IT202000005581A1 - Tetto rialzabile per veicoli polivalenti - Google Patents

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IT202000005581A1
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raisable
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Luigi Gozzi
Paolo Bernardeschi
Riccardo Minuti
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Lci Italy Srl
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    • B60P3/343—Hoods for caravans

Description

TITOLO
TETTO RIALZABILE PER VEICOLI POLIVALENTI
SETTORE TECNICO
La presente invenzione si inserisce nel settore tecnico inerente i veicoli polivalenti, attrezzati per uso ricreativo quale il campeggio e simili.
La tipologia dei veicoli a cui si fa riferimento ? in particolare quella di camper, van e simili che sono allestiti preferibilmente su un veicolo commerciale leggero, cio? quelli conducibili con la normale patente automobilistica.
STATO DELL?ARTE
La denominazione di camper, per come ? nota al pubblico, viene genericamente attribuita anche a tipi di veicoli da campeggio che, in realt?, dovrebbero essere chiamati con nomi diversi.
Infatti sono autocaravan quelli che conservano la sola parte anteriore della scocca originale di un furgone commerciale, sino alla cabina di guida compresa (cosiddetto ?scudato?) mentre la cellula abitativa ? realizzata con un tipo di costruzione a pannelli, simili a quelli delle caravan da rimorchiare.
Sono invece motorhome quei veicoli dove tutta o quasi la scocca ? realizzata exnovo su un telaio nudo recante solamente la meccanica e gli organi di direzione compreso il volante.
I camper propriamente detti, infine, sono quei veicoli da campeggio che conservano pressoch? integralmente la scocca originale di un furgone commerciale, o di un pulmino derivato da quest?ultimo, alla quale vengono applicati elementi accessori quali finestre speciali, griglie di aerazione, portelli di servizio e altri componenti, oltre che ovviamente un arredamento interno adatto.
Nella gamma di tutti i produttori di furgoni commerciali sono oggi presenti le versioni ?basse? e quelle ?alte? di uno stesso modello: la differenza sostanziale ? che nei modelli bassi o non si riesce a stare in posizione eretta nel vano di carico o, nel migliore dei casi, si sfiora il soffitto gi? senza alcun tipo di pavimento o rivestimento di soffitto, mentre in quelli alti si pu? stare comodamente in piedi con sufficiente agio sopra la testa.
Ovviamente, i veicoli bassi offrono una migliore aerodinamica rispetto a quelli alti, quindi consumi inferiori soprattutto a velocit? autostradali; naturalmente, deve essere ritenuto sufficiente un volume di carico inferiore.
Una particolare tipologia di camper (o van), che richiama una tradizione nata negli anni sessanta del secolo scorso, prevede di utilizzare furgoni nelle versioni ?basse?, a cui viene applicato un tetto rialzabile da mettere in opera solo durante le soste, quando effettivamente si rende necessario disporre di pi? spazio in altezza nella parte centrale e posteriore, ove ? situata la zona abitativa.
Senza entrare troppo nei dettagli costruttivi dei vari modelli di tetto rialzabile, ognuno di essi ? sostanzialmente formato da: un telaio fisso, reso solidale al bordo dell?apertura praticata superiormente al padiglione; un meccanismo a leve per la movimentazione di un coperchio rigido tra una posizione inoperativa abbassata da viaggio, sostanzialmente a riscontro di detto telaio fisso e padiglione, ed una posizione operativa alzata, configurabile in condizione di sosta; mezzi di chiusura ripiegabili, di solito tipo tenda in tessuto tecnico, estendibili in conseguenza di detta posizione operativa alzata del coperchio rigido, adatti a tamponare lateralmente l?apertura creatasi tra quest?ultimo e detto padiglione.
Attualmente, in considerazione del generale aumento delle dimensioni che ha interessato ogni genere di veicolo stradale, quindi anche dei suddetti furgoni e pulmini, l?applicazione di un tetto rialzabile non deriva pi? solamente dall?esigenza di guadagnare spazio in altezza per stare in piedi nell?abitacolo, ma consente di destinare il vano supplementare alla creazione di una ?zona notte? mansardata, con un letto o una cuccetta che si raggiunge dall?abitacolo sottostante con una scaletta; questa aggiornata destinazione d?uso pu? riguardare sia le versioni ?basse? che quelle ?alte? di detti furgoni, naturalmente con le dovute differenze costruttive.
