IT202100027077A1

IT202100027077A1 - Pinza per freno a disco

Info

Publication number: IT202100027077A1
Application number: IT102021000027077A
Authority: IT
Inventors: Marco Radaelli; Raffaele Milanese; Andrea Mecocci; Tomasz Woloszyn; Alberto Bosis
Original assignee: Brembo Spa
Priority date: 2021-10-21
Filing date: 2021-10-21
Publication date: 2023-04-21
Also published as: CN116006604A; US20230193964A1; EP4169783A1

Description

Descrizione dell?invenzione industriale dal titolo:

" PINZA PER FRENO A DISCO "

DESCRIZIONE

[0001]. Campo dell?invenzione

[0002]. La presente invenzione riguarda una pinza per freno a disco, in particolare per un freno a disco comprendente un freno di stazionamento elettromeccanico.

[0003]. Stato della tecnica

[0004]. Negli ultimi anni, lo sviluppo dei freni di stazionamento elettromeccanici (EPB) si ? focalizzato nell?aumentarne le prestazioni di parcheggio, sia in termini di forza di serraggio generata che di durata di vita.

[0005]. In particolare, agli attuali dispositivi EPB ? richiesto di poter sostenere almeno 200.000 cicli di carico.

[0006]. ? stato evidenziato che al fine di aumentare la durata di vita di un dispositivo EPB, e quindi il suo numero di cicli di carico, una corretta tenuta fluidica del sistema frenante gioca un ruolo fondamentale.

[0007]. Perdite indesiderate di fluido frenante e ingresso indesiderato di aria dall?esterno causano il deterioramento dei dispositivi EPB.

[0008]. Difatti, in assenza di una corretta tenuta, il fluido frenante pu? entrare nella camera del motoriduttore del dispositivo EPB e danneggiarne il funzionamento, ad esempio causando un rigonfiamento degli ingranaggi plastici oppure un corto circuito del motore.

[0009]. Ulteriormente, a causa della perdita della tenuta ottimale, i conseguenti trasudamenti di fluido frenante generano un circolo vizioso che riduce ulteriormente la vita dei dispositivi EPB.

[0010]. Per far fronte a tali criticit?, gli attuali dispositivi EPB sono generalmente dotati di una guarnizione costituita da un O-ring accoppiato ad un anello antiestrusione (backup ring) configurato per evitare un?estrusione della gomma dell?O-ring generabile dalle alte pressioni del fluido frenante.

[0011]. Tale soluzione nota non ? ottimale poich? la tenuta fluidica risultante dipende fortemente dalla compressione dell?O-ring all?interno della sede in cui ? accolta.

[0012]. Inoltre, poich? l'O-ring ? montato direttamente sull'albero della vite del dispositivo EPB, lo scorrimento relativo e il calore generato durante la movimentazione della vite causano una forte usura e abrasione dell'O-ring. L'usura dell'O-ring genera una significativa riduzione della propria compressione, causando perdite di fluido frenante riducendo la durata della pinza.

[0013]. Un ulteriore problema causato dall?usura dell?O-ring e la sua relativa perdita di compressione ? rappresentato dall'ingresso di aria durante la fase di attuazione del freno senza la presenza di fluido frenante pressurizzato.

[0014]. Infatti, attuare il freno senza l?applicazione di fluido pressurizzato fa s? che la movimentazione del pistone del freno generi una pressione negativa in corrispondenza della vite dell?EPB.

[0015]. In presenza di un sistema di tenuta usurato, la pressione negativa causa un?aspirazione di aria dall'esterno, e provoca una sensazione spugnosa al pedale, riducendo le prestazioni di frenata.

[0016]. Si ? tentato di risolvere queste criticit? e aumentare la tenuta del sistema tramite l?accostamento di pi? O-ring, l?uno di fianco all?altro.

[0017]. Tuttavia, posizionare pi? O-ring all?interno di una stessa sede non si ? mostrato risolutivo poich? non risolve le criticit? legate alle alte pressioni del fluido frenante che agiscono sulla pluralit? di O-ring, e che determinano il trasudamento di fluido frenante oltre la pluralit? di O-ring accostati.

