IT202300001821A1

IT202300001821A1 - MOTORCYCLE WITH IMPROVED WINDSCREEN

Info

Publication number: IT202300001821A1
Application number: IT102023000001821A
Authority: IT
Inventors: Luca Marco De; Luca Bagattino
Original assignee: Piaggio & C Spa
Priority date: 2023-02-03
Filing date: 2023-02-03
Publication date: 2024-08-03
Also published as: CN120677102A; WO2024161220A1

Description

TITOLO TITLE

MOTOCICLETTA CON CUPOLINO MIGLIORATO MOTORCYCLE WITH IMPROVED WINDSCREEN

DESCRIZIONE DESCRIPTION

SETTORE TECNOLOGICO TECHNOLOGY SECTOR

[001] La presente invenzione riguarda il settore delle motociclette. Preferibilmente la presente invenzione riguarda le motociclette cosiddette ?da strada? o ?stradali?. Ancora pi? preferibilmente la presente invenzione riguarda le motociclette da competizione, in particolare per le competizioni di alto rango tipo la MotoGP ?. [001] The present invention relates to the motorcycle sector. Preferably the present invention relates to so-called "road" or "street" motorcycles. Even more preferably the present invention relates to racing motorcycles, in particular for high-level competitions such as MotoGP.

STATO DELLA TECNICA STATE OF THE TECHNOLOGY

[002] ? noto nello stato dell?arte che il fronte dei veicoli, quando il veicolo avanza, oppone resistenza all?aria. Pi? il fronte di un veicolo ? largo o alto e pi? resistenza all?aria crea. Pi? il fronte del veicolo ? aerodinamico e minor resistenza all?aria esercita. [002] It is known in the state of the art that the front of vehicles, as the vehicle moves forward, opposes air resistance. The wider or higher the front of a vehicle, the more air resistance it creates. The more aerodynamic the front of the vehicle, the less air resistance it exerts.

[003] Nelle motociclette ? noto realizzare carenature affusolate per migliorare le prestazioni aerodinamiche del veicolo. In particolare, il cupolino delle motociclette, soprattutto le moto da strada, ? affusolato e appuntito per fendere meglio l?aria. [003] In motorcycles, it is common to make tapered fairings to improve the aerodynamic performance of the vehicle. In particular, the fairing of motorcycles, especially road bikes, is tapered and pointed to better cut through the air.

[004] Ciononostante, il fronte delle motociclette rappresenta una superficie contro cui l?aria sbatte durante l?avanzamento del veicolo e questo accumulo di aria sul fronte delle motociclette crea un aumento della pressione dell?aria che comporta una serie di effetti negativi. [004] However, the front of the motorcycle represents a surface against which the air hits as the vehicle moves forward and this accumulation of air on the front of the motorcycle creates an increase in air pressure which leads to a series of negative effects.

[005] Nelle motociclette stradali, l?aria tende ad accumularsi in modo particolare nella zona che si trova sotto al cupolino e dietro la ruota anteriore, ossia di fronte alla porzione inferiore della carenatura frontale, dove normalmente si trova il radiatore. [005] On street motorcycles, air tends to accumulate particularly in the area under the fairing and behind the front wheel, i.e. in front of the lower portion of the front fairing, where the radiator is normally located.

[006] Questo aumento di pressione dell?aria davanti al radiatore ha degli effetti benefici sul radiatore, in quanto favorisce l?attraversamento dell?aria attraverso il radiatore, migliorandone il raffreddamento. Viceversa, un eccesso di sovrapressione in questa zona della motocicletta comporta anche effetti indesiderati. [006] This increase in air pressure in front of the radiator has beneficial effects on the radiator, as it promotes the flow of air through the radiator, improving its cooling. Conversely, excessive overpressure in this area of the motorcycle also has undesirable effects.

[007] La sovrapressione che si crea nella zona sotto il cupolino e davanti al radiatore tende infatti a permeare laddove trova delle aperture. A questo proposito ? noto introdurre delle prese d?aria sulla porzione inferiore della carenatura per sfogare questa sovrapressione. Un esempio in questo senso ? fornito nel documento EP2311717B1, in cui l?aria viene veicolata da una zona attorno alla ruota anteriore sui fianchi della motocicletta. [007] The overpressure that is created in the area under the fairing and in front of the radiator tends to permeate wherever it finds openings. In this regard, it is known to introduce air intakes on the lower portion of the fairing to vent this overpressure. An example of this is provided in document EP2311717B1, in which the air is conveyed from an area around the front wheel onto the sides of the motorcycle.

[008] La predetta sovrapressione tende inoltre a defluire attraverso lo spazio aperto della carena utilizzato per consentire l?escursione delle forcelle, ossia lo spazio entro cui le forcelle ruotano attorno al cannotto di sterzo. Questa aria entra attraverso queste aperture e sbatte contro la strumentazione ed il pilota, creando inconvenienti al veicolo e alla guida del veicolo. [008] The aforementioned overpressure also tends to flow through the open space in the fairing used to allow the forks to travel, i.e. the space within which the forks rotate around the steering head. This air enters through these openings and hits the instruments and the rider, creating problems for the vehicle and for driving the vehicle.

