IT202000017683A1 - Dispositivo antirotazione per una chiusura di un raccordo - Google Patents

Description

DISPOSITIVO ANTIROTAZIONE PER UNA CHIUSURA DI UN RACCORDO

DESCRIZIONE DELL?INVENZIONE

L?invenzione si inserisce nel settore tecnico che riguarda le condutture terrestri per il trasporto di fluidi o gas, ad esempio acquedotti, oleodotti, gasdotti e simili.

Queste condutture, che possono essere di qualunque tipo, ad esempio interrate o di superficie, e si estendono sovente per molti chilometri, talvolta migliaia.

In caso si debbano fare interventi di manutenzione, per riparazioni, rimozione di occlusioni e altro, si devono installare dei raccordi, di solito uno a monte ed uno a valle del tratto interessato, che permettano di isolare quest?ultimo e, al tempo stesso, realizzare un by-pass che mantenga la continuit? del transito del fluido o del gas trasportato lungo la conduttura.

I suddetti raccordi, secondo tecnica nota, sono costituiti da un tubo di derivazione che viene saldato perpendicolarmente alla conduttura, poi opportunamente forata.

In corrispondenza della bocca d?accesso del raccordo, che viene a trovarsi verticalmente alla conduttura, ? di norma prevista una robusta flangia alla quale ? possibile fissare il tubo di by-pass e/o utensili per le lavorazioni e/o dispositivi per chiudere il tratto da isolare della conduttura in riparazione.

Alla bocca d?accesso del raccordo viene di norma associata una cosiddetta valvola piatta, che apre e chiude la deviazione verso il by-pass.

Terminata la manutenzione, la valvola piatta viene smontata, la bocca d?accesso del raccordo viene chiusa con un coperchio fissato alla flangia e viene di seguito ripristinato il normale flusso del fluido o del gas nel tratto di conduttura riparato.

Il tappo nel quale ? installato l'oggetto della presente invenzione ? destinato ad essere alloggiato all?interno della bocca d?accesso e quindi bloccato ad essa, per costituire una sorta di chiusura temporanea del raccordo, quindi della conduttura, nei transitori di montaggio e smontaggio della valvola piatta.

Detto tappo, in maniera di per s? nota, viene messo in posizione e rimosso mediante un apposito dispositivo da fissare superiormente alla valvola piatta, noto agli esperti del settore come posizionatore.

Come appare intuitivo comprendere, il tappo che viene apposto a chiusura del raccordo, ancorch? provvisorio, deve possedere la necessaria resistenza meccanica e una tenuta alla pressione sufficiente a contenere la spinta del fluido o gas presente nella conduttura.

Si rende perci? necessario dotare il tappo di mezzi che ne permettano uno stabile aggancio al raccordo, sfruttando una gola all?uopo realizzata nella detta bocca d?accesso.

Dovendosi agire per detto montaggio e rimozione del tappo con il citato posizionatore montato, mediante organi previsti all?interno nello stesso, quindi senza una visione diretta delle manovre eseguite, ? intuitivo comprendere che i citati mezzi di aggancio devono risultare manovrabili con facilit?.

Nel documento anteriore FR1332163A, viene descritto un tappo da inserire e fissare all?interno della bocca d?accesso al raccordo, nella quale ? realizzata la menzionata gola anulare.

Per quanto concerne la ritenuta meccanica, il tappo descritto nel citato documento anteriore si avvale di due piastre contrapposte a forma di semicerchio, portate dal corpo principale del tappo con possibilit? di traslare radialmente in espansione, mediante un meccanismo a camma comandabile dall?esterno da un attrezzo, cos? che i loro bordi arcuati vadano ad inserirsi in detta gola anulare, bloccando il tappo, oppure in avvicinamento, per liberare i predetti bordi arcuati dalla gola e consentire la rimozione del tappo.

Il movimento d?espansione ? attuato in contrasto con l?azione di organi elastici che provvedono a richiamare le piastre nell?opposta manovra di avvicinamento.

