IT202100027797A1 - Veicolo e colonnina per la ricarica elettrica distribuita di batterie di auto elettriche e relativo sistema di sicurezza - Google Patents

Veicolo e colonnina per la ricarica elettrica distribuita di batterie di auto elettriche e relativo sistema di sicurezza Download PDF

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Description

Descrizione di Brevetto per Invenzione Industriale avente per titolo: ?VEICOLO E COLONNINA PER LA RICARICA ELETTRICA DISTRIBUITA DI BATTERIE DI AUTO ELETTRICHE E RELATIVO SISTEMA DI SICUREZZA?.
DESCRIZIONE
La presente invenzione si riferisce ad un veicolo e ad una colonnina per la ricarica elettrica distribuita di batterie di veicoli elettrici e ad un relativo sistema di sicurezza.
Alla luce della sempre maggiore diffusione di veicoli elettrici e ibridi, ? noto l?utilizzo di stazioni di ricarica comprendenti una o pi? apposite colonnine di differenti tipologie, forme e dimensioni per la ricarica elettrica delle batterie di veicoli elettrici.
In particolare, la continua espansione del mercato dei veicoli elettrici comporta un bisogno sempre maggiore di stazioni di ricarica di pubblico accesso in grado di supportare un sistema di ricarica veloce, fast charging, con tensioni, e soprattutto potenze, molto pi? alte rispetto a quelle erogate da un impianto elettrico domestico.
Gran parte delle stazioni di ricarica sono costituite da infrastrutture fisse, collegate alla rete elettrica nazionale, su strada o in apposite aree attrezzate, fornite da aziende di produzione di energia elettrica o distribuzione di servizi elettrici.
Tuttavia, la distribuzione delle stazioni di ricarica elettrica non ? ad oggi uniforme e capillare su tutto il territorio, limitando a volte in modo considerevole le possibilit? di spostamento mediante veicoli elettrici.
Inoltre, tempi di ricarica in genere lunghi, unitamente ad un numero ristretto di colonnine, comportano in genere lunghi tempi di attesa.
A questo si aggiunge il fatto che le singole colonnine di ricarica fisse, disponibili presso le stazioni di ricarica o dislocate all?interno di aree di parcheggio pubbliche o private, non sono utilizzabili per la ricarica in successione di differenti veicoli elettrici senza che i relativi conducenti siano presenti sul posto, o comunque senza le chiavi dei veicoli stessi.
Per ovviare almeno in parte a tali inconvenienti, ? noto l?impiego di veicoli per la ricarica mobile, utilizzabili per la ricarica su richiesta e in base alle specifiche esigenze dell?utente.
In particolare, il documento WO2021124159A1 descrive un veicolo per la ricarica elettrica che pu? essere utilizzato efficacemente per la carica rapida di veicoli elettrici, mantenendo al contempo dimensioni ridotte tali da consentire uno spostamento efficace all?interno di differenti contesti urbani ed extraurbani e con differenti condizioni di traffico.
Infatti, tale veicolo elettrico consente di generare e accumulare quantit? elevate di energia in un volume considerevolmente ridotto, combinando l?utilizzo di un motore endotermico alimentato da un serbatoio di gas naturale con l?utilizzo di un supercapacitore per l?accumulo della carica elettrica generata e utilizzabile poi per la ricarica di veicoli elettrici.
Tuttavia, anche l?impiego di veicoli per la ricarica mobile non ? privo di inconvenienti.
Nello specifico, ? noto che le prese di ricarica dei veicoli elettrici sono comunemente provviste di sistemi di bloccaggio/sbloccaggio meccanico del rispettivo connettore durante la ricarica.
In particolare, tali sistemi sono previsti per garantire la sicurezza degli utenti durante la ricarica e sono dotati di specifici mezzi di aggancio meccanico tra presa e connettore.
Il bloccaggio del connettore viene effettuato successivamente all?inserimento del connettore nella presa ed il connettore viene sbloccato successivamente alla ricarica, mediante un opportuno comando di sblocco azionato dal conducente del veicolo elettrico.
Tuttavia, i veicoli per la ricarica mobile sono utilizzati per la ricarica su richiesta e sono pensati per intervenire in funzione delle specifiche esigenze del conducente del veicolo elettrico, preferibilmente quando il conducente non ? presente sul posto ed ? impegnato in altre attivit?.
