IT202000025021A1 - Sistema di sospensione migliorato di un veicolo pesante - Google Patents

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IT202000025021A1
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IT
Italy
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axle
suspension system
frame
suspension
vehicle
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Application number
IT102020000025021A
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Christian Konrad
Florian Koeberle
Michael Gungl
Fabian Schmidt
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Iveco Magirus
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Description

DESCRIZIONE
del brevetto per invenzione industriale dal titolo:
?SISTEMA DI SOSPENSIONE MIGLIORATO DI UN VEICOLO PESANTE?
CAMPO TECNICO
La presente invenzione ? relativa a un sistema di sospensione di un veicolo pesante, in particolare a un sistema di sospensione di un veicolo pesante dotato di una trazione elettronica.
BACKGROUND DELL'INVENZIONE
Veicoli pesanti come i veicoli di trasporto su strada, ad esempio gli autocarri, sono sempre pi? elettrificati per ridurre le loro emissioni inquinanti. In particolare, tali veicoli possono essere veicoli ibridi o veicoli puramente elettrici.
In particolare, i veicoli elettrificati comprendono almeno un assale posteriore a trazione elettrica, ossia un assale di trazione posteriore dotato di macchine elettriche come ad esempio motori/generatori configurati per impartire una coppia sull'assale per consentirne il movimento o per ricaricare moduli di batteria del veicolo quando quest'ultimo sta frenando.
Tali moduli di batteria sono solitamente disposti in prossimit? delle macchine elettriche dell'assale elettrico per fornire uno scambio di energia in modo efficiente con le macchine elettriche.
Tuttavia, come noto, un assale di un veicolo ? collegato al telaio di quest'ultimo tramite un sistema di sospensione configurato per smorzare le forze che agiscono tra la strada e il telaio.
Se un veicolo ? dotato di un assale elettrico come descritto sopra, la presenza delle batterie elettriche aumenta l'ingombro attorno al telaio.
Di conseguenza, i sistemi di sospensione noti per veicoli pesanti non sono adatti a causa della presenza dell'assale elettrico.
Pertanto, si avverte la necessit? di fornire una nuova disposizione di sistema di sospensione che possa essere montata su un assale elettrico e che fornisca almeno le stesse propriet? meccaniche dei sistemi di sospensione noti.
Un obiettivo della presente invenzione ? soddisfare le necessit? summenzionate in una maniera compatta, ottimizzata ed efficace in termini di costi.
RIEPILOGO DELL?INVENZIONE
L'obiettivo summenzionato ? conseguito con un sistema di sospensione e un veicolo come rivendicati nelle rivendicazioni indipendenti allegate.
Forme di realizzazione preferite dell'invenzione sono realizzate secondo le rivendicazioni dipendenti dalla o correlate alla rivendicazione indipendente di cui sopra.
BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI
Per una migliore comprensione della presente invenzione, una forma di realizzazione preferita ? descritta nel seguito, a titolo di esempio non limitativo, con riferimento ai disegni allegati in cui:
? la figura 1 ? una vista in prospettiva che mostra un sistema di sospensione secondo la presente invenzione;
? la figura 2 ? una vista dal basso del sistema di sospensione della figura 1;
? la figura 3 ? una vista laterale del sistema di sospensione della figura 1;
? le figure 4 e 5 sono rispettivamente una vista dal basso e dall'alto di una porzione del sistema di sospensione secondo la presente invenzione;
? la figura 6 ? una vista laterale della porzione del sistema di sospensione delle figure 4 e 5;
? le figure 7 e 8 sono rispettive viste in prospettiva ingrandite di collegamenti tra elementi del sistema di sospensione secondo l'invenzione.
DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELL'INVENZIONE
La figura 1 descrive un sistema di sospensione 1 per collegare un assale 2 di un veicolo pesante a un suo telaio 3. Il telaio 3 comprende, come noto di per s?, una coppia di longheroni 4, 5 che si estendono lungo un asse longitudinale A del veicolo e distanziati trasversalmente.
Si evidenzia che il sistema di sospensione 1 pu? essere previsto per un veicolo di lavoro comprendente un assale anteriore (non mostrato) e un singolo assale posteriore 2 (si vedano le figure 4, 5 e 6) o due assali posteriori 2 (figure 1, 2, 3).