L?inconveniente che viene lamentato con la soluzione test? descritta deriva dal fatto che il raggio di curvatura dei bordi delle piastre a semicerchio ? sostanzialmente uguale a quello della bocca d?accesso, dato che nella loro posizione avvicinata, i medesimi bordi arcuati si trovano pressoch? allineati con la circonferenza esterna del tappo, che deve poter essere liberamente introdotto ed estratto dalla bocca d?accesso medesima.

Il fondo della gola anulare, evidentemente, ha un raggio di curvatura maggiore, pertanto l?accoppiamento dei bordi arcuati entro la gola non ? ottimale, poich? quando la zona centrale degli stessi bordi riscontra il fondo le zone d?estremit? sono scostate da questo, tanto da essere esterne alla gola stessa.

Come ovvia conseguenza, l?aggancio meccanico tra le piastre e la gola ? solo parziale e quindi la resistenza complessiva ne viene limitata.

Sono altres? noti dispositivi per il bloccaggio di un tappo comprendenti lame di bloccaggio oscillanti in rispettivi fulcri, che presentano il rispettivo bordo esterno di forma arcuata e destinato ad inserirsi nella detta gola anulare.

L?oscillazione delle lame di bloccaggio viene comandata, attraverso idonei mezzi di azionamento, con un organo di manovra incorporato nel posizionatore per determinare l?impegno o il disimpegno delle stesse con o dalla gola anulare.

Questa soluzione, in alcune realizzazioni, pu? richiedere una forza non trascurabile per far oscillare le lame di bloccaggio, essendo che l?organo di manovra lavora sovente con leva sfavorevole.

Inoltre, ? importante impedire in ogni caso che le lame di bloccaggio, una volta raggiunta la propria posizione operativa, possano spostarsi e compromettere la chiusura del raccordo.

Scopo della presente invenzione ? quello di proporre un dispositivo antirotazione, destinato a garantire il mantenimento della posizione chiusa delle lame di bloccaggio in assenza di una sollecitazione esterna.

Questi ed altri scopi sono pienamente raggiunti da un dispositivo antirotazione, associato a un dispositivo per il bloccaggio di un tappo removibile ad un raccordo di una tubazione del tipo destinato al trasporto di fluidi o gas in pressione.

Il raccordo ? applicabile alla tubazione per interventi manutentivi ed ? provvisto di una bocca d?accesso disposta con asse trasversale a quello della stessa tubazione.

Nel suddetto dispositivo sono previsti:

- ? due lame di bloccaggio, aventi il proprio bordo esterno conformato a settore di circonferenza, disposte simmetricamente contrapposte e guidate scorrevoli da mezzi di guida su un piano parallelo alla faccia esterna del citato tappo e complanare ad una gola anulare, realizzata nella superficie cilindrica interna della citata bocca d?accesso, ciascuna di dette lame di bloccaggio avente la curvatura del rispettivo bordo esterno con raggio sostanzialmente uguale a quello del fondo della suddetta gola anulare;

- ? mezzi di azionamento previsti per agire simultaneamente su dette due lame di bloccaggio, costituiti da: un pignone dentato, supportato girevolmente dal citato tappo in posizione coassiale ad esso; una cremagliera, prevista in ognuna di dette due lame di bloccaggio in modo da risultare in ingranaggio con detto pignone dentato, in posizioni diametralmente opposte di quest?ultimo, detto pignone dentato essendo previsto per essere azionato in rotazione in un verso o nell?altro da un organo di comando, coassiale e solidale al disopra di detto pignone dentato. Il dispositivo antirotazione comprende:

- ? un organo di blocco alla rotazione, sporgente dall'organo di comando e destinato ad impegnare una nicchia realizzata in una piastra fissa situata sopra detto pignone dentato, per l?azione di spinta determinata da organi elastici, disposti al disotto dello stesso pignone dentato, con l?interposizione di un disco anulare;

