HUT62395A

HUT62395A - Absorptive coupling

Info

Publication number: HUT62395A
Application number: HU92968A
Authority: HU
Inventors: Jaromir Tobias
Original assignee: Jaromir Tobias
Priority date: 1989-09-29
Filing date: 1990-09-14
Publication date: 1993-04-28
Also published as: US5050835A; AU6441990A; EP0494217A4; CA2065869A1; EP0494217A1; JPH05501442A; WO1991005201A1; HU9200968D0

Description

Lengéscsillapító csatolás egy lengő tömeg (1) és valamely ezen lengő tömeget (1) tartó hordozóelem (2) között, amely mechanikai rezgések, például dugattyús motorok keltette mechanikai rezgések csillapítására ill. elnyelésére alkalmas .

Lényege, hogy egy a lengő tömeghez (1) csatlakoztatott első részt .(3A) és egy a hordozóelemhez (2) kapcsolt második részt (3B) tartalmazó legalább egy lengéscsillapító függesztőszerve jxf van, amelynek első része (3A) és második része (3B)egymáshoz képest elmozdulóan van megvezetve, és közéjük egymással sorbakötött erőátadó elemek csillapodóan rugózó láncolatának tagjaiként egy első rugózóelem és legalább egy nyomott közegtér van beiktatva. A csatolás tartalmaz egy nyomástárolót (5), valamint a nyomástárolóban (5) meghatározott közegnyomást létesítő és fenntartó, továbbá a nyomástárolóban fenntartott közegnyomást a legalább egy lengéscsillapító függesztőszerv (3) legalább egy nyomott közegteréhez közvetítő szerkezeti egységeket is.

Jellemző ábra( 1. ábra

• ·

Képviselő: Gödölle, Kékes, Mészáros & Szabó

Szabadalmi Ügyvivői Munkaközösség

1023 Budapest, Rómer Flóris u. 47.

0571S

KÖZZÉTÉTELI PÉLDÁNY

NtbQ_s -fKF 3/0 C

Lengéscsillapító csatolás

TÓBIÁS Jaromir, New York, US

A bejelentés napja: 1990.09.14.

Elsőbbsége: 1989.09.29. (414,254) US

A nemzetközi bejelentés száma: PCT/US90/05253

A nemzetközi közzététel száma: WO 91/05201

A találmány tárgya lengéscsillapító csatolás egy lengő tömeg és valamely ezen lengő tömeget tartó hordozóelem között, amely mechanikai rezgések, például dugattyús motorok keltette mechanikai rezgések csillapítására ill. elnyelésére alkalmas.

Környezetünkben igen nagy számban találhatók motorok vagy más rezgés keltő mechanizmusok, amelyeket egy viszonylag rögzített ill. helytálló hordozóelem tart, és a tartó hor dozóelem, valamint a lengő mechanizmus között valamiféle csillapító rendszer helyezkedik el. így például belsőégésű motor meghajtású járműveknél rázkódás elnyelő motorbeépítéseket alkalmaznak, amelyek behatárolják a motorról a kocsiszekrényre és viszont átadódó rezgéseket.

Ismeretes olyan motorbeépítés, amely tartalmaz rugalmasan deformálható, általában keménygumi tuskókat vagy hasonlókat a motor és a járműalváz vagy önhordó kocsiszekrény között átadódó rezgések csillapítására. Az ilyen szilárd, rugalmasan deformálható motorbeépítések jól elszigetelik a kocsiszekrényt a motor keltette mechanikai rezgésektől, valamint a motort a jármű keltette rezgésektől. Az ilyen motorbeépítéseknek azonban hátrányuk, hogy képtelenek csillapítani a gépjárművek üzemelése során fellépő mechanikai rezgések egy széles tartományát. Például egy gépjárművet úgy terveznek, hogy különböző körülmények között működjön, tekintettel a sebességre, nyomatékra, gyorsításra és lassításra, amely körülmények mindegyike különböző erősségű, frekvenciájú és amplitúdójú rezgéseket eredményez.