In caso di presenza di due assali posteriori 2, il secondo assale posteriore 2 ? disposto in una posizione anteriore lungo l'asse A rispetto al primo assale posteriore 2.
Chiaramente, ciascuno tra il primo e il secondo assale posteriore 2 pu? essere fornito come assale trainato 2'' o assale a trazione elettrica 2' e in particolare, almeno uno dei due assali posteriori 2 pu? essere fornito come assale a trazione elettrica 2'.
L'assale a trazione elettrica 2' ? dotato di macchine elettriche che sono alimentate dall'almeno un modulo di batteria (non mostrato) per fornire coppia alle ruote supportate dall'assale a trazione elettrica 2' o per ricevere energia elettrica generata dalle macchine elettriche quando il veicolo sta frenando. Data la presenza di tali macchine elettriche, l'assale a trazione elettrica 2' ha un'estensione maggiore nello spazio compreso lateralmente tra i longheroni 4, 5 lungo l'asse A, sia in avanti sia indietro rispetto a un assale standard 2''.
Di conseguenza, un primo e un secondo sistema di sospensione 1 sono previsti tra il telaio 3 e, rispettivamente, un primo assale posteriore 2 e un secondo assale posteriore 2.
Facendo riferimento soltanto al primo sistema di sospensione 1, dato che il secondo ? uguale a quest'ultimo, esso comprende un lato sinistro 1'' e un lato destro 1'. Dato che il lato sinistro 1'' e il lato destro 1' sono simmetricamente uguali rispetto all'asse longitudinale A, per brevit? verr? descritto soltanto il lato destro 1'.
Con riferimento alle figure 2 e 6, il sistema di sospensione 1 comprende una traversa metallica 7, ossia una traversa elastica, comprendente una porzione terminale anteriore 7a e una porzione terminale posteriore 7b che si estendono lungo l'asse longitudinale A. La traversa metallica 7 ? collegata all'assale 2, come descritto nel seguito, in una porzione intermedia 7c compresa longitudinalmente tra le porzioni terminali anteriore e posteriore 7a, 7b.
Ciascuna tra le porzioni terminali anteriore e posteriore 7a, 7b ? collegata al telaio 3, ossia al longherone 5, tramite una sospensione pneumatica come ad esempio un soffietto 8 frapposto in una direzione verticale tra il telaio 3 e la traversa metallica 7.
In particolare, il soffietto 8 comprende una porzione superiore 8a configurata per essere collegata al telaio 3, ad esempio tramite una staffa 9, e una porzione inferiore 8b che ? collegata, ad esempio tramite un elemento filettato, alla rispettiva porzione terminale anteriore o posteriore 7a, 7b. Come noto di per s?, ogni soffietto 8 comprende un cuscinetto d?aria 8c supportato dalle porzioni superiore e inferiore 8a, 8b e configurato per alloggiare aria pressurizzata per smorzare movimenti relativi tra tali porzioni superiore e inferiore 8a, 8b.
La traversa metallica 7 ? collegata inoltre al telaio 3, ossia al longherone 5, tramite un ammortizzatore 11 frapposto lungo la summenzionata direzione verticale. In particolare, l'ammortizzatore 11 ? sostanzialmente verticale rispetto al longherone 5/al terreno.
Preferibilmente, l'ammortizzatore 11 ? un ammortizzatore idraulico, ossia un cilindro, comprendente un alloggiamento 11a che ? supportato dal longherone 5 e uno stelo 11b che ? collegato alla traversa metallica 7. Come noto di per s?, lo stelo 11b ? configurato per muoversi all'interno dell'alloggiamento 11a contro l'azione di un fluido contenuto nell'alloggiamento 11a per smorzare il movimento relativo tra il longherone 5 e la traversa metallica 7.
Lo stelo 11b ? collegato alla traversa metallica 7 in una porzione compresa tra la porzione intermedia 7c e una tra la porzione terminale anteriore 7a o la porzione terminale posteriore 7b, come specificato nella seguente descrizione.
In particolare, lo stelo 11b ? collegato alla traversa metallica 7 tramite un collegamento a cerniera 12 configurato per consentire una rotazione della porzione terminale dello stelo 11b attorno a un asse parallelo a un asse trasversale B che ? l'asse longitudinale dell'assale 2. L'involucro 11a ? collegato invece al longherone 5 tramite un collegamento a cerniera 13 configurato per consentire una rotazione della porzione terminale dell'involucro 11a attorno a un asse parallelo all'asse longitudinale A.
