IT201900006913A1 - Rimorchio con struttura componibile. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

a corredo di una domanda di brevetto per invenzione industriale avente per titolo:

“RIMORCHIO CON STRUTTURA COMPONIBILE”.

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente domanda di brevetto per invenzione industriale ha per oggetto un rimorchio con struttura componibile.

Il settore di riferimento dal quale nasce l’invenzione oggetto della presente domanda di brevetto è quello dei rimorchi agricoli. Nulla toglie però, che i vantaggi che emergeranno qui di seguito possano essere i medesimi anche se il rimorchio secondo il trovato fosse un rimorchio per autovetture o per autocarri.

Come noto un rimorchio è un veicolo sprovvisto di motore, destinato ad essere trainato da parte di autoveicoli equipaggiati con sistemi di traino opportuni.

I rimorchi comprendono un telaio che comprende longaroni e traverse, e almeno un asse sul quale sono dislocati mezzi di movimentazione (quali ad esempio ruote), e un mezzo di aggancio destinato ad agganciarsi ad un veicolo trainante.

I rimorchi secondo la tecnica nota comprendono un piano di carico collegato al telaio mediante mezzi di collegamento.

Nel mercato attuale i telai di detti rimorchi sono ottenuti mediante saldatura degli elementi che compongono tali telai.

Pertanto una volta generato il telaio, lo stesso deve essere stoccato, trasportato in un unico blocco monolitico.

Solitamente i rimorchi hanno dimensioni elevate e pertanto presentano un elevato ingombro che li rende sia difficili da stoccare che costosi da trasportare, in particolare a livello continentale.

Inoltre, dato che vengono creati in un blocco monolitico, eventuali rotture, guasti e fratture di un elemento del telaio comportano una dismissione del telaio stesso o una riparazione tramite saldatura.

Scopo della presente invenzione è quello di superare gli inconvenienti della tecnica nota, ideando un rimorchio del tutto innovativo in cui eventuali rotture e guasti possono essere riparati senza dover dismettere il rimorchio o ripararlo mediante saldatura.

Ulteriore scopo della presente invenzione è quello di ideare un rimorchio che abbia un minimo ingombro se stoccato o trasportato.

Questi scopi sono raggiunti in accordo all’invenzione con le caratteristiche elencate nell’annessa rivendicazione indipendente 1.

Realizzazioni vantaggiose appaiono dalle rivendicazioni dipendenti.

Il rimorchio con struttura componibile secondo l’invenzione è definito dalla rivendicazione 1.

Per maggior chiarezza esplicativa, la descrizione del rimorchio con struttura componibile secondo l’invenzione prosegue con riferimento alle tavole di disegno allegate, aventi solo valore illustrativo e non limitativo, dove:

- la Fig. 1 è un’assonometria del telaio del rimorchio secondo l’invenzione, in cui detto telaio comprende un solo asse;

- la Fig. 1A è un esploso del telaio di Fig. 1;

- la Fig. 2 è un’assonometria del telaio del rimorchio secondo l’invenzione, in cui detto telaio comprende due assi;

- la Fig. 2A è un esploso del telaio di Fig. 2;

- la Fig. 3 è un’assonometria del piano del cassone di carico del rimorchio secondo l’invenzione;

- la Fig. 3A è un esploso del piano del cassone di carico del rimorchio secondo l’invenzione;

- la Fig. 4 è una vista laterale del rimorchio secondo l’invenzione, in cui detto telaio comprende due assi;

- la Fig. 5 è una vista frontale del rimorchio secondo l’invenzione;

- la Fig. 6 è una vista posteriore del rimorchio secondo l’invenzione.

Con riferimento alle figure allegate viene descritto un rimorchio secondo l’invenzione, indicato complessivamente con il numero di riferimento (100).

Il rimorchio (100) con struttura componibile è destinato preferibilmente ad essere utilizzato nel settore agricolo e pertanto è destinato ad essere trainato da un veicolo agricolo.

Si precisa che nella descrizione che segue, il rimorchio con struttura componibile secondo l’invenzione verrà definito semplicemente come “rimorchio”.

Anche se la presente invenzione è stata ideata inizialmente per il settore agricolo, nulla vieta di poter utilizzare il rimorchio (100) anche per altri settori ed essere trainato da autoveicoli o camion.