[0018]. US2013037357A1 descrive una pinza per freno a disco in cui ad un organo traslante del freno di servizio, il pistone, ? applicato un doppio stadio di tenuta. Uno dei due stadi di tenuta comprende una guarnizione di sezione quadrangolare, configurata per essere compressa in direzione assiale e facilmente deformabile in modo da assicurare al pistone un effetto ?roll-back?. Tale soluzione nota, bench? idonea ad essere applicata ad un organo traslante, non ? adatta a garantire una corretta tenuta ad un organo rotante di un sistema frenante di stazionamento, in quanto la rotazione dell?organo rotante acuirebbe la deformazione della guarnizione, che non sarebbe quindi in grado di impedire efficacemente il trasudamento di fluido frenante.

[0019]. Anche EP2273149A1 descrive una pinza per freno a disco in cui ad un organo traslante del freno di servizio, il pistone, ? applicato un doppio stadio di tenuta. Uno dei due stadi di tenuta comprende una guarnizione configurata per agire in un primo momento in modo solidale all?organo traslante. Tale soluzione nota non ? applicabile ad un organo rotante poich? un?adesione con l?organo rotante danneggerebbe rapidamente la guarnizione e la sua capacit? di tenuta.

[0020]. Soluzione

[0021]. Lo scopo della presente invenzione ? quello di mettere a disposizione una pinza per freno a disco comprendente un sistema frenante di stazionamento migliorato, e configurato per sopperire ad almeno alcuni degli inconvenienti evidenziati nell?arte nota.

[0022]. Questi ed altri scopi sono ottenuti mediante una pinza per freno a disco secondo la rivendicazione 1.

[0023]. Le rivendicazioni dipendenti si riferiscono a forme di realizzazione preferite e vantaggiose della presente invenzione.

[0024]. Figure

[0025]. Per meglio comprendere l?invenzione ed apprezzarne i vantaggi, verranno di seguito descritte alcune sue forme di realizzazione esemplificative e non limitative, facendo riferimento alle figure annesse, in cui:

[0026]. ? la figura 1 ? una vista prospettica di una pinza per freno a disco, lungo una sezione assiale, secondo una forma di realizzazione dell?invenzione;

[0027]. ? la figura 2 ? una vista laterale della pinza per freno a disco rappresentata in figura 1;

[0028]. ? la figura 3 ? una vista prospettica di una pinza per freno a disco, lungo una sezione assiale, secondo una forma di realizzazione dell?invenzione;

[0029]. ? la figura 4 ? una vista laterale della pinza per freno a disco rappresentata in figura 3;

[0030]. ? la figura 5 ? una vista superiore di una pinza per freno a disco, parzialmente sezionata, secondo una forma di realizzazione dell?invenzione;

[0031]. ? la figura 6 ? una vista di dettaglio di un particolare della figura 5;

[0032]. ? la figura 7 ? una vista superiore di una pinza per freno a disco, parzialmente sezionata, secondo un?ulteriore forma di realizzazione dell?invenzione;

[0033]. ? la figura 8 ? una vista di dettaglio di un particolare della figura 7;

[0034]. ? la figura 9 ? una vista frontale di un componente di una pinza per freno a disco, lungo una sezione assiale, secondo una forma di realizzazione dell?invenzione;

[0035]. ? la figura 10 ? una vista frontale di un componente di una pinza per freno a disco, lungo una sezione assiale, secondo un?ulteriore forma di realizzazione dell?invenzione;

[0036]. ? la figura 11 ? una vista frontale di un componente di una pinza per freno a disco, lungo una sezione assiale, secondo un?ulteriore forma di realizzazione dell?invenzione;

[0037]. ? la figura 12 ? una vista frontale di un componente di una pinza per freno a disco, lungo una sezione assiale, secondo un?ulteriore forma di realizzazione dell?invenzione;

[0038]. ? la figura 13 ? una vista frontale di un componente di una pinza per freno a disco, lungo una sezione assiale, secondo un?ulteriore forma di realizzazione dell?invenzione;

[0039]. ? la figura 14 ? una vista frontale di un componente di una pinza per freno a disco, lungo una sezione assiale, secondo un?ulteriore forma di realizzazione dell?invenzione;

[0040]. ? la figura 15 ? una vista frontale di un componente di una pinza per freno a disco, lungo una sezione assiale, secondo un?ulteriore forma di realizzazione dell?invenzione;

[0041]. ? la figura 16 ? una vista frontale di un componente di una pinza per freno a disco, lungo una sezione assiale, secondo un?ulteriore forma di realizzazione dell?invenzione.

[0042]. Descrizione di alcuni esempi realizzativi preferiti [0043]. Con riferimento alle figure, una pinza per freno a disco ? generalmente indicata col numero di riferimento 1.