La traversa metallica 7 ? collegata al rispettivo assale 2 tramite un gruppo di collegamento 15 comprendente preferibilmente almeno una piastra 16 frapposta verticalmente tra l'assale 2 e la porzione intermedia 7c della traversa metallica 7.
La piastra 16 definisce una porzione superiore configurata per cooperare a contatto con una superficie esterna dell'assale 2 e una porzione inferiore configurata per cooperare a contatto con una superficie esterna della traversa metallica 7.
Il gruppo di collegamento 15 comprende inoltre mezzi di trattenimento 17 configurati per esercitare una forza di compressione tra l'assale 2, la piastra 16 e la traversa metallica 7 in modo da mantenere quest'ultima collegata assieme per attrito.
In particolare, i mezzi di trattenimento 17 possono comprendere due staffe a forma di U 18 dotate di estremit? terminali filettate configurate per passare attraverso la porzione intermedia 7c della traversa metallica 7 ed elementi filettati configurati per cooperare con tali estremit? terminali filettate per esercitare la forza di compressione tra gli elementi summenzionati.
Il sistema di sospensione 1 comprende inoltre un elemento di trattenimento trasversale 20 configurato per supportare movimenti trasversali che agisce tra l'assale 2 e il telaio 3 ma che consente un movimento verticale tra questi ultimi elementi.
In particolare, l'elemento di trattenimento trasversale 20 comprende un'asta a forma di V 21 dotata di una prima porzione di braccio 21' e una seconda porzione di braccio 21'', ciascuna dotata di una prima porzione e una seconda porzione. Le prime porzioni sono collegate stabilmente tra loro mentre le seconde porzioni sono distanziate lungo la direzione trasversale andando oltre dal collegamento delle prime porzioni.
Di conseguenza, la prima e la seconda porzione di braccio 21', 21'' sono inclinate in un piano orizzontale rispetto all'asse longitudinale in modo tale che ciascuna tra le loro seconde porzioni si avvicini a un rispettivo longherone 4, 5. Pi? in dettaglio, la prima e seconda porzione di braccio 21', 21'' sono simmetriche rispetto all'asse longitudinale A.
Vantaggiosamente, la prima porzione di braccio 21' e la seconda porzione di braccio 21'' sono realizzate come un unico pezzo. Le loro prime porzioni sono collegate all'assale 2 tramite un collegamento a cerniera 22 che consente la rotazione di tali prime porzioni attorno a un asse parallelo all'asse trasversale B. Pi? preferibilmente, le prime porzioni sono collegate all'assale 2 in una sua porzione superiore, pi? preferibilmente tramite una flangia 23 supportata dall'assale 2.
Le seconde porzioni della prima porzione di braccio 21' e della seconda porzione di braccio 21'' sono collegate da un rispettivo collegamento a cerniera 24 al telaio 3. Nella forma di realizzazione descritta, il collegamento a cerniera 24 ? realizzato con un elemento a flangia 25 supportato a sbalzo da un rispettivo longherone 4, 5. Tale elemento a flangia 25 ? fissato al rispettivo longherone 4, 5 tramite un elemento di fissaggio come ad esempio elementi filettati. Il sistema di sospensione 1 comprende inoltre mezzi di arresto 27 configurati per evitare un movimento verticale eccessivo dell'assale 2 rispetto al telaio 3. In particolare, tali mezzi di arresto 27 comprendono una flangia 28 supportata in modo fisso dal telaio 3, ad esempio mediante un elemento intermedio (non mostrato) supportato dai longheroni 4, 5 e configurato per cooperare al contatto con la superficie esterna dell'assale 2 quando il suo movimento supera un'altezza predeterminata.
Vantaggiosamente, il sistema di sospensione 1 comprende una coppia di mezzi di arresto 27 alloggiati nello spazio compreso lateralmente dai longheroni 4, 5 e disposti simmetricamente rispetto all'asse longitudinale A. Preferibilmente, la flangia 28 pu? essere dotata di tamponi di gomma per evitare un contatto tra metallo e metallo diretto tra l'assale 2 e la flangia 28.
Il sistema di sospensione 1 comprende inoltre un elemento di trattenimento longitudinale 30 configurato per supportare movimenti longitudinali che agisce tra l'assale 2 e il telaio 3 ma che consente un movimento verticale tra questi ultimi elementi.