A fent említett hagyományos rázkódás elnyelő motorbeépítések előre be vannak állítva és passzívak, amennyiben csak passzívan reagálnak a rázkódásokra előre megtervezett rugalmassági jellemzőik alapján. Az ilyen rezgés elszigetelő beépítéseket bizonyos szűk mechanikai rezgés tartományra igen jól lehet tervezni. Hatékony, előre beállított passzív rezgéselszigetelő berendezés, amely a motor és a jármű teljes működési tartományában elnyeli a rezgéseket, megvalósíthatatlan, ha nem teljesen lehetetlen.

Bizonyos korábbi motorbeépítések zárt, folyadékos rázkódás elnyelő rendszert használnak a motor és a kocsiszekrény között átadódó rezgések csillapítására. Minthogy ezek a folyadékos rázkódás elnyelő beépítések zárt rendszert alkotnak, nagyjából ugyanazok a megállapítások érvényesek ezekre is, mint a rugalmasan deformálható rugókra vagy keménygumi tuskókra. Emellett az egymással csatolt részek viszonylag nagy elmozdulása mellett a folyadék nyomásának növekedésével a rázkódások elnyelése lényegesen csökken. Bár vannak olyan rázkódás elnyelő csatolások, amelyek több • · · ·

- 3 folyadékkamrát és áramlási utat tartalmaznak a csatolt részek elmozdulásától függően, az ilyen rendszerek azonban nagyon bonyolultak, kivitelezésük költséges, és végeredményben az egyes rázkódás elnyelő részegységeknek továbbra is korlátot szab a zárt rendszerben tartalmazott összes folyadék mennyisége és a folyadék befogadására szolgáló férőhely.

A fent említett korábbi megoldások elfogadhatatlanul nagy mennyiségű rezgés átadódását teszik lehetővé a motor és a kocsiszekrény között és/vagy nagyon bonyolultak, költségesek és rossz helykihasználásúak.

A belsőégésű motor hajtotta gépjárművek fent tárgyalt rezgés problémája csak egyetlen példa a felmerülő mechanikai rezgések bonyolult problémaköréből. Másik példa a helikopterek rotorlapátjait meghajtó szerelvény beépítése. A helikopter rotormeghajtó egységek tovább növelik az elnyelendő mechanikai rezgéseket. A helikopter rotormeghajtó egység és a helikopter sárkányteste, illetve utastere között átadódó rezgések elnyelésére irányuló korábbi kísérletek során is az előbb taglalt, a földön közlekedő gépjárművek problémái merülnek fel a helikopter működése közben tapasztalható rezgések erőssége, frekvenciája és amplitúdója széles skálájának következtében. Mechanikai rezgés elszigetelési problémák stabil motoroknál, így például középületek fűtő és légkondicionáló berendezéseinek meghajtó motorjainál vagy építkezéseken vagy olyan távoli helyeken, ahol villamos áram előállítására van szükség, használt motoros áramfejlesztők motorjainál is felmerülnek. Ilyen szerelvényeknél a motor és az általa hajtott szivattyúk vagy generátorok között a mechanikai rezgések átadódását minimalizálni kell, így csökkentve a zajt és a rezgések okozta mechanikai meghibásodásokat.

Például a mechanikai rezgések átadódásának csökkentése különösen fontos, a középületek legfelső szintjén, az úgynevezett penthouse helyeken, ahol a tetőn található a fűtő, a ventillációs és a légkondicionáló berendezés. Az ilyen u.n. HVAC rendszerek rezgései által keltett zaj és a falak, valamint a padlózat rezgő mozgása következtében az • · · · · · · • ··· ··· · ·· • · · » · · ···· ··· ·· ···· ·· ilyen épületekben a legfelső szintnek nincs akkora értéke sem iroda, sem lakás céljára. A korábbi kísérletek az ilyen HVAC rendszerek nagy generátorainak, szivattyúinak, stb. passzív lengéscsillapított beépítésére csak tökéletlenül és nem túl hatékonyan tudták megoldani a mechanikai rezgések elnyelését, különösen a működés alatt a rezgésállapotban bekövetkező változások esetén.

