronto all'acciaio.

Uno scopo ? quello di fornire un carro ferroviario a tramoggia resistente alla corrosione.

Un altro scopo della presente invenzione ? quello di fornire un carro ferroviario coperto a tramoggia di peso leggero avente una cassa del carro in fibra di vetro a filamenti avvolti con propriet? quasi isotropiche risultanti dalla tecnica di avvolgimento descritta nella domanda di brevetto N?24544 A/82 depositata in pari data dalla stessa richiedente e con longheroni tronchi e piastre di sicurezza di metallo convenzio naie. Questa progettazione di carro a tramoggia coperto fornisce una struttura che ? atta a sopportare sia i carichi del caricamento che i carichi di schiacciamento ed urto per azione del treno che si incontrano in servizio.

Un altro scopo della presente invenzione ? quello di fornire un carro a tramoggia coperto ferroviario a filamenti avvolti che utilizza lastre inclinate e paratie in fibra di vetro di peso leggero che riducono ulteriormente il peso a vuoto dei carri in confronto ad un convenzionale carro tramoggia coperto in acciaio.

Altri scopo saranno chiari dalla seguente descrizione e dai disegni.

In conformit? con una caratteristica della presente invenzione, un carro ferroviario a tramoggia coperto include pareti laterali in fibra di vetro a filamenti avvolti integrali con un imperiale di carro a tramoggia coperto.

In conformit? con un'altra caratteristica, le pareti laterali in fibra di vetro sono collegate a longheroni laterali estendentisi longitudinalmente preferibilmente metallici che si estendono lungo ciascun lato del carro. I lati della cassa del carro preferibilmente includono longheroni superiori distanziati lateralmente anch'essi preferibilmente fatti in fibra di vetro e collegati ai lati in fibra di vetro. Organi di irrigidimento facoltativi laterali verticali e longitudinali posizionati tra i longheroni laterali ed i longheroni superiori posssono anche essere previsti. Organi di irrigidimento facoltativi a lastra dell'imperiale possono anche essere previsti se l'imperiale ? fatto in fibra di vetro.

In conformit? con un'altra caratteristica della presente invenzione, il carro ? diviso in una pluralit? di tramogge mediante paratie trasversali a pannello accoppiato che sono convenientemente formate in legno o fibre di legno con rivestimenti in fibra di vetro. Lastre inclinate di tramoggia e lastre inclinate di testa sono anche convenientemente formate con lo stesso materiale. I lati in fibra di vetro sono preferibilmente uniti alle lastre inclinate di tramoggia ed alle lastre inclinate di testa almeno parzialmente mediante un legame con giunto a sovrapposizione.

Longheroni tronchi metallici sono posizionati a ciascuna testata del carro ed una piastra di sicurezza metallica a ciascuna testata del carro si estende trasversalmente al carro per trasferire i carichi del gancio di traino dal longherone tronco ai longheroni laterali.

In conformit? con un'altra caratteristica della presente invenzione, la cassa in fibra di vetro ? intagliata in corrispondenza delle parti estreme inferiori in modo tale che si evita l'impegno diretto della cassa del carro con il longherone tronco e la piastra di sicurezza. Almeno una parte dei carichi del gancio di traino viene trasferita attraverso la piastra di sicurezza ai longheroni laterali e si riduce sostanzialmente il carico diretto della cassa del carro in fibra di vetro da parte dei carichi del gancio di traino.

In conformit? con un'altra caratteristica della presente invenzione, un metodo per assemblare un carro tramoggia a filamenti avvolti, include l'avvolgimento dei filamenti di pareti laterali in fibra di vetro integrali con un imperiale in fibra di vetro a filamenti avvolti. Le pareti laterali in fibra di vetro sono collegate a longheroni laterali estendentisi longitudinalmente che si estendono lungo ciascun lato del carro. Longheroni centrali tronchi sono disposti a ciscuna testata del carro. Una piastra di sicurezza a ciascuna testata del carro ? posizionata al di sopra di ciascun longherone tronco e si estende trasversalmente al carro per trasferire i carichi del gancio di traino dal longherone tronco ai longheroni laterali. La cassa in fibra di vetro ? sagomata in corrispondenza delle parti estreme inferiori in modo tale che i carichi del gancio di traino vengono trasferiti attraverso la piastra di sicurezza ai longheroni laterali e si riduce sostanzialmente il caricamento diretto della cassa del carro da parte dei carichi del gancio di traino.

In conformit? con un'altra caratteristica della presente invenzione, un metodo per fabbricare un carro tramoggia ferroviario a filamenti avvolti include le operazioni di avvolgere a filamento almeno uno strato di fibra di vetro su un mandrino rotante per formare una cassa in fibra di vetro; tagliare la cassa in fibra di vetro a filamenti avvolti in almeno due parti di cassa; rimuovere le parti di cassa cosi tagliate dal mandrino; tagliare un tracciato desiderato di tramoggia su ciascuna delle parti di cassa rimosse; collegare le parti superiori delle lastre inclinate di testa e delle paratie ad almeno una delle parti di cassa; collegare le lastre inclinate di tramoggia e la parte inferiore delle lastre inclinate di testa a detta prima parte di cassa; collegare detta altra parte di cassa a dette paratie trasversali, lastre inclinate di tramoggia e a dette lastre inclinate di testa; collegare dette parti di cassa l'una all'altra o ad una lastra separata in fibra di vetro per formare una sezione di imperiale e ai rispettivi longheroni laterali che si estendono longitudinalmente alla cassa.