In particolare, l'elemento di trattenimento longitudinale 30 comprende un'asta 31 che collega l'assale 2 al telaio 3 tramite la traversa metallica 7. In particolare, l'asta 31 collega l'assale 2 a un elemento di sospensione anteriore 32 supportato in modo fisso dal longherone 4, 5.
Pi? in dettaglio, l'asta 31 comprende una prima porzione terminale 31a e una seconda porzione terminale 31b lungo l'asse A e una porzione intermedia 31c compresa tra queste ultime.
La prima porzione terminale 31a ? collegata all'elemento di sospensione anteriore 32 tramite una cerniera 33 e la seconda porzione terminale 31b ? collegata alla traversa metallica 7 tramite un?ulteriore cerniera 33. Entrambe le cerniere 33 sono configurate per consentire un movimento attorno a un asse parallelo all'asse trasversale B della rispettiva porzione terminale 31a, 31b. Si evidenzia (si veda la figura 2) che l'asta 31 ? disposta completamente all'esterno lateralmente rispetto allo spazio compreso dal longherone 4, 5.
L'elemento di sospensione anteriore 32 comprende una porzione superiore 32' configurata per consentire il fissaggio dell'elemento di sospensione anteriore 32 al longherone 4, 5 e una porzione inferiore 32'' configurata per consentire il collegamento dell?asta 31 allo stesso.
La porzione superiore 32? definisce una pluralit? di fori 34 configurati per consentire il fissaggio dell'elemento di sospensione anteriore 32 al longherone 4,5 e ha un'estensione longitudinale maggiore rispetto alla porzione inferiore 32''. In altre parole, la porzione intermedia 32''' che collega le porzioni superiore e inferiore 32', 32'' ha una sezione trasversale rastremata lungo l'asse longitudinale A.
Preferibilmente, la cerniera 33 tra l'asta 31 e la porzione inferiore 32'' dell'elemento di sospensione anteriore 32 ? realizzata tra una coppia di elementi allungati terminali che si estendono distanziati dalla porzione inferiore 32'' definendo uno spazio per alloggiare l'asta 31 e fornire un sostegno per la cerniera 33.
Il sistema di sospensione 1 comprende inoltre una barra stabilizzatrice 35 configurata per smorzare l'eventuale coppia che agisce tra l'assale 2 e il telaio 3.
La barra stabilizzatrice 35 comprende essenzialmente (come mostrato meglio nella figura 4) una porzione sostanzialmente diritta 35' e una coppia di porzioni terminali 35''. Le porzioni terminali 35'' sono collegate alla porzione diritta 35' tramite rispettive porzioni curve 35'''.
La barra stabilizzatrice 35 ? disposta sotto l'assale 2 e la traversa metallica 7. Vantaggiosamente, la porzione diritta 35' ? supportata dalla traversa metallica 7 e le porzioni terminali sono supportate dall'elemento di sospensione anteriore 32.
Inoltre, le porzioni terminali 35'' si estendono sostanzialmente perpendicolari rispetto alla porzione diritta 35?, ossia lungo l'asse longitudinale A e sono entrambe disposte sullo stesso lato rispetto a quest'ultimo.
Pertanto, la barra stabilizzatrice 35 definisce un percorso sostanzialmente a forma di U in un piano orizzontale in cui la porzione diritta 35' ? disposta tra i soffietti 8 e il rispettivo assale 2.
Le porzioni curve 35''' sono posizionate (si veda la figura 2) esternamente rispetto ai longheroni 4, 5 in modo tale da poter girare senza interferire con l'assale elettrico 2'' o qualsiasi ulteriore elemento fissato ai longheroni 4, 5 come ad esempio moduli di batteria.
Pi? in dettaglio, la porzione diritta 35' ? supportata dalla traversa metallica 7 tramite mezzi di sostegno 36. In particolare, i mezzi di sostegno 36 comprendono una prima meta 36' che ? realizzata supportata in modo fisso, preferibilmente realizzata come un unico pezzo, da una porzione intermedia della traversa metallica 7 e una seconda met? 36'' che pu? essere fissata selettivamente alla prima met? 36' per consentire il montaggio e lo stacco della barra stabilizzatrice 35.
