IT202000007774A1 - Sospensione anti affondamento ad elemento elastico dedicato. - Google Patents
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Description
Descrizione a corredo della domanda di brevetto per invenzione industriale dal titolo: SOSPENSIONE ANTI AFFONDAMENTO AD ELEMENTO ELASTICO DEDICATO.
Ambito dell'invenzione
La presente invenzione riguarda il settore tecnico di tutti i veicoli su ruote dotati di impianti di sospensioni/ammortizzatori di vario genere e trova applicazione specifica proprio su tali impianti, notoriamente costituiti da due elementi principali: l'elemento elastico di contrasto dell'escursione, e l'elemento di regolazione della velocit? di escursione.
Tale invenzione si riferisce in particolare ad un innovativo dispositivo (facente parte della sospensione) di selezione dei tamponi di battuta dell'elemento/i elastico/i della stessa, con lo scopo di poter dedicare specifico elemento elastico della sospensione o specifica porzione dell'elemento elastico della sospensione, esclusivamente al contrasto dell'affondamento del veicolo in fase di frenata, dovuto questo al trasferimento di carico longitudinale delle masse sospese del veicolo, effetto dagli alti carichi meglio noto con il termine di "beccheggio", dando la possibilit? di dedicare ulteriore specifico elemento elastico della sospensione o specifica porzione dell'elemento elastico della sospensione, esclusivamente alla mansione primaria di minor carico, di assorbimento delle variazioni/asperit? del terreno.
Tale invenzione trova applicazione sia per gli avantreni, sia per i retrotreni dei suddetti veicoli, anche in impiego combinato tra loro.
Brevi cenni alla tecnica nota
E' ormai noto da tempo che i moderni veicoli su ruote sono dotati di impianti di sospensioni/ammortizzatori di vario genere e conformazione, costituiti come detto principalmente da un elemento elastico di contrasto della compressione, ed un elemento di regolazione della velocit? di escursione (in compressione ed estensione) e volti complessivamente ad assorbire in fase di marcia le variazioni/asperit? del terreno con il fine di garantire maggiore stabilit? e controllo del mezzo di locomozione. E' altres? noto che questo tipo di veicoli, in fase di frenata, subiscono oltre alla decelerazione voluta, un effetto sfavorevole di trasferimento di carico longitudinale delle masse sospese (le masse a monte delle sospensioni), effetto dagli alti carichi meglio noto con il termine di "beccheggio", con conseguente affondamento delle sospensioni. Come vedremo in seguito tale fenomeno sfavorevole, oltre a creare uno squilibrio sull?efficacia delle sospensioni stesse, si ripercuote inevitabilmente sull'assetto del veicolo, andando a variare le geometrie di ciclistica e di sterzo.
Il problema nasce principalmente dal fatto che tale fenomeno di "beccheggio" impone necessariamente un ampio compromesso di taratura delle sospensioni, tra la funzione primaria di assorbimento delle variazioni/asperit? del terreno (carichi minori per i quali si necessit? di maggiore agilit? e scorrevolezza della sospensione) e il contrasto del suddetto affondamento in fase di frenata (carichi molto maggiori per i quali si necessita di consistente rigidit? e sostegno della sospensione). Di conseguenza una taratura bilanciata, comporta inevitabilmente uno scarso ed inefficace contrasto all?effetto di affondamento, oltre ad una eccessiva rigidit? per la mansione primaria di assorbimento delle variazioni/asperit? del terreno. Tale carenza ? stata nel tempo parzialmente risolta con l?impiego di elementi elastici progressivi, ma gli stessi non hanno risolto del tutto il problema.
Pertanto, oltre ad avere una eccessiva rigidit? relativamente alla funzione di assorbimento delle variazioni/asperit? del terreno in fase di marcia, con conseguente scarsa agilit? e scorrevolezza, come detto le sospensioni, in attuale configurazione, non riescono a contrastare in maniera efficace in fase di frenata il fenomeno del "beccheggio" al punto che, in caso di forte decelerazione, arrivando in posizione di fondo-corsa, non possono pi? espletare neanche la mansione di assorbimento delle variazioni/asperit? del terreno in tale fase, andando a compromettere anche la frenata stessa.
