IT201900016175A1 - Avvolgicavo per la ricarica di veicoli elettrici - Google Patents
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Description
Descrizione dell’Invenzione Industriale avente per titolo:
“Avvolgicavo per la ricarica di veicoli elettrici”
DESCRIZIONE
La presente invenzione si riferisce ad un avvolgicavo per la ricarica di veicoli elettrici.
In particolare l'invenzione si riferisce ad un avvolgicavo configurato per facilitare il collegamento tra il veicolo elettrico e la stazione di ricarica evitando la presenza di cavi liberi.
Sono noti cavi per ricaricare veicoli elettrici, di normale dotazione con i veicoli in questione, configurati per collegare una spina fissa del veicolo ad una presa fissa della stazione di ricarica tramite due connettori, di tipo maschio o femmina, noti come connettori di tipo 1 provvisto di cinque contatti o di tipo 2 provvisto di sette contatti, posti alle due estremità opposte del cavo di connessione.
Questi cavi noti, tuttavia, non sono soddisfacenti in quanto presentano il problema di non consentire il collegamento se l’auto si trova distante dalla presa, rendendo necessario l’uso prolunghe per raggiungere la presa della stazione di ricarica.
Inoltre, qualora siano della lunghezza opportuna per collegare il veicolo alla stazione di ricarica, presentano il problema di sporcarsi toccando a terra al momento del collegamento, e sono difficili da riavvolgere e da riporre in modo ordinato al termine della connessione.
Scopo della presente invenzione è quello di fornire un avvolgicavo per la ricarica di veicoli elettrici che sia facile e comodo da svolgere, in modo da raggiungere la lunghezza opportuna per il collegamento, e da riavvolgere, per consentire di riporre ordinatamente il cavo evitando che rimanga libero, garantendo un ingombro ridotto.
Il suddetto ed altri scopi e vantaggi dell’invenzione, quali risulteranno dal seguito della descrizione, vengono raggiunti con un avvolgicavo per la ricarica di veicoli elettrici come quello descritto nelle rivendicazioni indipendenti. Forme di realizzazione preferite e varianti non banali della presente invenzione formano l’oggetto delle rivendicazioni dipendenti.
Resta inteso che le rivendicazioni allegate formano parte integrante della presente descrizione.
Risulterà immediatamente ovvio che si potranno apportare a quanto descritto innumerevoli varianti e modifiche (per esempio relative a forma, dimensioni, disposizioni e parti con funzionalità equivalenti) senza discostarsi dal campo di protezione dell'invenzione come appare dalle rivendicazioni allegate.
La presente invenzione verrà meglio descritta da una forma preferita di realizzazione, fornita a titolo esemplificativo e non limitativo, con riferimento ai disegni allegati, nei quali:
- la Figura 1 mostra una vista esplosa di un avvolgicavo per la ricarica di veicoli elettrici secondo la presente invenzione;
- la Figura 2 mostra una vista in prospettiva di un avvolgicavo per la ricarica di veicoli elettrici secondo la presente invenzione; e - la Figura 3 mostra una vista in sezione laterale di un avvolgicavo per la ricarica di veicoli elettrici secondo la presente invenzione.
Facendo riferimento alle Figure, l’avvolgicavo 10 per la ricarica di veicoli elettrici della presente invenzione comprende un involucro 11, comprendente in modo preferito un guscio 12 ed un coperchio 13 collegati tra loro, ad esempio fissati per mezzo di viti o ad incastro, contenendo detto involucro 11 una prima flangia 14 ed una seconda flangia 15, fissate tra loro, ad esempio incastrate o collegate mediante viti, ed inserite in modo ruotabile nell’involucro 11; dette prima e seconda flangia 14, 15 costituiscono la struttura di supporto di almeno un cavo elettrico 17 avvolto all’interno dell’involucro 11 a formare una prima ed una seconda bobina 18, 19, essendo la prima bobina 18 compresa tra la prima flangia 14 e la seconda flangia 15 e collegata ad un primo connettore 31 di collegamento alla stazione di ricarica, e la seconda bobina 19 compresa tra la seconda flangia 15 e il coperchio 13 e collegata ad un secondo connettore 32 di collegamento al veicolo; inoltre la prima flangia 14 e il guscio 12 individuano uno spazio entro cui è inserita una molla 16, avente un’estremità collegata ad almeno una flangia 14, 15, preferibilmente alla prima flangia 14, e l’altra estremità collegata all’involucro 11.