Pi? preferibilmente, la prima e la seconda met? 36', 36'' sono realizzate entrambe in materiale metallico. I mezzi di sostegno 36 possono comprendere due semi gusci (non mostrati in dettaglio) realizzati in materiale polimerico, ad esempio gomma, che sono fissati alla rispettiva met? 36', 36'' fissando queste ultime assieme.
In particolare, i mezzi di sostegno 36 sono due, ubicati alle estremit? della porzione diritta 35?, ossia in prossimit? delle porzioni curve 35'' e configurati per consentire una rotazione della barra stabilizzatrice 35 attorno a un asse parallelo all'asse trasversale B.
Le porzioni terminali 35'' sono collegate ciascuna al telaio 3 tramite un gruppo di collegamento 38 configurato per consentire un collegamento mobile, in particolare un movimento girevole attorno a un asse parallelo all'asse trasversale B.
Pi? in dettaglio, il gruppo di collegamento 38 comprende un elemento di collegamento 40 dotato di un'estremit? inferiore collegata alla porzione terminale tramite una cerniera 39 e un'estremit? superiore collegata al telaio 3 tramite un?ulteriore cerniera 39. Le cerniere 39 sono entrambe configurate per consentire una rotazione attorno a un asse parallelo all'asse trasversale B.
Preferibilmente, la cerniera 39 tra l?estremit? superiore dell'elemento di collegamento 40 e il telaio 3 ? realizzata tra tale estremit? superiore e l'elemento di sospensione anteriore 32. Pi? in dettaglio, l'elemento di sospensione anteriore 32 definisce una porzione di supporto 41, che si estende a sbalzo nello spazio compreso tra il longherone 4, 5.
In particolare, la porzione di supporto 41 ? una flangia che si estende dalla porzione intermedia 32''' dell'elemento di sospensione anteriore 32 in prossimit? della porzione superiore 32'. Preferibilmente, la porzione di supporto 41 ? realizzata come un unico pezzo con l'elemento di sospensione anteriore 32 su cui l'elemento di collegamento pu? essere montato in modo da poter essere staccato.
Preferibilmente, l'elemento di collegamento 40 comprende una coppia di bracci 40', 40'' disposti lateralmente rispetto alla porzione terminale 35'', e pertanto distanziati lungo la direzione trasversale, e incernierati in corrispondenza delle rispettive estremit? terminali su cerniere 39.
Nella configurazione a doppio assale posteriore descritta, l'elemento di sospensione anteriore 32 ? comune e consente il collegamento dell'asta longitudinale 31 e della barra stabilizzatrice 35 di entrambi i sistemi di sospensione 1.
Inoltre, nella configurazione a due assali 2, possono essere previste due ulteriori possibilit?, in cui il primo assale posteriore 2 ? un assale di trazione e il secondo assale posteriore 2 ? un assale trainato, come mostrato nella figura 1 e in cui il primo e il secondo assale posteriore 2 sono entrambi assali di trazione, come mostrato nelle figure 2 e 3.
La differenza tra queste due forme di realizzazione consiste nella posizione dell'ammortizzatore 11 e dell'apertura della barra stabilizzatrice a forma di U 35.
Infatti, nella configurazione delle figure 1, gli ammortizzatori 11 sono disposti entrambi in una posizione posteriore rispetto al rispettivo assale 2 e le barre stabilizzatrici a forma di U 35 sono entrambe aperte verso una porzione anteriore del veicolo, ossia hanno la stessa disposizione. In tale configurazione, l'elemento di sospensione anteriore comune centrale 32 supporta una singola barra stabilizzatrice 35 mentre l'altra ? collegata direttamente a una porzione supportata in modo fisso dagli elementi laterali 4, 5.
Invece, nella configurazione della figura 2, gli ammortizzatori 11 sono disposti esternamente rispetto ai rispettivi assali 2, ossia in una posizione posteriore rispetto al primo assale posteriore e in una posizione anteriore rispetto al secondo assale posteriore lungo l'asse A. In tale configurazione, le barre stabilizzatrici 35 sono posizionate in modo da essere aperte in una direzione opposta, ossia sono opposte simmetricamente rispetto a un asse trasversale B. In altre parole, le aperture della loro sezione trasversale a forma di U sono disposte una verso l'altra. In tale configurazione, l'elemento di sospensione anteriore comune centrale 32 supporta entrambe le barre stabilizzatrici 35.
Il funzionamento del sistema di sospensione 1 sopra descritto ? il seguente.