A találmány célja olyan egyszerű, gazdaságos, hatékony mechanikai rezgés elnyelő lengéscsillapító csatolás kialakítása, amely a keltett rezgések erősségének, frekvenciájának és amplitúdójának széles tartományban való változásaira képes reagálni. A találmány célja továbbá, hogy a fentiekben említett korábbi megoldások problémáit kiküszöböljük.

A találmány alapját annak felismerése képezi, hogy a kitűzött célokat egy u.n.aktív rezgés elnyelő lengéscsillapító csatolás kialakításával és a mindenkori konkrét körülménykhez adaptált alkalmazásával lehet elérni.

A találmány szerinti lengéscsillapító csatolás lényege, hogy egy a lengő tömeghez csatlakoztatott első részt és egy a hordozóelemhez kapcsolt második részt tartalmazó legalább egy lengéscsillapító függesztőszerve van, amelynek első része és második része egymáshoz képest elmozdulóan van megvezetve, és közéjük egymással sorbakötött erőátadó elemek csillapodóan rugózó láncolatának tagjaiként egy első rugózóelem és legalább egy nyomott közegtér van beiktatva. A csatolás tartalmaz egy nyomástárolót, valamint a nyomástárolóban meghatározott közegnyomást létesítő és fenntartó, továbbá a nyomástárolóban fenntartott közegnyomást a legalább egy lengéscsillapító függesztőszerv legalább egy nyomott közegteréhez közvetítő szerkezeti egységeket is.

A viszonylag nagy térfogatú nyomott közegtérrel kialakítandó hidraulikus nyomástárolóban egy folyadékszivattyú rendszer folyamatosan fenntart egy előre meghatározott folyadéknyomást, és a hordozóelem, különösen járműalváz, helikopter sárkányváz vagy helytálló generátor alapozás és a lengő tömeg, így különösen belsőégésű motor, helikopter rotormeghajtó egység, generátor vagy más mechanikai rezgést keltő • ·«« ··· · · · • · · · · · · ···· ··· ·· ···· ··

- 5 eszköz közé előnyösen több lengéscsillapító függesztőszerv van beépítve. A beépített rezgés elnyelő lengéscsillapító függesztőszervek nyomott közegtereire a nyomástároló folyadéknyomása folyamatosan hat, ugyanis azok állandó összeköttetésben állnak az előre meghatározott nyomású nyomástárolóval. Azt tapasztaltuk, hogy az így kialakított találmány szerinti lengéscsillapító csatolások igen hatékony aktív rezgés elnyelők, amelyek automatikusan alkalmazkodnak a rezgések erősségének, frekvenciájának és amplitúdójának változásaihoz igen széles tartományokon belül.

A rezgés elnyelő lengéscsillapító függesztőszervek egyenkénti, a nyomástárolóhoz mérten viszonylag kis térfogatából adódóan a nyomóközeg utánpótlása az egyes lengéscsillapító függesztőszervekbe gyors és megbízható. Különösen előnyös kiviteli alakokban a nyomástároló hidraulikus folyadék befogadó térfogata lényegesen nagyobb, mint az ahhoz kapcsolódó egyes rezgés elnyelő lengéscsillapító függesztőszervek össztérfogata. Egy másik előnyös kiviteli alakban a nyomástároló térfogata több mint tízszerese az ahhoz kapcsolódó egyes lengéscsillapító függesztőszervek nyomott közegterei össztérfogatának, beleértve a nyomóvezetékek teljes belső térfogatát is.

A találmány szerinti lengéscsillapító csatolás előnyös kiviteli alakjában a nyomástároló és az azt tápláló szivatytyú úgy van kialakítva, hogy elegendő folyadéknyomást és térfogatot biztosítson az általuk táplált egyes rezgés elnyelő lengéscsillapító függesztőszerveknek, így reagálva az egész rendszer előre meghatározott, maximális várható rezgés keltette elmozdulásaira.