- ? il predetto organo di blocco alla rotazione essendo previsto per bloccare automaticamente detti mezzi di azionamento quando gli stessi sono inattivi, nonch? previsto per essere sospinto verso il basso, di conserva con detti pignone dentato e organo di comando, vincendo l?azione di detti organi elastici, per sbloccare i medesimi mezzi di azionamento e permettere la loro manovra, attraverso lo stesso organo di comando, per agire simultaneamente su dette due lame di bloccaggio, determinando per le stesse corrispondenti e sincronizzate traslazioni secondo versi opposti, guidate da detti mezzi di guida, dette traslazioni essendo tali per cui i rispettivi bordi arcuati sono simultaneamente spostati verso l?esterno per determinare il loro l?impegno in detta gola anulare, cos? definendo una condizione di bloccaggio del citato tappo al raccordo, ovvero retratti all?interno per realizzare il disimpegno dei medesimi bordi arcuati dalla stessa gola anulare e sbloccare detto tappo dal raccordo.

Le caratteristiche dell?invenzione risulteranno evidenti dalla seguente descrizione di preferite forme di realizzazione dispositivo antirotazione di cui all?oggetto, in accordo con quanto proposto nelle rivendicazioni e con l?ausilio delle allegate tavole di disegno, nelle quali:

-? la Fig.1 illustra una vista in pianta dall?alto di un raccordo con inserito un tappo dotato di una preferita forma di realizzazione del dispositivo antirotazione in oggetto, associato a un dispositivo di bloccaggio; -? la Fig. 2 illustra una sezione assiale del raccordo, del tappo e del dispositivo, secondo il piano II-II di Fig.1;

-? la Fig. 3A illustra una sezione secondo il piano III-III di Fig. 2, che mostra gli elementi del dispositivo di bloccaggio in posizione atta a bloccare il tappo al raccordo;

-? la Fig.3B illustra una vista simile alla Fig.3A, che mostra gli elementi del dispositivo di bloccaggio nella posizione in cui il tappo ? libero dal raccordo;

-? la Fig. 4 illustra il dispositivo antirotazione, in una vista assonometrica in esploso.

Nelle sopraelencate figure, ? stato indicato col riferimento 1 un dispositivo di bloccaggio di un tappo 2, nel quale ? inserito un dispositivo antirotazione140 oggetto della presente invenzione, nel suo insieme.

Il dispositivo di bloccaggio 1 ? associato ad un tappo 2 destinato ad essere apposto ad un raccordo 3, che viene applicato per interventi manutentivi ad una tubazione T del tipo destinato al trasporto di fluidi o gas in pressione, in modo che la sua bocca d?accesso 30 venga a trovarsi lateralmente alla tubazione T, con asse sostanzialmente perpendicolare a questa, come ricordato in premessa (Fig.2).

In particolare il tappo 2 ha conformazione approssimativamente cilindrica, con sezione circolare e sezione non maggiore di quella della predetta bocca di accesso 30. Il tappo 2, secondo tecnica nota, va inserito all?interno della bocca d?accesso 30 del raccordo 3, ed il dispositivo 1 ne consente il bloccaggio dopo l?introduzione, ovvero lo libera dall?impegno per consentirne la rimozione.

Come descritto in premessa, il tappo 2 costituisce una chiusura del raccordo 3 che risulta temporanea in alcuni frangenti, e al tempo stesso ausiliaria di un coperchio o flangia di chiusura (non illustrato), da fissare al raccordo 3 quando detti interventi manutentivi sulla tubazione T sono terminati.

A tal fine il raccordo 3 ? provvisto di una serie di fori filettati 32, disposti a corona attorno alla bocca d?accesso 30; tra il raccordo 3 e detto coperchio di chiusura ? di norma interposta una idonea guarnizione di tenuta, non illustrata.

Secondo l?invenzione, il dispositivo 1 comprende due lame di bloccaggio 10, aventi il proprio bordo esterno 10B conformato a settore di circonferenza, disposte simmetricamente contrapposte e guidate scorrevoli da mezzi di guida 11 su un piano parallelo alla faccia esterna 2E del citato tappo 2 e complanare ad una gola anulare 31, realizzata nella superficie cilindrica interna della citata bocca d?accesso 30.

Il raggio di curvatura del bordo esterno 10B ? sostanzialmente uguale a quello del fondo della suddetta gola anulare 31, e si estende per un arco con sviluppo angolare di almeno 45?.