Preferibilmente l’avvolgicavo 10 per la ricarica di veicoli elettrici dell’invenzione comprende una lamina 41 posta fra la seconda bobina 19 ed il coperchio 13, detta lamina 41 essendo configurata per formare una superficie d’appoggio per il cavo 17 quando è avvolto per formare la seconda bobina 19 posizionata fra la lamina 41 e la seconda flangia 15; preferibilmente la lamina 41 comprende un’apertura 54.
In modo preferito, la prima flangia 14 comprende una prima superficie esterna 24 rivolta verso la molla 16 ed il guscio 12 ed una prima superficie interna 34 rivolta verso la prima bobina 18 e la seconda flangia 15 comprende una seconda superficie interna 35 rivolta verso la prima bobina 18 ed una seconda superficie esterna 25 rivolta verso la seconda bobina 19; preferibilmente la seconda flangia 15 comprende un primo elemento 55 sporgente dalla seconda superficie interna 35 ed un secondo elemento 56 sporgente dalla seconda superficie esterna 25, essendo detto secondo elemento 56 sporgente configurato per essere inserito parzialmente nell’apertura 54 ricavata nella lamina 41.
In modo preferito il primo elemento 55 ed il secondo elemento 56 sporgono di una porzione configurata per supportare rispettivamente la prima bobina 18 posizionata tra la prima flangia 14 e la seconda flangia 15, in particolare tra la prima superficie interna 34 e la seconda superficie interna 35, e la seconda bobina 19 posizionata tra la seconda flangia 15 ed il coperchio 13 o la lamina 41, in particolare tra la seconda superficie esterna 25 e la lamina 41.
In modo preferito i due elementi sporgenti 55, 56 hanno forma sostanzialmente cilindrica e l’apertura 54 ha forma sostanzialmente circolare.
Le bobine 18, 19 possono essere formate da un unico cavo elettrico o da due cavi diversi connessi tra loro tramite un connettore; in modo preferito la prima bobina 18 e la seconda bobina 19 sono formate ognuna da una pluralità di spire interne le une alle altre, in modo da formare bobine aventi spessore pari allo spessore del cavo elettrico 17, permettendo di realizzare un avvolgicavo 10 di spessore ridotto; al fine di ridurre l’ingombro dell’avvolgicavo 10, in modo preferito il primo connettore 31 di collegamento alla stazione di ricarica, ed il secondo connettore 32 di collegamento al veicolo sono affiancati all’esterno del guscio 12, quando il cavo 17 è avvolto nell’avvolgicavo 10, per minimizzarne lo spessore.
Preferibilmente la seconda flangia 15 comprende un’apertura per il passaggio del cavo elettrico 17 dallo spazio compreso tra la prima flangia 14 e la seconda flangia 15, in cui il cavo forma la prima bobina 18, allo spazio compreso tra la seconda flangia 15 e il coperchio 13, in cui il cavo forma la seconda bobina 19, o configurata per consentire la connessione tra il cavo che forma la prima bobina 18 e il cavo che forma la seconda bobina 19. In caso di cavo unico, detto cavo comprende una prima estremità collegata al primo connettore 31 di collegamento al veicolo, viene avvolto in una serie di spire successive a formare la prima bobina 18 nello spazio compreso tra la prima flangia 14 seconda flangia 15, passa attraverso l’apertura della seconda flangia 15 dopodiché viene avvolto in una serie di spire successive a formare la seconda bobina 19 nello spazio compreso tra la seconda flangia 15 e la lamina 41 o il coperchio 13 e termina con il secondo connettore 32 di collegamento alla stazione di ricarica collegato ad una seconda estremità; in caso di due cavi connessi, il cavo della prima bobina 18 e il cavo della seconda bobina 19 hanno le prime estremità collegate rispettivamente al primo connettore 31 di collegamento al veicolo e al secondo connettore 32 di collegamento alla stazione di ricarica, e le seconde estremità collegate tra loro tramite un connettore, posto nell’apertura della seconda flangia 15.