A találmány szerinti lengéscsillapító csatolás különösen előnyös kiviteli alakjában a rezgés elnyelő lengéscsillapító függesztőszervek a viszonylag rögzített hordozóelem és a lengő tömeg, különösen a motor vagy más, rezgést keltő mechanizmus között helyezkednek el, és mint önálló, gázvagy más rugós beágyazású, rázkódás elnyelő nyomástárolók szerepelnek erőátadó elemek láncolatának csillapodóan rugózó sorosan kapcsolt tagjaiként. Ezeket a nyomástároló látja el nyomással. Például egy utasszállító gépjármű motor ···

- 6 beépítésénél a lengéscsillapító csatolásban van egy szivatytyú, és nyomóvezetékek vezetnek, tekintettel a jármű motorjának tömegére, előnyösen szimmetrikus eloszlásban a nyomástárolótól a rezgés elnyelő lengéscsillapító függesztőszervekben található egyes nyomott közegterekhez, azaz nyomástárolókhoz.

Bizonyos előnyös kiviteli alakokban a nyomástároló által táplált önálló rezgés elnyelő lengéscsillapító függesztőszervek nyomástároló nyomott közegterei a dugattyús és hengeres lökésgátlók mintájára vannak kialakítva. Ezek folyadékkal töltött nyomott közegtere állandó kapcsolatban van a nyomástárolóval. Különösen előnyös kiviteli alakoknál az egyes önálló rezgés elnyelő lengéscsillapító függesztőszervek első és második részei előregyártott modulegységek lehetnek, amelyeket azután a rezgést keltő lengő tömeghez illetve a viszonylag rögzített hordozóelemhez csatlakoztatunk.

A találmány szerinti lengéscsillapító csatolás előnyös kiviteli alakjaiban a nyomástárolóból az önálló rezgés elnyelő lengéscsillapító függesztőszervekhez vezető folyadék nyomóvezetékek egyirányúak, azaz mintegy zsákutcákként torkollanak az egyes önálló lengéscsillapító függesztőszervekbe. így a rendszer viszonylag egyszerűen és gazdaságosan kivitelezhető, miközben folyamatosan aktív tartó és lengéscsillapító csatoló rendszert képez, amely alkalmazkodik a terhelésnek az önálló lengéscsillapító függesztőszerveknél látható vagy tapasztalható változásaihoz a rezgésből származó elmozdulások széles skáláján.

Gépjárművek motorbeépítésére készült, különösen előnyös kiviteli alakokban az önálló rezgés elnyelő lengéscsillapító függesztőszerveket előnyösen a járműszekrény alvázának hosszanti elemei tartják.

A találmány egyéb jellemzőit, előnyeit és újszerű intézkedéseit a találmány szerinti lengéscsillapító csatolás alábbiakban következő, a csatolt rajzra hivatkozó részletes leírásában ismertetjük. A csatolt rajzon az

1. ábrán egy első példaképpeni találmány szerinti aktív rezgés elnyelő lengéscsillapító csatolás séma- ···· ··· • · ·

tikus rajza, a

2. ábrán egy a találmány szerinti lengéscsillapító csatolással megvalósított példaképpeni gépjármű motorbeépités sematikus rajza, a

3. ábrán a 2. ábrán látható gépjármű motorbeépítés felnagyított, sematikus oldalnézete, a

4. ábrán a 2. és 3. ábrán látható motorbeépítés kocsi- szekrényen belüli elhelyezése sematikus felülnézetben, az

5. ábrán egy a találmány szerinti lengéscsillapító csatolással kialakított helikopter rotormeghajtó egység-beépités sematikus rajza, a

6. ábrán a találmány szerinti lengéscsillapító csa- tolással készült, aktív rezgés elnyelő megagenerátor beépítés sematikus rajza, a

7. ábrán egy a találmány szerinti lengéscsillapító csatolások kialakításához előnyösen alkalmazható példaképpeni lengéscsillapító függesztőszerv és beépítésének sematikus metszetvázlata, míg a

8. ábrán a 7. ábra szerinti 8-8 nyomvonal mentén vett metszet kiemelt részlete látható.