L?invenzione comprende mezzi di azionamento 4 previsti per agire simultaneamente su dette due lame di bloccaggio 10, determinando per le stesse corrispondenti e sincronizzate traslazioni secondo versi opposti, guidate dai rispettivi mezzi di guida 11.

Le suddette traslazioni sono dirette in maniera che i bordi arcuati 10B delle lame di bloccaggio 10 siano simultaneamente spostati verso l?esterno per determinare il loro l?impegno nella gola anulare 31 (Fig. 3A), cos? definendo una condizione di bloccaggio del tappo 2 al raccordo 3 oppure, al contrario, retratti all?interno per realizzare il disimpegno dei medesimi bordi arcuati 10B dalla stessa gola anulare 31 e sbloccare il tappo 2 dal raccordo 3 (Fig.3B).

Nella citata condizione di bloccaggio del tappo 2, i bordi arcuati 10B delle lame di bloccaggio 10 sono vantaggiosamente disposti pressoch? concentrici alla suddetta gola anulare 31 del raccordo 3, cos? che la profondit? con cui i bordi arcuati 10B impegnano la stessa gola anulare 31 ? costante per tutto il loro sviluppo e pertanto la presa meccanica risulta al massimo dell?efficacia (si veda ancora la Fig.3A).

Per aumentare la profondit? della gola anulare 31 e quindi la presa meccanica tra questa e le lame di bloccaggio 10, ? possibile prevedere un modesto incremento del diametro della circonferenza lungo la quale sono disposti i detti fori filettati 32; questo accorgimento risulta vantaggioso anche ai fini di aumentare lo spazio tra i medesimi fori 32 e la bocca d?accesso, in modo che anche la relativa guarnizione di tenuta risulti maggiorata in quelle zone e quindi pi? resistente alla pressione proveniente dall?interno.

Poich? i fori filettati 32 sono previsti per fissare al raccordo 3 una flangia di chiusura, non illustrata, che prevede corrispondenti fori passanti atti ad accogliere rispettivi bulloni, all'operazione di spostamento dei medesimi fori filettati 32 deve corrispondere un uguale spostamento verso l'esterno dei fori passanti nella flangia. Dato che questi possono risultare molto prossimi al bordo esterno della flangia stessa, pu? risultare conveniente realizzare in quest'ultima, anzich? dei fori, altrettante asole aperte verso l'esterno, che garantiscono comunque un ottimo bloccaggio della flangia.

Nella preferita forma di realizzazione illustrata i mezzi di guida 11 sono costituiti, in ciascuna di dette due lame di bloccaggio 10, da almeno una fenditura di guida 12 a sviluppo rettilineo, nella quale sono impegnati almeno due rispettivi pioli 14 sporgenti dalla faccia esterna 2E del tappo 2 (Figg. 3A, 3B, 4).

In una variante realizzativa non illustrata, ciascuna fenditura di guida 12 presenta profilo ad arco di cerchio di raggio elevato, e reca impegnati i citati almeno due pioli 14, in modo del tutto simile alla soluzione con le fenditure di guida 12 rettilinee.

Nei mezzi di guida 11 sono vantaggiosamente previsti organi ausiliari 110 adatti a stabilizzare la citata posizione retratta di ciascuna delle due lame di bloccaggio 10, costituiti da un?ansa semicircolare 111, realizzata in quest?ultima, destinata ad impegnarsi in un corrispondente riscontro fisso 112, ad esempio un rullino, sporgente inferiormente da un disco 113 disposto al disopra delle lame di bloccaggio 10 oppure associato alla sottostante faccia esterna 2E del tappo 2.

I mezzi di azionamento 4 sono costituiti preferibilmente da un pignone dentato 13, supportato girevolmente dal citato tappo 2 in posizione coassiale ad esso, col quale sono contemporaneamente impegnate in ingranaggio, in posizioni diametralmente opposte, due cremagliere 120 previste nelle corrispondenti due lame di bloccaggio 10.

