JPS5922332Y2 - エア−シリンダの制動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、直線運動を行なうエアーシリンダのピストン
ロッドをストロークエンド以外の任意の中間位置に停止
させることのできる制動装置に関するものである。

上記したようなエアーシリンダの中間停止を実現させる
装置として、従来よりたとえばエアーシリンダのビスＩ
・ンロツドが挿通されたスリット付きのブレーキメタル
に、弾性体からなる変形可能の円筒を介して外周から油
圧力を付加することによってピストンロッドを締付けて
制動する形式の制動装置が知られている。

このような形式の制動装置では、エアーシリンダに連設
されているブレーキハウジングのピストンロッドとの摺
動面にロッドパツキンを設けてシリンダ室からの空気漏
れを防止しているが、圧縮空気の漏洩を完全に阻止する
ことは一般的に不可能であることから、シリンダ室内の
一部の空気がブレーキハウジング内に流入し、ピストン
ロッドとブレーキメタルとの嵌合面やブレーキメタルと
可変円筒との嵌合面に侵入してしまう。

一方、ブレーキハウジングのロッド先端側には該ピスト
ンロッドの表面に付着した塵埃等のハウジング内への侵
入を防ぐ目的でロッドスクレーパが装着されているので
、前記漏洩空気はハウジング内に封入されてしまい、そ
のため封入空気量が次第に増加しハウジング内に内圧が
発生するに至ると、油圧力を作用させたときのブレーキ
メタルによるピストンロッドの締付力が不足して充分な
制動力を得ることができなくなるという不具合が生ずる
。

本考案は、上記したように従来の不具合を除去して、確
実な制動力を発揮できるように改良されたエアーシリン
ダの制動装置を提供することを目的としたものである。

以下、本考案の実施例を図面に基いて詳細に説明する。

図において１はエアーシリンダ２のピストンロッドであ
り、このピストンロッド１はエアーシリンダ２に連設さ
れたプレーキノ１ウジング３内を摺動可能に貫通してい
る。

プレーキノ１ウジング３内において、ピストンロッド１
の外周には、該ロッド１を締付けることによって制動を
行なう円筒形のブレーキメタル４が嵌合され、このブレ
ーキメタル４は軸方向に１本のスリット５を有していて
、常にはピストンロッド１の円滑な摺動を許容するよう
に嵌合している。

ブレーキメタル４の外周には、合成樹脂またはゴム等の
弾性体からなる変形可能の可変円筒６が嵌合されており
、そしてブレーキハウジング３には可変円筒６外周を取
囲むようにして環状の油室７が形成され、この油室７の
両端はＯリング８によって密封されている。

前記ブレーキハウジング３のエアーシリンダ２との接合
側には、シリンダ室の圧縮空気の漏洩を防止するための
ロッドパツキン９がピストンロッド１の外周に密接する
よう装着されている。

また、ブレーキハウジング３のロッド先端側には、キャ
ップ１０が螺着されており、このキャップ１０にはピス
トンロッド１の表面に付着した塵埃等がハウジング内に
侵入することを防ぐための合成樹脂またはゴム等の適当
な弾力をもつロッドスクレーパ１１が該ピストンロッド
１の外周に密接するよう装着されるとともに、ハウジン
グ内に漏洩した空気を大気中に放出するためのブリード
孔１２が設けられている。

前記油室７に油圧を発生させるブースター１３は、本実
施例では図示のようにブレーキハウジング３と一体的に
形成されていて、その油室１４が通路１５を経てブレー
キハウジング３の油室７と連通されている。

ブースター１３のシリンダチューブ１６内には、ブース
ターピストン１７と圧縮スプリング１８とが内蔵され、
このブースターピストン１７に固定されたブースターラ
ム１９が油室１４内に嵌合されている。

なお、２０はパツキンであり、２１はリザーブタンクで
ある。

本実施例は上述のように構成したものであり、従ってエ
アーシリンダ２の通常の運転状態では、図示の如くブー
スター１３における給気口１６ａから供給される圧縮空
気によってブースターピストン１７は圧縮スプリング１
８を圧縮した後退位置に保持されており、そのため油室
１４，７内には油圧が発生しておらず、ピストンロッド
１は制動を受けることなく円滑に摺動する。

