HUT55285A - Closing device for swing-push door of vehicles - Google Patents

Description

ZÁRŐSZERKEZET JÁRMŰVEK LENGŰ-TOLŐAJTAJÁHOZ

AUSTRIA METALL AKTIENGESELLSCHAFT, Br-aunau am Inn, AT Feltaláló: GEMEINBÖCK Gerhard mérnök, Bécs, AT

Bejelentés kelte: 1989. 04. 27.

Elsőbbsége: 1988. 04. 28. (A 1093/88) AT

A találmány tárgya zárószerkezet járművek lengő-tolóajtajához.

A hagyományos lengő-tolóajtóknál az ajtószárny felfüggesztése kulissza-szerű vezetékben halad, amelynek a geometriai kialakítása révén az ajtószárny először az ajtótokból, illetve ajtókeretből oldalra mozdul el, azután a járműfelépítménnyel mintegy párhuzamos nyitási elmozdulást végez.

Fordított sorrendben ugyanez történik az ajtó zárásakor. Az ajtószárny becsukása azonban igen nagy erőket igényel,

66725-1821 MJ • · ·· · ·· ·· ····· ·· · · · • · · · · · · mivel konstrukciós okokból a mechanizmussal való erőátvitel igen kedvezőtlen, ezen túlmenően pedig a megvezető kulisszák igen erős terhelésnek vannak kitéve. Továbbá, járulékos ellenállásként számolni kell az ajtószárny és az ajtókeret közötti tömítések rugalmas deformációjával is.

A fenti okokból a kulisszákat és az ajtószárny felfüggesztéseit az ajtózáráskor fellépő mértékadó terhelésekre kell méretezni, ami pedig a konstrukciót túlságosan súlyossá és drágává teszi. További hiányosságként említhető meg, hogy a kulisszák kopása a betolási szakaszokon, azaz a záráskor erősen igénybevett szakaszokon lényegesen nagyobb, mint az egyéb részeken.

A jelen találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése, azaz olyan tökéletesített zárószerkezet létrehozása, amely szerkezetét tekintve lényegesen egyszerűbb és olcsóbb, méretezése pedig jól kézben tartható.

A kitűzött feladatot a találmány szerint járművek lengő-tolóajtajához való olyan zárószerkezettel oldottuk meg, amelynél a járműfelépítményen az ajtónyílás körzetében legalább egy egyenesvonalú vezeték van elrendezve, ezen legalább egy kampó eltolhatóan van ágyazva, e kampónak a jármű külső oldala felé irányuló szára van, továbbá az ajtószárnyon a kampóval együttműködő támasz van elrendezve.

A találmány előnyös példakénti kiviteli alakjánál az egyenesvonalú vezeték függőleges helyzetű, továbbá a kampó az ajtószárnyon a sarkok körzetében elrendezett hengeres támasszal működik együtt. Az egyenesvonalú vezeték előnyösen az ajtótok hátsó szélének körzetében van elrendezve, az aj• · ·· ··· ·· ····· · · ·· · • · · · ♦ · ·

- 3 tózárás irányában tekintve.

A kampó célszerű kivitelénél gondoskodhatunk két szárról, ezek metszéspontjában félkör-alakú fészek és előnyösen a vezetékkel párhuzamos átvezetőszakasz van kiképezve, továbbá a kampóval együttműködő támasz olyan hengeres csap, amelynek sugara lényegében megegyezik a kampó íves fészkének sugarával. Ezáltal különösen csekély kopású üzemet érünk el.

Célszerű továbbá, ha az egyenesvonalú vezeték hengeres rúdként van kialakítva és a kampó csapágypersely közbeiktatásával ezen van ágyazva. Annak érdekében, hogy a kampónak a vezetéken való elfordulását, vagy a kampó csavarvonal-szerű mozgását megakadályozzuk, a találmány értelmében célszerű a hengeres rúddal párhuzamosan kulissza-szerű vezetékről gondoskodni, amellyel a kampóval mereven összekapcsolt és a perselyben ágyazott csap kapcsolódhat.

Előnyös továbbá, ha a kampó munkahengerrel, pneumatikus, vagy hidraulikus munkahengerrel van menesztő kapcsolatban.

Célszerű továbbá, ha a kampó szárai közötti nyílá.sr.éret nagyobb, mint az ajtószárny szükséges lengőmozgásának útja. Ezáltal a. vezetőelemeknél a mérettűréseket nagyobbra választhat juk.

A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakér.ti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon:

- az 1. ábra a találmá.ny szerinti zárszerkezet 2. ábra szerinti kivitelén I-I vonal mentén vett metszet;

- a 2. ábra az 1. ábrán II-II vonal mentén vett metszet;

a 3. ábra a 2. ábrán III-III vonal mentén vett metszet.