In conformit? con un'altra caratteristica della presente invenzione, la cassa del carro a filamenti avvolti agisce come trave scatolare composita ed ? cosi atta a sopportare alle condizioni di carico combinato provenienti dal caricamento e dalle forze longitudinali e verticali che si incontrano in servizio. La cassa del carro pu? cosi essere considerata agire come una trave scatolare composita sagomata generalmente in modo cilindrico e rinforzata selettivamente, con la sezione di imperiale e di longherone superiore del carro ferroviario che agisce da cappello superiore, i lati della cassa del carro agendo come anime di taglio e i longheroni laterali estendentisi longitudinalmente agendo come cappelli di fondo.

Come risultato, una parte del carico longitudinale applicato ai longheroni tronchi viene trasmessa nella piastra di sicurezza, in un'anima di trave verticale, in lastre inclinate di testa l'una all'altra testata del carro e nelle paratie di testa. Una parte di tale carico viene quindi trasmessa verso il basso lungo il longherone superiore.

Inoltre sotto i carichi di urto nelle zone di trasferimento e manovra e sotto le forze del gancio di traino applicate verticalmente e longitudinalmente quali si incontrano quando il treno va su e gi? nelle rampe, un momento di rotazione viene applicato all'anima di trave verticale che viene trasmesso nella lastra inclinata di testa, quindi nella paratia di testa e quindi verso il basso attraverso diagonali di testa che si estendono verso il basso nella piastra di sicurezza.

Nei disegni annessi:

la Fig. 1 ? una vista in elevazione laterale del carro tramoggia in fibra di vetro della presente invenzione, guardando nella direzione delle frecce lungo la linea 1-1 in Fig. 2.

La Fig. 2 ? una vista di testa di combinazione ed una vista sezionata verticale del carro illustrato nella Fig. 1, guardando nella direzione delle frecce lungo la linea 2-2 in Fig. 5, e la parte di destra lungo la linea 2-2 della Fig. 1.

La Fig. 3 ? una vista prospettica del longherone laterale illustrato nelle Fig. 1 e 2. La Fig. 4 ? una vista sezionata orizzontalmente osservando nella direzione delle frecce lungo la linea 4-4 della Fig. 1.

La Fig. 3 ? una vista prospettica della testata del carro tramoggia in fibra di vetro illustrato nelle Figg. 1 e 2.

La Fig. 6 ? una vista in pianta di una flangia di montaggio di uscita che pu? essere utilizzata con la presente invenzione.

La Fig. 7 ? una vista in elevazione di testa della Fig. 6.

La Fig. 8 ? una vista in elevazione laterale della Fig. 6.

La Fig. 9 ? una vista sezionata osservando nella direzione delle frecce lungo la linea 9-9 della Fig. 6.

La Fig. 10 ? una vista sezionata osservando nella direzione delle frecce lungo la linea 10-10 nella Fig.6.

La Fig. 11 ? una vista prospettica di un recipiente avvolto formato come prima fase del metodo di assemblaggio della presente invenzione.

La Fig. 12 ? una vista prospettica illustrante la rimozione di un lato della cassa del carro a filamenti avvolti dopo che la cassa ? stata tagliata in sezioni separate di cassa del carro a filamenti.

La Fig. 13 ? una vista prospettica illustrante l'altro lato della cassa del carro a filamenti avvolti formato dalla cassa a filamenti avvolti formata in Fig. 11.

La Fig. 14 ? una vista prospettica illustrante l'attacco delle paratie ad uno dei lati della cassa del carro in un'attrezzatura di attacco.

La Fig. 13 ? una vista prospettica illustrante l'attacco di una paratia ai lati della cassa del carro.

La Fig. 16 ? una vista prospettica illustrante la cassa del carro con le paratie e l'imperiale uniti assieme in una cassa integrale.

La Fig. 17 ? una vista prospettica del longherone laterale e della struttura di telaio illustrata in Fig. 17.

La Fig. 18 ? una vista prospettica della cassa del carro posizionata sopra il telaio illustrato in Fig. 17.

La Fig. 19 ? una vista ingrandita di una parte della Fig. 2.

Una forma di realizzazione specifica della presente invenzione verr? ora illustrata come realizzante un carro ferroviario tramoggia coperto 200, come nelle Figg. 1 e 2. Questo carro ferroviario tramoggia include una parte 202 di cassa a filamenti avvolti costruita nella maniera descritta in questa relazione ed in maggiore dettaglio in detta domanda di brevetto N? 24544 A/82 della stessa richiedente depositata in pari data la cui relazione viene incorporata nella presente domanda con questo riferimento. La parte di cassa 202 a filamenti avvolti include pareti laterali curve 204 e 206 che sono unite da un imperiale curvo 208 che pu? essere fatto in fibra di vetro o metallo.

I Iati curvi 204 e 206 sono collegati a longheroni laterali 220 e 222 estendentisi longitudinalmente. I longheroni laterali 220 e 222 sono costruiti nella stessa maniera e comprendono sezioni a cappello modificato come mostrato in Fig. 3 includenti parti di anima W1 e W2 unite da una parte di parete W3. Si possono usare acciaio, alluminio o fibre di vetro come viene fatto mediante il processo che verr? descritto qui appresso. I longheroni laterali 220 e 222 possono essere dotati di angoli di rinforzo 220b per assicurare che i longheroni laterali portino adeguatamente i carichi longitudinali. Piastre metalliche 224 sono rispettivamente posizionate tra i longheroni laterali 220 e 222 e le pareti 204 e 206 della cassa del carro. Opportuni dispositivi di fissaggio come bulloni 221 tipo Huck da 16 mm tengono le parti di flangia 220a in impegno con le piastre 224 ed i rispettivi lati della cassa del carro 204 e 206.