Durante il movimento del veicolo, l'almeno un assale 2 segue l'asperit? della strada e pu? muoversi rispetto al telaio 3 del veicolo. In particolare, almeno parte della coppia di movimento ? impartita al veicolo tramite l'assale elettrico 2'.
Tali movimenti sono smorzati dal sistema di sospensione 1, in particolare:
? i movimenti verticali sono smorzati dagli ammortizzatori 11 e dalle sospensioni pneumatiche 8. I movimenti verticali eccessivi sono arrestati dai mezzi di arresto 27;
? i movimenti trasversali e longitudinali sono compensati dall'asta a V 21 e dall'asta longitudinale 31; e ? i movimenti di coppia sono compensati dalla barra stabilizzatrice 35.
Alla luce di quanto sopra, sono evidenti i vantaggi del sistema di sospensione sopra descritto secondo l'invenzione.
Il sistema di sospensione 1 proposto, in particolare la posizione della barra stabilizzatrice 35, consente il montaggio della sospensione 1 anche in caso di assale elettrico 2'' mantenendo al contempo buone propriet? meccaniche.
Inoltre, il sistema di sospensione 1 proposto ? particolarmente compatto. Inoltre, la presenza del gruppo di collegamento 38 consente il collegamento della barra stabilizzatrice 35 a un elemento di sospensione anteriore 32 sostanzialmente standard.
La disposizione peculiare della barra stabilizzatrice 35 tra l'elemento di sospensione anteriore 32 e la traversa metallica 7 consente di usare una barra stabilizzatrice 35 monopezzo standard.
Analogamente, l'asta 31 e l'asta a V 21 sono elementi standard e le cerniere/i supporti sono di tipologia standard. Di conseguenza, il sistema di sospensione 1 ? particolarmente economico.
Inoltre, il sostegno 36 consente un montaggio facile della barra stabilizzatrice 35 e fornisce un buon smorzamento durante la sua rotazione.
Come dimostrato, il sistema di sospensione proposto 1 pu? essere usato per una configurazione di veicolo diversa, ossia configurazione trazione-trazione o trazione-traino o traino-trazione, singola o doppia. Di conseguenza, il sistema di sospensione proposto consente un'economia di scala, dato che pu? essere usato per configurazioni di veicolo diverse.
? chiaro che al sistema di sospensione descritto possono essere apportate modifiche che non si estendono oltre l'ambito di protezione definito dalle rivendicazioni.
Ad esempio, la presente posizione e la presente forma degli elementi della sospensione 1 possono variare nei limiti delle rivendicazioni qui sotto.
Inoltre, il sistema di sospensione 1 pu? essere previsto per assali anteriori o posteriori configurati come assale di trazione o di traino o come assale standard e assale elettrico.
I mezzi di fissaggio, le cerniere e i collegamenti mostrati e descritti possono variare ed essere sostituiti con mezzi equivalenti.

Claims (15)

RIVENDICAZIONI
1. Sistema di sospensione (1) di un veicolo pesante configurato per collegare un assale (2) a un telaio (3) di detto veicolo pesante, detto assale (2) estendendosi lungo un asse trasversale (B) rispetto a un asse longitudinale (A) di detto veicolo,
detto sistema di sospensione comprendendo:
? una traversa metallica (7) comprendente una porzione terminale anteriore e una porzione terminale posteriore (7a, 7b) lungo detto asse longitudinale (A) e una porzione intermedia (7c) compresa tra queste ultime;
? una coppia di sospensioni pneumatiche (8) frapposta operativamente tra dette porzioni terminali anteriore e posteriore (7a, 7b) e detto telaio (3);
? un ammortizzatore (11) frapposto operativamente tra detta porzione intermedia (7c) e detto telaio (3);
? un elemento di trattenimento longitudinale (30) frapposto operativamente tra detta traversa metallica (7) e un elemento di sospensione anteriore (32) supportato in modo fisso da detto telaio (3);
? un elemento di trattenimento trasversale (20) frapposto operativamente tra l'assale (2) e detto telaio (3); e
? una barra stabilizzatrice (35) frapposta operativamente tra detta traversa metallica (7) e detto telaio (3),
in cui detta barra stabilizzatrice (35) ? disposta sotto detto assale (2) e detta traversa metallica (7) e
in cui detta barra stabilizzatrice (35) comprende una porzione diritta (35') collegata a detta traversa metallica (7) e una coppia di porzioni terminali (35'') che si estendono da detta porzione diritta (35') e collegate a detto elemento di sospensione anteriore (32),
in cui detta porzione diritta 35' ? supportata da detta traversa metallica (7) tramite mezzi di sostegno (36) e in cui dette porzioni terminali (35'') sono supportate in una maniera girevole libera da detto elemento di sospensione anteriore (32) tramite un gruppo di collegamento (38).