[0044]. La pinza 1 per freno a disco comprende un corpo pinza 2 posto a cavaliere di un disco freno avente un asse di rotazione che definisce una direzione assiale A-A, ed opposte superfici di attrito.

[0045]. La pinza 1 comprende pastiglie 3 accolte nel corpo pinza 2 in modo da poter scorrere sostanzialmente in direzione assiale A-A al disco freno per agire rispettivamente sulle opposte superfici di attrito.

[0046]. Inoltre, la pinza 1 comprende un cilindro 4, che forma una parete cilindrica 5 ed una parete di fondo 6 trasversale alla parete cilindrica 5.

[0047]. La pinza 1 comprende inoltre un pistone 7, che forma una parete laterale 8 ed una parete di spinta 9 sostanzialmente trasversale alla parete laterale 8 e opposta alla parete di fondo 6 del cilindro 4.

[0048]. La parete di fondo 6 forma una superficie interna 25 rivolta verso il pistone 7, ed un?opposta superficie esterna 26 rivolta opposta al pistone 7.

[0049]. Il pistone 7 ? accolto all?interno del cilindro 4, e la parete laterale 8 del pistone 7 ? adatta a scorrere all?interno della parete cilindrica 5 del cilindro 4.

[0050]. Il pistone 7 ? configurato per essere sollecitato da un fluido freni in pressione iniettabile all?interno del cilindro 4, in modo da influenzare almeno una delle pastiglie 3 contro una delle superfici di attrito del disco freno, lungo una direzione di spinta sostanzialmente parallela alla direzione assiale A-A.

[0051]. La pinza 1 comprende inoltre un sistema frenante di stazionamento 10 che comprende un organo rotante 11.

[0052]. L?organo rotante 11 ? girevolmente accolto all?interno di una sede di rotazione 12 formata nella parete di fondo 6 del cilindro 4, in modo che l?organo rotante 11 sia girevole attorno ad un asse di rotazione sostanzialmente parallelo alla direzione assiale A-A.

[0053]. Secondo un aspetto dell?invenzione, il cilindro 4 definisce una prima sede anulare 13 ed una seconda sede anulare 14 realizzate nella parete di fondo 6.

[0054]. La prima e seconda sede anulare 13, 14 si estendono nella parete di fondo 6 in direzione trasversale alla direzione assiale A-A e sono sboccanti nella sede di rotazione 12

[0055]. La seconda sede anulare 14 ? distinta da detta prima sede anulare 13, ed ? posizionata in direzione opposta alla superficie interna 25 della parete di fondo 6 rispetto alla prima sede anulare 13.

[0056]. La prima sede anulare 13 accoglie una prima guarnizione 15, e la seconda sede anulare 14 accoglie una seconda guarnizione 16.

[0057]. La prima e la seconda guarnizione 15, 16 sono configurate in modo da agire tra l?organo rotante 11 e la parete di fondo 6 del cilindro 4 per realizzare una tenuta fluidica.

[0058]. Vantaggiosamente, la prima e la seconda guarnizione 15, 16 garantiscono un?elevata tenuta e riducono drasticamente le perdite indesiderate di fluido frenante e l?ingresso di aria dall?esterno.

[0059]. Nello specifico, la prima guarnizione 15, pi? prossima al fluido frenante in pressione, scherma la pressione e fornisce la maggior parte della tenuta. La seconda guarnizione 16 permette di fermare le goccioline di fluido frenante trasudate oltre la prima guarnizione 15, realizzando quindi un?elevata tenuta.

[0060]. Secondo una forma di realizzazione, il sistema frenante di stazionamento 10 comprende un sistema vite-madrevite formato da una vite 17 e da una madrevite 18.

[0061]. Ad una rotazione della vite 17 corrisponde una traslazione della madrevite 18, rispetto al corpo pinza 2, lungo una direzione parallela alla direzione assiale A-A.

[0062]. La madrevite 18 ? configurata per influenzare almeno una delle pastiglie 3 contro una di dette superfici di attrito del disco freno.

[0063]. L?organo rotante 11 costituisce la vite 17.

[0064]. Opzionalmente, il sistema vite-madrevite definisce una filettatura e detta filettatura ? di tipo irreversibile.

[0065]. Vantaggiosamente, tale configurazione riduce drasticamente il trasudamento di fluido frenante oltre la vite 17, preservando la corretta funzionalit? degli ulteriori componenti del dispositivo EPB.

[0066]. Secondo una forma di realizzazione, la prima guarnizione 15 comprende un O-ring 19 accoppiato ad un anello di tenuta che ha anche la funzione antiestrusione e che nel seguito verr? chiamato anello antiestrusione 20.