[009] A questo proposito ? dunque notto chiudere questi passaggi mediante delle piastre che impediscono il passaggio dell?aria da questa zona di sovrapressione verso l?interno del cupolino. Un esempio in questo senso ? fornito dal documento US8177250B2, in cui la forca anteriore ? dotata di una piastra che, cooperando con la carena, chiude il foro di escursione della forca, impedendo il passaggio di aria, acqua e sporcizia. La chiusura di questo passaggio non risolve per? il problema della sovrapressione che conseguentemente non trova uno sfogo, rallentando la motocicletta. [009] In this regard, it is therefore advisable to close these passages by means of plates that prevent the passage of air from this overpressure area towards the inside of the fairing. An example of this is provided by document US8177250B2, in which the front fork is equipped with a plate that, cooperating with the fairing, closes the fork travel hole, preventing the passage of air, water and dirt. Closing this passage, however, does not solve the problem of overpressure which consequently has no outlet, slowing down the motorcycle.

[0010] Alla luce di quanto noto, ? sentita l?esigenza nelle motociclette sportive di ultima generazione di ridurre questa sovrapressione, al fine di migliorare le performance della motocicletta ed il comfort per il pilota. [0010] In light of what is known, there is a need in the latest generation of sports motorcycles to reduce this overpressure, in order to improve the performance of the motorcycle and the comfort for the rider.

SOMMARIO SUMMARY

[0011] Scopo della presente invenzione ? quello di risolvere gli inconvenienti dell?arte nota mediante una motocicletta comprendente una ruota sterzante anteriore e una ruota motrice posteriore e una carenatura dotata di cupolino. In cui il cupolino comprende un guscio che definisce la forma esterna del cupolino, il guscio definisce anche un volume interno in cui ? disposto almeno in parte un manubrio collegato alla ruota anteriore mediante una sospensione. Il cupolino comprende inoltre almeno un canale d'aria disposto in detto volume. Il canale dell'aria comprende una bocca di ingresso disposta in una parte inferiore del cupolino ed una bocca di uscita disposta in una parte superiore del cupolino in prossimit? di un bordo superiore del cupolino. Grazie a questa tipologia di cupolino ? possibile diminuire la sovrapressione dell?aria che si forma nella zona antistante il veicolo ed in particolare nella zona sottostante il cupolino che si trova dietro la sospensione anteriore. L?aria in questa zona viene infatti aspirata, e non solo veicolata, dal canale d?aria, in quando l?uscita dello stesso si trova in una zona della motocicletta in cui si forma una depressione dell?aria. Questo effetto d?aspirazione consente di diminuire la sovrapressione dell?aria sotto il cupolino. [0011] The purpose of the present invention is to solve the drawbacks of the prior art by means of a motorcycle comprising a front steering wheel and a rear drive wheel and a fairing equipped with a windshield. Wherein the windshield comprises a shell that defines the external shape of the windshield, the shell also defines an internal volume in which at least part of a handlebar connected to the front wheel by means of a suspension is arranged. The windshield also comprises at least one air channel arranged in said volume. The air channel comprises an inlet mouth arranged in a lower part of the windshield and an outlet mouth arranged in an upper part of the windshield near an upper edge of the windshield. Thanks to this type of windshield it is possible to reduce the air overpressure that forms in the area in front of the vehicle and in particular in the area below the windshield which is located behind the front suspension. The air in this area is in fact sucked in, and not just conveyed, by the air channel, since its outlet is located in an area of the motorcycle where an air depression is formed. This suction effect allows the air overpressure to be reduced under the windshield.

[0012] Preferibilmente, la bocca di ingresso pu? essere rivolta verso la ruota anteriore, preferibilmente la bocca di ingresso ? rivolta verso il suolo. Questo posizionamento della bocca d?ingresso consente di aspirare l?aria in sovrapressione dalla zona che si trova sotto il cupolino. [0012] Preferably, the inlet mouth can be directed towards the front wheel, preferably the inlet mouth is directed towards the ground. This positioning of the inlet mouth allows the overpressurized air to be drawn from the area under the windshield.

[0013] Vantaggiosamente, la bocca di uscita pu? essere disposta su una faccia esterna del guscio in modo da far fuoriuscire l'aria verso l'esterno rispetto alla faccia esterna. La bocca d?uscita cos? concepita consente di sfruttare il flusso d?aria che lambisce la superficie esterna del cupolino e generare un effetto aspirante nel canale ancora pi? intenso, dovuto all?accelerazione del flusso d?aria che scorre sulla faccia esterna del cupolino che trascina il flusso che scorre nel canale d?aria, laddove i due flussi d?aria si incontrano. [0013] Advantageously, the outlet can be arranged on an external face of the shell so as to allow the air to escape outwards with respect to the external face. The outlet thus designed allows the air flow that laps the external surface of the dome to be exploited and generates an even more intense suction effect in the channel, due to the acceleration of the air flow that flows on the external face of the dome which drags the flow that flows in the air channel, where the two air flows meet.