Pertanto, non essendo in genere presente il conducente durante la ricarica, non ? possibile effettuare la gestione di tali sistemi di bloccaggio/sbloccaggio meccanico del connettore sulla/dalla presa.
E? quindi sentita la necessit? di trovare soluzioni alternative, in modo da non rendere necessaria la presenza del conducente sul posto durante la ricarica, ma esclusivamente di personale autorizzato, garantendo al contempo tutti i requisiti di sicurezza necessari.
Il compito principale della presente invenzione ? quello di escogitare un veicolo per la ricarica elettrica distribuita di batterie di veicoli elettrici ed un relativo sistema di sicurezza che consentano di effettuare una ricarica efficace, senza rendere necessaria la presenza del conducente sul posto durante la ricarica e garantendo al contempo tutti i requisiti di sicurezza necessari.
Altro scopo del presente trovato ? quello di escogitare un veicolo per la ricarica elettrica distribuita di batterie di veicoli elettrici ed un relativo sistema di sicurezza che consentano di superare i menzionati inconvenienti della tecnica nota nell?ambito di una soluzione semplice, razionale, di facile ed efficace impiego e dal costo contenuto.
Gli scopi sopra esposti sono raggiunti dal presente veicolo per la ricarica elettrica distribuita secondo la combinazione di caratteristiche descritta nella rivendicazione 1.
Gli scopi sopra esposti sono inoltre raggiunti dalla presente colonnina per la ricarica elettrica distribuita di batterie di veicoli elettrici, secondo la combinazione di caratteristiche descritta nella rivendicazione 13.
Gli scopi sopra esposti sono inoltre raggiunti dal presente sistema di sicurezza installabile su di una colonnina per la ricarica elettrica distribuita di batterie di veicoli elettrici, secondo la combinazione di caratteristiche descritta nella rivendicazione 14.
Altre caratteristiche e vantaggi della presente invenzione risulteranno maggiormente evidenti dalla descrizione di una forma di esecuzione preferita, ma non esclusiva, di un veicolo e di una colonnina per la ricarica elettrica distribuita di batterie di veicoli elettrici, nonch? di un relativo sistema di sicurezza, illustrata a titolo indicativo, ma non limitativo, nelle unite tavole di disegni in cui:
la figura 1 ? uno schema generale che illustra il sistema di ricarica del veicolo secondo l?invenzione;
la figura 2 illustra a titolo esemplificativo un possibile connettore del veicolo secondo l?invenzione.
Con particolare riferimento a tali figure, si ? indicato globalmente con 1 una possibile forma di attuazione del veicolo per la ricarica elettrica distribuita secondo il trovato.
Il veicolo 1 secondo l?invenzione ? utilizzabile per la ricarica su richiesta e in base alle specifiche esigenze del conducente del veicolo elettrico, anche in assenza del conducente sul posto durante il servizio di ricarica.
La presente invenzione si estende, inoltre, ad una colonnina fissa per la ricarica di veicoli elettrici, dislocabile ad esempio all?interno di una stazione di ricarica o di un parcheggio pubblico o privato e utilizzabile per un servizio di ricarica anche in assenza del conducente del veicolo elettrico sul posto. Ad esempio, la colonnina di ricarica fissa secondo l?invenzione pu? essere utilizzata per la ricarica in successione di pi? veicoli all?interno di un parcheggio, anche in assenza dei conducenti dei veicoli o, comunque, senza la necessit? di avere le chiavi dei veicoli stessi.
Il veicolo 1, con riferimento alla struttura generale, pu? essere costituito da un convenzionale furgone provvisto di un apposito vano 2 di trasporto posteriore.
Il veicolo 1 riportato in figura 1 ? solamente un possibile esempio. Non ? escluso l?impiego di differenti tipologie di veicoli, in particolare di dimensioni ridotte.
Secondo una possibile forma di attuazione, illustrata in figura 1, il veicolo 1 comprendente almeno un motore di propulsione 3, almeno un serbatoio 4 di combustibile, almeno un motore endotermico 5 collegato al serbatoio 4 ed alimentato mediante il combustibile, almeno un generatore di corrente 6 operativamente collegato al motore endotermico 5, almeno un?unit? di accumulo 7 della carica elettrica generata dal generatore di corrente 6, ed almeno una colonnina di ricarica elettrica 8 per la ricarica della batteria di un veicolo elettrico.