Az 1. ábrán egy példaképpeni találmány szerinti lengéscsillapító csatolás előnyös kiviteli alakjának egyszerűsített rajza látható. Egy 1 lengő tömeget, mint például járműmotort vagy hasonlót tart egy viszonylag helytálló 2 hordozóelem, például egy járműalváz vagy hasonló, rezgés elnyelő 3 lengéscsillapító függesztőszervek révén. Minden egyes 3 lengéscsillapító függesztőszerv állandó összeköttetésben van egy nagynyomású 4 nyomóvezetékkel, amelyet egy 5 nyomástároló lát el állandó nagy nyomással. Egy 6 szivattyú és egy 7 szelepegység tartja fenn folyamatosan az 5 nyomástároló előre meghatározott állandó nyomását. Az önálló 3 lengéscsillapító függesztőszervek rendre két részből, egy 3A első részből, amely együttmozgó módon az 1 lengő tömeghez van erősítve, valamint egy a 2 hordozóelemhez erősített 3B második részből állnak. A 3A és 3B első és második részek egymáshoz képest elmozdulhatnak a nagynyomású 4 nyomóve··· · · ♦ · · • ··· ··· · ·· • ······ ···· ··· ·· ···· ··

- 8 zetéken át közvetített folyadék közegnyomás ellenében. Amint az a példaképpeni kiviteli alakok alábbi részletes leírásából kiderül, a rezgés elnyelő 3 lengéscsillapító függesztőszervek egy gázrugót vagy párnarugót vagy valamilyen más rugóelemet is tartalmaznak a 4 nyomóvezetéken közvetített nagynyomású folyadék közegtérhez viszonyítva ez utóbbival soros kapcsolásban.

Az 1. ábrán látható példaképpeni találmány szerinti lengéscsillapító csatolás a következőképpen működik:

A 6 szivattyú és az 5 nyomástároló folyamatosan nagy nyomást létesít és tart fenn a 3 lengéscsillapító függesztőszervekhez vezető 4 nyomóvezetékekben. Minthogy a 4 nyomóvezetékekben levő folyadéknyomás közvetlen soros kapcsolású az 1 lengő tömeg 2 hordozóelemével, minden viszonylagos rezgő mozgást azonnal érzékel, és a 4 nyomóvezetékekben levő hidraulikus folyadék azt azonnal nyomásváltozásként továbbítja. Az 5 nyomástároló biztosítja a gyors választ a 4 nyomóvezetékek nyomásváltozásaira a 3A első részek és a 3B második részek viszonylagos rezgő mozgásának nagyon széles tartományában. A rendszer állandóan aktív, minthogy a nagy térfogatú 5 nyomástárolóban uralkodó nyomást egy állandó, előre meghatározott értéken tartjuk, és ezzel a 4 nyomóvezetékek számára igen nagy hatékony térfogatot biztosítunk.

Különösen előnyös kiviteli alakokban minden egyes 3 lengéscsillapító függesztőszervben egy a 4 nyomóvezetékekben levő nagynyomású folyadékkal soros kapcsolású rugalmas párna is található egy beépített gázrugó alakjában. A gázrugó és az 5 nyomástároló által fenntartott nagynyomású folyadék kombinációja csillapítja az 1 lengő tömeg és a nagynyomású folyadék között átadódó erőt, és a 4 nyomóvezetékekben visszaállítja a nyomást. A 4 nyomóvezetékek előnyösen csak visszatérő vezeték nélküli odamenő vezetékek a 3 lengéscsillapító függesztőszervekhez, minthogy egyetlen funkciójuk, hogy a rezgő terhelés változásaira válaszul elérhetővé tegyék ill. közvetítsék az 5 nyomástároló nagy térfogatát és nagy nyomását. Az 1. ábrán szaggatott vonallal egy 5A elosztó szelep sematikus rajza is látható, amely az 5 • · ·

- 9 nyomástároló és az egyes 4 nyomóvezetékek között a nyomóközeg áramlásának szabályozására használható. Az 5A elosztó szelep a 4 nyomóvezetékekben tapasztalható nyomás és/vagy az 1 lengő tömeg elmozdulása függvényeként szabályozható, így kialakítva a rezgő mozgások aktív csillapítását.