Tale fenomeno di "beccheggio" come detto, ha inoltre una forte ripercussione negativa sulla stabilit? del veicolo. Infatti, nei casi di veicoli di peso contenuto in rapporto alla potenza frenante, il fenomeno di affondamento delle sospensioni pu? essere tale da alleggerire in maniera considerevole il retrotreno del veicolo, con conseguente perdita di aderenza e controllo del mezzo.
Infine, come accennato precedentemente, tale affondamento delle sospensioni si ripercuote inevitabilmente anche sull'assetto del veicolo, andando a variare le geometrie di ciclistica e di sterzo. Un esempio evidente si riscontra in particolare per i mezzi dotati di avantreno a forcella/e (es. motocicli) in cui l?eccessiva compressione delle sospensioni in fase di frenata, dovuta ad un inefficace contrasto del ?beccheggio?, determina una variazione dell'inclinazione verticale della forcella stessa (angolo di sterzo) con conseguente riduzione della "avancorsa", e con ripercussioni note sulla riduzione di stabilit? del mezzo.
In conclusione gli attuali impianti di sospensioni/ammortizzatori dei veicoli moderni, cos? come configurati nelle varie tipologie, non sono sufficientemente capaci di contrastare contestualmente entrambi gli esercizi cui sono sottoposti, ovvero gli alti carichi dovuti al trasferimento longitudinale delle masse in fase di frenata, fenomeno noto con il termine di ?beccheggio?, con tutte le ripercussioni negative precedentemente analizzate, e contestualmente i bassi carichi di cui alla funzione primaria di assorbimento delle variazioni/asperit? del terreno, con conseguente scarsa agilit? e scorrevolezza delle sospensioni stesse.
Sintesi dell'invenzione
E? quindi scopo della presente invenzione fornire un dispositivo per tutti i veicoli su ruote dotati di impianti di sospensioni/ammortizzatori di vario genere, che consenta alle sospensioni stesse di contrastare in maniera efficace e dedicata l?effetto sfavorevole di affondamento in fase di frenata (?beccheggio?), ed al contempo di espletare in maniera altrettanto efficace e dedicata la mansione primaria di assorbimento delle variazioni/asperit? del terreno in fase di marcia, con una maggiore scorrevolezza ed agilit? delle stesse.
E' inoltre scopo della presente invenzione fornire un dispositivo per tutti i veicoli su ruote dotati di impianti di sospensioni/ammortizzatori di vario genere, che consenta di non dover incorrere nel compromesso di taratura delle sospensioni, tra il contrasto degli alti carichi dovuti all?affondamento in fase di frenata del veicolo, e i bassi carichi relativi all?assorbimento delle variazioni/asperit? del terreno in fase di marcia, fornendo la possibilit? di dedicare specifica taratura ad ognuna delle fasi (marcia e frenata).
E' inoltre scopo della presente invenzione fornire un dispositivo per tutti i veicoli su ruote dotati di impianti di sospensioni/ammortizzatori di vario genere che consenta di effettuare regolazioni distinte e separate delle sospensioni, dedicate rispettivamente al contrasto dei maggiori carichi dovuti all?affondamento in fase di frenata del veicolo, ed ai bassi carichi relativi all?assorbimento delle variazioni/asperit? del terreno in fase di marcia.
E' inoltre scopo della presente invenzione, fornire un dispositivo per tutti i veicoli su ruote dotati di impianti di sospensioni/ammortizzatori di vario genere, che consenta alle sospensioni stesse di contrastare in maniera efficace e dedicata l?effetto sfavorevole di affondamento in fase di frenata (?beccheggio?), evitando cos? di arrivare a fondo-corsa in caso di forte decelerazione, migliorando cos? la mansione di assorbimento delle variazioni/asperit? del terreno e spazio di frenata anche in tale fase, ed inoltre diminuendo il rischio di alleggerimento eccessivo del retrotreno, con conseguente perdita di aderenza e controllo del mezzo, o ancora evitando il ripercuotersi dell'effetto "beccheggio" sull'assetto del veicolo, come la variazione delle geometrie di ciclistica e di sterzo, ovvero la variazione dell'inclinazione verticale della forcella "angolo di sterzo", con conseguente riduzione della "avancorsa e riduzione della stabilit? del veicolo.
