IT201600116056A1

IT201600116056A1 - PERFECT ANTI-SLIP WEDGE.

Info

Publication number: IT201600116056A1
Application number: IT102016000116056A
Authority: IT
Inventors: Giorgio Rolfo; Elio Arnulfo
Original assignee: Rolfo Spa
Priority date: 2016-11-18
Filing date: 2016-11-18
Publication date: 2017-02-18

Description

Descrizione dell’Invenzione Industriale avente per titolo: Description of the Industrial Invention entitled:

“CUNEO ANTISCIVOLO PERFEZIONATO” "PERFECTED NON-SLIP WEDGE"

a nome: ROLFO S.P.A., di nazionalità italiana, con 5 sede in Corso IV Novembre 30 - 12042 BRA (CN). in the name: ROLFO S.P.A., of Italian nationality, with 5 headquarters in Corso IV Novembre 30 - 12042 BRA (CN).

Inventori designati: ROLFO Giorgio - ARNULFO Elio. Depositata il al n. Designated inventors: ROLFO Giorgio - ARNULFO Elio. Filed under no.

DESCRIZIONE DESCRIPTION

La presente invenzione si riferisce ad un 10 cuneo antiscivolo perfezionato, in particolare per il trasporto di autoveicoli su pianali di carico. The present invention refers to an improved anti-slip wedge, in particular for the transport of motor vehicles on loading platforms.

Nel mondo del trasporto veicoli i sistemi di ancoraggio dei veicoli ai pianali di carico, per esempio delle bisarche, hanno subito un’evoluzione<15>più che tutto improntata sulla praticità d’uso e l’esperienza. Dai primi sistemi improvvisati si è quindi andati, almeno in Europa, verso sistemi basati su pianali di carico dotati di fori ovali imbutiti verso l’alto, con la duplice funzione di<20>aumentare l’aderenza degli pneumatici e di fornire una serie praticamente continua di posizioni per l’ancoraggio, e da un misto di cosiddetti “cunei antiscivolo” che vengono agganciati ai fori ovali e cinghie di ritenuta a tre punti dotate di sistemi 25 di ancoraggio realizzati come semplici ganci destinati anch’essi ad essere inseriti principalmente nei fori ovali. Il numero e la disposizione di cunei e cinghie viene spesso determinato dalle norme di carico diramate dalle 5 varie Case costruttrici e anche da norme (si veda, per esempio, la norma tedesca VDI 2700 8.1 e 8.2). In the world of vehicle transport, the anchoring systems of vehicles to the loading platforms, for example of car transporters, have undergone an evolution <15> more than all based on practicality of use and experience. From the first improvised systems there has therefore been, at least in Europe, towards systems based on loading platforms with oval holes drawn upwards, with the dual function of <20> increasing the grip of the tires and providing a practically continuity of positions for anchoring, and by a mixture of so-called "anti-slip wedges" which are hooked to the oval holes and three-point restraint belts equipped with anchoring systems 25 made as simple hooks also intended to be inserted mainly in the oval holes. The number and arrangement of wedges and straps is often determined by the load standards issued by the 5 different manufacturers and also by standards (see, for example, the German standard VDI 2700 8.1 and 8.2).

In tali norme vi sono però solo alcune prescrizioni, in quanto non vengono descritte nel dettaglio la realizzazione e le forze che devono 10 essere prese in considerazione per il corretto dimensionamento di tali cinghie e/o cunei. In these standards, however, there are only a few prescriptions, since the construction and the forces which must be taken into consideration for the correct sizing of these belts and / or wedges are not described in detail.

I cunei noti hanno generalmente una forma che contiene lo pneumatico, ma non sempre è possibile fissare il cuneo in modo che il fianco appoggi alla<15>parte laterale del tubo del cuneo. The known wedges generally have a shape that contains the tire, but it is not always possible to fix the wedge so that the side rests on the lateral part of the wedge tube.

Le vetture possono quindi appoggiare con una forza considerevole sui cunei e scaricare la reazione sulla lamiera a fori ovali di base: si può quindi creare una situazione nella quale l’attrito<20>dei fori ovali diminuisce e si realizza quasi esclusivamente fra pneumatico e tubo del cuneo, cioè fra pneumatico e una superficie sostanzialmente liscia. Poiché la recente evoluzione tecnica nel settore delle vetture ha 25 introdotto sistemi di sospensione che, quando la vettura è trasportata sul pianale di carico, inducono accelerazioni e forze maggiori, si può quindi verificare che, con i cunei della tecnica nota, tali accelerazioni laterali in curva tendano, 5 a far scivolare la vettura lateralmente, con conseguente diminuzione della sicurezza del trasporto. The cars can therefore rest with considerable force on the wedges and discharge the reaction on the plate with oval base holes: a situation can therefore be created in which the friction <20> of the oval holes decreases and occurs almost exclusively between tire and tube of the wedge, i.e. between the tire and a substantially smooth surface. Since the recent technical evolution in the car sector has 25 introduced suspension systems which, when the car is transported on the loading platform, induce greater accelerations and forces, it can therefore be verified that, with the wedges of the known art, such lateral accelerations in curve tend, 5 to make the car slide sideways, with a consequent decrease in transport safety.