[0067]. L?anello antiestrusione 20 ? interposto tra l?O-ring 19 e l?organo rotante 11, ed ? formato in materiale meno deformabile del materiale che costituisce l?O-ring 19.

[0068]. Opzionalmente, l?anello antiestrusione 20 ? formato in materiale polimerico, ad esempio politetrafluoroetilene (PTFE), oppure in un materiale polimerico con carica PTFE nella matrice polimerica.

[0069]. Vantaggiosamente, tale configurazione della prima guarnizione 15 evita rotazioni relative tra l?O-ring 19 e la vite 17, che avvengono invece tra la vite 17 e l?anello antiestrusione 20. In tal modo O?ring 19 lavora sottoposto alle condizioni statiche e non dinamiche permettendo di ridurre in modo significativo usura sezione trasversale (o corda) dell?O-ring.

[0070]. Secondo una forma di realizzazione, la seconda guarnizione 16 ? un raschiatore.

[0071]. Vantaggiosamente, un raschiatore garantisce un?elevata tenuta contro trasudamenti di fluido frenante, intrusione di polvere, ruggine, o trafilamenti di aria dall?esterno, realizzando, in sinergia con la prima guarnizione 15, un elevata tenuta fluidica.

[0072]. Con ulteriore vantaggio, il raschiatore sopperisce ad un?eventuale usura, e conseguente riduzione di tenuta, dell?anello antiestrusione 20 della prima guarnizione 15, continuando in tal modo a preservare la tenuta dell?intero sistema frenante.

[0073]. Secondo una forma di realizzazione, la seconda guarnizione 16 ?:

[0074]. - un O-ring; oppure

[0075]. - un X-ring; oppure

[0076]. - una guarnizione a labbro simmetrica o asimmetrica; oppure

[0077]. - una guarnizione a labbro, simmetrica o asimmetrica, inglobante un inserto di rinforzo 23, in materiale metallico o polimerico; oppure

[0078]. - una guarnizione a labbro definente, in sezione parallela alla direzione assiale A-A, tre lobi 21; oppure

[0079]. - una guarnizione a labbro definente, in sezione parallela alla direzione assiale A-A, quattro lobi 21.

[0080]. Vantaggiosamente, raschiatori cos? configurati sopperiscono ad eventuali scostamenti di tolleranze geometriche, dovuti ad esempio a variazioni di temperatura, in modo da preservare una corretta tenuta del sistema frenante.

[0081]. Secondo una forma di realizzazione, la seconda guarnizione 16 ? una guarnizione a labbro che definisce, in sezione parallela alla direzione assiale A-A, un profilo a tre lobi 21.

[0082]. Due dei tre lobi 21 sono influenzati contro l?organo rotante 11 e uno dei tre lobi 21 ? influenzato contro la parete di fondo 6 del cilindro 5.

[0083]. Opzionalmente, due dei tre lobi 21 sono impuntati contro l?organo rotante 11 l?uno in verso opposto all?altro lungo una direzione parallela alla direzione assiale A-A.

[0084]. Opzionalmente, uno dei tre lobi 21 influenzato contro la parete di fondo 6 del cilindro 5 ? impuntato contro detta parete di fondo 6 in direzione della superficie interna 25 della parete di fondo 6.

[0085]. Opzionalmente, la seconda guarnizione 16 ? una guarnizione a labbro che definisce, in sezione parallela alla direzione assiale A-A, un profilo a quattro lobi 21, e in cui due dei quattro lobi 21 sono influenzati contro l?organo rotante 11 e due opposti lobi 21 sono influenzati contro la parete di fondo 6 del cilindro 5.

[0086]. Opzionalmente, due dei quattro lobi 21 sono impuntati contro l?organo rotante 11 l?uno in verso opposto all?altro lungo una direzione parallela alla direzione assiale A-A, e due opposti lobi 21 sono impuntati contro la parete di fondo 6 l?uno in verso opposto all?altro lungo una direzione parallela alla direzione assiale A-A.

[0087]. Secondo una forma di realizzazione, la seconda guarnizione 16 comprende un corpo guarnizione 22 in materiale polimerico, ed un inserto di rinforzo 23, preferibilmente metallico, inglobato all?interno del corpo guarnizione 22.

[0088]. L?inserto di rinforzo 23 ? configurato per favorire l?aggrappaggio della seconda guarnizione 16 alla parete di fondo 6.