[0014] In particolare, la bocca di uscita pu? essere sagomata in modo da far fuoriuscire l'aria tangenzialmente rispetto alla faccia esterna del guscio. La conformazione della bocca d?uscita in modo da rendere il flusso d?uscita dal canale d?aria tangenziale alla faccia esterna del guscio, aumenta l?effetto d?aspirazione citato in precedenza. [0014] In particular, the outlet mouth can be shaped so as to allow the air to exit tangentially to the external face of the shell. The shaping of the outlet mouth so as to make the flow exiting the air channel tangential to the external face of the shell increases the suction effect mentioned above.

[0015] Preferibilmente, il cupolino pu? comprendere un alettone fissato ad una parte inferiore del cupolino. In una motocicletta dotato di alettone, la sovrapressione che si crea nella zona attorno alla ruota anteriore pu? creare vibrazioni all??alettone o un comportamento aerodinamico anomalo, peggiorando la funzione stabilizzatrice dell?alettone. [0015] Preferably, the windshield may include a spoiler attached to a lower part of the windshield. In a motorcycle equipped with a spoiler, the overpressure that is created in the area around the front wheel may create vibrations in the spoiler or abnormal aerodynamic behavior, worsening the stabilizing function of the spoiler.

[0016] In particolare, un profilo inferiore dell'ala pu? essere continuo con un profilo del canale dell'aria. Ponendo in continuit? fluida il canale d?aria con l?ala dell?alettone, viene ottimizzata la pressione sull?estradosso dell?ala, aumentando la deportanza dell?ala stessa. [0016] In particular, a lower wing profile can be continuous with an air channel profile. By placing the air channel in fluid continuity with the aileron wing, the pressure on the wing's upper surface is optimized, increasing the wing's downforce.

[0017] Vantaggiosamente il canale d?aria pu? avere una forma tubolare ed ? attaccato al guscio. La forma chiusa lateralmente del canale consente di evitare perdite o la creazione di turbolenze nel canale, e dunque ottimizzare gli effetti del canale stesso. [0017] Advantageously the air channel can have a tubular shape and is attached to the shell. The laterally closed shape of the channel avoids leaks or the creation of turbulence in the channel, and therefore optimizes the effects of the channel itself.

[0018] Preferibilmente, il cupolino pu? comprendere due canali d'aria disposti simmetricamente rispetto ad un piano verticale longitudinale mediano della motocicletta. La disposizione simmetrica dei canali d?aria consente di non creare zone a differente pressione nel fronte della motocicletta che potrebbero portare ad un?instabilit? della motocicletta ad alte velocit?. [0018] Preferably, the windshield may comprise two air channels arranged symmetrically with respect to a median longitudinal vertical plane of the motorcycle. The symmetrical arrangement of the air channels allows for the avoidance of zones of different pressure on the front of the motorcycle which could lead to instability of the motorcycle at high speeds.

[0019] In particolare, il cupolino pu? comprende un parabrezza trasparente e le bocche d?uscita sono disposte accanto al parabrezza trasparente. Questa particolare disposizione delle bocche d?uscita dei canali d?aria consente di veicolare l?aria aspirata dal canale sopra le spalle del pilota, quando questo ? accovacciato sulla motocicletta e quest?ultima procede ad alta velocit?. [0019] In particular, the fairing may include a transparent windshield and the outlets are arranged next to the transparent windshield. This particular arrangement of the outlets of the air channels allows the air sucked in by the channel to be conveyed above the rider's shoulders when the rider is crouched on the motorcycle and the latter is travelling at high speed.

[0020] Vantaggiosamente, l'almeno un canale d?aria pu? comprendere una bocca di ingresso e due bocche di uscita. Questa particolare conformazione del canale d?aria ? una conformazione alternativa a quella di uno o due canali d?aria indipendenti. [0020] Advantageously, the at least one air channel may comprise an inlet and two outlet ports. This particular conformation of the air channel is an alternative conformation to that of one or two independent air channels.

[0021] Questi ed altri vantaggi risulteranno pi? dettagliatamente dalla descrizione, fatta qui di seguito, di un esempio di realizzazione dato a titolo indicativo e non limitativo con riferimento ai disegni allegati. [0021] These and other advantages will be explained in more detail in the description given below of an example of implementation given for indicative and non-limiting purposes with reference to the attached drawings.