In conclusione ? scopo della presente invenzione fornire un dispositivo per tutti i veicoli su ruote dotati di impianti di sospensioni/ammortizzatori di vario genere, il quale ha lo scopo di migliorare il contrasto dell?affondamento delle sospensioni in fase di frenata, effetto dagli alti carichi meglio noto con il termine di "beccheggio", con tutte le conseguenze negative che esso comporta, dedicando specifico elemento elastico della sospensione o specifica porzione dell'elemento elastico della sospensione, e relative taratura e regolazione, esclusivamente al contrasto di tali maggiori carichi, e contestualmente di migliorare la mansione primaria della sospensione, di assorbimento delle variazioni/asperit? del terreno in fase di marcia, dedicando ulteriore specifico elemento elastico della sospensione o specifica porzione dell'elemento elastico della sospensione, e relative taratura e regolazione, esclusivamente all?assorbimento di tale minor carico.
Tale invenzione trova applicazione sia per gli avantreni, sia per i retrotreni dei sopracitati veicoli, anche in impiego combinata tra loro.
Descrizione dell'invenzione
(L'invenzione verr? ora spiegata con riferimento ai disegni allegati, Figura 1, Figura 2, Figura 3, Figura 4, Figura 5, Figura 6, Figura 7, Figura 8, mostranti forme esemplificative e non limitative di realizzazione ed applicazione dell'invenzione).
I suddetti ed altri scopi sono dunque ottenuti con il presente dispositivo di SOSPENSIONE ANTI AFFONDAMENTO AD ELEMENTO ELASTICO DEDICATO costituito da nr.7 principali elementi:
? attivatore del dispositivo (1);
? elemento di collegamento (2);
? attuatore del dispositivo (3);
? bypass (4);
? elemento elastico primario dedicato all? assorbimento delle variazioni/asperit? del terreno in fase di marcia (5);
? tampone di battuta secondario (6);
? elemento elastico secondario dedicato al contrasto dell?affondamento della sospensione in fase di frenata (7);
e da nr.4 componenti secondari:
? tampone di battuta primario (a);
? componenti di attrito (b);
? guide di scorrimento del tampone secondario (c);
? componente elastico di richiamo (d);
In accordo con la presente invenzione, il dispositivo trova applicazione nelle sospensioni dei veicoli, specificatamente nella parte elastica di contrasto delle compressioni (la quale pu? essere di vario genere come ad aria, a gas, mista, a molla a sezione variabile etc. o come nel presente caso esemplificativo e non limitativo, a doppia molla separata), ed ? caratterizzato principalmente dalla predisposizione e dotazione di due elementi elastici rispettivamente: l?elemento (5) ?elemento elastico dedicato all?assorbimento delle variazioni/asperit? del terreno in fase di marcia? e l?elemento (7) ?elemento elastico dedicato al contrasto dell?affondamento della sospensione in fase di frenata?, i quali si distinguono tra loro per la diversa rigidit?. Nello specifico l'elemento (5), dedicato ai minori carichi di assorbimento delle variazioni/asperit? del terreno in fase di marcia, ? caratterizzato da una rigidit? inferiore con lo scopo di consentire migliore scorrevolezza ed agilit? della sospensione, e di contro l'elemento (7), dedicato al contrasto dei maggiori carichi dovuti all?affondamento delle sospensioni in fase di frenata, ? contraddistinto da una maggiore rigidit? con lo scopo di esercitare maggior sostegno al "beccheggio".
Sempre in accordo con la presente invenzione il dispositivo ? inoltre caratterizzato dalla predisposizione e dotazione degli ulteriori elementi principali: elemento (1) "attivatore del dispositivo", elemento (2) "elemento di collegamento", elemento (3) "attuatore del dispositivo", elemento (4) "bypass", elemento (6) "tampone di battuta secondario"; e dei componenti secondari: componente (a) "tampone di battuta primario", componente (b) "componenti di attrito", componente (c) "guide di scorrimento del tampone secondario", componente (d) "componente elastico di richiamo" i quali complessivamente consentono alla singola sospensione di passare dall'esercizio della stessa in fase di marcia mediante lo specifico elemento elastico (5), all'esercizio della stessa sospensione in fase di frenata mediante ulteriore specifico elemento elastico (7). Il tutto come meglio rappresentato in forma esemplificativa e non limitativa nell'allegata Figura 1.
