IT8219447A1

IT8219447A1 - Motore alternativo a combustione interna con impianto di raffreddamento misto ad aria e liquido

Info

Publication number: IT8219447A1
Application number: ITMI1982A019447A
Authority: IT
Original assignee: Same Spa
Priority date: 1982-02-04
Filing date: 1982-02-04
Publication date: 1983-08-04
Also published as: FR2520802A1; ES519333A0; DE3303347A1; IT1150173B; GB2114223A; GB8301899D0; IT8219447A0; ES8501840A1

Description

? Ing? Barzan? & Zanardo P

\ <' >D ESCR IZ ION E

dell'invenzione industriale dal titolo:

"Motore alternativo a combustione interna con impianto di raffreddamento misto ad aria e liquido",

a nome: SAME s.p.A.

di nazionalit?: Italiana <v >con sede in: TREVIGLIO (BG)

Inventore: ROBERTO BOSISIO

depositata il T4 FEB.1382 <con >il N? 19447 A/ 82

RIASSUNTO

L'invenzione concerne un motore alternativo

a combustione interna provvisto di un impianto di raffreddamento misto ad aria e liquido? Ogni cilindro di detto motore presenta una parte superiore alettata sporgente dal basamento ed una parte infe-riore introdotta nel basamento stesso e formante

con esso una camicia all'interno della quale un li-quido di raffreddamento viene alimentato tramite mez-zi di alimentazione? \

DESCRIZIONE

E* noto come nei motori alternativi a combustione interna con raffreddamento ad aria, la stessa ;venga condotta a raffreddare direttamente le teste ed i cilindri opportunamente provvisti di superiici ;- 2 - Ing. Barzan? & Zanardo alettate. ? ;Solitamente, per quanto concerne il cilindro, occorre asportare calore in una zona pari alla corsa delle parte superiore del pistone che, essendo a temperatura pi? elevata, tende a trasferire calore alle pareti e potrebbe innalzarne la temperatura a livel-li non accettabili. ;Nei motori policilindrici si realizzano, di solito, architetture di cilindro che consentono un passaggio d'aria di raffreddamento quasi uniforme in tutta 1*altezza della zona da raffreddare, mentre le quantit? di calore trasferite alla parete interna del cilindro sono maggiori nella parte alta, minime nella zona centrale e risalgono un po' nella zona terminale dove si annulla la velocit? del pistone.

In queste condizioni, il cilindro viene ecces-sivamente raffreddato nella parte medio bassa con problemi di deformazione ed eccessiva asportazione di energia.

Scopo della presente invenzione ? quello di ovviare al suddetto inconveniente realizzando un ii&-pianto di raffreddamento capace di raffreddare i cilindri in maniera uniforme, tenendo conto delle diverse temperature a cui sono riscaldate le zone bas-se, medie ed alte dei cilindri stessi

- 3 - Ing? Barzan? & Zanardo In vista di tale scopo, secondo la presente invenzione, si ? pensato di realizzare un motore alternativo a combustione interna caratterizzato dal fatto che ogni cilindro presenta una parte superiore alet-, tata sporgente dal basamento ed una parte inferiore introdotta nel basamento stesso e formante con esso una camicia all'interno della quale un liquido di raffreddamento viere alimentato tramite mezzi di aliment azione?

In questo modo, l'aria raffredda direttamente solo la parte alta del cilindro, il quale, all'altezza della zona di met? corsa del pistone, non ? a contatto diretto con alcun fluido refrigerante, mentre nella parte bassa ? lambito da olio la cui portata ? opportunamente dosata per asportare solo la quantit? di calore strettamente necessaria a mantenere la tem-peratura del cilindro entro i limiti di accettabilit?? -In tal modo si ottiene una minor variazione di temperatura lungo l'asse del cilindro ed una minor sottrazione di energia.

Le caratteristiche strutturali e funzionali dell'invenzione ed i suoi vantaggi risulteranno ancora pi? chiaramente comprensibili dalla descrizione esemplificativa seguente riferita ai disegni schema-tici allegati, nei quali:

- 4 - Ing. Barzan? & Zanardo le figure 1, 2 e 3 sono sezioni illustranti tre possibili forme di realizzazione dell'invenzione.

Nella figura 1 dei disegni, con 10 ? indicato il basamento di un motore, con 11 uno dei cilindri, con 12 il relativo pistone, e con 13 la testa del motore stesso.