斯る状態において、ピストンロッド１を緊急停止する必
要が生じたときには、ブースター１３における給気口１
６ ａを排気側に切換えれば、圧縮スプノング１８によ
ってブースターピストン１７と共にブースターラム１９
が前進して油室１４，７に油圧を発生させるため、該油
圧により可変円筒６が変形するとともにスリット５を有
するブレーキメタル４も自身のばね力に抗して径方向に
縮小してピストンロッド１を締付けることによって該ピ
ストンロッド１を制動し停止させる。

さて、通常の運転時において、エアーシリンダ２におけ
るシリンダ室内の圧縮空気の一部がロッドパツキン９か
ら漏洩してブレーキハウジング３内に侵入した場合、ハ
ウジング内が完全に密閉されていると、侵入した漏洩空
気が次第に増加しそれに伴い内圧が発生し、そしてこの
内圧により可変円筒６が外周方向、すなわち油室７側に
膨張変形して油室７の油をリザーブタンク２１側に押し
戻してしまうことになる。

従って、斯る状態においてブースター１３がピストンロ
ッド１を制動すべく作動した場合、ブースターラム１９
が圧縮スプノング１８によってパツキン２０を越えて油
室１４内へ進入したときのストロークは、可変円筒６の
膨張量に相当する分だけ大きくなり、そのため発生する
油圧力が小さくなるとともにハウジング内の内圧の存在
と相俟って制動力が低下することになる。

そして、場合によってブースターラム１９のストローク
を全部に使ってしまうようなことも考えられ、この場合
には油圧がほとんど発生せず制動力が極端に悪化してし
まう。

しかるに、本制動装置はキャップ１０にブリード孔１２
を設けであるので、エアーシリンダ２から漏洩してブレ
ーキハウジング３内に侵入した空気は、上記のブリード
孔１２を通って大気中に放出されるため、ハウジング内
に内圧が生ずることがなく、上記したような不具合を生
起することなく確実な制動作用を行なうことができる。

なお、本実施例ではブリード孔１２をキャップ１０に設
けた場合として説明したが、ブレーキハウジング３自体
に設けてもよく、またその位置はロッドパツキン９の直
後でも差支えない。

以上詳述したように、本考案はブレーキハウジングの一
部にブリード孔を設けてエアーシリンダからの漏洩空気
を大気中に放出できるようにしたので、漏洩空気に起因
するハウジング内の内圧の発生を防止して常に安定した
制動機能を発揮させることができるものであり、エアー
シリンダの制動装置として実用上有益な考案である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は縦断面図、第２
図は第１図における■Ｉ−ＩＩ線断面図である。 １・・・・・・ピストンロッド、２・・・・・・エアー
シリンダ、３・・・・・・ブレーキハウジング、４・・
・・・・ブレーキメタル、５・・・・・・スリット、６
・・・・・・可変円筒、７・・・・・・油室、９・・・
・・・ロッドパツキン、１１・・・・・・ロッドスクレ
ーパ １２・・・・・・フ゛リード孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エアーシリンダに連設されたブレーキハウジングにおい
   て、ピストンロッドが挿通されたスリット付きブレーキ
   メタルに、該ブレーキメタルの外周に嵌合された変形可
   能の円筒を介して外周から油圧力を付加する゛ことによ
   りピストンロッドを締付けて制動するよう構成した制動
   装置であって、前記ブレーキハウジングのエアーシリン
   ダとの接合部側にはロッドパツキンを、また反対側のロ
   ッド先端側にはロッドスクレーパをそれぞれ装着すると
   ともに、上記ロッドパツキンとロッドスクレーパとの間
   においてブレーキハウジングにエアーシリンダからの漏
   洩空気を放出するブリード孔を設けたことを特徴とする
   エアーシリンダの制動装置。