In modo preferito la molla 16 è a spirale, ad esempio una molla a nastro, e comprende una estremità interna alla spirale, fissata ad una flangia 14 ed una estremità esterna alla spirale, fissata all’involucro 11; ad esempio l’estremità interna alla spirale forma un gancio configurato per impegnarsi con una sede ricavata nella prima flangia 14 e l’estremità esterna alla spirale forma un occhiello configurato per fissare la molla, per mezzo di una vite, al guscio 12.
In modo preferito almeno una flangia 14, 15 comprende un profilo a dente di sega configurato per essere accoppiato con un elemento di bloccaggio 51 per formare un arpionismo di tipo noto, configurato per permettere la rotazione delle flange 14, 15 e delle bobine 18, 19 in un senso, bloccandone la rotazione nel senso opposto, permettendo di svolgere il cavo 17 in modo da raggiungere la lunghezza opportuna per il collegamento del veicolo alla presa di ricarica; l’elemento di bloccaggio 51 è inoltre configurato per poter essere sbloccato in modo noto, permettendo così la rotazione delle flange 14, 15.
Preferibilmente l’avvolgicavo 10 comprende inoltre una rientranza 61, ricavata sulla superficie esterna del guscio 12 e del coperchio 13, e due coperchi esterni 62 collegati al guscio 12 ed al coperchio 13, comprendenti un’apertura centrale 63 per consentire ad un utente di afferrare l’avvolgicavo 10, inserendo le dita nella rientranza 61.
Nel funzionamento dell’avvolgicavo 10 per la ricarica di veicoli elettrici secondo l’invenzione, l’utilizzatore esercita una forza sia sulla parte di cavo 17 collegata al primo connettore 31 che sulla parte di cavo opposta collegata al secondo connettore 32, svolgendo in questo modo il cavo elettrico 17 all’esterno dell’involucro 11, fino a che il cavo 17 ha raggiunto la lunghezza opportuna, ed inserendo il primo connettore 31 nella spina del veicolo e il secondo connettore 32 nella presa della stazione di ricarica. Lo svolgimento del cavo 17 comporta la rotazione delle flange 14, 15 su cui è avvolto in due bobine 18, 19, caricando la molla 16. Una volta esteso il cavo 17, quando la forza esercitata dall’utente per svolgerlo cessa, l’elemento di bloccaggio 51 blocca la rotazione delle flange 14, 15 e della molla 16 impedendole di esercitare una forza contraria a quella di svolgimento che, facendo ruotare le flange 14, 15 cui è collegata, determinerebbe il riavvolgimento del cavo 17 all’interno dell’involucro 11. Una volta effettuata la ricarica e disinseriti i due connettori 31 di collegamento al veicolo e 32 di collegamento alla stazione di ricarica, l’elemento di bloccaggio 51 è liberato e la molla 16 riavvolge il cavo 17 nell’involucro 11 facendo ruotare le due flange 14, 15 ad essa collegate.
Vantaggiosamente l’avvolgicavo 10 per la ricarica di veicoli elettrici secondo l’invenzione, consente di svolgere e riavvolgere il cavo 17 con facilità e comodamente per ottenere un cavo 17 della lunghezza desiderata per il collegamento, e per consentire di riporre ordinatamente il cavo, garantendo un ingombro ridotto.
Si sono descritte forme preferite di attuazione dell’invenzione, ma naturalmente essa è suscettibile di ulteriori modifiche e varianti nell’ambito della medesima idea inventiva. In particolare, agli esperti nel ramo risulteranno immediatamente evidenti numerose varianti e modifiche, funzionalmente equivalenti alle precedenti, che ricadono nel campo di protezione dell'invenzione come evidenziato nelle rivendicazioni allegate nelle quali, eventuali segni di riferimento posti tra parentesi non possono essere interpretati nel senso di limitare le rivendicazioni stesse. Inoltre, la parola "comprendente" non esclude la presenza di elementi e/o fasi diversi da quelli elencati nelle rivendicazioni. L’articolo “un”, “uno” o “una” precedente un elemento non esclude la presenza di una pluralità di tali elementi. Il semplice fatto che alcune caratteristiche siano citate in rivendicazioni dipendenti diverse tra loro non indica che una combinazione di queste caratteristiche non possa essere vantaggiosamente utilizzata.