DESCRIZIONE DEI DISEGNI DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[0022] Nei disegni: [0022] In the drawings:

Fig.1 illustra una vista isometrica di una motocicletta in accordo ad una prima forma attuativa della presente invenzione ed in particolare del suo cupolino; Fig.1 illustrates an isometric view of a motorcycle according to a first embodiment of the present invention and in particular of its windshield;

Fig. 2 illustra una vista isometrica di una motocicletta in accordo ad una seconda forma attuativa della presente invenzione ed in particolare del suo cupolino comprensivo di alettone; Fig. 2 illustrates an isometric view of a motorcycle according to a second embodiment of the present invention and in particular of its fairing including spoiler;

Fig.3 illustra una vista isometrica da sotto di una motocicletta in accordo alla prima forma attuativa della presente invenzione; Fig.3 illustrates an isometric view from below of a motorcycle in accordance with the first embodiment of the present invention;

Fig. 4 illustra una vista isometrica da sotto di una motocicletta in accordo alla seconda forma attuativa della presente invenzione; Fig. 4 illustrates an isometric view from below of a motorcycle in accordance with the second embodiment of the present invention;

Fig. 5 illustra una vista frontale di una motocicletta in accordo alla prima forma attuativa della presente invenzione; Fig. 5 illustrates a front view of a motorcycle according to the first embodiment of the present invention;

Fig. 6 illustra una vista laterale di una motocicletta in accordo alla seconda forma attuativa della presente invenzione; Fig. 6 illustrates a side view of a motorcycle according to the second embodiment of the present invention;

Fig. 7 illustra una vista laterale di una motocicletta in accordo alla prima forma attuativa della presente invenzione; Fig. 7 illustrates a side view of a motorcycle according to the first embodiment of the present invention;

Fig. 8 illustra una vista laterale di una motocicletta in accordo ad una prima forma attuativa della presente invenzione con particolare enfasi al suo cupolino; Fig. 8 illustrates a side view of a motorcycle according to a first embodiment of the present invention with particular emphasis on its fairing;

Fig. 9 illustra una vista laterale in sezione e schematizzata di una motocicletta in accordo ad una prima forma attuativa della presente invenzione con particolare enfasi al suo cupolino; Fig. 9 illustrates a schematic sectional side view of a motorcycle according to a first embodiment of the present invention with particular emphasis on its fairing;

Fig. 10 illustra una vista laterale in sezione e schematizzata di una motocicletta in accordo ad una seconda forma attuativa della presente invenzione con particolare enfasi al suo cupolino. Fig. 10 illustrates a schematic sectional side view of a motorcycle in accordance with a second embodiment of the present invention with particular emphasis on its fairing.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA DETAILED DESCRIPTION

[0023] La seguente descrizione di uno o pi? modi realizzativi dell?invenzione si riferisce ai disegni allegati. Gli stessi riferimenti numerici nei disegni identificano elementi uguali o similari. L?oggetto dell?invenzione ? definito dalle rivendicazioni allegate. I particolari tecnici, le strutture o le caratteristiche delle soluzioni di seguito descritte possono essere combinate tra loro in qualsiasi maniera. [0023] The following description of one or more embodiments of the invention refers to the attached drawings. The same numerical references in the drawings identify equal or similar elements. The object of the invention is defined by the attached claims. The technical details, structures or characteristics of the solutions described below can be combined with each other in any manner.

[0024] In Fig.6 e 7 ? mostrata, per intero, una motocicletta col riferimento numerico 100. Anche nelle altre figure la motocicletta ? indicata col riferimento 100, sebbene siano mostrati solo alcuni elementi della stessa, come ad esempio il cupolino 1, che rappresenta la parte principale della presente invenzione. [0024] In Fig.6 and 7, a motorcycle is shown in its entirety with the reference number 100. Also in the other figures, the motorcycle is indicated with the reference number 100, although only some elements of the same are shown, such as for example the windshield 1, which represents the main part of the present invention.

[0025] La presente invenzione si pu? applicare a motociclette 100 dotate o meno di alettone frontale. Nel primo caso si tratta di motociclette da competizione che nella presente descrizione fanno riferimento alla seconda forma attuativa raffigurata nelle Fig.2, 4, 6 e 10. Nel secondo caso si tratta di motociclette stradali ad alte prestazioni, che nella presente descrizione fanno riferimento alla prima forma attuativa raffigurata nelle Fig.1, 3, 5, 7, e 9. [0025] The present invention can be applied to motorcycles 100 equipped or not with a front spoiler. In the first case, these are racing motorcycles which in the present description refer to the second embodiment shown in Figs. 2, 4, 6 and 10. In the second case, these are high-performance road motorcycles, which in the present description refer to the first embodiment shown in Figs. 1, 3, 5, 7, and 9.

[0026] Nelle figure, certi elementi sono rappresentati con linee continue o tratteggiate per rendere pi? chiara la conformazione ed il posizionamento di altre caratteristiche tecniche dell?invenzione. [0026] In the figures, certain elements are represented with continuous or dashed lines to make the conformation and positioning of other technical features of the invention clearer.

[0027] Con riferimento alla Fig.1, ? illustrato un cupolino 1 in cui il guscio 2 definisce il suo aspetto esteriore. Il guscio 2 presente una faccia esterna 2A visibile in figura e una forma affusolata che conferisce al cupolino 1 spiccate doti aerodinamiche. Il guscio 2 definisce un volume interno 3 in cui ? disposto almeno in parte un manubrio 104 collegato alla ruota anteriore 101 mediante una sospensione 105. [0027] With reference to Fig.1, a windshield 1 is illustrated in which the shell 2 defines its external appearance. The shell 2 has an external face 2A visible in the figure and a tapered shape which gives the windshield 1 marked aerodynamic qualities. The shell 2 defines an internal volume 3 in which a handlebar 104 is located at least in part, connected to the front wheel 101 by means of a suspension 105.