Con particolare riferimento alla Fig. 1 e 1A, 2, 2A, 3 e 3A, il rimorchio comprende un telaio (E) (mostrato in Fig. 1), un pianale (P) (mostrato in Fig. 3, 3A) e mezzi di collegamento (M1, M2) che collegano il pianale (P) al telaio (E).

Con particolare riferimento alle Figg. 1, 1A, 2 e 2A, il telaio (E) comprende una prima barra longitudinale (1) comprendente una prima estremità (11) e una seconda estremità (12), una seconda barra longitudinale (1’) comprendente una prima estremità (11’) e una seconda estremità (12’), e una barra trasversale (2) di estremità comprendente una prima estremità (21) e una seconda estremità (22).

Preferibilmente le barre (1, 1’, 2) consistono in profilati aventi una sezione a “C”. Ogni barra (1, 1’, 2) pertanto vista in sezione presenta un tratto centrale (10, 10’, 20) e due tratti laterali (15, 15’, 25; 16, 16’, 26), di cui uno superiore (15, 15’, 25) e uno inferiore (16, 16’, 26). Il tratto centrale (10, 10’, 20) di ogni barra (1, 1’, 2) comprende una faccia interna rivolta verso le altre barre (1, 1’, 2) e una faccia esterna, rivolta nel verso opposto rispetto a detta faccia interna.

Il telaio (E) comprende mezzi di aggancio (A) che agganciano tra loro la barra trasversale (2) e le barre longitudinali (1, 1’).

Le due barre longitudinali (1, 1’) sono convergenti in un punto e definiscono un vertice (V) in corrispondenza delle prime estremità (11, 11’) delle barre longitudinali (1, 1’), mentre la barra trasversale (2) è disposta tra le seconde estremità (12, 12’) di dette barre longitudinali (1, 1’). In questo modo, come è possibile notare dalla Fig. 1, la barra trasversale (2) e le barre longitudinali (1, 1’) definiscono una struttura triangolare.

La peculiarità della presente invenzione è quella che detti mezzi di aggancio (A), che permettono di agganciare la barra trasversale (2) alle barre longitudinali (1, 1’) comprendono bulloni infilati in fori ricavati sia su detta barra trasversale (2) che su dette barre longitudinali (1, 1’).

Preferibilmente, come mostrato nelle figure allegate, i mezzi di aggancio (A) comprendono piastre di collegamento (41, 42, 43, 44) e bulloni infilati sia in fori ricavati su dette piastre di collegamento (41, 42, 43, 44) che in fori ricavati su detta barra trasversale (2) e su dette barre longitudinali (1, 1’).

Le piastre di collegamento (41, 42, 43, 44) comprendono una prima piastra a “C” (41) e una seconda piastra a “C” (42) che collegano le due barre longitudinali (1, 1’) tra loro in corrispondenza di detto vertice (V).

Ogni piastra a “C” (41, 42) comprende una porzione centrale (411, 421) e due ali laterali (412, 413, 422, 423).

Le due piastre a “C” (41, 42) sono ruotate di 90° l’una rispetto all’altra.

In particolare la prima piastra a “C” (41) è orientata in modo tale che un’ala laterale (412) sia affiancata e parallela a detto tratto centrale (10) della prima barra longitudinale (1) e l’altra ala laterale (413) sia affiancata e parallela a detto tratto centrale (10’) della seconda barra longitudinale (1’).

Le ali laterali (412, 413) della prima piastra a “C” (41) sono collegate a detti barre longitudinali (1, 1’) mediante bulloni infilati sia in fori ricavati su detto tratto centrale (10, 10’) della barra longitudinale (1, 1’) che in fori ricavati su detto ala laterale (412, 413).

La seconda piastra a “C” (42) come anzidetto è ruotata di 90° rispetto alla prima piastra a “C” (41) e pertanto presenta un’ala laterale (422) affiancata e parallela sia al tratto laterale superiore (15) della prima barra longitudinale (1) che al tratto laterale superiore (15’) della seconda barra longitudinale (1’), mentre l’altra ala laterale (423) affiancata e parallela sia al tratto laterale inferiore (16) della prima barra longitudinale (1) che al tratto laterale inferiore (16’) della seconda barra longitudinale (1’).