In particolare, la colonnina di ricarica elettrica 8 ? operativamente collegata all?unit? di accumulo 7 ed ? provvista di mezzi di connessione elettrica comprendenti almeno un connettore 9 collegabile ad una presa di ricarica 10 di un veicolo elettrico 11.
Non si esclude, tuttavia, differenti tipologie del veicolo 1, che ad esempio pu? essere sprovvisto del generatore di corrente ma pu? comprendere una pi? batterie eventualmente sostituibili per la ricarica dei veicoli o, sempre a titolo esemplificativo, pu? essere costituito da un veicolo elettrico o ibrido provvisto di un sistema di ricarica vehicle-to-vehicle.
Preferibilmente, la colonnina di ricarica elettrica 8 comprende una pluralit? di connettori 9 di differente tipologia conformi agli standard internazionali vigenti.
Ad esempio, come illustrato in figura 1, la colonnina di ricarica elettrica pu? comprendere due connettori 9 fast-charge per la carica in AC, ad esempio con connessioni rispettivamente di tipo CCS Combo 2 e CHAdeMO. Non si esclude, tuttavia, l?impiego di connettori di differente tipologia.
Vantaggiosamente, la colonnina di ricarica elettrica 8 ? utilizzabile per la ricarica elettrica di un veicolo elettrico 11 anche in assenza del conducente sul posto durante la ricarica. In tal modo, il conducente del veicolo elettrico 11 pu? effettuare una richiesta di ricarica anche quando ? impegnato in altre attivit? (ad esempio ? al lavoro), senza la necessit? di recarsi sul posto.
Nello specifico ciascun connettore 9 della colonnina di ricarica elettrica 8 ? privo dei convenzionali sistemi di bloccaggio/sbloccaggio meccanico sulla presa 10, in quanto tali sistemi richiederebbero necessariamente la presenza sul posto del conducente per l?attivazione della ricarica.
Vantaggiosamente, al fine di garantire comunque i requisiti di sicurezza necessari durante tutta la procedura di ricarica, ciascun connettore 9 comprende mezzi di rilevamento 12, 13 di un contatto con il connettore e/o della movimentazione del connettore da parte di un utente.
Inoltre, la colonnina di ricarica elettrica 8 comprende mezzi di interruzione 14 della ricarica, operativamente collegati ai mezzi di rilevamento 12, 13 e configurati per interrompere la ricarica elettrica in caso di rilevamento di un contatto con il connettore 9 e/o della movimentazione del connettore stesso. I mezzi di interruzione 14 possono essere implementati mediante un modulo software/hardware installato sulla colonnina di ricarica elettrica 8.
In tal modo, mediante i mezzi di rilevamento 12, 13 e i mezzi di interruzione 14 ? possibile avviare la ricarica in condizioni di sicurezza anche senza l?intervento dei sistemi di bloccaggio/sbloccaggio meccanico del connettore, interrompendola automaticamente nel caso si rilevi un potenziale pericolo per l?utente.
In particolare, i mezzi di rilevamento 12, 13 comprendono un?impugnatura del connettore 9 provvista di almeno un sensore di contatto 12.
Preferibilmente, il sensore di contatto 12 ? selezionato tra: un sensore capacitivo, un sensore ottico, un sensore meccanico.
Sempre secondo una preferita forma di attuazione, i mezzi di rilevamento 12, 13 comprendono una pluralit? di sensori di contatto 12 disposti sull?impugnatura.
Ad esempio, differenti sensori di contatto 12 possono essere disposti su lati opposti dell?impugnatura del connettore 9 o pi? sensori di contatto possono essere disposti in modo da seguire il profilo dell?impugnatura stessa.
Inoltre, i mezzi di rilevamento 12, 13 comprendono almeno un sensore di movimento 13.
Preferibilmente, il sensore di movimento 13 ? selezionato tra: un sensore accelerometrico, un sensore giroscopico.
Secondo una preferita forma di attuazione, i mezzi di rilevamento 12, 13 comprendono la combinazione di almeno un sensore di contatto 12 con almeno un sensore di movimento 13. In tal modo, ? possibile rilevare in modo efficace sia un contatto con il connettore 9, sia la movimentazione del connettore stesso.