[0089]. Opzionalmente, la seconda guarnizione 16 definisce, in sezione parallela alla direzione assiale A-A, un profilo con tre lobi 21, e in cui uno dei tre lobi 21 ? influenzato contro la parete di fondo 6 del cilindro 5, e in cui l?inserto di rinforzo 23 ? inglobato all?interno di detto lobo 21.

[0090]. Vantaggiosamente, l?inserto di rinforzo 23 ? configurato per impedire la deformazione elastica di detto lobo 21.

[0091]. Secondo una forma di realizzazione, la seconda sede anulare 14 definisce, in sezione parallela alla direzione assiale A-A, un profilo a forma di poligono concavo.

[0092]. Opzionalmente, detto poligono concavo presenta almeno un angolo concavo di circa 270?.

[0093]. Opzionalmente, la seconda guarnizione 16 accolta dalla seconda sede anulare 14 ? una guarnizione a labbro asimmetrica.

[0094]. Secondo una forma di realizzazione, la parete di fondo 6 del cilindro 4 forma, in corrispondenza della seconda sede anulare 14, almeno un gradino di riscontro 24 che, in sezione parallela alla direzione assiale A-A, determina detto profilo a forma di poligono concavo della seconda sede anulare 14.

[0095]. La seconda guarnizione 16 definisce, in sezione parallela alla direzione assiale A-A, un profilo a tre lobi 21 oppure a quattro lobi 21.

[0096]. Almeno un lobo 21 della seconda guarnizione 16 ? posizionato in battuta contro detto almeno un gradino di riscontro 24.

[0097]. Secondo una forma di realizzazione, la parete di fondo 6 del cilindro 4 definisce, tra la prima sede anulare 13 e la seconda sede anulare 14, lungo una sezione parallela alla direzione assiale A-A, una distanza D compresa tra:

[0098]. - 2,0 mm e 6,0 mm; oppure

[0099]. - 2,4 mm e 5,2 mm; oppure

[00100]. - 2,9 mm e 3,8 mm.

[00101]. Vantaggiosamente, tale distanza D rafforza la superficie interna 25 della parete di fondo 6, influenzata dalla pressione del fluido frenante.

[00102]. Secondo una forma di realizzazione, la prima sede anulare 13 ? sboccante in detta superficie interna 25 della parete di fondo 6.

[00103]. Opzionalmente, la seconda sede anulare 14 ? sboccante in detta superficie esterna 26 della parete di fondo 6.

[00104]. Vantaggiosamente, quando sboccante nella superficie esterna 26 e priva di gradino di riscontro 24, ? possibile inserire all?interno della seconda sede anulare 14 una guarnizione inglobante un inserto di rinforzo 23.

[00105]. Opzionalmente, la parete di fondo 6 definisce, tra la prima sede anulare 13 e detta superficie interna 25, lungo una sezione parallela alla direzione assiale A-A, una prima distanza L1 compresa tra:

[00106]. - 0,5 mm e 4,0 mm; oppure

[00107]. - 1,0 mm e 3,0 mm; oppure

[00108]. pari a 2,8 mm.

[00109]. Opzionalmente, la parete di fondo 6 definisce, tra la seconda sede anulare 14 e detta superficie esterna 26, lungo una sezione parallela alla direzione assiale A-A, una seconda distanza L2 compresa tra:

[00110]. - 0,5 mm e 4,0 mm; oppure

[00111]. - 1,0 mm e 3,0 mm; oppure

[00112]. pari a 2,3 mm; oppure

[00113]. pari a 2,5 mm.

[00114]. Opzionalmente, la prima sede anulare 13, lungo una sezione parallela alla direzione assiale A-A, ha una lunghezza compresa tra:

[00115]. 3,0 mm e 4,0 mm; oppure

[00116]. pari a 3,6 mm.

[00117]. Opzionalmente, la seconda sede anulare 14, lungo una sezione parallela alla direzione assiale A-A, ha una lunghezza compresa tra:

[00118]. 2,5 mm e 5,0 mm; oppure

[00119]. pari a 3,1 mm; oppure

[00120]. pari a 3,9 mm; oppure

[00121]. pari a 4,7 mm.

[00122]. Opzionalmente, la prima sede anulare 13 definisce, lungo una sezione trasversale alla direzione assiale A-A, un primo diametro D1 rispetto all?asse di rotazione dell?organo rotante 11 compreso tra:

[00123]. 18,0 mm e 21,0 mm; oppure

[00124]. pari a 19,6 mm.