Una coppia di longheroni superiori 226 estendentisi longitudinalmente ? anche prevista su l'uno e l'altro lato del carro, uno dei quali ? illustrato in Fig. 2. Questi longheroni superiori sono anch'essi sezioni a cappello modificate e possono essere di acciaio o di alluminio oppure fatte con fibra di vetro. Se sono fatti con fibra di vetro, questi longheroni superiori consisteranno in nastri di stoppini tessuti in fibra di vetro frammischiati con strati di resina che possono essere applicati su un opportuno stampo sagomato. Se lo si desidera uno strato di tessuto unidirezionale intessuto descritto in maggiore dettaglio in detta domanda di brevetto N? 24544 A/82 depositata in pari data dalla stessa richiedente pu? essere posizionato tra i nastri di stoppini tessuti. Questi longheroni superiori 226 vengono quindi legati adesivamente alle lastre laterali 204 e 206 con una resina od adesivo commercialmente disponibile. Alternativamente i longheroni superiori 226 includono anche parti di flangia 226a e se sono fatti di metallo, opportuni dispositivi di fissaggio 228 possono estendersi attraverso le parti di flangia 226a per tenere in posizione i longheroni superiori.

Inoltre una coppia di organi di irrigidimento o di rinforzo longitudinali facoltativi 230 fatti di metallo o di fibra di vetro possano essere previsti a met? strada tra i longheroni laterali 220 ed i longheroni superiori 226. Se fatti di fibra di vetro, gli organi di irrigidimento longitudinali 230 sono legati adesivamente anche alle pareti 204 e 206. Alternativamente se gli organi di irrigidimento 230 sono fatti di metallo, si possono usare opportuni dispositivi di fissaggio come i detti bulloni Huck 232 per tenere questi organi di rinforzo in impegno con le rispettive pareti della cassa 204 e 206.

Mezzi di rinforzo facoltativi dell'imperiale indicati complessivamente con 210 comprendono organi di irrigidimento 214 dell'imperiale distanziati trasversalmente, che si estendono longitudinalmente al carro. Questi organi di irrigidimento dell'imperi ale sono formati in maniera simile ai longheroni superiori 226 e sono legati adesivamente all'imperiale 208.

Una pluralit? di organi di irrigidimento o di rinforzo 234 verticali e distanziati longitudinalmente sono anche previsti nel carro (Fig. 1). Questi organi di irrigidimento verticali si estendono dal longherone laterale fino alla parte di imperiale del carro come illustrato in Fig. 2. Gli organi di irrigidimento 234 sono a forma di cappello (Fig. 4) e sono formati in fibra di vetro. Dove gli organi di irrigidimento verticali 234 intersecano gli organi di irrigidimento 230 estendentisi longitudinalmente, questi ultimi sono intagliati. Quando gli organi di irrigidimento verticali intersecano il longherone superiore 226, gli organi di irrigidimento 234 sono piegati e gli organi di irrigidimento 243 sono legati adesivamente al longherone superiore 226. Cosi ne risulta una struttura integrale. Gli organi di irrigidimento 234 possono anche estendersi nell'imperiale come mostrato in Fig. 2 e sono piegati attorno agli organi di irrigidimento longitudinali 214. Gli organi di irrigidimento verticali 234 sono accorciati in 234a, 234b in corrispondenza delle parti di testa dei carro 236 e 238. In queste parti di testa gli organi di irrigidimento accorciati 234 sono legati adesivamente alle rispettive lastre di testa di pavimento 240 e 242.

Le lastre di testa di pavimento 240 e 242 sono formate di un complesso di legno di balsa tra rivestimenti di fibra di vetro. Alternativamente si pu? usare un complesso di fibre di legno legate e di rivestimenti di fibra di vetro. Queste lastre di testa di pavimento sono convenientemente spesse 57 mm.

Le paratie trasversali 244,246 e 248 dividono il carro longitudinalmente in quattro tramogge 250,252,254 e 256. Queste paratie trasversali sono convenientemente fatte dello stesso complesso di legno o fibre di legno e rivestimenti di fibra di vetro come lo sono le lastre inclinate di testa 240 e 242. Inoltre alle loro estremit? inferiori le paratie trasversali 244,246,248 sono siascuna rese integrali per esempio mediante legamento congiunto a sovrapposizione, con le lastre inclinate estendentisi verso il basso 258,260,262,264,266 e 268.

Le lastre inclinate di testa 240,242 e le lastre inclinate di tramoggia 258,260,262, 264,266 e 268 alle loro estremit? opposte sono collegate integralmente ai lati a filamenti avvolti 204 e 206 per esempio mediante legamento congiunto a sovrapposizione indicato in 270.

Le lastre di pavimento di testa 240 e 242 sono ciascuna rinforzate con travi a flangia larga in fibra di vetro estendentisi trasversalmente indicate in 243. Tali travi sono convenientemente da 20 cm x 20 cm come disponibili commercialmente per esempio dalla Morrison Molded Fiber Glass Company di Bristol, Virginia (USA) e sono fatte usando il processo di trazione ed estrusione in cui un rinforzo di vetro viene tirato attraverso una matrice di forma opportuna e contemporaneamente impregnato con un sistema di resina desiderato.