Vantaggiosamente, il veicolo 1 comprende mezzi di comunicazione radio 15, 16 tra la colonnina di ricarica elettrica 8 e i mezzi di rilevamento 12, 13, configurati per trasmettere un segnale di interruzione della ricarica dai mezzi di rilevamento 12, 13 ai mezzi di interruzione 14 in caso di rilevamento di un contatto con il connettore 9 e/o in casi di rilevamento di un movimento del connettore 9.
In particolare, tali mezzi di comunicazione radio 15, 16 comprendono almeno una prima unit? di comunicazione radio 15 installata sulla colonnina di ricarica elettrica 8 ed almeno una seconda unit? di comunicazione radio 16 installata su ciascun connettore 9. La prima e la seconda unit? di comunicazione radio 15, 16 sono operativamente collegate tra loro per la trasmissione/ricezione del segnale di interruzione.
Inoltre, il connettore 9 comprende almeno un?unit? di alimentazione autonoma 17 collegata ai mezzi di rilevamento 12, 13 e alla seconda unit? di comunicazione 16. Tale unit? di alimentazione autonoma 17 ? atta, appunto, ad alimentare i mezzi di rilevamento 12, 13 e la seconda unit? di comunicazione 16 in modo autonomo e indipendente rispetto alla alimentazione principale della colonnina di ricarica elettrica 8.
Tale unit? di alimentazione autonoma 17 ? costituita preferibilmente da una pila o una batteria ricaricabile supplementare installata all?interno del connettore 9.
Il connettore 9 ? inoltre provvisto di mezzi di rilevamento dello stato della batteria e dei sensori dei mezzi di rilevamento 12, 13.
Inoltre, la colonnina di ricarica elettrica 8 comprende mezzi di verifica 18 del collegamento elettrico tra il connettore 9 e la presa 10.
In particolare, tali mezzi di verifica 18 sono costituiti da un convenzionale protocollo di comunicazione tra la colonnina di ricarica elettrica 8 e la centralina del veicolo elettrico 11 e sono atti a stabilire una comunicazione tra colonnina di ricarica elettrica 8 e centralina del veicolo elettrico 11 prima dell?avvio della ricarica.
Nello specifico, la colonnina di ricarica elettrica 8 ? configurata per eseguire almeno i seguenti passi:
- mediante i mezzi di verifica 18 del collegamento elettrico, rilevare la presenza di un collegamento elettrico tra il connettore 9 e la presa 10; - mediante i mezzi di rilevamento 12, 13, rilevare l?assenza di un contatto da parte di un utente con il connettore 9 e/o della movimentazione del connettore 9;
- in caso di assenza di un contatto da parte di un utente con il connettore 9 e/o di una movimentazione del connettore stesso, avviare la ricarica elettrica del veicolo elettrico 11;
- mediante i mezzi di rilevamento 12, 13, rilevare l?eventuale presenza di un contatto con il connettore 9 da parte di un utente e/o di una movimentazione del connettore 9;
- in caso di rilevamento di un contatto con il connettore 9 e/o di una movimentazione del connettore 9, interrompere la ricarica elettrica mediante i mezzi di interruzione 14 della colonnina di ricarica elettrica 8.
Pertanto, la centralina di ricarica elettrica 8 ? configurata per interrompere efficacemente la ricarica del veicolo elettrico nel caso in cui il connettore 9 venga afferrato o comunque toccato in qualche modo da un utilizzatore, oppure nel caso in cui il connettore 9 venga in qualche modo spostato dalla presa 10, anche ad esempio toccando il cavo del connettore stesso. Questo consente di garantire una condizione di massima sicurezza durante la ricarica, evitando quindi situazioni potenzialmente pericolose.
Secondo una possibile forma di attuazione, illustrata schematicamente in figura 1, il veicolo 1 comprende la seguente combinazione di caratteristiche tecniche, analogamente alla soluzione descritta nel documento WO2021124159A1:
- il serbatoio 4 ? un serbatoio di gas naturale in forma gassosa o liquefatto (LNG) o di idrogeno;
- il motore endotermico 5 ? collegato al serbatoio 4 ed alimentato mediante gas naturale o idrogeno;
- il generatore di corrente 6 ? operativamente collegato al motore endotermico 5;
- l?unit? di accumulo 7 della carica elettrica generata dal generatore di corrente 6 ? costituita da almeno un supercapacitore;
- la colonnina di ricarica elettrica 8 ? operativamente collegata al supercapacitore 7 e al generatore di corrente 6 ed ? configurata per la ricarica della batteria del veicolo elettrico 11 da ricaricare.