Secondo la presente invenzione, il cilindro li presenta una parte superiore 14 alettata sporgente dal basamento 10 ed una parte inferiore 15 liscia che ? introdotta entro il basamento stesso e forma con questo una intercapedine 16 di circolazione di olio di raffreddamento.

La circolazione dell'olio nella intercapedine o camicia 16 pu? essere attuata in diversi modi, ad esempio come mostrato nelle figure 2 e 3.

In fig. 2 l'olio ? prelevato dalla coppa tramite la pompa 17 del circuito di lubrificazione e pompato ad un canale collettore 18 attraverso un condotto 19 ricavato nel basamento 10. Dal collettore 18, attraverso fori radiali 20, l'olio ? alimentato entro la camicia 16, nella zona bassa, e ritorna in coppa, dopo aver bagnato tutta la zona interessata del cilindro, passando attraverso scarichi 21 nella zona alta della camicia stessa. Sul condotto 19 ? inoltre prevista una valvola 22 di taratura del-

/?

- 5 - Ing. Barzan? & Zanardo la pressione dell'olio? ^

Nella realizzazione di fig. 3? l'olio pompato \ .

ad un collettore 23 viene spruzzato nell'intercapedine 16, attraverso aperture 26, tramite spruzzatori 24 ai quali sono associati spruzzatori 25 per il raffreddamento del pistone.

E' cosi realizzato un motore alternativo a combustione interna, caratterizzato da un sistema di raffreddamento misto ad aria diretta e tramite l'utilizzo di olio motore come fluido intermedio, il tutto realizzato in modo da raffreddare la testa cilindro ed una parte del cilindro {genericamente la parte superiore, ossia dal P.M.S. fin verso la zona dove il pistone raggiunge la massima velocit? di spostamento) con aria diretta e di raffreddare invece la pa-rete esterna del cilindro nella parte inferiore(dai punto di massima velocit? al p.M.I?) con olio di lubrificazione del motore che viene a sua volta raffreddato con aria tramite un radiatore o per semplice irraggiamento delle superfici periferiche bagnate dall'olio stesso.

Conseguentemente alla scelta di questo sistema di raffreddamento, l'altezza del basamento motore (da asse motore a piano appoggio cilindri) aumenta e ci? ? normalmente preferito perch? consente di au- 6 - Ing? Barzan? & Zanardo meritare la rigidezza flessionale e torsionale senza dover allungare il motore nella parte sotto l'asse, ci? che aumenta ingombri, deformazioni e rumore?

(

Inoltre la soluzione di raffreddamento citata, riduce la superficie alettata e riveste una parte del cilindro con unajcamicia d'olio, riducendo ulterior-mente il rumore?

In un motore con sistema di raffreddamento come sopra, descritto ? possibile ridurre la quantit? di calore asportata nella aparte bassa del cilindro (da met? corsa circa a PoM.I?) rispetto alla quantit? di calore asportata nella parte alta, in modo da mante-nere pi? uniforme la temperatura e quindi ie dila-tazioni del cilindro lungo il suo asse e di ridurre in generale l'energia sottratta a vantaggio di un miglior rendimento termodinamico?

E' inoltre possibile ridurre la superficie alettata dei cilindri e conseguentemente l?emissione di rumore?

RIVENDICAZIONI

1. Motore alternativo a combustione interna caratterizzato dal fatto che ogni cilindro presenta ima parte superiore alettata sporgente dal basamento ed una parte inferiore introdotta nel basamento stes-so e formante con esso una camicia all'interno della

Claims

quale un liquido di raffreddamento viene alimentato tramite mezzi di alimentazione?
2 Motore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di alimentazione comprendono una pompa che manda olio in pressione in un canale collettore che comunica con la zona bassa di detta camicia attraverso una pluralit? di fori radiali, il quale olio viene scaricato in coppa at-traverso scarichi ricavati nella zona alta della ca-micia stessa?
3 Motore secondo la rivendicazione 1, caratisi? rizzato dal fatto che detti mezzi di alimentazione comprendono spruzzatori che spruzzano olio in pressione entro detta camicia attraverso aperture praticate fra il cilindro ed il basamento, detto olio ricadendo in coppa per gravit? passando attraverso aperture analoghe?
4 Motore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che con detti mezzi di alimentazione coopera almeno una valvola di regolazione della portata del liquido di raffreddamento?

p* Ing? Bar; do Milano S*p?A?

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