Le ali laterali (422, 423) della seconda piastra a “C” (42) sono collegate alle barre longitudinali (1, 1’) mediante bulloni infilati sia su fori ricavati in detti tratti laterali (15, 15’ ,16, 16’) delle barre longitudinali (1, 1’) che fori ricavati in dette ali laterali (422, 423) della seconda piastra a “C” (42).

Le piastre di collegamento (41, 42, 43, 44) comprendono altresì una prima piastra a “L” (43) disposta tra detta prima estremità (21) della barra trasversale (2) e detta seconda estremità (12) della prima barra longitudinale (1), e una seconda piastra a “L” disposta tra detta seconda estremità (22) della barra trasversale (2) e detta seconda estremità (12’) della seconda barra longitudinale (1’).

Ogni piastra a “L” (43, 44) comprende una prima ala (431, 441) e una seconda ala (432, 442) trasversali tra loro.

La prima ala (431) della prima piastra a “L” (43) è affiancata a detto tratto centrale (10) della prima barra longitudinale (1) ed è collegata a detta prima barra longitudinale (1) mediante bulloni infilati sia in fori ricavati in detta prima ala (431) della prima piastra a “L” (43) che in fori ricavati in detto tratto centrale (10) della prima barra longitudinale (1); mentre la seconda ala (432) della prima piastra a “L” è affiancata a detto tratto centrale (20) della barra trasversale (2) ed è collegata alla stessa barra trasversale (2) mediante bulloni infilati sia in fori ricavati in detta seconda ala (432) della prima piastra a “L” (43) che in fori ricavati in detto tratto centrale (20) della barra trasversale (2).

La prima ala (441) della seconda piastra a “L” (44) è affiancata a detto tratto centrale (10’) della seconda barra longitudinale (1’) ed è collegata a detta seconda barra longitudinale (1’) mediante bulloni infilati sia in fori ricavati in detta prima ala (441) della seconda piastra a “L” (44) che in fori ricavati in detto tratto centrale (10’) della seconda barra longitudinale (1’); mentre la seconda ala (442) della seconda piastra a “L” (44) è affiancata a detto tratto centrale (20) della barra trasversale (2) ed è collegata alla stessa barra trasversale (2) mediante bulloni infilati sia in fori ricavati in detta seconda ala (442) della seconda piastra a “L” (44) che in fori ricavati in detto tratto centrale (20) della barra trasversale (2).

Con riferimento alle Fig. 1 e 1A, in una prima forma di realizzazione dell’invenzione il telaio (E) comprende un unico asse (3) che è collegato alle barre longitudinali (1, 1’) e che è disposto trasversalmente rispetto alle stesse barre longitudinale (1, 1’).

Con riferimento alle Figg. 2 e 2A, in una seconda forma realizzativa dell’invenzione, il telaio (E) del rimorchio (100) può comprendere due assi (3, 3’) di cui un primo asse (3) e un secondo asse (3’).

L’asse (3) o gli assi (3, 3’) presentano porzioni di estremità che sporgono esternamente rispetto alle barre longitudinali (1, 1’). In dette porzioni di estremità sono collegati mezzi di movimentazione (R1, R2, R1’, R2’) che consistono preferibilmente in ruote.

Vantaggiosamente, come mostrato nelle Fig. 2 e 2A, in detta seconda forma realizzativa dell’invenzione, il telaio (E) comprende due sospensioni a balestra (B) di cui una, collegata alla prima barra longitudinale (1) e l’altra collegata alla seconda barra longitudinale (1’).

Con riferimento alle Figg. 1, 1A, 2 e 2A ogni barra longitudinale (1, 1’) comprende un primo corpo di supporto (C1) e un secondo corpo di supporto (C2).

Come mostrato in Figg. 1 e 1A, se il telaio (E) comprende un solo asse (3) i corpi di supporto (C1, C2) supportano direttamente tale asse (3).

Se invece il telaio (E) comprende due assi (3, 3’) (vedi Figg. 2 e 2A) i corpi di supporto (C1, C2) supportano indirettamente i due assi mediante le sospensioni a balestra (B).