[00125]. Opzionalmente, la seconda sede anulare 14 definisce, lungo una sezione trasversale alla direzione assiale A-A, un secondo diametro D2 rispetto all?asse di rotazione dell?organo rotante 11 compreso tra:

[00126]. 16,0 mm e 20,0 mm; oppure

[00127]. pari a 16,6 mm; oppure

[00128]. pari a 18,6 mm;

[00129]. pari a 19,6 mm.

[00130]. Opzionalmente, la parete di fondo 6 del cilindro 4 forma, in corrispondenza della seconda sede anulare 14, almeno un gradino di riscontro 24 che definisce, lungo una sezione trasversale alla direzione assiale A-A, un terzo diametro D3 rispetto all?asse di rotazione dell?organo rotante 11 compreso tra:

[00131]. - 15,0 mm e 18,0 mm; oppure

[00132]. - 16,0 mm e 17,0 mm; oppure

[00133]. pari a 16,6 mm.

[00134]. Opzionalmente, la parete di fondo 6 del cilindro 4 definisce, lungo una sezione parallela alla direzione assiale A-A, uno spessore W tra la superficie interna 25 e la superficie esterna 26 compreso tra:

[00135]. 12,0 mm e 14,0 mm; oppure

[00136]. pari a 13,5 mm.

[00137]. Naturalmente, la persona esperta nel settore sar? in grado di apportare modifiche o adattamenti alla presente invenzione, senza tuttavia uscire dall?ambito delle rivendicazioni di seguito riportate.

ELENCO RIFERIMENTI

1. Pinza

2. Corpo pinza

3. Pastiglie

4. Cilindro

5. Parete cilindrica

6. Parete di fondo

7. Pistone

8. Parete laterale

9. Parete di spinta

10. Sistema frenante di stazionamento 11. Organo rotante

12. Sede di rotazione

13. Prima sede anulare

14. Seconda sede anulare

15. Prima guarnizione

16. Seconda guarnizione

17. Vite

18. Madrevite

19. O-ring

20. Anello antiestrusione

21. Lobi

22. Corpo guarnizione

23. Inserto di rinforzo

24. Gradino di riscontro

25. Parete interna

26. Parete esterna

A-A. Direzione assiale

D. Distanza

D1. Primo diametro

D2. Secondo diametro

D3. Terzo diametro

L1. Prima lunghezza

L2. Seconda lunghezza W. Spessore

Claims

RIVENDICAZIONI

1. Pinza (1) per freno a disco, comprendente un corpo pinza (2) posto a cavaliere di un disco freno avente un asse di rotazione definente una direzione assiale (A-A) ed opposte superfici di attrito, detta pinza (1) comprendendo pastiglie (3) accolte in detto corpo pinza (2) in modo da poter scorrere sostanzialmente in direzione assiale (A-A) al disco freno per agire rispettivamente su dette opposte superfici di attrito,

detta pinza (1) comprendendo:

- un cilindro (4), formante una parete cilindrica (5) ed una parete di fondo (6) trasversale alla parete cilindrica (5);

- un pistone (7), formante una parete laterale (8) ed una parete di spinta (9) sostanzialmente trasversale alla parete laterale (8) e opposta alla parete di fondo (6) del cilindro (4),

in cui detta parete di fondo (6) forma una superficie interna (25) rivolta verso il pistone (7), ed un?opposta superficie esterna (26) rivolta opposta al pistone (7),

in cui il pistone (7) ? accolto all?interno del cilindro (4), e la parete laterale (8) del pistone (7) ? adatta a scorrere all?interno della parete cilindrica (5) del cilindro (4),

in cui il pistone (7) ? configurato per essere sollecitato da un fluido freni in pressione iniettabile all?interno del cilindro (4), in modo da influenzare almeno una di dette pastiglie (3) contro una di dette superfici di attrito del disco freno, lungo una direzione di spinta sostanzialmente parallela alla direzione assiale (A-A), detta pinza (1) comprendendo inoltre un sistema frenante di stazionamento (10) che comprende un organo rotante (11);

detto organo rotante (11) essendo girevolmente accolto all?interno di una sede di rotazione (12) formata nella parete di fondo (6) del cilindro (4), in modo che l?organo rotante (11) sia girevole attorno ad un asse di rotazione sostanzialmente parallelo alla direzione assiale (A-A),

caratterizzata dal fatto che il cilindro (4) definisce una prima sede anulare (13) ed una seconda sede anulare (14) realizzate nella parete di fondo (6),