Le parti laterali inferiori della cassa a filamenti avvolti 274 e 276 sono attaccate ad un telaio di montaggio esterno che impregna anche la parte inferiore delle lastre di pavimento estreme 240 e 242 e le lastre inclinate di tramoggia 258,260,262,264,266 e 268 per fornire una flangia di montaggio 400 (Figura 6) per l'attacco delle convenzionali uscite 426 di carro tramoggia di nota costruzione. Queste uscite 426 riempiranno una larga apertura trasversale 272 tra le parti laterali 274 e 276.

La struttura di testa del carro generalmente segue i principi mostrati nel brevetto U.5.A. N? 3.490.387 rilasciato il 20 Gennaio 1970 e di propriet? della stessa richiedente. Questa struttura di testa include i carrelli 282 aventi ruote 284 e una trave di carrello 286. Un longherone tronco di testa 288 ? collegato ad una piastra di copertura di trave 290 della cassa del carro e ad una piastra di sicurezza 292 estendentesi trasversalmente. La piastra di sicurezza 292 si estende longitudinalmente all'interno dell'estremit? del carro fino ad un punto al di sopra di una piastra centrale 294 che poggia entro un tamburo di carrello 287 integrale con la trave di carrello 286. Un riporto centrale 296 ? anche posizionato in questa parte del longherone tronco. Il longherone tronco si estende ulteriormente verso l'interno fino ad una posizione 298 in generale al di sopra degli assali di ruota interna 283.

Le lastre di pavimento di testa 240 e 242 sono ciascuna sopportate da un'anima di trave verticale indicata generalmente con 300. Quest?anima di trave ? collegata alla sua estremit? inferiore 302 alla piastra di sicurezza 292. Essa ? collegata alla sua estremit? superiore 304 ad una piastra 306 che si estende parallela rispettivamente alle lastre di pavimento di testa 240 e 242. I bulloni 308 mantengono la piastra 306 in impegno di supporto con le lastre di pavimento di testa 240 e 242. Mentre l'anima di trave pub includere una serie di rinforzi, distanziati trasversalmente attraverso il carro come illustrato in Fig. 2 del brevetto U.S.A. sopra menzionato, si preferisce che l'anima di trave comprenda una costruzione ondulata illustrata nel brevetto U.S.A. N? 4.168.663 della stessa richiedente a comprendere una serie di ondulazioni 310 che sono descritte in maggiore dettaglio in detto brevetto U.S.A. N? 4.168.665.

Le lastre di pavimento di testa 240 e 242 alle loro estremit? esterne superiori sono collegate alle paratie di testa 320 e 322. Le paratie di testa 320 e 322 sono legate con giunto a sovrapposizione rispettivamente alle lastre inclinate di testa 240 e 242, alla parte di imperiale curva 208, quindi ai lati curvi 204 e 206 come indicato generalmente in 324. Organi diagonali di testa 326 si estendono dalle estremit? inferiori delle paratie di testa 320 e 322 fino alla piastra di sicurezza 292. Questi diagonali sono collegati alle paratie di testa 320 e 322 con fazzoletti 328 usando tecniche di fissaggio imbullonate e legate. Fazzoletti 330 sono anche previsti per aiutare ad attaccare queste diagonali di testa alla piastra di sicurezza 292. I diagonali di testa 326 sono previsti per lavorare insieme con le anime di trave verticali 300 nel reagire al momento di rotazione applicato al carro durante gli urti di accoppiamento nelle zone di trasferimento e manovra come descritto in maggiore dettaglio nel brevetto U.S.A. N? 3.490.387.

La cassa del carro ? tagliata per formare un contorno 340 in una maniera tale da evitare l'appoggio diretto della cassa del carro con il longherone tronco 288 e la piastra di sicurezza 292. Cosi la parte 341 della cassa del carro a filamenti avvolti ? posizionata all'interno della piastra di sicurezza 292 e del longherone tronco 288. La parte 342 ? all'esterno su l'uno e l'altro lato del longherone tronco 2BB. La parte 343 ? al di sopra della piastra di sicurezza 292. Questa disposizione serve a ridurre la tendenza di elevati carichi di trazione e di composizione che si incontrano in transito e vengono applicati al longherone tronco 288 ed alla piastra di sicurezza 292 a concentrarsi nella cassa a filamenti avvolti in fibra di vetro. I longheroni laterali 220 e 222 applicano carichi di taglio ai lati 204 e 206 della cassa del carro attraverso i dispositivi di fissaggio 221.

Sar? chiaro che dopo che le convenzionali uscite del carro tramoggia (non mostrate) sono attaccate alle parti di flangia 400 il carro pu? essere caricato attraverso portelli 350 previsti nell'imperiale. Tale carico pu? essere caricato in ciascuna delle tramoggie 250,252,254 e 256.

La cassa in fibra di vetro ? soggetta ai carichi di caricamento dovuti alla presenza di tale carico in ciascuna delle tramogge. Le propriet? meccaniche della cassa a filamenti avvolti devono essere tali da poter sopportare questi carichi di caricamento (vedere la domanda di brevetto N? 24544 A/82 depositata in pari data dalla stessa richiedente). Inoltre la cassa a filamenti avvolti deve essere atta a sopportare i carichi di taglio applicati ai longheroni laterali 220 e 222. I carichi longitudinali del giunto di traino applicati in basso sul longherone laterale hanno la tendenza a tagliare le pareti laterali 204 e 206 via dai longheroni laterali 220 e 222. Tuttavia il contorno 340 (Figura 13) a ciascuna estremit? del carro ? tale che i carichi del giunto di traino non vengono trasferiti direttamente nella cassa in fibra di vetro. Cosi si ottiene una disposizione di cassa del carro molto pi? durevole con la costruzione della presente invenzione.