Più precisamente il primo corpo di supporto (C1) e il secondo corpo di supporto (C2) sono collegati alla medesima porzione del tratto centrale della barra longitudinale (1, 1’) ma su facce opposte.

Il primo corpo (C1) comprende una prima superficie (C11), collegata a detta faccia interna del tratto centrale (10, 10’) della barra longitudinale (1, 1’), e una seconda superficie (C12) parallela al tratto laterale inferiore (16, 16’) della barra longitudinale (1, 1’) e che sporge internamente rispetto alla barra longitudinale (1, 1’). Il secondo corpo (C2) comprende una prima superficie (C21) collegata alla faccia esterna del tratto centrale (10, 10’) della barra longitudinale (1, 1’) e una seconda superficie, parallela al tratto laterale inferiore (16, 16’) della barra longitudinale (1, 1’) e che sporge esternamente rispetto alla barra longitudinale (1, 1’).

Con riferimento alle Figg. 1 e 1A, se il telaio (E) comprende un solo asse (3), lo stesso asse (3) è collegato alle barre longitudinali (1, 1’) mediante flange (30, 30’) solidali all’asse (3). Più precisamente ogni flangia (30, 30’) è collegata in parte alla seconda superficie (C12) del primo corpo di supporto (C1) e in parte alla seconda superficie (C22) del secondo corpo di supporto (C2).

Con riferimento alle Figg. 2, 2A, invece se il telaio (E) comprende due assi (3, 3’), essi sono supportati indirettamente da detti corpi di supporto (C1, C2). Più precisamente ogni sospensione a balestra (B) comprende una flangia di collegamento (B1) collegata in parte a detta seconda superficie (C12) del primo corpo di supporto (C1) e in parte a detta seconda superficie (C22) del secondo corpo di supporto (C2).

Ogni sospensione a balestra (B) comprende una prima coppia di occhielli laterali (B21) in cui è infilato detto primo asse (3) e una seconda coppia di occhielli laterali (B22) in cui è infilato detto secondo asse (3’).

Con particolare riferimento alle Figg. 3 e 3A, il pianale (P) comprende una serie di listelli longitudinale (7) affiancati tra loro e una serie di profilati trasversali (8) disposti trasversalmente e inferiormente rispetto a detta serie di listelli longitudinali (8). I listelli longitudinali e i profilati trasversali (8) sono collegati tra loro mediante bulloni infilati sia in fori ricavati nei profilati trasversali (8) che in fori ricavati nei listelli longitudinali (7). Preferibilmente i profilati trasversali (8) e i listelli longitudinali (7) sono disposti perpendicolarmente tra loro.

I listelli longitudinali (7) comprendono una superficie inferiore, rivolta verso i profilati trasversali (8), una superficie superiore, opposta a detta superficie inferiore e due superfici laterali longitudinali. Ogni listello longitudinale (7) comprende fori ricavati lungo le superfici laterali longitudinali.

Ogni listello longitudinale (7) viene fissato al listello longitudinale (7) adiacente mediante bulloni infilati nei fori ricavati sulle superfici laterali longitudinali. La serie di listelli longitudinali (7) è delimitata perimetralmente da due coppie contrapposte di profilati (L1, L2) i quali definiscono una cornice perimetrale del pianale (P).

I profilati (L1, L2) che definiscono la cornice perimetrale del pianale (P) sono collegati tra loro mediante squadrette (SQ) infilate all’interno di scanalature dei profilati (L1, L2) adiacenti.

Più precisamente ogni squadretta (SQ) comprende un’ala inserita nella scanalatura di un profilato (L1, L2) e un’altra ala inserita all’interno della scanalatura del profilato adiacente (L1, L2). Su ogni ala della squadretta (SQ) sono ricavati fori. Ogni profilato (L1, L2) comprende fori allineati con i fori dell’ala della squadretta. La squadretta (SQ) viene fissata ai due profilato (L1, L2) mediante bulloni infilati nei fori delle ali e nei fori dei profilati. In tal modo i due profilati adiacenti risultano collegati tra di loro (L1, L2).