A 2. ábrán a találmány szerinti lengéscsillapító csatolás egy másik előnyös kiviteli alakja látható. Egy 9 járműbe 8 lengő tömeget képező, általában belsőégésű robbanómotor van a találmány szerinti lengéscsillapító csatolással beépítve. A motort a találmány szerinti lengéscsillapító csatolás 10 lengéscsillapító függesztőszervei kapcsolják az itt a járműalváz hosszanti teherhordó elemei által képviselt 11 hordozóelemhez. A 2. ábrán látható módon egy 12 szivattyú és egy 13 nyomástároló össze van kapcsolva úgy, hogy a 12 szivattyút a 8 lengő tömeget képviselő motor hajtja. A motor a főtengelyhez kapcsolódó szíjhajtás vagy más hasonló nyomatékátvivő szerv segítségével állandóan hajtja a 12 szivattyút. Egy szabályozó funkciójú 14 szelepegység a 13 nyomástárolót állandó nyomáson tartja. A 13 nyomástárolóból a 10 lengéscsillapító függesztőszervekhez vezető nagynyomású 4 nyomóvezetékek igen kis átmérőjűek lehetnek, amit könnyű elhelyezni a motortérben. Amint azt a későbbiekben a 3. és 4. ábrák kapcsán majd ismertetjük, a 10 lengéscsillapító függesztőszervek a jármű alvázszerkezetében vannak elhelyezve, így beépítési helyigényük igen csekély.

A 3. és 4. ábrákon a járműalváz 11 hordozóelemként szolgáló hosszanti teherhordó elemeihez csatlakoztatott rezgés elnyelő 10 lengéscsillapító függesztőszervek elhelyezésének sematikus rajza látható. A 10 lengéscsillapító függesztőszervek tartalmaznak egy 10' alsó részt (szaggatott vonal a 3. ábrán), amelyek a 11 hordozóelemként szolgáló járműalváz hosszanti teherhordó elemeken belül vannak betokozva. A járműalváz részeinek profilja általában U-alakú vagy más hasonló nyitott szelvény, ami jól hasznosítható beépítési helyeket kínál a konstruktőr számára.

Az 5. ábrán a találmány szerinti lengéscsillapító csatolás egy másik előnyös alkalmazásának sematikus rajza ··· · · 9 · · • * ·· ··· * ·· • · · · · · · ···· ··· ·· ···· ··

- 10 látható. 15 lengő tömegként itt egy helikopter rotormeghajtó egysége van több rezgés elnyelő 17 lengéscsillapító függesztőszerven keresztül 16 hordozóelemként a helikopter sárkányvázához csatlakoztatva. A rezgés elnyelő 17 lengéscsillapító függesztőszervek egy 19 nyomástárolóhoz nagynyomású 18 vezetékeken át csatlakoznak, a 19 nyomástárolót a helikopter 21 hajtómotorjával hajtott 20 szivattyú táplálja.

A 6. ábrán a találmány szerinti lengéscsillapító csatolás egy további kiviteli alakjának sematikus rajza látható, ahol 24 lengéscsillapító függesztőszervek révén egy 22 lengő tömeget megtestesítő megagenerátor van egy 23 hordozóelemként szolgáló földhöz rögzített generátor alapozáshoz csatlakoztatva. A rendszer több 24 lengéscsillapító függesztőszervet tartalmaz, amelyek rendre egy 27 szivattyú által táplált 26 nyomástárolóhoz kapcsolódnak nagynyomású 25 nyomóvezetékeken keresztül.