Il pignone dentato 13 ? destinato ad essere azionato in rotazione in un verso o nell?altro da un organo di comando 130 coassiale e solidale allo stesso pignone dentato 13, per determinare, mediante le dette cremagliere 120, le suddette traslazioni sincronizzate secondo direzioni opposte delle lame di bloccaggio 10, ed i conseguenti spostamenti dei loro bordi arcuati 10B, rispettivamente verso l?esterno per inserire questi ultimi nella gola anulare 31, ovvero verso l?interno per disimpegnarli dalla medesima gola anulare 31.

In accordo con quanto appena detto, in presenza di detta almeno una fenditura di guida 12 a sviluppo rettilineo, anche la corrispondente cremagliera 120 presenta sviluppo rettilineo parallelo a quello della fenditura di guida 12, e di conseguenza le suddette traslazioni sincronizzate delle lame di bloccaggio 10 hanno direzioni rettilinee.

Nella citata variante realizzativa in cui ciascuna fenditura di guida 12 presenta profilo ad arco di cerchio, anche la corrispondente cremagliera 120 presenta, parimenti, un profilo ad arco di cerchio, concentrico a quello della rispettiva fenditura di guida 12, cos? che le suddette traslazioni sincronizzate delle lame di bloccaggio 10 hanno direzioni curvilinee.

Nella forma di realizzazione illustrata, detto organo di comando 130 ? definito da una testa esagonale sporgente superiormente dal pignone dentato 13 ed avente diametro inferiore a quello quest?ultimo.

Secondo l'invenzione il dispositivo di bloccaggio 1 comprende inoltre un dispositivo antirotazione 140 (Figg. 1 e 4), destinato a impedire selettivamente la rotazione dei mezzi di azionamento 4.

In particolare, il dispositivo antirotazione 140 comprende un organo di blocco alla rotazione 132, che nell'esempio illustrato nelle predette figure ? costituito da una spina, che sporge radialmente dall'organo di comando 130. La spina 132 ? destinata ad impegnare una nicchia 134 realizzata in una piastra fissa 114, situata sopra il predetto pignone dentato 13 (Fig. 1), per l?azione di spinta determinata da organi elastici 133, disposti al disotto dello stesso pignone dentato 13, con l?interposizione di un disco anulare 135 (si vedano le Figg.2 e 4).

L?organo di blocco alla rotazione 132 ? previsto per bloccare automaticamente i mezzi di azionamento 4 quando gli stessi sono fermi e inattivi.

L?organo di comando 130 ? previsto per essere amovibilmente impegnato da un organo di manovra 15 (Fig. 4), azionato da un operatore, col quale si esercita inizialmente una spinta verso il basso dello stesso organo di comando 130 e dell?annesso pignone dentato 13, che resta comunque in presa con le cremagliere 120, vincendo l?azione degli organi elastici 133, con ci? liberando la spina radiale 132 dalla nicchia 134 e sbloccando i mezzi di azionamento 4.

Mantenendo la spinta verso il basso, si imprime una opportuna rotazione al pignone dentato 13, per agire simultaneamente su dette due lame di bloccaggio 10, determinando per le stesse le citate corrispondenti e sincronizzate traslazioni secondo versi opposti, guidate da detti mezzi di guida 11.

Con dette traslazioni delle due lame di bloccaggio 10, i rispettivi bordi arcuati 10B sono simultaneamente spostati verso l?esterno per determinare il loro l?impegno in detta gola anulare 31, cos? definendo una condizione di bloccaggio del citato tappo 2 al raccordo 3, ovvero retratti all?interno per realizzare il disimpegno dei medesimi bordi arcuati 10B dalla stessa gola anulare 31 e sbloccare detto tappo 2 dal raccordo 3.

Al termine della manovra di rotazione del pignone dentato 13, e con la cessazione della spinta verso il basso, l?azione degli organi elastici 133 fa risalire lo stesso pignone dentato 13 insieme con l?organo di comando 130 riportando la spina radiale 132 ad impegnare nuovamente la nicchia 134, bloccando i mezzi id azionamento 4.

Secondo tecnica di per s? nota, il citato organo di comando 15, di cui si ? fatto cenno, ? compreso in un cosiddetto posizionatore (non illustrato) da montare sul raccordo 3 durante le operazioni di montaggio e smontaggio di una valvola piatta, nota agli esperti del settore ed anch?essa non illustrata.