dette prima e seconda sede anulare (13, 14) essendo estese nella parete di fondo (6) in direzione trasversale alla direzione assiale (A-A) ed essendo sboccanti nella sede di rotazione (12),

detta seconda sede anulare (14) essendo distinta da detta prima sede anulare (13), ed essendo posizionata in direzione opposta alla superficie interna (25) della parete di fondo (6) rispetto a detta prima sede anulare (13),

in cui la prima sede anulare (13) accoglie una prima guarnizione (15), e la seconda sede anulare (14) accoglie una seconda guarnizione (16),

e in cui la prima e la seconda guarnizione (15, 16) sono configurate in modo da agire tra detto organo rotante (11) e detta parete di fondo (6) del cilindro (4) per realizzare una tenuta fluidica.

2. Pinza (1) secondo la rivendicazione 1, in cui il sistema frenante di stazionamento (10) comprende un sistema vite-madrevite formato da una vite (17) e da una madrevite (18),

in cui ad una rotazione della vite (17) corrisponde una traslazione della madrevite (18), rispetto al corpo pinza (2), lungo una direzione parallela alla direzione assiale (A-A),

detta madrevite (18) essendo configurata per influenzare almeno una di dette pastiglie (3) contro una di dette superfici di attrito del disco freno,

e in cui l?organo rotante (11) costituisce detta vite (17),

e in cui, opzionalmente, il sistema vite-madrevite definisce una filettatura e detta filettatura ? di tipo irreversibile.

3. Pinza (1) secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui la prima guarnizione (15) comprende un O-ring (19) accoppiato ad un anello antiestrusione (20),

detto anello antiestrusione (20) essendo interposto tra detto O-ring (19) e l?organo rotante (11), ed essendo formato in materiale meno deformabile del materiale che costituisce l?O-ring (19),

e/o in cui la seconda guarnizione (16) ? un raschiatore.

4. Pinza (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la seconda guarnizione (16) ?:

- un O-ring; oppure

- un X-ring; oppure

- una guarnizione a labbro simmetrica o asimmetrica; oppure

- una guarnizione a labbro, simmetrica o asimmetrica, inglobante un inserto di rinforzo (23), preferibilmente metallico; oppure

- una guarnizione a labbro definente, in sezione parallela alla direzione assiale (A-A), tre lobi (21); oppure

- una guarnizione a labbro definente, in sezione parallela alla direzione assiale (A-A), quattro lobi (21).

5. Pinza (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la seconda guarnizione (16) ? una guarnizione a labbro che definisce, in sezione parallela alla direzione assiale (A-A), un profilo a tre lobi (21),

e in cui due dei tre lobi (21) sono influenzati contro l?organo rotante (11) e uno dei tre lobi (21) ? influenzato contro la parete di fondo (6) del cilindro (5),

e/o in cui due dei tre lobi (21) sono impuntati contro l?organo rotante (11) l?uno in verso opposto all?altro lungo una direzione parallela alla direzione assiale (A-A),

e/o in cui uno dei tre lobi (21) influenzato contro la parete di fondo (6) del cilindro (5) ? impuntato contro detta parete di fondo (6) in direzione della superficie interna (25) della parete di fondo (6),

e/o in cui la seconda guarnizione (16) ? una guarnizione a labbro che definisce, in sezione parallela alla direzione assiale (A-A), un profilo a quattro lobi (21),

e in cui due dei quattro lobi (21) sono influenzati contro l?organo rotante (11) e due opposti lobi (21) sono influenzati contro la parete di fondo (6) del cilindro (5),

e/o in cui due dei quattro lobi (21) sono impuntati contro l?organo rotante (11) l?uno in verso opposto all?altro lungo una direzione parallela alla direzione assiale (A-A), e due opposti lobi (21) sono impuntati contro la parete di fondo (6) l?uno in verso opposto all?altro lungo una direzione parallela alla direzione assiale (A-A).

6. Pinza (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la seconda guarnizione (16) comprende un corpo guarnizione (22) in materiale polimerico, ed un inserto di rinforzo (23) inglobato all?interno del corpo guarnizione (22),

in cui l?inserto di rinforzo (23) ? configurato per favorire l?aggrappaggio della seconda guarnizione (16) alla parete di fondo (6),

in cui, opzionalmente, la seconda guarnizione (16) definisce, in sezione parallela alla direzione assiale (A-A), un profilo con tre lobi (21), e in cui uno dei tre lobi (21) ? influenzato contro la parete di fondo (6) del cilindro (5), e in cui l?inserto di rinforzo (23) ? inglobato all?interno di detto lobo (21),

e in cui, opzionalmente, l?inserto di rinforzo (23) ? configurato per impedire la deformazione elastica di detto lobo (21).