[0028] Il cupolino 1 comprende inoltre una presa d?aria di raffreddamento 10 del motore 106. In Fig.1, cos? come in Fig.2, 3 e 5 non ? illustrato il condotto che consente di veicolare l?aria in ingresso dalla presa d?aria di raffreddamento 10 al motore 106. [0028] The fairing 1 also comprises a cooling air intake 10 for the engine 106. In Fig.1, as in Fig.2, 3 and 5, the duct that allows the incoming air to be conveyed from the cooling air intake 10 to the engine 106 is not illustrated.

[0029] Sopra alla presa d?aria di raffreddamento 9 ? presente un?ulteriore apertura 11 per la telecamera. Questo aspetto denota che la motocicletta 100 illustrata ? una motocicletta da competizione, preferibilmente destinata all?uso nel campionato MotoGP ?. [0029] Above the cooling air intake 9 is a further opening 11 for the camera. This aspect denotes that the motorcycle 100 illustrated is a racing motorcycle, preferably intended for use in the MotoGP championship.

[0030] Sopra alla presa d?aria di raffreddamento 9 ? presente un tubo di Pitot 12, utilizzato per misurare la velocit? del flusso d?aria di fronte al veicolo che ? principalmente dovuto all?avanzamento del veicolo per la sua spinta motrice, ad eventuali componenti dovute al vento e ad eventuali componenti dovute da veicoli che muovono davanti alla motocicletta 100. Anche la presenza di questo dispositivo denota che la motocicletta 100 illustrata ? una motocicletta da competizione, preferibilmente destinata all?uso nel campionato MotoGP ?. [0030] Above the cooling air intake 9 is a Pitot tube 12, used to measure the speed of the air flow in front of the vehicle which is mainly due to the advancement of the vehicle due to its propulsion, any components due to the wind and any components due to vehicles moving in front of the motorcycle 100. The presence of this device also denotes that the motorcycle 100 illustrated is a racing motorcycle, preferably intended for use in the MotoGP championship.

[0031] Il cupolino 1, rappresentato in Fig. 1 comprende al suo interno almeno un canale d'aria 4 disposto nel volume interno 3. Il canale d?aria 4 presenta una bocca d?ingresso 6 posta nella parte inferiore del cupolino 1 e una bocca d?uscita 6 posta nella parte superiore del cupolino 1. Coi termini ?parte superiore? e ?parte inferiore? si intendono le porzioni di un elemento, nel caso specifico del cupolino 1, rispetto al terreno G e considerando la motocicletta 100 in posizione eretta e non rollata. [0031] The windshield 1, shown in Fig. 1, includes at least one air channel 4 located in the internal volume 3. The air channel 4 has an inlet 6 located in the lower part of the windshield 1 and an outlet 6 located in the upper part of the windshield 1. The terms ?upper part? and ?lower part? refer to the portions of an element, in the specific case of the windshield 1, with respect to the ground G and considering the motorcycle 100 in an upright and non-rolled position.

[0032] In particolare, i canali d?aria 5, il cui sviluppo ? schematizzato con linee tratteggiate, sono due e sono simmetrici rispetto ad un piano di mezzeria M della motocicletta 100, meglio illustrato in Fig.5. [0032] In particular, the air channels 5, whose development is schematized with dashed lines, are two and are symmetrical with respect to a centerline plane M of the motorcycle 100, better illustrated in Fig.5.

[0033] Le bocche d?ingresso 5 non sono ben visibili in Fig.1 e risultano meglio illustrate in Fig.3 o 9, che rappresenta la stessa motocicletta 100 vista da sotto. [0033] The inlet ports 5 are not clearly visible in Fig.1 and are better illustrated in Fig.3 or 9, which represents the same motorcycle 100 seen from below.

[0034] Le bocche d?uscita 6 sono posizionate sul guscio 2 del cupolino 1 in prossimit? del suo bordo superiore 7. [0034] The outlets 6 are positioned on the shell 2 of the dome 1 near its upper edge 7.

[0035] Le bocche d?uscita 6 sono disposte a destra e sinistra della motocicletta 100, in maniera simmetrica rispetto al piano di mezzeria M, ossia il piano longitudinale e verticale che divide la motocicletta 100 in due parti pressoch? simmetriche, come meglio illustrato in Fig.5. [0035] The outlets 6 are arranged to the right and left of the motorcycle 100, symmetrically with respect to the centre plane M, i.e. the longitudinal and vertical plane that divides the motorcycle 100 into two almost symmetrical parts, as better illustrated in Fig.5.