Il posizionatore adatto per il tappo 2 di cui alla presente invenzione, forma oggetto di una contemporanea domanda di brevetto per invenzione industriale, a nome della medesima Richiedente, e comprende, tra l?altro, mezzi (ad esempio una barra centrale filettata) per agganciare il centro del citato tappo 2 e per collocare/rimuovere lo stesso nel/da detto raccordo 3, agendo dall?esterno.

L?organo di manovra 15, che in seguito al montaggio del posizionatore viene a trovarsi all?interno della bocca d?accesso 30 del raccordo 3, ? costituito, in accordo con la conformazione dell?organo di comando 130 a testa esagonale, da una chiave a bussola con esagono incassato (non illustrato in dettaglio in quanto di intuitiva comprensione), solidale all?estremit? inferiore di uno stelo di comando 16, visibile parzialmente nella Fig.4.

Lo stelo di comando 16 ? opportunamente forato in centro per consentire il transito di detta barra filettata (non illustrata) attraverso un foro centrale 131 nella testa esagonale 130.

La citata piastra fissa 114 ? opportunamente sagomata (Figg.1 e 4) per costituire una battuta d?arresto nella fase di introduzione del citato posizionatore nonch? per definire un contrasto anti-rotazione nella fase di azionamento dell?organo di manovra 15.

Il tappo 2, secondo tecnica nota, ? dotato di idonee guarnizioni ad anello 40, atte ad aderire alla bocca d?accesso 30, visibili nelle Figg.2 e 4.

Da quanto sopra descritto risultano evidenti le peculiari caratteristiche del dispositivo di bloccaggio proposto, destinato ai tappi da posizionare e bloccare all?interno alla bocca d?accesso del raccordo, utilizzando a tal fine una gola anulare prevista in quest?ultima per realizzare l?aggancio meccanico tra tappo e raccordo.

Il dispositivo ? vantaggiosamente conformato in maniera da ottimizzare la resistenza meccanica del bloccaggio, in tal modo superando i limiti delle soluzioni di tecnica conosciuta.

Dalle figure allegate si evince come la soluzione costruttiva che caratterizza il dispositivo in oggetto, in tutte le varianti costruttive proposte, sia di semplice concezione, compatta e manovrabile con rapidit?.

Preme sottolineare la importante funzione della spina radiale che, in combinazione con l?azione delle sottostanti molle, si impegna nella nicchia della piastra fissa e realizza il blocco dell?organo di comando e del coassiale pignone dentato, e di conseguenza impedisce traslazioni spontanee delle lame di bloccaggio.

Un ulteriore aspetto vantaggioso dell?invenzione risiede nella facilit? e velocit? di manovra del dispositivo, che consiste in una semplice spinta verso il basso ed in una rotazione di escursione limitata del pignone dentato, seguite da un successivo rilascio.

Grazie a questo, ed al fatto che il tutto risulti collocato al centro del tappo, rende pi? semplice la realizzazione meccanica degli organi meccanici del posizionatore destinati ad operare sul dispositivo.

Si evidenzia come la forza richiesta per far ruotare il pignone dentato sia limitata, rendendo la manovra delle lame di bloccaggio pi? agevole rispetto ad altri meccanismi di azionamento.

Si intende comunque che quanto sopra descritto ha valore esemplificativo e non limitativo, pertanto eventuali varianti di dettaglio che si rendessero necessarie per ragioni tecniche e/o funzionali, si considerano sin da ora rientranti nel medesimo ambito protettivo definito dalle sottoriportate rivendicazioni.