Scopo quindi della presente invenzione è quello di risolvere i suddetti problemi della 10 tecnica anteriore fornendo un cuneo antiscivolo perfezionato, in particolare per il trasporto di autoveicoli su pianali di carico, che consenta di aumentare l’attrito laterale fra pneumatico e cuneo stesso. Therefore, the purpose of the present invention is to solve the aforementioned problems of the prior art by providing an improved anti-slip wedge, in particular for the transport of motor vehicles on loading platforms, which allows to increase the lateral friction between the tire and the wedge itself.

<15>I suddetti ed altri scopi e vantaggi dell’invenzione, quali risulteranno dal seguito della descrizione, vengono raggiunti con un cuneo antiscivolo perfezionato come quello descritto nella rivendicazione 1. Forme di realizzazione<20>preferite e varianti non banali della presente invenzione formano l’oggetto delle rivendicazioni dipendenti. The above and other objects and advantages of the invention, as will become apparent from the following description, are achieved with an improved anti-slip wedge such as that described in claim 1. Preferred embodiments and non-trivial variants of the present invention form the subject of the dependent claims.

Resta inteso che tutte le rivendicazioni allegate formano parte integrante della presente 25 descrizione. It is understood that all the attached claims form an integral part of the present 25 description.

Risulterà immediatamente ovvio che si potranno apportare a quanto descritto innumerevoli varianti e modifiche (per esempio relative a forma, dimensioni, disposizioni e parti con funzionalità 5 equivalenti) senza discostarsi dal campo di protezione dell'invenzione come appare dalle rivendicazioni allegate. It will be immediately obvious that innumerable variations and modifications (for example relating to shape, dimensions, arrangements and parts with equivalent functionality 5) can be made to what has been described without departing from the scope of the invention as appears from the attached claims.

La presente invenzione verrà meglio descritta da alcune forme preferite di realizzazione, fornite 10 a titolo esemplificativo e non limitativo, con riferimento ai disegni allegati nei quali nell’unica FIG. 1 mostra una vista in prospettiva dall’alto di una realizzazione preferita del cuneo antiscivolo perfezionato secondo la presente<15>invenzione. The present invention will be better described by some preferred embodiments, provided 10 by way of non-limiting example, with reference to the attached drawings in which in the only FIG. 1 shows a top perspective view of a preferred embodiment of the improved anti-slip wedge according to the present invention.

Facendo quindi riferimento alla FIG. 1 è possibile notare che il cuneo 1 antiscivolo perfezionato secondo la presente invenzione, in particolare per il trasporto di autoveicoli su<20>pianali di carico, è composto da almeno una struttura di base 3 su cui é fissato almeno un riscontro 5, realizzato preferibilmente come almeno una porzione tubolare opportunamente ripiegata, che funge da arresto di almeno una ruota 25 dell’autoveicolo. Referring therefore to FIG. 1 it is possible to note that the improved anti-slip wedge 1 according to the present invention, in particular for the transport of motor vehicles on loading platforms, is composed of at least one base structure 3 on which at least one stop 5 is fixed, preferably made as at least one suitably folded tubular portion, which acts as a stop for at least one wheel 25 of the motor vehicle.

Vantaggiosamente, al fine di aumentare l’attrito laterale fra almeno uno pneumatico della ruota dell’autoveicolo ed il cuneo 1 stesso, il riscontro 5 comprende almeno una porzione 7 dotata 5 di almeno una superficie esterna antiscivolo, tale superficie esterna della porzione 7 essendo atta ad andare a contatto almeno parzialmente con la superficie esterna di almeno uno tale pneumatico di tale ruota. Advantageously, in order to increase the lateral friction between at least one tire of the motor vehicle wheel and the wedge 1 itself, the abutment 5 comprises at least one portion 7 provided 5 with at least one non-slip outer surface, said outer surface of the portion 7 being suitable to come into contact at least partially with the outer surface of at least one such tire of said wheel.