Verr? ora brevemente descritto un metodo di assemblaggio del carro tramoggia 200 ferroviario. Come descritto sopra in maggiore dettaglio nella domanda di brevetto N? 24544 A/82 della stessa richiedente depositata in pari data, la cassa in fibra di vetro (FB, Fig. 11) ? formata avvolgendo strati di fibra di vetro su un mandrino (M) che viene ruotato per mezzo di una testa motrice (E) supportata su un telaio (FR). Dopo che la cassa in fibra di vetro ? stata formata, la cassa viene tagliata longitudinalmente in parti superiore ed inferiore come indicato con CI e C2 in Fig. 11. Il mandrino viene ruotato approssimativamente a 90? e la cassa in fibra di vetro viene quindi rimossa in due sezioni indicate con FBI, Fig. 12, ed FB2 illustrata in Fig, 12. Dopo la rimozione del mandrino le casse in fibra di vetro FBI ed FB2 vengono tagliate in un contorno che ? appropriato per formare il carro tramoggia della presente invenzione. Come mostrato in Fig. 13, la sezione FBI include il lato curvo 204 e le parti inferiori 280 sulla cassa del carro per il collegamento di un'uscita appropriata. Inoltre le parti di testa delle casse FBI ed FB2 sono intagliate in conformit? con il tracciato 340 descritto in maggiore dettaglio in precedenza in questa relazione per evitare il collegamento diretto del longherone tronco 288 e della piastra di sicurezza 292 alle sezioni in fibra di vetro FBI ed FB2. Utensili motorizzati di taglio reperibili in commercio oppure una sega a mano possono essere usati per ottenere il contorno.

Le lastre di pavimento di testa 240 e 242 e le paratie trasversali 244,246 e 248 vengono legate con giunto a sovrapposizione separatamente ad una sezione di cassa in fibra di vetro, vale a dire la FBI in un'attrezzatura FI come mostrato in Fig. 14.

Come mostrato nella Fig. 15, le lastre inclinate di tramoggia 258,260,262,264,266 e 268 vengono quindi legate alla stessa cassa in fibra di vetro nella stessa attrezzatura di cui sopra, vale a dire la FI.

Quindi le parti superiori delle lastre di separazione di testa 320 e 322 e le parti superiori delle paratie trasversali 244,246 e 248 vengono legate all'altra delle sezioni in fibra di vetro, vale a dire FB2, vedere la Fig. 16. Anche a questo momento la sezione in fibra di vetro FBI viene legata alla sezione FB2 per formare una cassa integrale 202. La parte inferiore delle paratie trasversali 244,246,248 e le lastre inclinate di tramoggia 258,260,262,264,266 e 268 vengono quindi legate alla parte inferiore della cassa in fibra di vetro FB2. Come menzionato sopra, ci? lascia uno spazio tra le estremit? interne inferiori 274 e 276 (Figura 2) delle rispettive sezioni in fibra di vetro FBI ed FB2 per ricevere la piastra di sicurezza 292 ed il longherone tronco 288.

Come mostrato in Fig. 17, il telaio del carro include un longherone tronco 288 ed una piastra di sicurezza 292 estendentesi trasversalmente. Questa piastra di sicurezza 292 ? saldata sui lati opposti ai longheroni laterali 220 e 222 estendentisi longitudinalmente. All'interno rispetto alla piastra di sicurezza 292 i lati 204 e 206 della cassa del carro sono collegati integralmente ai longheroni 220 e 222 con dispositivi di fissaggio a bullone Huck come descritto in maggiore dettaglio in precedenza. La Fig. 18 mostra il carro assemblato prima dell'attacco del telaio di montaggio e del posizionamento dei carrelli sotto le estremit? opposte. Il posizionamento della cassa del carro sui carrelli 282 e l'attacco del telaio di monatggio alla cassa del carro, alle lastre inclinate di tramoggia ed alle lastre inclinate di testa completa l'assemblaggio del carro tramoggia.

Un telaio di montaggio dell'uscita atto per l'attacco alle lastre inclinate e alle parti di cassa del carro 274 e 276 viene illustrato nella Fig. 6 con 400. Questo telaio di montaggio di uscita ? generalmente rettangolare ed include corti organi di telaio 402 e 404 che si estendono longitudinalmente al carro e organi di telaio lunghi 406 e 408 che si estendono trasversalmente al carro. Una larga apertura 409 ? prevista al centro per lo scarico del carico. Come mostrato in Fig. 7, gli organi di telaio corti 402 sono di forma angolare includendo una gamba generalmente orizzontale 410 ed una gamba inclinata verticale 412. La gamba orizzontale 410 include aperture 414 per attaccare il telaio di montaggio rondella 436 ed un dado 438 sono attaccati sui lati opposti. La parte 274 della cassa del carro (Fig. 2) ? collegata agli organi di telaio corti 404 nella stessa maniera utilizzando le aperture 418 nella gamba orizzontale 418a e le aperture 419 nella gamba verticale inclinata 417. Come indicato in precedenza, le lastre inclinate di testa 240 e 242 e le lastre inclinate di tramoggia 258,260,262,264,266 e 268 si estendono trasversalmente attraverso il carro. Gli organi di telaio 406 e 408 sono collegati a quelli adiacenti appropriati in questi organi trasversali.