A 7. ábrán a találmány szerinti lengéscsillapító csatolás meghatározó szerkezeti egységét képező, igen előnyös kivitelű 28 lengéscsillapító függesztőszerv sematikus rajza látható, amely az előző kiviteli alakokhoz 3, 10, 17 és 24 lengéscsillapító függesztőszervekként egyaránt alkalmazható. Egy 29 lengő tömeghez, amely lehet például egy jármű motorja, egy generátoregység vagy egy helikopter rotormeghajtó egysége, alulról egy 30 első felfogólap van rögzítve. Egy 32 második felfogólap 33 csavarok segítségével oldhatóan van rögzítve egy viszonylag helytálló 31 hordozóelemhez, amely például egy járműalváz lehet. Egy 34 első gömbfej kapcsolódik 35 csavarok és egy 36 fészekfedél segítségével a 30 első fefogólaphoz, így lehetővé téve a 34 első gömbfej elfordulását a 30 első felfogólap és a 36 fészekfedél meghatározta aljazatban. Hasonló módon egy 37 második gömbfej kapcsolódik a 32 második felfogólaphoz 33 csavarok és egy 38 fészekfedél révén. A 34 első gömbfej és a 37 második gömbfej által létrehozott gömbcsuklós kötéseknek köszönhetően azok nagy szabadságfokú relatív elfordulásai lehetségesek. A 8. ábrán egy másik lehetséges kiviteli alak sematikus ábrája látható, ahol a 37 második gömbfej le van lapolva, miáltal két párhuzamos 37A és 37B vezetőfelület » ·

- 11 van kialakítva, amelyeket a 32 második felfogólap és 38 fészekfedél megfelelő vezető felületei vezetnek. Ezzel a megoldással lehetséges azok relatív elfordulása egy adott tengely körül, de meg van akadályozva elfordulásuk bármely más tengely körül. Az ilyen korlátozottan megvezetett viszonylagos elfordulás előnyösen alkalmazható jármű motorbeépítések bizonyos előnyös kiviteli alakjainál a motor főtengely irányú elmozdulásának megakadályozására. Más előnyös kiviteli alakokban különböző alakú kapcsolatok alakíthatók ki a felfogólapokhoz, és így szabályozható a 34 első gömbfej és 37 második gömbfej közötti elmozdulások lehetséges mértéke, ezáltal szabályozva a 28 lengéscsillapító függesztőszerv révén egymással összekapcsolt 29 lengő tömeg, például motor és a 31 hordozóelem, például alváz közti elmozdulást. A 37 második gömbfej egy 39 külső teleszkóphengerhez van rögzítve, amely felülről nyitott és egy 40 belső teleszkóphengert fogad be, amely a 34 első gömbfejhez van rögzítve. A 39 és 40 teleszkóphengerek finoman illesztett 39A és 40A csúszófelületekkel vannak ellátva, amelyek vezetik a 39 és 40 teleszkóphengerek egymáshoz viszonyított tengelyirányú elmozdulását, válaszul a 31 hordozóelem által tartott 29 lengő tömeg rezgés keltette viszonylagos elmozdulásaira. A 39 külső teleszkóphengerben egy 41 membrán zár le egy 42 gázteret. A 42 gáztérbe a gázt egy eltávolítható 43 záródugón át lehet utánpótolni, amely 43 záródugó egy biztonsági szeleppel is el lehet látva. A 40 belső teleszkóphengerben egy 44 nyomott közegtér nyomás alatt álló hidraulikus közeggel van megtöltve és állandó kapcsolatban áll egy 45 nyomóvezetékkel. A 45 nyomóvezeték állandó kapcsolatban áll egy nagy térfogatú nyomástárolóval, amilyen mint például az 1. ábránál leírt 5 nyomástároló, a

2. ábránál leírt 13 nyomástároló vagy a helikopterhez adaptált kiviteli alak kapcsán leírt 19 nyomástároló.

A 7. ábrán látható 28 lengéscsillapító függesztőszervben a 29 lengő tömeg kettős V nyíllal jelzett irányú rezgése átadódik a 31 hordozóelemre, a rezgés azonban csillapítva van a soros kapcsolású 42 gáztér és a 39 és 40 teleszkóphengerekkel meghatározott, azokkal körülzárt ··· · · k · · • ··· ··· · ·· • « « « « · * ···· ··· ·· ♦··· ··