Il motore di propulsione 3 pu? essere scelto tra: un motore elettrico, un motore endotermico collegato al serbatoio 4 di gas naturale, un motore endotermico collegato ad un serbatoio di combustibile ausiliario (ad esempio un serbatoio di metano).
La particolare combinazione di caratteristiche descritta sopra consente di raggiungere considerevoli vantaggi tecnici.
In particolare, l?utilizzo del motore endotermico 5 alimentato da un serbatoio 4 di gas naturale, in combinazione con l?utilizzo del supercapacitore 7 per l?accumulo della carica elettrica generata e utilizzabile poi per la ricarica di veicoli elettrici, consente di generare e accumulare quantit? elevate di energia in un volume considerevolmente ridotto.
Non si esclude, tuttavia, l?impiego di veicoli di differente tipologia.
La colonnina di ricarica fissa secondo l?invenzione, impiegabile per la ricarica in successione di pi? veicoli elettrici all?interno di una stazione di ricarica o di parcheggio anche in assenza dei conducenti dei veicoli, comprende le caratteristiche descritte sopra con riferimento alla colonnina di ricarica elettrica 8 del veicolo 1.
In particolare, la colonnina di ricarica fissa secondo l?invenzione ? provvista di mezzi di connessione elettrica comprendenti almeno un connettore collegabile ad una presa di ricarica di un veicolo elettrico, in cui il connettore comprende mezzi di rilevamento di un contatto con il connettore stesso e/o della movimentazione del connettore stesso da parte di un utente.
Inoltre, la colonnina di ricarica fissa comprende mezzi di interruzione della ricarica operativamente collegati ai mezzi di rilevamento e configurati per interrompere la ricarica elettrica in caso di rilevamento di un contatto con il connettore e/o della movimentazione del connettore.
Il sistema di sicurezza secondo l?invenzione, installabile su di un veicolo per la ricarica elettrica distribuita come descritto sopra o su di una colonnina di ricarica fissa come sopra descritta, comprende mezzi di rilevamento di un contatto con il connettore 9 e/o di una movimentazione del connettore 9 da parte di un utente, e mezzi di interruzione 14 della ricarica, operativamente collegati ai mezzi di rilevamento 12, 13 e configurati per interrompere la ricarica elettrica in caso di rilevamento di un contatto con il connettore 9 e/o di una movimentazione del connettore 9.
Si ? in pratica constatato come il trovato descritto raggiunga gli scopi proposti.
In particolare, si sottolinea il fatto che mediante i mezzi di rilevamento e i mezzi di interruzione ? possibile avviare la ricarica in condizioni di sicurezza anche senza l?intervento dei sistemi di bloccaggio/sbloccaggio meccanico del connettore, interrompendola automaticamente nel caso si rilevi un potenziale pericolo per l?utente.
Pertanto, la ricarica di un veicolo elettrico pu? essere effettuata anche in assenza del conducente del veicolo elettrico o, comunque, senza le chiavi del veicolo stesso.

Claims (14)

RIVENDICAZIONI
1) Veicolo (1) per la ricarica elettrica distribuita di batterie di auto elettriche, comprendente almeno un motore di propulsione (3), almeno un?unit? di accumulo (7) di carica elettrica, ed almeno una colonnina di ricarica elettrica (8) della batteria di un veicolo elettrico (11), operativamente collegata a detta unit? di accumulo (7) e provvista di mezzi di connessione elettrica comprendenti almeno un connettore (9) collegabile ad una presa (10) di ricarica di un veicolo elettrico (11), caratterizzato dal fatto che detto connettore (9) comprende mezzi di rilevamento (12, 13) di un contatto con detto connettore (9) e/o della movimentazione di detto connettore (9) da parte di un utente, e dal fatto che detta colonnina di ricarica elettrica (8) comprende mezzi di interruzione (14) della ricarica operativamente collegati a detti mezzi di rilevamento (12, 13) e configurati per interrompere la ricarica elettrica in caso di rilevamento di un contatto con detto connettore (9) e/o della movimentazione di detto connettore (9).
2) Veicolo (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di rilevamento (12, 13) comprendono un?impugnatura di detto connettore (9) provvista di almeno un sensore di contatto (12).
3) Veicolo (1) secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detto sensore di contatto (12) comprende almeno uno tra: un sensore capacitivo, un sensore ottico, un sensore meccanico.