La principale differenza riguarda il fatto che nelle versioni ?basse? il tetto del furgone viene tagliato secondo il perimetro del tetto rialzabile da applicare, ed il letto risulta associato a quest?ultimo mediante idonei organi di sospensione che lo tengono addossato al tetto rialzabile quando questo ? abbassato e lo fanno scendere per poter essere utilizzato quando il tetto rialzabile ? sollevato; nelle versioni ?alte?, invece, ? possibile appoggiare il letto direttamente sul tetto del furgone e praticare un?apertura pi? piccola del tetto di quest?ultimo, solo per creare il passaggio di salita e discesa dall?abitacolo e verso di esso.
L?inconveniente comune che si lamenta in questi veicoli dotati di tetto rialzabile riguarda lo scarso confort climatico che si riscontra nel volume supplementare concesso dal sollevamento del coperchio rigido, dove si concentra e ristagna l?aria calda dell?abitacolo, nelle stagioni calde, ovvero dove si ha la maggiore dispersione di calore nelle stagioni fredde, per lo scarso isolamento termico offerto sia dal coperchio rigido che dal tendalino di tamponamento laterale.
Ovviamente, tale disagio ? notevolmente pi? avvertito oggi rispetto ai tempi pioneristici, essendo che gli utenti moderni hanno consuetudine con veicoli anche commerciali climatizzati sin dall?origine in modo efficace, in tutte le stagioni e condizioni meteo.
Oltre a ci?, tale disagio risulta oltremodo amplificato dalla presenza di un letto che ostruisce gran parte del passaggio tra l?abitacolo e la zona mansardata creata dal tetto rialzabile, nella quale l?aria climatizzata del veicolo pu? giungere in proporzioni insufficienti a garantire un confort minimo agli occupanti.
SINTESI DELL?INVENZIONE
Scopo della presente invenzione ? perci? quello di proporre un tetto rialzabile per veicoli polivalenti che possieda caratteristiche costruttive tali da poter ottenere, nel volume supplementare offerto durante le soste, un confort climatico decisamente migliore rispetto a quanto ottenibile con i tetti rialzabile di tecnica nota.
Un altro scopo dell?invenzione ? quello di collegare il tetto rialzabile ad almeno uno dei condotti d?aria dell?impianto di climatizzazione d?origine del veicolo, per avere aria climatizzata o di ventilazione da distribuire nel volume sottotetto, cos? da sostanzialmente uniformare i parametri dell?aria presente in quest?ultimo rispetto a quelli delle altre parti dell?abitacolo.
Ancora uno scopo dell?invenzione ? quello di realizzare le parti che costituiscono il tetto rialzabile in oggetto con materiali leggeri, robusti, inalterabili nel tempo e resistenti sia ai raggi solari che agli agenti atmosferici.
Un ulteriore scopo dell?invenzione consiste nel dotare il tetto rialzabile di strati di materiale termoisolante che contribuiscano a ridurre lo scambio termico coll?esterno dei componenti del tetto rialzabile.
Ancora un altro scopo dell?invenzione riguarda la volont? di realizzare un tetto rialzabile che, disposto in posizione abbassata da viaggio, risulti aerodinamicamente efficiente sia per quanto concerne la resistenza all?avanzamento del veicolo, sia per evitare l?insorgere di rumori quali fischi o sibili alle andature pi? elevate.
Questi ed altri scopi sono pienamente raggiunti mediante un tetto rialzabile per veicoli polivalenti, del tipo comprendente un telaio fisso associato superiormente al padiglione di uno di detti veicoli e provvisto di un meccanismo a leve per la movimentazione di un coperchio rigido tra una posizione inoperativa abbassata da viaggio, sostanzialmente a riscontro di detto padiglione, ed una posizione operativa alzata, configurabile in condizione di sosta dello stesso veicolo polivalente, prevista per aumentare l?altezza utile interna di quest?ultimo nella zona centrale-posteriore, con il citato tetto provvisto inoltre di mezzi di chiusura ripiegabili, estesi in conseguenza di detta posizione operativa alzata del coperchio rigido, adatti a tamponare lateralmente l?apertura creatasi tra quest?ultimo e detto padiglione.