7. Pinza (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la seconda sede anulare (14) definisce, in sezione parallela alla direzione assiale (A-A), un profilo a forma di poligono concavo,

in cui, opzionalmente, detto poligono concavo presenta almeno un angolo concavo di circa 270?,

e in cui, opzionalmente, la seconda guarnizione (16) accolta dalla seconda sede anulare (14) ? una guarnizione a labbro asimmetrica.

8. Pinza (1) secondo la rivendicazione 7, in cui la parete di fondo (6) del cilindro (4) forma, in corrispondenza della seconda sede anulare (14), almeno un gradino di riscontro (24) che, in sezione parallela alla direzione assiale (A-A), determina detto profilo a forma di poligono concavo della seconda sede anulare (14),

in cui la seconda guarnizione (16) definisce, in sezione parallela alla direzione assiale (A-A), un profilo a tre lobi (21) oppure a quattro lobi (21),

e in cui almeno un lobo (21) della seconda guarnizione (16) ? posizionato in battuta contro detto almeno un gradino di riscontro (24).

9. Pinza (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la parete di fondo (6) del cilindro (4) definisce, tra la prima sede anulare (13) e la seconda sede anulare (14), lungo una sezione parallela alla direzione assiale (A-A), una distanza (D) compresa tra:

- 2,0 mm e 6,0 mm; oppure

- 2,4 mm e 5,2 mm; oppure

- 2,9 mm e 3,8 mm.

10. Pinza (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la prima sede anulare (13) ? sboccante in detta superficie interna (25) della parete di fondo (6);

e/o in cui la seconda sede anulare (14) ? sboccante in detta superficie esterna (26) della parete di fondo (6);

e/o in cui la parete di fondo (6) definisce, tra la prima sede anulare (13) e detta superficie interna (25), lungo una sezione parallela alla direzione assiale (A-A), una prima distanza (L1) compresa tra:

- 0,5 mm e 4,0 mm; oppure

- 1,0 mm e 3,0 mm; oppure

pari a 2,8 mm,

e/o in cui la parete di fondo (6) definisce, tra la seconda sede anulare (14) e detta superficie esterna (26), lungo una sezione parallela alla direzione assiale (A-A), una seconda distanza (L2) compresa tra:

- 0,5 mm e 4,0 mm; oppure

- 1,0 mm e 3,0 mm; oppure

pari a 2,3 mm; oppure

pari a 2,5 mm,

e/o in cui la prima sede anulare (13), lungo una sezione parallela alla direzione assiale (A-A), ha una lunghezza compresa tra:

3,0 mm e 4,0 mm; oppure

pari a 3,6 mm,

e/o in cui la seconda sede anulare (14), lungo una sezione parallela alla direzione assiale (A-A), ha una lunghezza compresa tra:

2,5 mm e 5,0 mm; oppure

pari a 3,1 mm; oppure

pari a 3,9 mm; oppure

pari a 4,7 mm,

e/o in cui la prima sede anulare (13) definisce, lungo una sezione trasversale alla direzione assiale (A-A), un primo diametro (D1) rispetto all?asse di rotazione dell?organo rotante (11) compreso tra:

18,0 mm e 21,0 mm; oppure

pari a 19,6 mm,

e/o in cui la seconda sede anulare (14) definisce, lungo una sezione trasversale alla direzione assiale (A-A), un secondo diametro (D2) rispetto all?asse di rotazione dell?organo rotante (11) compreso tra:

16,0 mm e 20,0 mm; oppure

pari a 16,6 mm; oppure

pari a 18,6 mm;

pari a 19,6 mm,

e/o in cui la parete di fondo (6) del cilindro (4) forma, in corrispondenza della seconda sede anulare (14), almeno un gradino di riscontro (24) che definisce, lungo una sezione trasversale alla direzione assiale (A-A), un terzo diametro (D3) rispetto all?asse di rotazione dell?organo rotante (11) compreso tra:

- 15,0 mm e 18,0 mm; oppure

- 16,0 mm e 17,0 mm; oppure

pari a 16,6 mm;

e/o in cui la parete di fondo (6) del cilindro (4) definisce, lungo una sezione parallela alla direzione assiale (A-A), uno spessore (W) tra la superficie interna (25) e la superficie esterna (26) compreso tra:

12,0 mm e 14,0 mm; oppure

pari a 13,5 mm.