10 Preferibilmente, tale superficie esterna antiscivolo della porzione 7 consiste in almeno uno strato costituito da almeno un materiale antiscivolo posto a rivestimento del riscontro 5, ed in particolare a rivestimento della porzione<15>tubolare ripiegata costituente, per esempio, tale riscontro 5. 10 Preferably, this non-slip external surface of the portion 7 consists of at least one layer consisting of at least one anti-slip material placed to cover the abutment 5, and in particular to cover the folded tubular portion 15 constituting, for example, this abutment 5.

Ovviamente, lo strato di materiale antiscivolo può essere realizzato in molteplici modi con una grande varietà di materiali. Per esempio, tale<20>strato di materiale antiscivolo può essere costituito da almeno una resina spalmata sul riscontro 5 in corrispondenza della porzione 7 da realizzare sulla quale, prima dell’essiccazione, è incorporata una certa quantità di almeno un 25 materiale granulare costituito, per esempio, da sabbia di quarzo, preferibilmente a granulometria controllata, e/o microsfere di vetro. La resina, essiccando, ingloba quindi il materiale granulare e crea una superficie dura e ruvida che aumenta 5 notevolmente l’attrito laterale con lo pneumatico. Obviously, the anti-slip material layer can be made in multiple ways with a large variety of materials. For example, such a layer of anti-slip material can be constituted by at least one resin spread on the abutment 5 in correspondence with the portion 7 to be made on which, before drying, a certain quantity of at least one 25 granular material is incorporated, for example, from quartz sand, preferably with controlled granulometry, and / or glass microspheres. The resin, by drying, then incorporates the granular material and creates a hard and rough surface which significantly increases lateral friction with the tire.

Eventualmente, è anche possibile prevedere che la superficie esterna antiscivolo della porzione 7 sia realizzata mediante l’apposizione di resine antiscivolo apposite. If necessary, it is also possible to provide that the external non-slip surface of the portion 7 is made by applying special anti-slip resins.

10 In ulteriore variante, è anche possibile prevedere che l’intera porzione 7 sia realizzata mediante uno specifico materiale, per esempio differente da quello costituente la rimanente parte del riscontro 5 (solitamente metallica), che<15>presenti la superficie esterna antiscivolo. 10 In a further variant, it is also possible to provide that the entire portion 7 is made using a specific material, for example different from that constituting the remaining part of the abutment 5 (usually metal), which <15> has the external non-slip surface.

Ovviamente, il cuneo 1 secondo la presente invenzione può comprendere qualsiasi mezzo, quale noto all’esperto della tecnica, di agganciamento/sganciamento ad un pianale di carico<20>della tecnica nota, tali mezzi di agganciamento/sganciamento comprendenti, per esempio, mezzi di arpionismo (non mostrati) comandanti operativamente da una o più maniglie di azionamento 9. Obviously, the wedge 1 according to the present invention can comprise any means, as known to the skilled in the art, for hooking / unhooking to a loading platform 20 of the known art, said hooking / unhooking means comprising, for example, means of ratchets (not shown) operationally controlled by one or more operating handles 9.

25 Si sono descritte alcune forme preferite di attuazione dell’invenzione, ma naturalmente esse sono suscettibili di ulteriori modifiche e varianti nell’ambito della medesima idea inventiva. In particolare, agli esperti nel ramo risulteranno 5 immediatamente evidenti numerose varianti e modifiche, funzionalmente equivalenti alle precedenti, che ricadono nel campo di protezione dell'invenzione come evidenziato nelle rivendicazioni allegate. 25 Some preferred forms of implementation of the invention have been described, but of course they are susceptible to further modifications and variations within the scope of the same inventive idea. In particular, numerous variants and modifications, functionally equivalent to the preceding ones, which fall within the scope of the invention as highlighted in the attached claims, will be immediately apparent to those skilled in the art.

10 10

15 15

20 20

25 25

Claims

CLAIMS 1. Improved anti-slip wedge (1), in particular for the transport of motor vehicles on loading platforms, characterized by the fact that it is composed of at least one base structure (3) on which at least one stop (5) is fixed, which acts as a stop of at least one wheel of said motor vehicle, said abutment (5) comprising at least a portion (7) provided with at least one non-slip external surface, said external anti-slip surface of said portion (7) being able to come into contact at least partially with a external surface of at least one tire of said wheel. <15> 2. Wedge (1) according to the preceding claim, characterized in that said external non-slip surface of said portion (7) consists of at least one layer consisting of at least one anti-slip material placed as a coating of said abutment (5). 3. Wedge (1) according to the preceding claim, characterized in that said layer of anti-slip material consists of at least one resin coated on said abutment (5) 25 in correspondence with said portion (7) to be made on which, before the drying, a certain amount of at least granular material is incorporated. 4. Wedge (1) according to the preceding claim 5, characterized in that said granular material consists of quartz sand and / or glass microspheres.