Ancora in accordo con la presente invenzione tutti gli elementi che compongono il dispositivo hanno rispettivamente le funzioni di seguito descritte. Nello specifico, in fase di marcia del veicolo il dispositivo di cui alla presente invenzione ? inattivo e degli elementi che lo costituiscono ? principalmente e quasi esclusivamente l'elemento (5) "elemento elastico primario dedicato all? assorbimento delle variazioni/asperit? del terreno in fase di marcia" (caratterizzato da minor rigidit?) con il relativo elemento secondario (a) "tampone di battuta primario", ad esercitare l?azione primaria di assorbimento delle variazioni/asperit? del terreno, fornendo come detto alla sospensione una migliore scorrevolezza ed agilit?. In questa fase di marcia per?, caratterizzata come detto da bassi carichi, proprio per permettere una minore rigidit? dell?elemento elastico (5), il secondo elemento elastico della sospensione (7) ?elemento elastico secondario dedicato al contrasto dell?affondamento della sospensione in fase di frenata? ? comunque libero di entrare in azione, senza la necessaria attivazione del dispositivo stesso cos? che, al verificarsi di un eccezionale eccessivo carico rispetto alla modesta rigidit? dell?elemento (5), alla compressione massima di questo, subentra l?azione di contrasto del secondo elemento elastico (7) capace di supportare maggiormente tale sovraccarico in quanto pi? rigido, e sino ad allora inattivo proprio per la maggiore resistenza.
All?inizio della fase di frenata, e per tutta la durata di tale fase, il dispositivo di cui alla presente invenzione entra in azione. Nello specifico, all?attivazione del comando freno del veicolo (e), tramite la pressione di questo, l'elemento (1) ?attivatore del dispositivo? (il quale pu? anche essere azionato in maniera autonoma meccanicamente, idraulicamente, da impulso elettrico o come nel presente caso esemplificativo e non limitativo, di tipo pompa idraulica integrata all?impianto di comando del freno del veicolo) attiva simultaneamente e parallelamente al freno, il dispositivo di cui alla presente invenzione in quanto, mediante l?elemento (2) "elemento di collegamento" (nel presente caso esemplificativo e non limitativo, di tipo idraulico) esercita una pressione sul successivo elemento (3) ?attuatore del dispositivo?. Quest'ultimo a sua volta, mutando la posizione sotto l'effetto della pressione degli elementi precedenti (nel presente caso esemplificativo e non limitativo ruotando), ha la funzione di trasmettere alla sospensione tale mutazione di posizione, direttamente (in una prima possibile configurazione di realizzazione esemplificativa e non limitativa, pi? adatta ai motoveicoli) al successivo elemento (4) "bypass". Questo, mutando anch?esso la posizione sotto l'impulso del predetto elemento (3) a cui ? vincolato (nel presente caso esemplificativo e non limitativo ruotando), genera un ponte rigido con la funzione di bypassare l?elemento (5) "elemento elastico primario dedicato all? assorbimento delle variazioni/asperit? del terreno in fase di marcia" sino ad allora in esercizio, agganciando in maniera rigida (nel presente caso esemplificativo e non limitativo, di tipo ad attrito) l?elemento (6) "tampone di battuta secondario". Pi? dettagliatamente quest'ultimo, interposto tra i due elementi elastici (5) e (7), dotato di appositi componenti di attrito (b) (che possono anche essere inseriti nell'elemento 4, e di tipo a dentatura ad ingranaggio etc. o come nel presente caso esemplificativo e non limitativo, di tipo a pastiglia), situato in posizione coassiale al precedente elemento (4) (nel presente caso esemplificativo e non limitativo avviluppato), sino ad allora libero di scorrere lungo l'asse di scorrimento della sospensione tramite apposite guide (c), ma non libero di ruotare, per effetto della rotazione imposta in fase di frenata al predetto elemento (4) a cui ? avviluppato, viene agganciato tramite i predetti componenti di attrito (b) in maniera rigida, formando come detto un bypass e spostando di fatto l?azione elastica di contrasto dell'escursione della sospensione, dal elemento (5) nella precedente fase di marcia, all?elemento (7) "elemento elastico secondario dedicato al contrasto dell?affondamento della sospensione in fase di frenata" .Quest'ultimo, caratterizzato come detto da maggiore rigidit?, esercita un pi? efficace ed appropriato contrasto al giungere dei maggiori carichi dell'effetto "beccheggio" evitando l'affondamento della sospensione in tale subentrata fase di frenata.