Il tetto rialzabile prevede mezzi per aumentare il confort climatico del vano interno supplementare del citato veicolo ottenuto con detta posizione operativa alzata del coperchio rigido, con detti mezzi comprendenti:
- detto telaio fisso a forma di cornice, applicato superiormente al citato padiglione, a circoscrivere un?apertura praticata in quest?ultimo, con lo stesso telaio fisso costituito da una struttura scatolata internamente cava, definente una conduttura d?aria a sviluppo anulare;
- almeno un bocchettone d?ingresso aria, previsto in detta conduttura, per il collegamento di quest?ultima con almeno una canalizzazione d?aria di ventilazione o climatizzata servita dall?impianto di climatizzazione previsto in origine in detto veicolo;
- una pluralit? di bocchette di diffusione d?aria, distribuite lungo detta conduttura nel telaio fisso, previste per inviare aria di ventilazione o climatizzata verso detto vano supplementare sotto al citato coperchio rigido. BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI
Le caratteristiche dell?invenzione risulteranno evidenti dalla seguente descrizione di una preferita forma di realizzazione del tetto rialzabile per veicoli polivalenti di cui all?oggetto, in accordo con quanto proposto nelle rivendicazioni e con l?ausilio delle allegate tavole di disegno, nelle quali:
- la Fig. 1 illustra schematicamente, in vista laterale, un veicolo polivalente dotato del tetto rialzabile in oggetto;
- la Fig.2 illustra una vista di tre quarti anteriore del veicolo col tetto rialzabile in posizione operativa alzata;
- la Fig.3 illustra una vista schematica dall?alto del telaio fisso del tetto rialzabile; - la Fig. 3A illustra, in scala ingrandita e con parti sezionate, il dettaglio A del telaio fisso di Fig.3;
- la Fig. 3B illustra, in scala ingrandita e con parti sezionate, il dettaglio B del telaio fisso di Fig.3;
- la Fig. 4 illustra schematicamente, in sezione, la sezione a guscio del coperchio rigido del tetto rialzabile;
- la Fig.5A illustra, in una vista simile alla Fig.1, un furgone col padiglione basso provvisto di un tetto rialzabile recante associato un letto, col tetto rialzabile in posizione operativa alzata ed il letto ancora addossato allo stesso tetto;
- la Fig.5B illustra una vista del furgone di Fig.5A, con il letto sospeso al tetto rialzabile, fatto scendere in posizione d?uso;
- la Fig.6A illustra, in una vista simile alle precedenti, un furgone col padiglione alto provvisto di un tetto rialzabile, disposto in posizione inoperativa abbassata, addossato ad un letto supportato dal tetto originale del veicolo; - la Fig. 6B illustra una vista del furgone di Fig. 6A, col tetto rialzabile in posizione operativa alzata per rendere agibile e abitabile il letto.
DESCRIZIONE DELLE FORME REALIZZATIVE PREFERITE
Nelle sopraelencate figure ? stato indicato col riferimento 1, nel suo insieme, il tetto rialzabile oggetto della presente invenzione.
Il tetto rialzabile 1 ? destinato ad essere installato, in origine o, pi? frequentemente, come accessorio aftermarket, su un veicolo commerciale leggero allestito come camper, van o simile, trasformato perci? in un veicolo polivalente V, attrezzato per uso ricreativo quale il campeggio.
Detto veicolo polivalente V rientra solitamente, anche se non necessariamente, tra quelli conducibili con la normale patente automobilistica.
Tali veicoli commerciali sono proposti, dai rispettivi costruttori, sia con padiglione P basso (Figg. 1, 2, 5A, 5B) oppure alto (Figg. 6A, 6B); nei primi l?altezza interna del vano posteriore pu? gi? consentire di stare in posizione eretta, seppure al limite e per persone di altezza media, mentre i secondi sono, come ovvio, decisamente pi? abitabili in altezza.
Rispetto al passato, dove il tetto rialzabile 1 era funzionale al solo guadagno di altezza abitabile altrimenti insufficiente, i veicoli commerciali attuali, in considerazione del generale aumento delle dimensioni che ha interessato ogni genere di veicolo stradale, l?applicazione di un tetto rialzabile 1 pu? consentire, vantaggiosamente, di destinare il vano interno supplementare S alla creazione di una ?zona notte? mansardata, con un letto o una cuccetta 7 che si raggiunge dall?abitacolo sottostante con una scaletta.
Il tetto rialzabile 1, in modo di per s? noto, comprende un telaio fisso 2 associato superiormente al padiglione P di uno di detti veicoli V e provvisto di un meccanismo a leve 3 per la movimentazione di un coperchio rigido 4 tra una posizione inoperativa abbassata L da viaggio, sostanzialmente a riscontro di detto padiglione P, ed una posizione operativa alzata H, configurabile in condizione di sosta dello stesso veicolo polivalente V, prevista per aumentare l?altezza utile interna di quest?ultimo nella zona centrale-posteriore (Fig.1).