Come esempio, l'attacco delle gambe 406 e 408 alla lastra inclinata di testa 240 ed alla lastra inclinata di tramoggia 258 verr? ora dato. Cosi l'organo di telaio lungo 406 sar? attaccato alla lastra inclinata 258 e l'organo di telaio 408 sar? attaccato alla parte inferiore della lastra inclinata di testa 240. La Fig. 10 ? una sezione attraverso l'attacco della lastra inclinata di testa 240 all'organo di telaio di montaggio 408. Questo sistema di attacco ? indicato complessivamente con 440. L'uscita 426 include una lastra inclinata laterale 442 che include una parte di flangia 444 avente un'apertura di attacco in essa 446. La guarnizione di tenuta 432 include aperture 446 su questa parte del complesso. Un dispositivo di fissaggio 430 include una testa 452 che passa attraverso le aperture 446,448 e le aperture 456 nella gamba 408. Un dado 458 e rondelle 454 trattengono assieme il complesso.

La parte inferiore della lastra inclinata di testa 240 e la parte inferiore delle lastre inclinate di tramoggia 258,260,262,264,266 e 268 sono ciascuna formate con un corpo 460 di legno o fibra di legno avente rivestimenti in fibra di vetro 462 e 464. Mentre la lastra inclinata di testa 240 ? illustrata in Fig. 10 si deve tenere presente che le lastre inclinate di tramoggia 258,260,262,264,266,268 sono costruite in modo simile. Il legno di balsa 460 ha una parte accorciata 468 ed una parte di transizione 469. Il rivestimento 462 include una parte di transizione 470, una prima parte accorciata 462, una seconda parte di transizione 474 ed una parte di fondo o di base 476 in cui il rivestimento 462 poggia contro il rivestimento 464. I rivestimenti combacianti in fibra di vetro 464 e 462 sono fabbricati in modo tale che mentre essi vengono applicati come strati separati alla vulcanizzazione della resina ne risulta una parte estrema integrale 478.

Appropriati mezzi di fissaggio 480 sono previsti per mantenere assieme questo complesso. Un dispositivo di fissaggio tipo Huck 482 si estende attraverso la parte 468 accorciata in legno di balsa ed attraverso la parte di rivestimento 472 nonch? attraverso il rivestimento 464 ed anche attraverso l'apertura 413 nel telaio. Un dispositivo di fissaggio tipo Huck a bullone cieco 484 si estende attraverso la parte integrale 478 dei rivestimenti 476 e 464 e attraverso un'altra delle aperture 413 nella parte di flangia inclinata 412.

L'uso della parte accorciata 46B in legno di balsa e della sezione di transizione 469 e delle parti di rivestimento cooperanti 470,472,474 e della parte di rivestimento integrale 478 sono desiderabili a causa della necessit? di fornire la struttura con un aumento graduale nella rigidit? in sezione trasversale e perci? evitare o ridurre l'effetto delle concentrazioni di sollecitazione.

Si deve tenere presente che materiali alternativi sono disponibili per le lastre inclinate di testa, le paratie trasversali e/o le lastre inclinate intermedie. Per esempio si possono usare strutture a nido d'ape fatte di carta, materiali metallici e/o polimeri. Inoltre espansi polimeri a bassa densit? per esempio fatti di resine poliuretaniche e/o a legame poliestere possono essere usate per questi organi. Altri materiali da costruzione in peso leggero per questi organi saranno chiari alle persone esperte nella tecnica.

Come menzionato in precedenza, in conformit? con un'altra caratteristica della presente invenzione, la cassa di carro a filamenti avvolti agisce come trave scatolare composita ed ? cos? capace di sopportare le condizioni di carico combinate del caricamento e delle forze longitudinali e verticali che si incontrano in servizio. La cassa del carro pu? cos? essere considerata agire come una trave scatolare composita di forma complessivamente cilindrica e rinforzata selettivamente con la sezione di longherone superiore ed imperiale del carro ferroviario che agisce come calotta superiore, i lati della cassa del carro agendo come anime di taglio e i longheroni laterali estendentisi longitudinalmente agendo come calotte di fondo.

Come risultato, una parte del carico longitudinale applicato ai longheroni tronchi viene trasmessa nella piastra di sicurezza, in un'anima di trave verticale, nelle lastre inclinate di testa all'una e all'altra estremit? del carro e nelle paratie di testa. Una parte di tale carico viene quindi trasmessa verso il basso lungo il longherone superiore.

Inoltre sotto i carichi d'urto nelle zone d? trasferimento e manovra e sotto le forze del gancio di traino applicate verticalmente e longitudinalmente come si incontrano quando il treno va su e gi? nelle rampe, un momento di rotazione viene applicato all'anima di trave verticale che viene trasmesso nella lastra inclinata di testa, quindi nella paratia di testa e quindi verso i-1 basso attraverso le diagonali di testa che si estendono verso il basso nella piastra di sicurezza.

Claims (22)

RIVENDICAZIONI

1. Carro tramoggia ferroviario comprendente: pareti laterali in fibra di vetro a filamenti avvolti integrali con un imperiale in fibra di vetro a filamenti avvolti; dette pareti laterali in fibra di vetro essendo collegate a longheroni laterali estendentesi longitudinalmente che si estendono lungo ciascun lato del carro; longheroni centrali tronchi posizionati a ciascuna testata del carro; una piastra di sicurezza a ciascuna testata del carro posizionata al di sopra di ciascuno di detti longheroni tronchi ed estendentesi trasversalmente al carro per trasferire i carichi del gancio di traino dal longherone tronco ai longheroni laterali; detta cassa infibra di vetro essendo sagomata nelle parti estreme inferiori in modo tale che i carichi del gancio di traino vengono trasferiti attraverso la piastra di sicurezza ai longheroni laterali e viene sostanzialmente ridotto il carico diretto della cassa del carro da parte dei carichi del gancio del traino.