Claims (9)
- RIVENDICAZIONI 1. Avvolgicavo (10) per la ricarica di veicoli elettrici comprendente: un involucro (11) comprendente un guscio (12) ed un coperchio (13) collegati tra loro, una prima flangia (14) ed una seconda flangia (15) inserite in modo ruotabile nell’involucro (11) e fissate fra loro, dette prima flangia (14) e seconda flangia (15) essendo configurate per costituire la struttura di supporto di almeno un cavo elettrico (17) avvolto all’interno dell’involucro (11) a formare una prima bobina (18) compresa tra la prima flangia (14) e la seconda flangia (15) e collegata ad un primo connettore (31) di collegamento ad un veicolo, ed una seconda bobina (19) compresa tra la seconda flangia (15) e il coperchio (13) e collegata ad un secondo connettore (32) di collegamento alla stazione di ricarica; inoltre la prima flangia (14) e il guscio (12) individuano uno spazio entro cui è inserita una molla (16), avente un’estremità collegata ad una flangia (14) e l’altra estremità collegata all’involucro (l1) per consentire di riavvolgere il cavo (17) nell’involucro (11) facendo ruotare le due flange (14, 15) ad essa collegate.
- 2. Avvolgicavo (10) per la ricarica di veicoli elettrici secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la prima bobina (18) e la seconda bobina (19) sono formate ognuna da una pluralità di spire interne le une alle altre, in modo da formare bobine aventi spessore pari allo spessore del cavo elettrico (17), per realizzare un avvolgicavo (10) di spessore ridotto.
- 3. Avvolgicavo (10) per la ricarica di veicoli elettrici secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che le bobine (18, 19) sono formate da un unico cavo elettrico o da due cavi diversi connessi tra loro tramite un connettore.
- 4. Avvolgicavo (10) per la ricarica di veicoli elettrici secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che comprende una lamina (41) posta fra la seconda bobina (19) ed il coperchio (13), configurata per formare una superficie d’appoggio per il cavo (17) quando è avvolto per formare la seconda bobina (19) posizionata fra la seconda flangia (15) ed il coperchio (13).
- 5. Avvolgicavo (10) per la ricarica di veicoli elettrici secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che la seconda flangia (15) comprende un’apertura per il passaggio del cavo elettrico (17) dallo spazio compreso tra la prima flangia (14) e la seconda flangia (15), in cui il cavo forma la prima bobina (18), allo spazio compreso tra la seconda flangia (15) e il coperchio (13), in cui il cavo forma la seconda bobina (19), o configurata per consentire la connessione tra il cavo che forma la prima bobina (18) e il cavo che forma la seconda bobina (19).
- 6. Avvolgicavo (10) per la ricarica di veicoli elettrici secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che la molla (16) è a spirale, e comprende una estremità interna alla spirale, fissata ad una flangia (14, 15) ed una estremità esterna alla spirale, fissata all’involucro (11).
- 7. Avvolgicavo (10) per la ricarica di veicoli elettrici secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che la seconda flangia (15) comprende un primo elemento (55) sporgente configurato per supportare la prima bobina (18), ed un secondo elemento sporgente (56) configurato per supportare la seconda bobina (19).
- 8. Avvolgicavo (10) per la ricarica di veicoli elettrici secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che almeno una flangia (14, 15) comprende un profilo a dente di sega configurato per essere accoppiato con un elemento di bloccaggio (51) per formare un arpionismo, configurato per permettere la rotazione delle flange (14, 15) e delle bobine (18, 19) in un senso, bloccandone la rotazione nel senso opposto.
- 9. Avvolgicavo (10) per la ricarica di veicoli elettrici secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che comprende una rientranza (61) ricavata sulla superficie esterna del guscio (12) e/o del coperchio (13), e due coperchi esterni (62) collegati al guscio (12) ed al coperchio (13), comprendenti un’apertura centrale (63) per consentire ad un utente di afferrare l’avvolgicavo (10).
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| IT102019000016175A IT201900016175A1 (it) | 2019-09-12 | 2019-09-12 | Avvolgicavo per la ricarica di veicoli elettrici |
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