Claims (4)

RIVENDICAZIONI

1. Dispositivo antirotazione, destinato a bloccare selettivamente la rotazione di un dispositivo (1) per il bloccaggio di un tappo (2) ad un raccordo di una tubazione, detto tappo (2) essendo del tipo destinato al trasporto di fluidi o gas in pressione, detto raccordo (3) essendo applicabile a detta tubazione (T) per interventi manutentivi ed essendo provvisto di una bocca d?accesso (30) disposta con asse trasversale a quello della stessa tubazione (T); detto tappo (2) avendo conformazione sostanzialmente cilindrica e sezione non maggiore di quella di detta bocca di accesso (30); detto dispositivo di bloccaggio (1) del tappo (2) comprendente:

- ? due lame di bloccaggio (10), aventi il proprio bordo esterno (10B) conformato a settore di circonferenza, disposte simmetricamente contrapposte e guidate scorrevoli da mezzi di guida (11) su un piano parallelo a una faccia esterna (2E) del citato tappo (2) e complanare ad una gola anulare (31), realizzata nella superficie cilindrica interna della citata bocca d?accesso (30), ciascuna di dette lame di bloccaggio (10) avente la curvatura del rispettivo bordo esterno (10B) con raggio sostanzialmente uguale a quello del fondo della suddetta gola anulare (31);

- ? mezzi di azionamento (4) previsti per agire simultaneamente su dette due lame di bloccaggio (10), costituiti da: un pignone dentato (13), supportato girevolmente dal citato tappo (2) in posizione coassiale ad esso; una cremagliera (120), prevista in ognuna di dette due lame di bloccaggio (10) in modo da risultare in ingranaggio con detto pignone dentato (13), in posizioni diametralmente opposte di quest?ultimo, detto pignone dentato (13) essendo previsto per essere azionato in rotazione in un verso o nell?altro da un organo di comando (130), coassiale e solidale al disopra di detto pignone dentato (13); detto dispositivo antirotazione (140) essendo caratterizzato dal fatto di comprendere:

- ? un organo di blocco alla rotazione (132), sporgente da detto organo di comando (130); una nicchia (134), realizzata in una piastra fissa (114) situata sopra detto pignone dentato (13); organi elastici (133), disposti al disotto dello stesso pignone dentato (13), con l?interposizione di un disco anulare (135); detto organo di blocco alla rotazione (132) essendo destinato ad impegnare detta nicchia (134) per l?azione di spinta determinata da organi elastici (133);

- ? detto almeno un organo di blocco alla rotazione (132) essendo previsto per bloccare automaticamente detti mezzi di azionamento (4) quando gli stessi sono inattivi, nonch? previsto per essere sospinto verso il basso, di conserva con detti pignone dentato (13) e organo di comando (130), vincendo l?azione di detti organi elastici (133), per sbloccare i medesimi mezzi di azionamento (4) e permettere la loro manovra, attraverso lo stesso organo di comando (130), per agire simultaneamente su dette due lame di bloccaggio (10), determinando per le stesse corrispondenti e sincronizzate traslazioni secondo versi opposti, guidate da detti mezzi di guida (11), dette traslazioni essendo tali per cui i rispettivi bordi arcuati (10B) sono simultaneamente spostati verso l?esterno per determinare il loro l?impegno in detta gola anulare (31), cos? definendo una condizione di bloccaggio del citato tappo (2) al raccordo (3), ovvero retratti all?interno per realizzare il disimpegno dei medesimi bordi arcuati (10B) dalla stessa gola anulare (31) e sbloccare detto tappo (2) dal raccordo (3).

2. Dispositivo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto organo di blocco alla rotazione (132) ? costituito da una spina radiale.

3. Dispositivo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto organo di comando (130) ? definito da una testa esagonale sporgente superiormente dal citato pignone dentato (13), avente diametro inferiore a quello quest?ultimo.

4. Dispositivo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di guida (11) sono costituiti, in ciascuna di dette due lame di bloccaggio (10), da almeno una fenditura di guida (12) avente profilo ad arco di cerchio di raggio elevato, nella quale sono impegnati almeno due rispettivi pioli (14) sporgenti dalla citata faccia esterna (2E) del tappo (2), dal fatto che la corrispondente citata cremagliera (120) presenta a sua volta un avente profilo ad arco di cerchio concentrico a quello della rispettiva almeno una fenditura di guida (12), e dal fatto che le suddette traslazioni sincronizzate di dette lame di bloccaggio (10) sono estese con direzioni curvilinee.