Con riferimento alle Figg. 1, 1A, 2, 2A e 4 il telaio (E) del rimorchio (100) comprende un’asta (T3), disposta trasversalmente a dette barre longitudinali (1, 1’) in prossimità del vertice (V), e un dispositivo di appoggio (N), il quale comprende una flangia (N1) che permette di collegare il dispositivo di appoggio (N) all’asta (T3).

L’asta (T3) comprende una prima estremità collegata alla prima barra longitudinale (1) e una seconda estremità collegata alla seconda barra longitudinale (1’). L’asta (T3) è fissata a ad ogni barra longitudinale (10, 10’) mediante bulloni infilati sia in fori ricavati nelle estremità dell’asta (T3) che in fori ricavati nei tratti centrali (10, 10’) delle barre longitudinali (1, 1’).

Preferibilmente il dispositivo di appoggio (N) è un comune servotimone telescopico secondo la tecnica nota.

Il telaio (E) comprende altresì un gancio (G) destinato ad essere agganciato al veicolo trainante, così che il rimorchio (100) possa essere trainato dallo stesso veicolo trainante.

Il gancio (G) preferibilmente comprende un occhione (G1) e una flangia (G2).

Il gancio (G) è collegato alle due piastre a “C” (41, 42) mediante bulloni infilati in fori ricavati sulla flangia (G2) del gancio (G), in fori ricavati sulla porzione centrale (411) della prima piastra a “C” (41) e in fori ricavati sulla porzione centrale (421) della seconda piastra a “C” (42).

Con riferimento alle Figg. 1, 2, 3A, i mezzi di collegamento (M1, M2) che collegano il pianale (P) al telaio (E) sono conformati in maniera tale che il pianale (P) possa assumere un assetto orizzontale o un assetto inclinato.

In altre parole i mezzi di collegamento (M1, M2) consistono in mezzi di incernieramento dislocati in corrispondenza della barra trasversale (2), i quali consentono al pianale (P) di ruotare attorno ad un asse (X) parallelo ad una direzione su cui si estende detta barra trasversale (2). Tali mezzi di collegamento (M1, M2) comprendono due elementi fissi (M1) solidali alla barra trasversale (2) e due elementi mobili (M2) solidali al pianale (P), in particolare ad un uno di detti profilati trasversali (8).

Ogni elemento fisso (M1) comprende un perno (M11), mentre detto elemento mobile (M2) comprende una sede che alloggia detto perno (M11), in modo tale che l’elemento mobile (M2) possa ruotare attorno all’asse del perno (M11).

Il telaio (E) comprende altresì una prima traversa (T1) e una seconda traversa (T2) interposta tra detta barra trasversale (2) e detto vertice (V). Sia la prima traversa (T1) che la seconda traversa (T2) comprendono una prima estremità, collegata a detta prima barra longitudinale (1), e una seconda estremità, collegata a detta seconda barra longitudinale (1’).

Ogni estremità di ogni traversa (T1, T2) è collegata alla rispettiva barra longitudinale (1, 1’) mediante bulloni infilati in fori ricavati in detta estremità della traversa (T1, T2) e in fori ricavati in detta barra longitudinale (1, 1’).

Il telaio (E) comprende un mezzo di sollevamento (Q), ancorato tramite bulloni ad un basamento (DD) disposto tra le traverse (T1 e T2) e supportato dalle stesse traverse (T1, T2). Il mezzo di sollevamento (Q) è atto a movimentare il pianale (P) tra l’assetto orizzontale e l’assetto inclinato.

Il mezzo di sollevamento (Q) comprende un attuatore lineare o un martinetto idraulico comprendente una testa (QQ) in battuta inferiormente con detto pianale (P) e atta a spingere il pianale (P) in modo tale da movimentarlo tra l’assetto inclinato e l’assetto orizzontale.

Con riferimento alle Figg. 1, 1A, 2 e 2A il telaio (E) comprende un elemento di supporto (S) collegato a detta prima barra longitudinale (1) e a detta seconda barra longitudinale (1’). L’elemento di supporto (S) comprende due sedi (S1, S2) ricavate su una porzione superiore dell’elemento di supporto (S).

Il pianale (P) comprende due longaroni (9) orientati nella stessa direzione di detta serie di listelli longitudinali (7) e disposti inferiormente a detti profilati trasversali (8).