[0036] La bocca d?uscita 6 ? inoltre conformata in modo che il flusso uscente dalla bocca risulti tangenziale alla bocca stessa e sostanzialmente parallelo al flusso d?aria che lambisce la faccia esterna 2A del guscio 2, come meglio illustrato in Fig. 9. In particolare, il bordo posteriore della bocca d?uscita 6 ? sostanzialmente complanare alla faccia esterna 2A del guscio 2, mentre il bordo anteriore della bocca d?uscita 6 crea una cuspide con la faccia esterna 2A del guscio 2. In una forma alternativa non illustrata, quest?ultimo bordo pu? essere conformato in modo da creare una curvatura che protende leggermente verso l?esterno, in modo da accelerare ulteriormente il flusso d?aria che lambisce esteriormente il guscio 2 e aumentare l?effetto d?aspirazione nel canale d?aria 5. [0036] The outlet 6 is also shaped so that the flow exiting the outlet is tangential to the outlet itself and substantially parallel to the air flow that laps the external face 2A of the shell 2, as better illustrated in Fig. 9. In particular, the rear edge of the outlet 6 is substantially coplanar with the external face 2A of the shell 2, while the front edge of the outlet 6 creates a cusp with the external face 2A of the shell 2. In an alternative form not illustrated, this latter edge can be shaped so as to create a curvature that protrudes slightly outwards, so as to further accelerate the air flow that laps the external face of the shell 2 and increase the suction effect in the air channel 5.

[0037] Il canale d?aria 4 ? sostanzialmente tubolare, come ? possibile intravedere attraverso la presa d?aria 10 in Fig.1 e nella sezione di Fig.9. Il canale d?aria 4 corre dietro il guscio 2 e risulta connesso rigidamente a quest?ultimo. [0037] The air channel 4 is substantially tubular, as can be seen through the air intake 10 in Fig.1 and in the section in Fig.9. The air channel 4 runs behind the shell 2 and is rigidly connected to the latter.

[0038] Come ? possibile notare in Fig. 9 la bocca d?ingresso 5 ? rivolta verso la ruota 101 e conseguentemente risulta rivolta il terreno G. la bocca d?ingresso 5 ? conformata in modo che la direzione d?ingresso dell?aria nel canale d?aria 4 ? sostanzialmente parallela alla direzione di sviluppo della sospensione anteriore 105. [0038] As can be seen in Fig. 9, the inlet mouth 5 is facing the wheel 101 and consequently faces the ground G. The inlet mouth 5 is shaped in such a way that the direction of entry of the air into the air channel 4 is substantially parallel to the direction of development of the front suspension 105.

[0039] La sospensione anteriore 105 ? generalmente una forcella telescopica che risulta inferiormente collegata alla ruota anteriore 101 e superiormente al manubrio 104. La forcella ? inoltre incernierata al telaio (non illustrato) per consentire la sterzata della ruota anteriore 101. [0039] The front suspension 105 is generally a telescopic fork that is connected to the front wheel 101 at the bottom and to the handlebars 104 at the top. The fork is also hinged to the frame (not shown) to allow steering of the front wheel 101.

[0040] La sospensione anteriore 105, o forcella, per poter ruotare rispetto al resto della motocicletta 100. Per questa finalit?, la forcella muove all?interno di un?asola 108 ricavata nella carenatura 103, come mostrato in Fig.3. Attraverso queste asole 108, l?aria in sovrapressione sotto al cupolino 1 potrebbe defluire e dunque investire la strumentazione 110, ad esempio il tachimetro, e anche il pilota 200, come meglio mostrato in Fig.9. Al fine di evitare questa corrente d?aria dalla zona sotto al cupolino 1 verso il volume interno 3 del cupolino 1, una piastra di chiusura 9, illustrata in Fig.9 risulta collegata alla sospensione anteriore 105 per scorrere sulla carenatura 103, e nello specifico sulla parete interno del fondo del cupolino 1. [0040] The front suspension 105, or fork, in order to be able to rotate with respect to the rest of the motorcycle 100. For this purpose, the fork moves inside a slot 108 obtained in the fairing 103, as shown in Fig.3. Through these slots 108, the overpressurized air under the windshield 1 could flow out and therefore hit the instrumentation 110, for example the speedometer, and also the rider 200, as better shown in Fig.9. In order to avoid this air current from the area under the windshield 1 towards the internal volume 3 of the windshield 1, a closing plate 9, illustrated in Fig.9, is connected to the front suspension 105 to slide on the fairing 103, and specifically on the internal wall of the bottom of the windshield 1.

[0041] L?aria che investe la motocicletta 100 durante il suo avanzamento, in particolare se ad alta velocit?, colpisce il fronte della motocicletta 100 e crea una zona di sovrapressione HP nell?area che si trova sotto al cupolino 1 e davanti al radiatore 107, come illustrato in Fig.1, 3, 5, 8 e 9. [0041] The air that hits the motorcycle 100 as it moves forward, particularly at high speed, hits the front of the motorcycle 100 and creates an overpressure zone HP in the area below the fairing 1 and in front of the radiator 107, as illustrated in Fig.1, 3, 5, 8 and 9.