2. Sistema di sospensione secondo la rivendicazione 1, in cui detti mezzi di sostegno (36) comprendono una prima met? (36') supportata da detta traversa metallica (7) e una seconda met? (36'') configurata per essere collegata a detta prima met? (36') per alloggiare detta porzione diritta (35') per consentire una rotazione di quest'ultima attorno a un asse parallelo a detto asse trasversale (B).
3. Sospensione secondo la rivendicazione 2, in cui detto sostegno (36) comprende un elemento polimerico frapposto tra la prima e la seconda met? (36', 36'') e detta porzione diritta (35').
4. Sistema di sospensione secondo le rivendicazioni da 1 a 3, in cui detto gruppo di collegamento (38) comprende un elemento di collegamento (40) dotato di estremit? opposte rispettivamente incernierate tramite cerniere (39) su detto elemento di sospensione anteriore (32) e su dette porzioni terminali (35'') di detta barra stabilizzatrice (35).
5. Sistema di sospensione secondo le rivendicazioni da 1 a 4, in cui dette porzioni terminali (35'') sono collegate a detta porzione diritta (35') tramite una porzione curva (35''').
6. Sistema di sospensione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detta sospensione pneumatica (8) comprende un soffietto dotato di una porzione superiore e una porzione inferiore fissate rispettivamente a detto telaio (3) e a detta traversa metallica (7).
7. Sistema di sospensione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto ammortizzatore (11) comprende un cilindro idraulico che ? incernierato tramite rispettive cerniere (12, 13) alle sue estremit? su detto telaio (3) e su detta traversa metallica (7).
8. Sistema di sospensione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la porzione intermedia (7c) ? collegata a detto assale (2) tramite un gruppo di collegamento (15), detto gruppo di collegamento (15) comprendendo una piastra (16) frapposta verticalmente tra l'assale (2) e la traversa metallica (7) e mezzi di trattenimento (17) configurati per fornire una forza di compressione tra l'assale (2), la piastra (16) e la traversa metallica (7).
9. Sistema di sospensione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente mezzi di arresto (27) supportati dal telaio (3) e configurati per limitare un movimento verticale di detto assale (2).
10. Sistema di sospensione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto elemento di trattenimento longitudinale (30) comprende un?asta longitudinale (31) incernierata in corrispondenza delle sue estremit? tra detta traversa metallica (7) e detto elemento di sospensione anteriore (32).
11. Sistema di sospensione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto elemento di trattenimento trasversale (20) comprende un'asta a V (21) comprendente un primo e un secondo braccio (21', 21'') comprendenti prime estremit? collegate tra loro e incernierate su detto telaio (3) e seconde estremit? incernierate ciascuna sulla sommit? di detto assale (2), dette cerniere consentendo un movimento delle rispettive estremit? attorno a un asse parallelo a detto asse trasversale (B).
12. Sistema di sospensione secondo la rivendicazione 11, in cui dette seconde estremit? di detto primo e detto secondo braccio (21', 21'') sono incernierate su flange (25) supportate da detto telaio (3).
13. Sistema di sospensione secondo la rivendicazione 7, in cui detto ammortizzatore (11) ? sostanzialmente verticale.
14. Veicolo comprendente un assale a trazione elettrica posteriore (2) e un sistema di sospensione (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti per detto assale a trazione elettrica posteriore (2).
15. Veicolo comprendente un primo assale posteriore (2') e un secondo assale posteriore (2''), detto veicolo comprendendo un primo sistema di sospensione (1') per detto primo assale posteriore (2') e un secondo sistema di sospensione (1'') per detto secondo assale posteriore, detto veicolo comprendendo un elemento di sospensione (32) in comune per detto primo e detto secondo sistema di sospensione (1', 1''), almeno uno tra detto primo e detto secondo assale posteriore (2', 2'') essendo un assale a trazione elettrica.
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