I longaroni (9) sono collegati ai profilati trasversali (8) mediante bulloni infilati su fori ricavati sia in detti longaroni (9) che in detti profilati trasversali (8).

Le sedi (S1, S2) dell’elemento di supporto (S) sono conformate in modo tale da alloggiare e supportare un tratto dei longaroni (9), quando detto piano di supporto (P) è nel suo assetto orizzontale.

Con riferimento alle Figg. 4, 5, 6 il rimorchio (100) può comprendere quattro sponde (K1, K2, K3) collegate al piano di lavoro.

Dette quattro sponde (K1, K2, K3) comprendono due sponde laterali (K3), una sponda anteriore (K1) e una sponda posteriore (K2).

Vantaggiosamente, almeno una di dette sponde (K1, K2, K3) (preferibilmente la sponda posteriore (K2)) comprende mezzi di cerniera che rendono la sponda mobile così da permettere lo scarico di materiale disposto sul pianale (P), quando il pianale (P) viene sollevato dal mezzo di sollevamento (Q) e viene disposto nel suo assetto inclinato.

La sponda (K2) può essere incernierata sia ad una sponda adiacente oppure al piano di carico.

La sponda comprende altresì mezzi di bloccaggio atti a mantenere la sponda in assetto fisso ed eretto, quando il pianale (P) è in assetto orizzontale.

Appaiono evidenti i vantaggi apportati dalla presente invenzione, in cui avendo il rimorchio (100) una struttura componibile è possibile stoccare e trasportare il rimorchio (100) secondo l’invenzione con un minimo ingombro mantenendo i vari elementi che lo compongono tutti scollegati tra loro.

Inoltre grazie al fatto che il rimorchio è composto da tali elementi collegabili e scollegabili, in caso di guasto o rottura di un elemento è possibile sostituire facilmente tale elemento senza che sia necessario dismettere il rimorchio o doverlo riparare mediante operazioni di saldatura.

Ulteriormente il rimorchio (100) siffatto permette di avere un risparmio energetico, in quanto non è necessario utilizzare saldatrici per poter montare il telaio (E) e inoltre risulta essere una soluzione che rispetta l’ambiente in quanto non saldando le componenti si evita l’emissione di fumi di residui chimici e di polveri di verniciatura.

Alla presente forma di realizzazione dell’invenzione possono essere apportate numerose variazioni e modifiche di dettaglio, alla portata di un tecnico del ramo, rientranti comunque entro l’ambito dell’invenzione espresso dalle rivendicazioni annesse.

A titolo di esempio, anche se nelle figure allegate, viene mostrato un telaio (E) comprendente due barre longitudinali (1, 1’) e una barra trasversale (2) nulla cambierebbe ai fini dell’invenzione se il telaio (E) comprendesse un’ulteriore barra trasversale, in modo tale che il telaio (E) abbia una struttura quadrangolare anziché una struttura triangolare.

Inoltre anche se nella presente tesi viene mostrato un rimorchio completamente “bullonato” ovvero comprendente elementi collegati tra loro tramite bulloni, nulla cambierebbe ai fini dell’invenzione se l’accoppiamento tra gli elementi risultasse tramite viti avvitate in appositi fori filettati precedentemente ricavati sui componenti del rimorchio.

Claims (9)