Sempre in accordo con la presente invenzione, il componente elastico di richiamo (d) situato (nel presente caso esemplificativo e non limitativo) all?interno dell?elemento (3), fa si che simultaneamente al cessare dell'azione di frenata, ovvero alla disattivazione del comando freno (e) e del contestuale elemento (1) a cui ? integrato, tutto il dispositivo viene disattivato in quanto, l'elemento (3) viene richiamato alla posizione di "riposo", di conseguenza l'aggancio tra gli elementi (4) e (6) viene richiamato e si sblocca, il bypass si annulla, e la sospensione torna all'esercizio di contrasto dell'escursione assoggettato non pi? all'elemento (7) ma di nuovo all'elemento (5). Il tutto come meglio rappresentato in forma esemplificativa e non limitativa nelle allegate Figura 2, Figura 3, Figura 4 e Figura 5.
Ancora in accordo con la presente invenzione, in una seconda possibile configurazione di realizzazione esemplificativa e non limitativa pi? adatta agli autoveicoli, con il medesimo principio di funzionamento, lo stesso bypass dell'elemento elastico (5) in fase di frenata viene eseguito questa volta direttamente dall'elemento (6). Pi? dettagliatamente l'elemento (3) ?attuatore del dispositivo? ? collegato questa volta direttamente proprio all'elemento (6) "tampone di battuta secondario" il quale, sempre interposto tra i due elementi elastici (5) e (7), con la stessa configurazione ma questa volta libero di ruotare, aggancia mediante i gi? citati componenti di attrito l'elemento (4) "bypass" a cui ? avviluppato, costui questa volta non libero di ruotare, formando il medesimo bypass e spostando come nell'esempio di configurazione precedente, l?azione elastica di contrasto dell'escursione della sospensione, dal elemento (5) in fase di marcia, all?elemento (7) in fase di frenata.
Il tutto come meglio rappresentato in forma esemplificativa e non limitativa nelle allegate Figura 6, Figura 7 e Figura 8.
Ancora in accordo con la presente invenzione tutto il dispositivo, cos? come costituito in entrambi i casi di possibile configurazione esemplificativa e non limitativa, ovvero predisposto e dotato di due specifici elementi elastici (5) e (7) dedicati rispettivamente e specificatamente ad ognuna delle fasi del veicolo (marcia e frenata), predisposto e dotato degli elementi (1), (2) e (3) di attivazione ed attuazione del dispositivo, e predisposto e dotato degli elementi (4) e (6) per la selezione in bypass dei predetti specifici elastici a seconda della fase del veicolo, con i relativi componenti secondari, consente alla sospensione di contrastare in maniera pi? efficace e dedicata l?indesiderato effetto di affondamento che la stessa sospensione subisce in fase di frenata, ("beccheggio"), e di tutti gli inconvenienti che esso comporta, fornendo maggior sostegno in tale fase mediante l'utilizzo in azione separata dell'apposito specifico elemento elastico (7) pi? rigido, ed al contempo consente di migliorare l?efficacia di della funzione primaria di assorbimento dei carichi minori dovuti alle variazioni/asperit? del terreno in fase di marcia, fornendo maggiore scorrevolezza ed agilit? della sospensione in tale fase, mediante l'utilizzo dell'apposito specifico elemento elastico (5) dotato di minore rigidit?.
Ancora in accordo con la presente invenzione tale dispositivo, cos? come costituito in entrambi i casi di possibile configurazione esemplificativa e non limitativa, consente di non dover incorrere nel compromesso di taratura delle sospensioni, tra il contrasto degli alti carichi dovuti all?affondamento in fase di frenata del veicolo, e i bassi carichi relativi all?assorbimento delle variazioni/asperit? del terreno in fase di marcia, avendo la possibilit? di dedicare specifico elemento elastico della sospensione e/o specifica porzione di elemento elastico della sospensione, alle rispettive fasi (marcia o frenata).
Ancora in accordo con la presente invenzione tale dispositivo, cos? come costituito in entrambi i casi di possibile configurazione esemplificativa e non limitativa, consente di effettuare regolazioni distinte e separate della sospensione, dedicate rispettivamente al contrasto dei maggiori carichi dovuti all?affondamento in fase di frenata del veicolo, ed ai bassi carichi relativi all?assorbimento delle variazioni/asperit? del terreno in fase di marcia.