4) Veicolo (1) secondo una o pi? delle rivendicazioni 2 e 3, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di rilevamento (12, 13) comprendono una pluralit? di sensori di contatto (12) disposti su detta impugnatura.
5) Veicolo (1) secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di rilevamento (12, 13) comprendono almeno un sensore di movimento (13).
6) Veicolo (1) secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che detto sensore di movimento (13) comprende almeno uno tra: un sensore accelerometrico, un sensore giroscopico.
7) Veicolo (1) secondo una o pi? delle rivendicazioni dalla 2 alla 6, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di rilevamento (12, 13) comprendono la combinazione di almeno un sensore di contatto (12) con almeno un sensore di movimento (13).
8) Veicolo (1) secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che comprende mezzi di comunicazione radio (15, 16) tra detta colonnina di ricarica elettrica (8) e detti mezzi di rilevamento (12, 13), configurati per trasmettere un segnale di interruzione della ricarica da detti mezzi di rilevamento (12, 13) a detti mezzi di interruzione (14) in caso di rilevamento di un contatto con detto connettore (9) e/o della movimentazione di detto connettore (9).
9) Veicolo (1) secondo la rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di comunicazione radio (15, 16) comprendono almeno una prima unit? di comunicazione radio (15) installata su detta colonnina di ricarica elettrica (8) ed almeno una seconda unit? di comunicazione radio (16) installata su detto connettore (9), dette prima e seconda unit? di comunicazione radio (15, 16) essendo operativamente collegate tra loro.
10) Veicolo (1) secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che detto connettore (9) comprende almeno un?unit? di alimentazione autonoma (17) collegata a detti mezzi di rilevamento (12, 13) e a detta seconda unit? di comunicazione radio (16).
11) Veicolo (1) secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta colonnina di ricarica elettrica (8) comprende mezzi di verifica (18) del collegamento elettrico tra detto connettore (9) e detta presa (10).
12) Veicolo (1) secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta colonnina di ricarica elettrica (8) ? configurata per eseguire almeno i seguenti passi:
- mediante detti mezzi di verifica (18) del collegamento elettrico, rilevare la presenza di un collegamento elettrico tra detto connettore (9) e detta presa (10);
- mediante detti mezzi di rilevamento (12, 13), rilevare l?assenza di un contatto con detto connettore (9) e/o della movimentazione di detto connettore (9);
- in caso di assenza di un contatto con detto connettore (9) e/o della movimentazione di detto connettore (9), avviare la ricarica elettrica di detto veicolo elettrico (11);
- mediante detti mezzi di rilevamento (12, 13), rilevare la presenza di un contatto con detto connettore (9) e/o della movimentazione di detto connettore (9);
- in caso di rilevamento di un contatto con detto connettore (9) e/o della movimentazione di detto connettore (9), interrompere la ricarica elettrica mediante detti mezzi di interruzione (14) della colonnina di ricarica elettrica (8).
13) Colonnina per la ricarica elettrica distribuita di batterie di veicoli elettrici, provvista di mezzi di connessione elettrica comprendenti almeno un connettore collegabile ad una presa di ricarica di un veicolo elettrico, caratterizzata dal fatto che detto connettore comprende mezzi di rilevamento di un contatto con detto connettore e/o della movimentazione di detto connettore da parte di un utente, e dal fatto che detta colonnina di ricarica elettrica comprende mezzi di interruzione della ricarica operativamente collegati a detti mezzi di rilevamento e configurati per interrompere la ricarica elettrica in caso di rilevamento di un contatto con detto connettore e/o della movimentazione di detto connettore.
14) Sistema di sicurezza installabile su di una colonnina di ricarica elettrica (8) della batteria di un veicolo elettrico (11), provvista di mezzi di connessione elettrica comprendenti almeno un connettore (9) collegabile ad una presa (10) di ricarica del veicolo elettrico (11), caratterizzato dal fatto che comprende mezzi di rilevamento (12, 13) di un contatto con detto connettore (9) e/o della movimentazione di detto connettore (9) da parte di un utente, e dal fatto che mezzi di interruzione (14) della ricarica mediante detta colonnina di ricarica elettrica (8), operativamente collegati a detti mezzi di rilevamento (12, 13) e configurati per interrompere la ricarica elettrica in caso di rilevamento di un contatto con detto connettore (9) e/o della movimentazione di detto connettore (9).
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