• · ♦ · · • · ·· ··· ····· ·· ··

Amint a rajzon látható, a találmány szerinti zárószerkezetnek 1 vezetéke van, amelyen 2 csapágypersely révén 3 kampó eltolhatóan van ágyazva. Az 1 vezeték a vele együttműködő 4 támasszal együtt végzi az ajtó behúzását, illetve zárását. A 3 kampó az 1. ábra szerint 5 és 5’ szárakkal rendelkezik és ezek metszéspontjában körív-alakú 6 fészek van kialakít va a felső oldalaikon. A külső 5 szára jelen esetben az 1 vezetékkel párhuzamos 7 átvezető-szakasszal rendelkezik, amely a 6 fészek folytatását képezi.

A 2. és 3. ábrán kivehető, hogy a 3 kampón lévő 8 csap kulisszába nyúlik és abban 10 persely révén van megvezetve.

A 4 támasz 11 ajtószárnyon 12 és 13 tartólemezek révén van rögzítve, mégpedig 14 és 14’ csavarok segítségével (3 . ábra).

Az 1 vezeték 15 ajtótokon a 11 ajtószárny mellső oldalánál - a 16 nyíllal jelölt zárási irányban tekintve - 17 házban van elrendezve, amelyet a 15 ajtótokon 18 csavarok rögzítenek. A 17 ház alsó részén 19 munkahengert 23 csavarok rögzítenek, amely 19 munkahengernek a 2o-al jelölt dugattyúrúdja mozgatja a 3 kampót. A 9 kulisszába nyúló 8 csap végéhez 21 visszatérítőrugó kapcsolódik, amely 22 állítócsavarral van ellátva.

Megjegyezzük, hogy a rajzon folytonos vonallal a találmány szerinti zárószerkezetet nyugalmi helyzetben, szaggatott vonallal viszont az ajtózárás befejezése utáni aktiv helyzetében szemléltettük.

A találmány szerinti megoldás alkalmazásával a 11 ajtószárny záródása a következőképpen történik:

Az ajtószárnyat először a lezárandó ajtónyílásba előretoljuk, ezzel az ajtószárny bebillentési illetve behúzási művelete megkezdődik. Eközben a 3 kampó 5 szára a 4 támasz felé függőlegesen felfelé mozdul el és a 4 támasz az 5 szár mentén csúszik. Mivel a 4 támasz a 11 ajtószárnyon van rögzítve, következésképpen a 11 ajtószárny befelé fog elmozdulni a zárás értelmében a 16 nyíllal jelölt irányban.

A találmány szerinti zárószerkezet alkalmazásával az ajtószárny behúzásának, illetve bebillentésének megkezdésekor szükséges zárási erőigényt jelentősen csökkentettük és így a szerkezet lényegesen kisebb terhelésekre méretezhető.

Claims (8)

1. Zárószerkezet járművek lengő-tolóajtajához, azzal jellemezve , hogy a járműfelépítményen az ajtónyílás körzetében legalább egy egyenesvonalű vezeték (1) van elrendezve, ezen legalább egy kampó (3) eltolhatóan van ágyazva, a kampónak (3) a jármű külső oldala felé irányuló szára (5, 5’) van, továbbá az ajtószárnyon (11) a kampóval (3) együttműködő támasz (4) van elrendezve.

2. Az 1. igénypont szerinti zárószerkezet, azzal jellemezve , hogy az egyenesvonalű vezeték (1) függőleges elrendezésű, továbbá a kampó (3) az ajtószárnyon (11) a sarkok körzetében elrendezett hengeres támasszal (4) van együttműködő kapcsolatban.

3. Az 1., vagy 2. igénypont szerinti zárószerkezet, azzal jellemezve , hogy az egyenesvonalú vezeték (1) - az ajtózárás irányát jelző nyíl (16) irányában tekintve - az ajtótok (15) hátsó szélének körzetében van elrendezve.

4. Az 1-3· igénypontok bármelyike szerinti zárószerkezet, azzal jellemezve , hogy a kampónak (3) két szára (5, 5’) van, ezek metszéspontjában félkör-alakú fészek (6) és előnyösen a vezetékkel (1) párhuzamos külső átvezetőszakasz (7) van kiképezve, továbbá, a kampóval (3) együttműködő támasz (4) hengeres csapként (8) van kialakítva, amelynek sugara a kampó (3) fészke (6) ívének sugarával megegyezik.

5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti zárószerkezet, azzal jellemezve , hogy az egyenesvonalú vezeték (1) hengeres rúdként (20) van kialakítva és a kampó (3) csapágypersely (2) révén ezen van ágyazva.

6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti zárószerkezet, azzal jellemezve , hogy a hengeres rúddal (20) párhuzamosan a vezeték (1) kulissza-szerúen van kialakítva, amelylyel a kampóval (3) mereven összekapcsolt és perselyben (10) ágyazott csap (8) kapcsolódik.

7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti zárószerkezet, azzal jellemezve , hogy a kampó (3) munkahengerrel (19) van menesztő kapcsolatban.

8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti zárószerkezet, azzal jellemezve , hogy a kampó (3) szárai (5, 5’) közötti nyílásméret nagyobb, mint az ajtószárny (11) lengőmozgású útja.