Ancora in accordo con la presente invenzione tale dispositivo, cos? come costituito in entrambi i casi di possibile configurazione esemplificativa e non limitativa, consente di dotare di minore rigidit? dell?elemento elastico (5) dedicato al bassi carichi in fase di marcia, in quanto lascia libero l'elemento elastico (7) di entrare in azione anche in tale fase, senza la necessaria attivazione del dispositivo stesso cos? che, al verificarsi di un eccezionale eccessivo carico rispetto alla modesta rigidit? dell?elemento (5), alla compressione massima di questo, subentra l?azione di contrasto del secondo elemento elastico (7) capace di supportare maggiormente tale sovraccarico in quanto pi? rigido.
Ancora in accordo con la presente invenzione tale dispositivo, cos? come costituito in entrambi i casi di possibile configurazione esemplificativa e non limitativa, consente alla sospensione di contrastare in maniera efficace e dedicata l?effetto di affondamento della stessa in fase di frenata (?beccheggio?), evitando cos? di arrivare a fondo corsa in caso di forte decelerazione, migliorando in questo modo la mansione di assorbimento delle variazioni/asperit? del terreno e conseguente spazio di frenata in tale fase, ed inoltre diminuendo il rischio di alleggerimento eccessivo del retrotreno con conseguente perdita di aderenza e controllo del mezzo, ed ancora evitando il ripercuotersi dell'effetto beccheggio sull'assetto del veicolo, come ad esempio la variazione dell'inclinazione verticale della forcella "angolo di sterzo", con conseguente riduzione della "avancorsa e riduzione della stabilit? del veicolo.
Infine, sempre in accordo con la presente invenzione, il variare di materiali di utilizzo e dimensionamenti degli elementi che costituiscono il dispositivo oggetto del presente brevetto, abbinati alle opportune tarature degli gi? esistenti elementi (f) di smorzamento della velocit? in compressione ed estensione delle sospensioni, appositamente e distintamente dedicati alle basse ed alte velocit? di esercizio, tutti fattori condizionatamente legati ad altri fattori estrinsechi quali ad esempio la potenza frenante, il peso del veicolo, la velocit? in marcia etc., forniscono una variabile all'intensit? dell'effetto prodotto dal dispositivo stesso, e pertanto possono essere progettati in dimensioni, forme e materiali, caso per caso, in misura dell'intensit? di risposta della sospensione di cui si vuole disporre.
Descrizione dei disegni
Ulteriori caratteristiche e i vantaggi del dispositivo, secondo l'invenzione, risulteranno pi? chiaramente con la descrizione che segue di alcune forme di realizzazione ed applicazione, fatte a titolo esemplificativo e non limitativo, con riferimento ai disegni annessi, in cui:
? La Figura 1 mostra la vista assonometrica esplosa del presente dispositivo, in accordo ad una prima possibile configurazione realizzativa e non limitativa, con dettaglio degli elementi (1), (2), (3), (4), (5), (6) e (7), e dei componenti secondari a), (b), (c) e (d), che costituiscono l?intero dispositivo;
? La Figura 2 mostra la vista prospettica di parte del presente dispositivo, in accordo ad una prima possibile configurazione realizzativa, puramente esemplificativa e non limitativa di applicazione su avantreno di un motociclo, con dettaglio degli elementi principali (1), (2), (3) e (4), e del componente secondario (d), che costituiscono il dispositivo;
? La Figura 3 mostra la vista prospettica della restante parte del presente dispositivo in accordo ad una prima possibile configurazione, puramente esemplificativa e non limitativa di applicazione su avantreno di un motociclo, con dettaglio degli elementi principali (2), (3), (4), (5), (6) e (7), e degli elementi secondari (a) e (c), che costituiscono il dispositivo;
? La Figura 4 mostra la vista prospettica del presente dispositivo in accordo ad una prima possibile configurazione, puramente esemplificativa e non limitativa di applicazione su avantreno di un motociclo, con dettaglio dei vettori di esercizio degli elementi elastici e delle escursioni della sospensione a dispositivo inattivo (fase di marcia);
? La Figura 5 mostra la vista prospettica del presente dispositivo in accordo ad una prima possibile configurazione, puramente esemplificativa e non limitativa di applicazione su avantreno di un motociclo, con dettaglio dei vettori di esercizio degli elementi elastici e delle escursioni della sospensione a dispositivo attivo (fase di frenata);
? La Figura 6 mostra la vista prospettica di parte del presente dispositivo in accordo ad una prima possibile configurazione, puramente esemplificativa e non limitativa di applicazione su sospensione di autoveicolo, con dettaglio degli elementi principali (2), (3), (4), (5), (6) e (7), e degli elementi secondari (a) e (b), che costituiscono il dispositivo;
? La Figura 7 mostra la vista prospettica del presente dispositivo in accordo ad una prima possibile configurazione, puramente esemplificativa e non limitativa di applicazione su sospensione di autoveicolo, con dettaglio dei vettori di esercizio degli elementi elastici e delle escursioni della sospensione a dispositivo inattivo (fase di marcia);
? La Figura 8 mostra la vista prospettica del presente dispositivo in accordo ad una prima possibile configurazione, puramente esemplificativa e non limitativa di applicazione su sospensione di autoveicolo, con dettaglio dei vettori di esercizio degli elementi elastici e delle escursioni della sospensione a dispositivo attivo (fase di frenata).