2. Metodo per fabbricare un carro tramoggia ferroviario a filamenti avvolti comprendente le operazioni di: avvolgere a filamento almeno uno strato di fibra di vetro su un mandrino rotante per formare una cassa in fibra di vetro; tagliare la cassa in fibra di vetro a filamenti avvolti in almeno due parti di cassa; rimuovere le parti di cassa cos? tagliate dal mandrino; tagliare un tracciato di tramoggia desiderato su ciascuna delle parti di cassa rimosse; collegare le parti superiori delle lastre inclinate di testa e delle paratie trasversali ad almeno una delle parti di cassa; collegare le lastre inclinate di tramoggia e la parte inferiore delle lastre inclinate di destra a detta prima parte di cassa; collegare detta altra parte di cassa a dette paratie trasversali, a dette lastre inclinate di tramoggia e a dette lastre inclinate di testa; collegare 1'una alla altra dette parti di cassa oppure ad una lastra separata in fibra di vetro per formare una sezione di imperiale e ai rispettivi longheroni laterali che si estendono longitudinalmente al carro.

3. Sistema di attacco del telaio di montaggio di uscita comprendente: parti a lastra inclinata in fibra di vetro che si estendono trasversalmente ad una tramoggia; parti di corpo di tramoggia in fibra di vetro che si estendono longitudinalmente alla tramoggia; dette lastre inclinate e dette parti di corpo definendo un'apertura nella parte inferiore di detta tramoggia; detta parte di corpo a lastra inclinata in fibra di vetro essendo fatta di legno o fibre di legno e di almeno un rivestimento in fibra di vetro; dette parti a lastra inclinata includendo una parte estrema a lastra inclinata accorciata; un telaio di montaggio di uscita avente una parte verticale atta ad impegnare dette parti di corpo di tramoggia e detta parte di lastra inclinata accorciata; mezzi di fissaggio che collegano detta parte verticale del telaio di montaggio a detta parte accorciata di lastra inclinata e a detta parte di corpo di tramoggia; mezzi di tenuta posizionati tra detta flangia di uscita e detta gamba per chiudere a tenutadetta uscita rispetto al telaio di montaggio.

4. Sistema di attacco del telaio di montaggio di uscita secondo la rivendicazione 3, in cui una coppia di rivestimenti in fibra di vetro sono previsti su dette parti di corpo a lastra inclinata includenti dette parti accorciate; ed in cui detto rivestimento si estende oltre dette parti accorciate e forma una parte di rivestimento integrale al di sotto di detta parte accorciata.

3. Complesso.di longherone laterale per cassa di carro a filamenti avvolti comprendente: un lato di cassa di carro a filamenti avvolti; un longherone laterale di cassa di carro estendentesi longitudinalmente atto a portare i carichi longitudinali; mezzi di collegamento che uniscono detto longherone laterale della cassa del carro a detto lato della cassa del carro per cui i carichi longitudinali portati da detto longherone laterale della cassa del carro vengono trasmessi in parte a detto lato della cassa del carro a filamenti avvolti sostanzialmente in taglio.

6. Complesso di longherone laterale per cassa di carro a filamenti avvolti secondo la rivendicazione 5 in cui detti mezzi di collegamento comprendono dispositivi di fissaggio meccanici.

7. Complesso di longherone laterale per cassa di carro a filamenti avvolti secondo la rivendicazione 6 in cui detto longherone laterale comprende una prima ed una seconda parte di anima estendentesi verso l'esterno e distanziata verticalmente, ciascuna avendo una parte di flangia che impegna detto lato della cassa del carro, dette parti di anima estendentesi verso l'esterno essendo unite da una terza parte di anima generalmente verticale.

?. Complesso di lato di cassa di carro a filamenti avvolti comprendente: un lato di cassa di carro a filamenti avvolti; un longherone laterale di cassa di carro estendentesi longitudinalmente atto a portare i carichi longitudinali; mezzi di collegamento che uniscono detto longherone laterale della cassa del carro a detto lato della cassa del carro per cui i carichi longitudinali portati da detto longherone laterale della cassa del carro vengono trasmessi in parte a detto lato della cassa del carro a filamenti avvolti sostanzialmente in taglio; un longherone superiore estendentesi longitudinalmente; e mezzi di collegamento del longherone superiore che uniscono detto longherone superiore a detto lato della cassa del carro.

9. Complesso di lato di cassa di carro a filamenti avvolti secondo la rivendicazione 8 in cui detto longherone superiore ? formato in fibra di vetro.

10. Cassa di carro ferroviario a filamenti avvolti comprendente: un primo lato di cassa di carro a filamenti avvolti avente una parte estrema superiore; un secondo lato di cassa di carro a filamenti avvolti avente una parte estrema superiore; ed un imperiale di carro ferroviario che unisce le parti estreme superiori di detti primo e secondo lato di cassa di carro a filamenti avvolti.

11. Cassa di carro ferroviario a filamenti avvolti secondo la rivendicazione 10 in cui detto imperiale di carro ferroviario ? fatto in fibra di vetro.