- 12 44 nyomott közegtér által keltett visszatérítő erővel. A 34 és 37 gömbfejek lehetővé tesznek bizonyos szükséges elfordulást a kettős V nyíllal érzékeltetett tengelyirányú elmozduláson kívül is. A (7.ábrán nem feltüntetett) nyomástárolóból a 45 nyomóvezetéken át a 44 nyomott közegtérbe közvetített utánpótolt nyomás biztosítja, hogy a csatolásban alkalmazott egyes 28 lengéscsillapító függesztőszervek gyakorlatilag végtelen térfogatú nyomóközeget hasznosítsanak. Minthogy a 45 nyomóvezeték állandó nyomásutánpótlást biztosít, a 29 lengő tömeg mozgásállapotának változásai rendre könnyen kezelhetők, mivel a 45 nyomóvezetéken át mindig megfelelő utánpótlás érkezik kellő nagyságú viszszatérítő erők keletkeztetéséhez. A 39 és 40 teleszkóphengerek megfelelő határoló ütközőkkel vannak ellátva, így meg van akadályozva az egység szétesése olyan terhelés változásnál is, amely egyébként a 39 és 40 teleszkóphengerek szétválását, kihúzódását okozhatná.

A fentebb leírt 28 lengéscsillapító függesztőszerv előnyös kiviteli alakjai, hivatkozva a 7. ábrára, egy csúszó, teleszkópos dugattyú-henger kapcsolatot tartalmaznak, amely lehetővé teszi a 29 lengő tömeg és a viszonylag helytálló 31 hordozóelem közötti kapcsolat tengelyirányú viszonylagos elfordulását is. Amint azt már fentebb leírtuk a 8. ábrára utalva, a találmány szerinti lengéscsillapító csatolás egyes konkrét kialakításaihoz alkalmazhatók különböző fajta kapcsolatok, amelyek különböző viszonylagos elmozdulásokat tesznek lehetővé.

Bár a találmány szerinti lengéscsillapító csatolást a fentiekben a leírásban és az ábrákkal is illusztrált részletes példaismertetésben kellő részletességgel bemutattuk, mégis nyilvánvaló, hogy a bemutatott kiviteli alakok csak kiragadott alkalmazási példák és semmi esetre sem korlátozó jellegűek. A találmány oltalmi körét természetszerűleg a csatolt igénypontok határozzák meg.

• ··· ·«·

Claims

- 13 Szabadalmi igénypontok

1. Lengéscsillapító csatolás egy lengő tömeg és valamely ezen lengő tömeget tartó hordozóelem között, azzal jellemezve, hogy egy a lengő tömeghez csatlakoztatott első részt és egy a hordozóelemhez kapcsolt második részt tartalmazó legalább egy lengéscsillapító függesztőszerve van, amelynek első része és második része egymáshoz képest elmozdulóan van megvezetve, és közéjük egymással sorbakötött erőátadó elemek csillapodóan rugózó láncolatának tagjaiként egy első rugózóelem és legalább egy nyomott közegtér van beiktatva, és a csatolás tartalmaz egy nyomástárolót, valamint a nyomástárolóban meghatározott közegnyomást létesítő és fenntartó, továbbá a nyomástárolóban fenntartott közegnyomást a legalább egy lengéscsillapító függesztőszerv legalább egy nyomott közegteréhez közvetítő szerkezeti egységeket is.
2. Az 1.igénypont szerinti lengéscsillapító csatolás, azzal jellemezve, hogy első rugózóeleme egy gázrugó.
3. Az 1.igénypont szerinti lengéscsillapító csatolás, azzal jellemezve, hogy első rugózóeleme egy mechanikus rugó.
4. Az 1.igénypont szerinti lengéscsillapító csatolás, azzal jellemezve, hogy a legalább egy lengéscsillapító függesztőszerv egymáshoz képest elmozdulóan megvezetett első részként és második részként illesztett csúszófelületekkel egymáshoz kapcsolódó, a nyomott közegteret körülhatároló külső és belső teleszkóphengert tartalmaz.
5. A 4.igénypont szerinti lengéscsillapító csatolás, azzal jellemezve, hogy a lengő tömeg egy belsőégésű motor, míg a hordozóelem egy gépjármű alváz valamely teherhordó eleme, és a lengéscsillapító függesztőszerv első ill. második része a belsőégésű motorhoz ill. a gépjármű alváz említett teherhordó eleméhez van csatlakoztatva.