Claims (1)
- Rivendicazioni a corredo della domanda di brevetto per invenzione industriale dal titolo: SOSPENSIONE ANTI AFFONDAMENTO AD ELEMENTO ELASTICO DEDICATO. Rivendicazioni 1. Dispositivo di contrasto dell'effetto di affondamento della sospensione in fase di frenata ("beccheggio") costituito da nr.7 principali elementi: ? attivatore del dispositivo (1); ? elemento di collegamento (2); ? attuatore del dispositivo (3); ? bypass (4); ? elemento elastico primario dedicato all? assorbimento delle variazioni/asperit? del terreno in fase di marcia (5); ? tampone di battuta secondario (6); ? elemento elastico secondario dedicato al contrasto dell?affondamento della sospensione in fase di frenata (7); e da nr.4 componenti secondari: ? tampone di battuta primario (a); ? componenti di attrito (b); ? guide di scorrimento del tampone secondario (c); ? componente elastico di richiamo (d); 2. Dispositivo di contrasto dell'effetto di affondamento della sospensione in fase di frenata ("beccheggio") secondo rivendicazione 1, in cui ? prevista la predisposizione e dotazione di due specifici elementi elastici (5) e (7) o porzioni distinte di elemento elastico, dedicati rispettivamente: il primo, dotato di minore rigidit?, specificatamente alla fase di marcia del veicolo, ed il secondo, dotato di maggiore rigidit?, alla fase di frenata; 3. Dispositivo di contrasto dell'effetto di affondamento della sospensione in fase di frenata ("beccheggio") secondo rivendicazione 1 e 2, in cui ? prevista la dotazione e predisposizione degli elementi (1), (2) e (3) di attivazione ed attuazione del dispositivo, degli elementi (4) e (6), e dei relativi componenti secondari (a), (b), (c) e (d), aventi complessivamente lo scopo di selezionare a seconda della fase del veicolo (marcia o frenata) i due relativi specifici elementi elastici (5) e (7) o porzioni distinte di elemento elastico della sospensione, dedicati rispettivamente e specificatamente alla fase di marcia del veicolo il primo, ed alla fase di frenata il secondo; 4. Dispositivo di contrasto dell'effetto di affondamento della sospensione in fase di frenata ("beccheggio") secondo rivendicazione 1, 2 e 3 in cui ? previsto che tale dispositivo, cos? come costituito, consente alla sospensione di contrastare in maniera pi? efficace e dedicata l?indesiderato effetto di affondamento che la stessa subisce in fase di frenata, dovuto al trasferimento di carico longitudinale delle masse sospese del veicolo, effetto dagli alti carichi meglio noto con il termine di "beccheggio", e di tutti gli inconvenienti che esso comporta, fornendo maggior sostegno in tale fase mediante l'utilizzo in azione separata dell'apposito specifico elemento elastico (7) dotato di maggiore rigidit?; 5. Dispositivo di contrasto dell'effetto di affondamento della sospensione in fase di frenata ("beccheggio"), secondo rivendicazione 1, 2 e 3 in cui ? previsto che tale dispositivo, cos? come costituito, consente alla sospensione di migliorare l?efficacia della funzione principale di assorbimento dei carichi minori dovuti alle variazioni/asperit? del terreno in fase di marcia, fornendo maggiore scorrevolezza ed agilit? della sospensione in tale fase mediante l'utilizzo in azione separata dell'apposito specifico elemento elastico (5) dotato di minore rigidit?; 6. Dispositivo di contrasto dell'effetto di affondamento della sospensione in fase di frenata ("beccheggio"), secondo rivendicazioni 1, 2 e 3, in cui ? previsto che tale dispositivo, cos? come costituito, consente di non dover incorrere nel compromesso di taratura delle sospensioni, tra il contrasto degli alti carichi dovuti all?affondamento in fase di frenata del veicolo, e i bassi carichi relativi all?assorbimento delle variazioni/asperit? del