12. Cassa di carro a filamenti avvolti comprendente: un lato di cassa di carro a filamenti avvolti; un longherone laterale di cassa di carro estendentesi longitudinalmente atto a portare i carichi longitudinali; mezzi di collegamento che uniscono detto longherone laterale della cassa di carro a detto lato della cassa di carro per cui i carichi longitudinali portati da detto longherone laterale della cassa di carro vengono trasmessi in parte a detto lato della cassa di carro a filamenti avvolti sostanzialmente in taglio; un secondo lato di cassa di carro a filamenti avvolti; un secondo longherone laterale di cassa di carro estendentesi longitudinalmente atto a portare i carichi longitudinali; un secondo mezzo di collegamento che unisce detto secondo longherone laterale della cassa di carro a detto secondo lato della cassa di carro per cui i carichi longitudinali portati da detto secondo longherone laterale della cassa di carro vengono trasmessi in parte a detto secondo lato della cassa di carro avvolto a filamenti sostanzialmente in taglio; ed un imperiale di carro ferroviario che unisce detti primo e secondo lato della cassa di carro sulla loro parte superiore.

13. Cassa di carro secondo la rivendicazione 12 in cui detto imperiale ? fatto in fibra di vetro.

14. Cassa di carro secondo la rivendicazione 13 in cui detti primo e secondo lato includono un primo ed un secondo longherone superiore posizionati rispettivamente su ciascuno di detti lati; e mezzi di collegamento per il primo ed il secondo longherone superiore che uniscono rispettivamente detti primo e secondo longherone superiore a detti primo e secando lato della cassa del carro.

15. Cassa di carro a filamenti avvolti comprendente: un lato di cassa di carro a filamenti avvolti; un longherone laterale di cassa di carro estendentesi longitudinalmente atto a portare i carichi longitudinali; mezzi di collegamento che uniscono detto longherone laterale di cassa di carro a detto lato della cassa del carro per cui i carichi longitudinali portati da detto longherone laterale della cassa di carro vengono trasmessi in parti a detti lato della cassa di carro a filamenti avvolti sostanzialmente in taglio; un secondo lato di cassa di carro a filamenti avvolti; un secondo longherone laterale di cassa di carro estendentesi longitudinalmente atto a portare i carichi longitudinali; un secondo mezzo di collegamento che unisce detto secondo longherone laterale di cassa di carro a detto secondo lato della cassa del carro per cui i carichi longitudinali portati da detto secondo longherone laterale della cassa del carro vengono trasmessi in parti a detto seconda lato della cassa del carro a filamenti avvolti sostanzialmente in taglio; detti primo e secondo lato includendo un primo ed un secondo longherone superiore posizionati rispettivamente su ciascuno di detti lati e mezzi di collegamento del primo e del secondo longherone superiore che uniscono rispettivamente detti primo esecondo longherone superiore a detti primo e secondo lato della cassa del carro; detti primo e secondo lato essendo uniti da almeno una paratia trasversale; un imperiale di carro ferroviario che unisce detti primo e secondo lato di carro ferroviario sulla loro parte superiore; lastre inclinate di testa posizionate a ciascuna testata del carro che si estendono tra detti primo e secondo lato del carro; lastre inclinate di testa che uniscono detti primo e secondo lato del carro alle estremit? opposte del carro; e lastre inclinate di tramoggia collegate a dette paratie trasversali.

16. Cassa di carro a filamenti avvolti secondo la rivendicazione 15 in cui un'anima a trave verticale ? collegata integralmente a ciascuna di dette lastre inclinate di testa e ad una piastra di sicurezza posizionata su un longherone tronco a ciascuna testata del carro.

17. Cassa di carro a filamenti avvolti secondo la rivendicazione 16 in cui una parte dei carichi longitudinali applicati a detto longherone tronco viene trasmessa a detta piastra di sicurezza, in detta anima di trave verticale, in ^ detta lastra inclinata di testa, in detta paratia di testa ed una parte di tale carico viene trasmessa longitudinalmente in basso a detta piastra superiore.

18. Cassa di carro a filamenti avvolti secondo la rivendicazione 17 in cui sotto le forze di urto e del gancio di traino applicate verticalmente e longitudinalmente, un momento di rotazione viene applicato a detta anima di trave verticale, che viene trasmesso in detta lastra inclinata di detta, in detta paratia di testa ed in diagonali di testa che si estendono verso il basso in detta piastra di sicurezza.

19. Cassa di carro a filamenti avvolti secondo la rivendicazione 18 in cui la struttura principale della cassa di carro ? atta a sopportare condizioni di carica combinate, del caricamento, delle forze verticali e longitudinali che si incontrano in servizio; detta cassa di carro potendo considerarsi agire come trave scatolare composita di sagoma cilindrica e rinforzata selettivamente con detta sezione di imperiale del carro ferroviario che agisce come calotta superiore di trave, detti lati della cassa di carro che agiscono come anime di taglio, e detti longheroni laterali estendentisi longitudinalmente che agiscono come calotta di fondo.

20. Compesso di lastra inclinata di testa di tramoggia comprendente: una lastra inclinata di testa formata di legno o fibre di legno ed avente almeno un rivestimento in fibra di vetro in essa, detta lastra inclinata di testa avendo rinforzi in fibra di vetro legati adesivamente su un lato a detta lastra inclinata di testa, dette lastre inclinate di testa essendo atte a reagire ai carichi di caricamento e reagire ai carichi del gancio di traino applicati ad essa.

21. Complesso di lastra inclinata di testa di tramoggia secondo la rivendicazione 2G in cui un'anima verticale ? collegata integralmente a detta lastra inclinata di testa.

22. Complesso di combinazione di paratia trasversale e lastra inclinata di tramoggia comprendente: una paratia trasversale comprendente legno o fibre di legno aventi rivestimenti in fibra di vetro su ciascun lato, detta paratia essendo integrale con una coppia di lastre inclinate di tramoggia formate anch'esse di legno o fibre di legno ed aventi rivestimenti in fibra di vetro su ciascun lato.