Nei veicoli polivalenti V con il tetto basso, indipendentemente dal fatto che sia previsto, o meno, detto letto 7 nel vano supplementare S, il tetto del furgone originale viene tagliato realizzando un?apertura T che segue internamente tutto il perimetro del telaio fisso 2 del tetto rialzabile 1 da applicare (Fig.5A, 5B).
Se l?allestimento prevede il letto 7, esso viene associato al coperchio rigido 4, mediante idonei organi di sospensione 70, di tipo noto, atti a tenerlo addossato al medesimo coperchio rigido 4 quando questo ? in posizione inoperativa abbassata L da viaggio, nonch? a farlo scendere per poter essere utilizzato dopo che il coperchio rigido 4 ? nella detta posizione operativa alzata H (si vedano ancora le Fig.5A, 5B).
Nei veicoli polivalenti V con il tetto alto, invece, ? possibile appoggiare il letto 7 direttamente sul tetto del furgone e praticare un?apertura T pi? piccola, solo per creare il passaggio di salita/discesa dall?abitacolo al/dal citato vano supplementare S (Fig.6A, 6B).
Ancora in modo noto, il tetto rialzabile 1 ? provvisto inoltre di mezzi di chiusura ripiegabili 5, ad esempio in materiale flessibile 50 quale un tendalino in idoneo tessuto tecnico, estesi in conseguenza di detta posizione operativa alzata H del coperchio rigido 4, adatti a tamponare lateralmente l?apertura creatasi tra quest?ultimo e detto padiglione P (Fig.2).
Il tetto rialzabile 1, secondo l?invenzione, prevede mezzi 10 per aumentare il confort climatico del vano interno supplementare S del citato veicolo V ottenuto con detta posizione operativa alzata H del coperchio rigido 4.
In detti mezzi 10 ? compreso un telaio fisso 2 avente forma di cornice, come quelli di tipo noto, applicato superiormente al citato padiglione P, a circoscrivere detta apertura T praticata in quest?ultimo, ma costituito, in modo originale, da una struttura scatolata 20 internamente cava, definente una conduttura d?aria 11 a sviluppo anulare, che segue lo sviluppo dello stesso telaio fisso 2.
Detta struttura scatolata 20, in una preferita soluzione costruttiva, ? costituita dall?accoppiamento di almeno due elementi di materiale plastico termoformato.
In detta conduttura d?aria 11 ? previsto almeno un bocchettone d?ingresso aria 12, che permette di collegare la stessa conduttura d?aria 11 con almeno una canalizzazione C d?aria di ventilazione o climatizzata servita dall?impianto di climatizzazione (non illustrato) installato in origine in detto veicolo V (Figg.3 e 3A).
Lungo la medesima conduttura d?aria 11 sono distribuite, con prefissato ordine, bocchette 13 di diffusione d?aria, preferibilmente orientate verso l?alto, previste per inviare aria di ventilazione o climatizzata verso il vano supplementare S sottostante il citato coperchio rigido 4, disposto in posizione operativa alzata H (Figg.3, 3B, 5B, 6B).
Con ci? si rende decisamente pi? confortevole la vita per gli occupanti del letto 7, essendo che lo stesso, per la sua presenza in condizione d?uso, limita fortemente la sezione di passaggio, attraverso detta apertura T, attraverso la quale la sola aria immessa nel sottostante abitacolo potrebbe raggiungere il vano supplementare S.
In una prima variante realizzativa del tetto rialzabile 1, le bocchette 13 risultano chiuse dallo stesso coperchio rigido 4 quando esso si trova nella posizione inoperativa abbassata L da viaggio.
In una seconda variante realizzativa, ? previsto invece che il coperchio rigido 4 rechi inferiormente una serie di nicchie (non illustrate) in corrispondenza delle bocchette 13, opportunamente sagomate per lasciare aperte queste ultime, e per deviare il flusso d?aria verso la zona sottostante dell?abitacolo.
Tra detti mezzi 10 per aumentare il confort climatico del vano interno supplementare S, sono inoltre previsti, singolarmente o in combinazione:
- almeno uno strato di materiale termoisolante 40 associato a detto coperchio rigido 4;
- almeno uno strato di materiale termoisolante (non illustrato) accoppiato a detto materiale flessibile 50 dei mezzi di chiusura ripiegabili 5.