[0042] L?aria che investe il cupolino 1 viene fenduta e diverge scorrendo sulla sua faccia esterna 2A. In prossimit? del bordo superiore 7 del guscio 2 si crea una zona di depressione LP ed in particolare a pressione pi? bassa rispetto alla predetta zona di sovrapressione sita sotto il cupolino. [0042] The air hitting the dome 1 is split and diverges, flowing on its external face 2A. In proximity to the upper edge 7 of the shell 2, a depression zone LP is created and in particular at a lower pressure than the aforementioned overpressure zone located under the dome.

[0043] I termini ?sovrapressione? e ?depressione? sono da intendersi come relativi tra loro. La pressione nella zona di sovrapressione HP ? maggiore o molto maggiore rispetto alla pressione nella zona di depressione LP. [0043] The terms ?overpressure? and ?depression? are to be understood as relative to each other. The pressure in the overpressure zone HP is greater or much greater than the pressure in the depression zone LP.

[0044] Per questa ragione, mettendo in comunicazione fluida la zona di sovrapressione HP con la zona di depressione LP per il tramite del canale d?aria 4 e delle sue bocche d?ingresso e d?uscita 5,6, si realizza un effetto d?aspirazione d?aria piuttosto potente ed efficace che tende a ridurre la pressione nella predetta zona di sovrapressione HP. [0044] For this reason, by putting the HP overpressure zone in fluid communication with the LP depression zone via the air channel 4 and its inlet and outlet ports 5,6, a rather powerful and effective air suction effect is created which tends to reduce the pressure in the aforementioned HP overpressure zone.

[0045] Con riferimento a quanto sinora descritto per la prima forma attuativa, viene ora dettagliata la forma seconda forma attuativa che, rispetto alla prima, differenzia solo per la presenza di un alettone 8, come illustrato in Fig.2, 4, 6 e 10. Quanto sinora descritto per la prima forma attuativa vale dunque anche per la seconda forma attuativa. In particolare, quando descritto in merito alla Fig.1 vale anche per la Fig.2, quanto descritto per la Fig.3 vale anche per la Fig.4, quanto descritto per la Fig.7 vale per la Fig.6, e quanto descritto per la Fig.9 vale anche per la Fig.10. [0045] With reference to what has been described so far for the first embodiment, the second embodiment is now detailed, which, compared to the first, differs only in the presence of a spoiler 8, as illustrated in Fig. 2, 4, 6 and 10. What has been described so far for the first embodiment therefore also applies to the second embodiment. In particular, what has been described in relation to Fig. 1 also applies to Fig. 2, what has been described for Fig. 3 also applies to Fig. 4, what has been described for Fig. 7 also applies to Fig. 6, and what has been described for Fig. 9 also applies to Fig. 10.

[0046] L?alettone anteriore 8 ? fissato al cupolino 2 ed in particolare al suo guscio 2 mediante mezzi di fissaggio visibili in Fig.2. L?alettone frontale 8 ha la finalit? di stabilizzare la motocicletta 100 e creare un effetto deportante sull?avantreno della motocicletta 100. [0046] The front spoiler 8 is fixed to the fairing 2 and in particular to its shell 2 by means of fastening means visible in Fig.2. The front spoiler 8 has the purpose of stabilising the motorcycle 100 and creating a downforce effect on the front end of the motorcycle 100.

[0047] Quando nella zona sotto al cupolino 1 aumenta la pressione dell?aria, l?alettone 8 non ? pi? in grado di far fluire efficacemente l?aria su di esso ed il suo effetto deportante risulta minore. Per questa ragione la presente invenzione pone la bocca d?ingresso 5 del canale d?aria 4 dietro l?ala 8B, come meglio visibile in Fig.4 e 10. La pressione che crea dunque sull?estradosso del profilo inferiore 8A dell?ala 8B ? ridotta dall?effetto aspirante del canale d?aria 4 e l?alettone 8 ha un comportamento molto pi? efficiente. [0047] When the air pressure increases in the area under the fairing 1, the aileron 8 is no longer able to effectively allow the air to flow over it and its downforce effect is reduced. For this reason, the present invention places the inlet 5 of the air channel 4 behind the wing 8B, as can be better seen in Fig.4 and 10. The pressure it creates on the extrados of the lower profile 8A of the wing 8B is therefore reduced by the suction effect of the air channel 4 and the aileron 8 has a much more efficient behaviour.

[0048] Preferibilmente, per massimizzare questo effetto, il profilo inferiore 8A dell?ala 8B dell?alettone 8 ? complanare con il bordo d?ingresso anteriore della bocca d?ingresso 5, come illustrato in Fig. 10, in modo da evitare un distacco della vena fluida nel passaggio del flusso dall?alettone 8 al canale d?aria 4. [0048] Preferably, to maximize this effect, the lower profile 8A of the wing 8B of the aileron 8 is coplanar with the front leading edge of the inlet mouth 5, as illustrated in Fig. 10, so as to avoid a detachment of the fluid vein in the passage of the flow from the aileron 8 to the air channel 4.