terreno in fase di marcia, avendo la possibilit? di dedicare specifico elemento elastico della sospensione e/o specifica porzione di elemento elastico della sospensione, alle rispettive fasi (marcia e frenata); 7. Dispositivo di contrasto dell'effetto di affondamento della sospensione in fase di frenata ("beccheggio"), secondo rivendicazioni 1, 2, 3, 4 e 5 in cui ? previsto che tale dispositivo, cos? come costituito, consente ancor pi? di dotare di minore rigidit? l?elemento elastico (5) dedicato al bassi carichi in fase di marcia, migliorando maggiormente agilit? e scorrevolezza della sospensione, in quanto ? prevista la libert? dell'elemento elastico (7) di entrare in azione anche in tale fase di marcia, senza la necessaria attivazione del dispositivo stesso cos? che, al verificarsi di un eccezionale eccessivo carico rispetto alla modesta rigidit? dell?elemento (5), alla compressione massima di questo, subentra l?azione di contrasto del secondo elemento elastico (7) capace di supportare maggiormente tale sovraccarico in quanto pi? rigido. 8. Dispositivo di contrasto dell'effetto di affondamento della sospensione in fase di frenata ("beccheggio"), secondo rivendicazioni 1, 2 e 3, in cui ? previsto che tale dispositivo, cos? come costituito, consente di effettuare regolazioni distinte e separate della sospensione, dedicate rispettivamente al contrasto dei maggiori carichi dovuti all?affondamento in fase di frenata del veicolo, ed ai bassi carichi relativi all?assorbimento delle variazioni/asperit? del terreno in fase di marcia; 9. Dispositivo di contrasto dell'effetto di affondamento della sospensione in fase di frenata ("beccheggio"), secondo rivendicazioni 1, 2, e 3, in cui ? previsto che tale dispositivo, cos? come costituito, consente alla sospensione di contrastare in maniera efficace e dedicata l?effetto di affondamento della stessa in fase di frenata (?beccheggio?), e di tutti gli inconvenienti che esso comporta, in particolare evitando cos? di arrivare a fondo corsa in caso di forte decelerazione, migliorando cos? la mansione di assorbimento delle variazioni/asperit? del terreno e conseguente spazio di frenata in tale fase, ed inoltre diminuendo il rischio di alleggerimento eccessivo del retrotreno con conseguente perdita di aderenza e controllo del mezzo, ed ancora evitando il ripercuotersi dell'effetto "beccheggio" sull'assetto del veicolo, come la variazione delle geometrie di ciclistica e di sterzo, ovvero la variazione dell'inclinazione verticale della forcella "angolo di sterzo" e della conseguente riduzione della "avancorsa con riduzione della stabilit? del veicolo. 10. Dispositivo di contrasto dell'effetto di affondamento della sospensione in fase di frenata ("beccheggio"), secondo rivendicazioni 1, 2 e 3, in cui ? previsto che il variare di materiali di utilizzo e dimensionamenti degli elementi che costituiscono il dispositivo oggetto del presente brevetto, abbinati alle opportune tarature degli gi? esistenti elementi (f) di smorzamento della velocit? in compressione ed estensione delle sospensioni, appositamente e distintamente dedicati alle basse ed alte velocit? di esercizio, tutti fattori condizionatamente legati ad altri fattori estrinsechi quali ad esempio la potenza frenante, il peso del veicolo, la velocit? in marcia etc., forniscono una variabile all'intensit? dell'effetto prodotto dal dispositivo stesso, e pertanto possono essere progettati in dimensioni, forme e materiali, caso per caso, in misura dell'intensit? di risposta della sospensione di cui si vuole disporre.
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2020
- 2020-04-14 IT IT102020000007774A patent/IT202000007774A1/it unknown
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