Nella preferita soluzione costruttiva dell?esempio illustrato, detto coperchio rigido 4 ? costituto da una struttura a guscio, nella quale lo strato esterno 41 ? realizzato in materiale plastico termoformato mentre quello interno 42 ? realizzato in policarbonato.
Vantaggiosamente, il materiale plastico termoformato della citata struttura scatolata 20 del telaio fisso 2 e quello dello strato esterno 41 del coperchio rigido 4, ? costituto da un multistrato di ABS e PMMA (polimetilmetacrilato), che conferisce ottime doti di resistenza agli agenti atmosferici, di tenuta del colore all?azione del sole e di leggerezza.
Il fatto di prevedere la detta struttura a guscio per il coperchio rigido 4 consente di ottenere, tra detti strati esterno e interno, un alloggiamento di servizio 43 per cavi elettrici e/o per elementi meccanici di chiusura del coperchio rigido 4 e/o per inserire detto almeno uno strato di materiale termoisolante 40.
Il citato materiale flessibile 50 dei mezzi di chiusura ripiegabili 5 pu? essere costituito da almeno uno strato di tessuto in poliestere, per versioni pi? economiche del tetto rialzabile 1, oppure da almeno uno strato di tessuto in filo di nylon in poliammide, noto anche col nome commerciale di Cordura?, per versioni di maggiore pregio.
In ambedue le soluzioni costruttive, in presenza di due strati di tessuto, il citato strato di materiale termoisolante pu? essere vantaggiosamente interposto tra essi.
Nel proposto tetto rialzabile 1, ? inoltre previsto un deflettore anteriore 6, associato superiormente al citato padiglione P del veicolo V, sostanzialmente a contatto con quest?ultimo, sagomato con andamento ascendente dalla zona anteriore a quella posteriore del medesimo veicolo V, in modo da raccordare la superficie dello stesso padiglione P con il bordo anteriore del coperchio rigido 4 quando esso ? disposto nella sua citata posizione inoperativa abbassata L da viaggio.
Dalla descrizione che precede, risultano oltremodo evidenti le peculiari caratteristiche del tetto rialzabile in oggetto, finalizzate ad ottenere un significativo miglioramento del confort climatico nello spazio supplementare sottotetto, in particolare per gli occupanti del letto ivi posizionato, ovviando al disagio anche forte che si ha con i tetti rialzabile di tecnica nota.
Tale miglioramento ? dovuto in buona parte alla soluzione tecnica che prevede di dotare il telaio fisso di una conduttura d?aria, con relative bocchette, collegata con l?impianto di climatizzazione d?origine del veicolo, per diffondere nel sottotetto aria climatizzata o di semplice ventilazione, cos? da sostanzialmente uniformare le sue condizioni di temperatura a quelle delle altre parti dell?abitacolo.
Per l?altra parte, lo stesso miglioramento si deve alle scelte costruttive che prevedono strati di materiale termoisolante che contribuiscono a ridurre lo scambio termico coll?esterno dei componenti del tetto rialzabile pi? estesi di superficie, quali il coperchio rigido e la tenda laterale.
? doveroso segnalare, quale vantaggio accessorio, la presenza del deflettore anteriore, che rende il tetto rialzabile aerodinamicamente efficiente in viaggio, mantenendo sostanzialmente invariata la resistenza all?avanzamento del veicolo originale, ed evitando l?insorgere di rumori quali fischi o sibili alle andature pi? elevate.
Un altro aspetto vantaggioso del tetto rialzabile proposto risiede nella scelta di materiali particolarmente performanti in termini di leggerezza, robustezza, inalterabilit? nel tempo e resistenza sia ai raggi solari che agli agenti atmosferici.
Si intende comunque che quanto sopra descritto ha valore esemplificativo e non limitativo, pertanto eventuali varianti di dettaglio nell?elemento di rinforzo cos? ottenuto, introdotte per ragioni tecniche e/o funzionali, si considerano sin da ora rientranti nel medesimo ambito protettivo definito dalle sottoriportate rivendicazioni.
Si intende comunque che quanto sopra descritto ha valore esemplificativo e non limitativo, pertanto eventuali varianti di dettaglio, introdotte per ragioni tecniche e/o funzionali, si considerano sin da ora rientranti nel medesimo ambito protettivo definito dalle sottoriportate rivendicazioni.