1. RIVENDICAZIONI 1) Rimorchio (100) destinato ad essere trainato da un veicolo agricolo; detto rimorchio (100) comprendendo un telaio (E), un pianale (P) e mezzi di collegamento (M1, M2) che collegano detto pianale (P) a detto telaio (E); detto telaio (E) comprendendo: - una prima barra longitudinale (1) comprendente una prima estremità (11) e una seconda estremità (12); - una seconda barra longitudinale (1’) comprendente una prima estremità (11’) e una seconda estremità (12’); - una barra traversale (2) comprendente una prima estremità (21) e una seconda estremità (22); - mezzi di aggancio (A) che agganciano tra loro la barra trasversale (2) e le barre longitudinali (1, 1’); - almeno un asse (3, 3’) collegato a dette barre longitudinali (1, 1’) e disposto trasversalmente rispetto a dette barre longitudinali (1, 1’); - mezzi di movimentazione (R1, R2, R1’, R2’) per il rimorchio (100), collegati a detto almeno un asse (3, 3’); caratterizzato per il fatto che detti mezzi di aggancio (A), che agganciano tra loro la barra trasversale (2) e le barre longitudinali (1, 1’), comprendono bulloni infilati in fori ricavati sia sulla barra trasversale (2) che sulle barre longitudinali (1, 1’).
2. 2) Rimorchio (100) secondo la rivendicazione 1, in cui detti mezzi di collegamento (A) comprendono piastre di collegamento (41, 42, 43, 44); detti bulloni dei mezzi di aggancio (A) essendo infilati in fori ricavati su dette piastre di collegamento (41, 42, 43, 44), in fori ricavati su detta barra trasversale (2) ed in fori ricavati su dette barre longitudinali (1, 1’).
3. 3) Rimorchio (100) secondo la rivendicazione 2, in cui dette barre longitudinali (1, 1’) del telaio (E) sono convergenti e definiscono un vertice (V) in corrispondenza delle prime estremità (11, 11’) delle due barre longitudinali (1, 1’) del telaio (E); dette piastre di collegamento (41, 42, 43, 44) comprendono almeno una piastra a “C” (41, 42) che collega le prime estremità (11, 11’) delle barre longitudinali (1, 1’) tra di loro.
4. 4) Rimorchio (100) secondo la rivendicazione 3, in cui detta almeno una piastra a “C” (41, 42) comprende due piastre a “C” (41, 42) di cui una prima piastra a “C” (41) e una seconda piastra a “C” (42) ruotate di 90° l’una rispetto all’altra; ogni piastra a “C” comprendendo una porzione centrale (411, 421); la porzione centrale (411) della prima piastra (41) essendo affiancata alla porzione centrale (421) della seconda piastra (42).
5. 5) Rimorchio (100) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detta barra trasversale (2) è disposta tra dette seconde estremità di dette barre longitudinali (1, 1’); dette piastre di collegamento (41, 42, 43, 44) comprendendo una prima piastra a “L” (43), disposta tra detta prima estremità (21) della barra trasversale (2) e detta seconda estremità (12) della prima barra longitudinale (1), e una seconda piastra a “L” disposta tra detta seconda estremità (22) della barra trasversale (2) e detta seconda estremità (12’) della seconda barra longitudinale (1’).
6. 6) Rimorchio (100) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto pianale (P) comprende una serie di listelli longitudinali (7) affiancati tra loro e una serie di profilati trasversali (8) disposti trasversalmente e inferiormente rispetto a detta serie di listelli longitudinali (7); detta serie di listelli longitudinali (7) e detta serie di profilati trasversali (8) essendo collegati tra loro mediante bulloni infilati sia in fori ricavati nei profilati trasversali (8) che in fori ricavati nei listelli longitudinali (7).
7. 7) Rimorchio (100) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti in cui detti mezzi di collegamento (M1, M2) che collegano il pianale (P) al telaio (E), sono conformati in modo tale da consentire a detto pianale (P) di assumere un assetto orizzontale e un assetto inclinato.
8. 8) Rimorchio (100) secondo la rivendicazione precedente, in cui detto telaio (E) comprende una prima traversa (T1) e una seconda traversa (T2), entrambe collegate a detta prima barra longitudinale (1) e a detta seconda barra longitudinale (1’) mediante bulloni infilati sia in fori ricavati in dette barre longitudinali (1, 1’) che in fori ricavati in dette traverse (T1, T2); detto telaio (E) comprendendo un mezzo di sollevamento, che è supportato da detta prima traversa (T1) e da detta seconda traversa (T2) e che è atto a spingere il pianale (P) in modo tale da movimentarlo tra detto assetto orizzontale e detto assetto inclinato.
9. 9) Rimorchio (100) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto telaio (E) comprende due assi (3, 3’) di cui un primo asse (3) e un secondo asse (3’); detto telaio (E) comprendendo due sospensioni a balestra (B) di cui una, collegata alla prima barra longitudinale (1), e l’altra, collegata alla seconda barra longitudinale (1’); ogni sospensione a balestra (B) comprendendo una flangia (B1), collegata alla barra longitudinale (1, 1’), e comprendendo due coppie di occhielli laterali (B2) in ognuna dei quali è infilato un asse (3, 3’).