[0049] Nelle due forme attuative sono illustrati canali d?aria 4 disposti in maniera simmetrica sul lato destro e sinistro della motocicletta 100 e comprensivi di rispettive bocche d?ingresso 5 e bocche d?uscita 6. In una forma attuativa non illustrata i canali d?aria 4 possono nascere da una bocca d?ingresso unica e comune e svilupparsi verso due bocche d?uscita. [0049] In the two embodiments, air channels 4 are illustrated, arranged symmetrically on the right and left side of the motorcycle 100 and including respective inlet ports 5 and outlet ports 6. In an embodiment not illustrated, the air channels 4 can originate from a single, common inlet port and extend towards two outlet ports.

[0050] Concludendo, ? chiaro che l?invenzione cos? concepita ? suscettibile di numerose modifiche o varianti, tutte rientranti nell?invenzione; inoltre, tutti i dettagli sono sostituibili da elementi tecnicamente equivalenti. In pratica, le quantit? potranno essere variate a seconda delle esigenze tecniche. [0050] In conclusion, it is clear that the invention thus conceived is susceptible to numerous modifications or variations, all falling within the scope of the invention; furthermore, all the details can be replaced by technically equivalent elements. In practice, the quantities may be varied according to technical requirements.

[0051] Legenda: [0051] Legend:

1 cupolino 1 small dome

2 guscio 2 shell

2A faccia esterna (del guscio) 2nd external face (of the shell)

3 volume (interno al cupolino) 3 volume (inside the fairing)

4 canale d?aria 4 air channel

4A profilo (del canale d?aria) 4A profile (of the air duct)

5 bocca d?ingresso (del canale d?aria) 5 inlet mouth (of the air duct)

6 bocca d?uscita (del canale d?aria) 6 outlet mouth (of the air duct)

7 bordo superiore (del guscio) 7 upper edge (of the shell)

8 alettone 8 spoiler

8A profilo inferiore (dell?alettone) 8A lower profile (of the wing)

8B ala (dell?alettone) 8B wing (of the aileron)

9 parabrezza 9 windshields

10 presa d?aria di raffreddamento (del motore) 11 apertura per la telecamera 10 Cooling air intake (engine) 11 Camera opening

12 tubo di Pitot 12 Pitot tube

100 motocicletta 100 motorcycle

101 ruota anteriore 101 front wheel

102 ruota posteriore 102 rear wheel

103 carenatura 103 fairing

104 manubrio 104 handlebar

105 sospensione anteriore 105 front suspension

106 motore 106 engine

107 radiatore 107 radiator

108 asole sospensione 108 suspension eyelets

109 piastra di chiusura 109 closing plate

110 strumentazione 110 instruments

M piano mediano M median plane

G terreno G ground

HP zona di sovrapressione HP overpressure zone

LP zona di depressione LP depression zone

Claims

1. Motorcycle (100) comprising a front steering wheel (101) and a rear drive wheel (102) and a fairing (103) equipped with a windshield (1),

the fairing (1) comprising a shell (2) which defines the external shape of the fairing (1), the shell (2) also defining an internal volume (3) in which at least part of a handlebar (104) is arranged, connected to the front wheel (101) by means of a suspension (105),

the windshield (1) further comprising at least one air channel arranged in said internal volume (3), the air channel (4) comprising an inlet (5) arranged in a lower part of the windshield (1) and an outlet (6) arranged in an upper part of the windshield (1) near an upper edge (7) of the windshield (1).

2. Motorcycle (100) according to claim 1, wherein the inlet mouth (5) is facing the front wheel (101), preferably the inlet mouth (5) is facing the ground (G).

3. Motorcycle (100) according to claim 1 or 2, wherein the outlet (6) is arranged on an external face (2A) of the shell (2) so as to allow the air to escape outwards with respect to the external face (2A).

4. Motorcycle (100) according to claim 3, wherein the outlet (6) is shaped so as to allow the air to escape tangentially with respect to the external face (2A) of the shell (2).

5. Motorcycle (100) according to any of the preceding claims, wherein the windshield (1) comprises a spoiler (8) fixed to a lower part of the windshield (1).

6. Motorcycle (100) according to claim 6, wherein a lower profile (8A) of the spoiler (8) is continuous with a profile (4A) of the air channel (4).

7. Motorcycle (100) according to any of the preceding claims, wherein the air channel (4) has a tubular shape and is attached to the shell (2).

8. Motorcycle (100) according to any of the preceding claims, wherein the windshield (1) comprises two air channels (4) arranged symmetrically with respect to a median longitudinal vertical plane (M) of the motorcycle (100).

9. Motorcycle (100) according to claim 8, wherein the windshield (1) comprises a transparent windshield (9) and the outlet vents (6) are arranged next to the transparent windshield (9).

10. Motorcycle (100) according to any of the preceding claims, wherein the at least one air channel (4) comprises an inlet mouth (5) and two outlet mouths (6).