Claims (10)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Tetto rialzabile per veicoli polivalenti, del tipo comprendente un telaio fisso (2) associato superiormente al padiglione (P) di uno di detti veicoli e provvisto di un meccanismo a leve (3) per la movimentazione di un coperchio rigido (4) tra una posizione inoperativa abbassata (L) da viaggio, sostanzialmente a riscontro di detto padiglione (P), ed una posizione operativa alzata (H), configurabile in condizione di sosta dello stesso veicolo polivalente (V), prevista per aumentare l?altezza utile interna di quest?ultimo nella zona centrale-posteriore, con il citato tetto (1) provvisto inoltre di mezzi di chiusura ripiegabili (5), estesi in conseguenza di detta posizione operativa alzata (H) del coperchio rigido (4), adatti a tamponare lateralmente l?apertura creatasi tra quest?ultimo e detto padiglione (P), detto tetto rialzabile (1) essendo caratterizzato dal fatto di prevedere mezzi (10) per aumentare il confort climatico del vano interno supplementare (S) del citato veicolo (V) ottenuto con detta posizione operativa alzata (H) del coperchio rigido (4), con detti mezzi (10) comprendenti: - detto telaio fisso (2) a forma di cornice, applicato superiormente al citato padiglione (P), a circoscrivere un?apertura (T) praticata in quest?ultimo, con lo stesso telaio fisso (2) costituito da una struttura scatolata (20) internamente cava, definente una conduttura d?aria (11) a sviluppo anulare; - almeno un bocchettone (12) d?ingresso aria, previsto in detta conduttura (11), per il collegamento di quest?ultima con almeno una canalizzazione (C) d?aria di ventilazione o climatizzata servita dall?impianto di climatizzazione previsto in origine in detto veicolo (V); - una pluralit? di bocchette (13) di diffusione d?aria, distribuite lungo detta conduttura (11) nel telaio fisso (2), previste per inviare aria di ventilazione o climatizzata verso detto vano supplementare (S) sotto al citato coperchio rigido (4).
  2. 2. Tetto rialzabile secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (10) per aumentare il confort climatico del vano interno supplementare (S) del citato veicolo (V) comprendono almeno uno strato di materiale termoisolante (40) associato a detto coperchio rigido (4).
  3. 3. Tetto rialzabile secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detta struttura scatolata (20) internamente cava, definente detto telaio fisso (2), ? costituita dall?accoppiamento di almeno due elementi di materiale plastico termoformato.
  4. 4. Tetto rialzabile secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che detto coperchio rigido (4) ? costituto da una struttura a guscio, nella quale lo strato esterno (41) ? realizzato in materiale plastico termoformato e lo strato interno (42) ? realizzato in policarbonato, e dal fatto che tra detti strati esterno ed interno (41, 42) ? definito un alloggiamento di servizio (43) per cavi elettrici e/o per elementi meccanici di chiusura del coperchio rigido (4) e/o per almeno uno strato di materiale termoisolante (40).
  5. 5. Tetto rialzabile secondo la rivendicazione 3 o 4, caratterizzato dal fatto che detto materiale plastico termoformato ? costituto da un multistrato di ABS e PMMA (polimetilmetacrilato).
  6. 6. Tetto rialzabile secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che dette bocchette (13) di diffusione d?aria sono orientate verso l?alto.
  7. 7. Tetto rialzabile secondo la rivendicazione 1, in cui detti mezzi di chiusura ripiegabili (5) interposti tra detti telaio fisso (2) e coperchio rigido (4) sono realizzati con materiale flessibile (50), caratterizzato dal fatto che detti mezzi (10) per aumentare il confort climatico del vano interno supplementare (S) del citato veicolo (V) comprendono almeno uno strato di materiale termoisolante accoppiato a detto materiale flessibile (50) dei mezzi di chiusura ripiegabili (5).
  8. 8. Tetto rialzabile secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che detto materiale flessibile (50) ? costituito da almeno uno strato di tessuto in poliestere.
  9. 9. Tetto rialzabile secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che detto materiale flessibile (50) ? costituito da almeno uno strato di tessuto in filo di nylon in poliammide.
  10. 10. Tetto rialzabile secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che ? previsto un deflettore anteriore (6), associato superiormente al citato padiglione (P) del veicolo (V), sostanzialmente a contatto con quest?ultimo, sagomato con andamento ascendente dalla zona anteriore a quella posteriore del medesimo veicolo (V), in modo da raccordare la superficie dello stesso padiglione (P) con il bordo anteriore del citato coperchio rigido (4) quando esso ? disposto nella sua citata posizione inoperativa abbassata (L) da viaggio.
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