HU231289B1 - Közvetlenül reteszelő elektromechanikus szerkezet - Google Patents
Közvetlenül reteszelő elektromechanikus szerkezet Download PDFInfo
- Publication number
- HU231289B1 HU231289B1 HU2000097A HUP2000097A HU231289B1 HU 231289 B1 HU231289 B1 HU 231289B1 HU 2000097 A HU2000097 A HU 2000097A HU P2000097 A HUP2000097 A HU P2000097A HU 231289 B1 HU231289 B1 HU 231289B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- locking
- locking unit
- electromechanical
- engine compartment
- unit
- Prior art date
Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 10
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 10
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 3
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 238000013475 authorization Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000011800 void material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
- E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
- E05B77/28—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B17/00—Accessories in connection with locks
- E05B17/20—Means independent of the locking mechanism for preventing unauthorised opening, e.g. for securing the bolt in the fastening position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
Közvetlenül reteszelő elektromechanikus szerkezet
A találmány tárgya a gépjárművek motorháztetőzárainak közvetlen reteszelése egy elektromechanikus reteszelő egységgel a gépjármű motortérzár működtető gyári bowden megszakítása illetve elvágása nélkül, amely meggátolja a gépjárművek bowdenes és dróthuzalos működtetésű zárszerkezeteinek, különösen a motortérzárak illegális nyitását oly módon, hogy a gyári kialakítású működtető bowden eredeti gyári állapotát és működését megtartja.
A technika állása szerint különböző megoldások ismertek a gépjárművek motorháztetőzárai védelmére, illetéktelen nyitása ellen. Ilyen eszközt ismertet a P0201585 ügyszámú szabadalmi bejelentés, amelynek lényege abban áll, hogy a gépjármű motorháztetőzárának működtető gyári bowden-jének megszakításával, a gépjármű motortérzára és a gépjármű motortérzár nyitókarja közé alaphelyzetben reteszelt, behatárolt szabadonfutású elektromechanikai szerkezet van beiktatva, amely meggátolja a gépjármű motortérzárának illegális nyitását. Továbbá a P1000449 ügyszámú és a P1400151 ügyszámú szabadalmak alapján, szintén a gyári működtető bowden megszakításával kerülnek beépítésre az elektromechanikus reteszelő szerkezetek. Az elvágott gyári működtető bowdenvégei közé, szerelik be a csúszó testükben kialakított bowdenrögzítő menetes furatok segítségével. A csúszó test elmozdulását alaphelyzetben a reteszelő egység akadályozza meg, amely ezáltal meggátolja a gépjármű motortérzárának illegális nyitását.
Az ismertetett megoldások hátránya, hogy a gyári működtető bowdent a beépített elektromechanikus reteszelő egységek miatt, minden esetben el kell vágni, ezáltal a működtető bowden gyári állapota megszűnik. Az új autóknál ez már régen fennálló probléma, amely akár a garancia elvesztését is okozhatja. További hátránya, hogy a működtető bowden egy részét a motortérzár és az elektromechanikai reteszelő egység között, le kell burkolni különböző fém védő lemezzel, csővel, hogy ne lehessen kívülről manipulálni, illetéktelenül kinyitni a gépjármű motortérzárát. Ez megint csak beavatkozással jár a gépjármű gyári H kialakításának állapotába, m © ?
M SZTNH-100342044
A találmánnyal a célunk olyan közvetlenül reteszelő elektromechanikus szerkezet megfelelő alkalmazása, amely a fent említett problémákat megszünteti. A gyári működtető bowden elvágása nélkül és plusz védőburkolatok nélkül kerül beépítésre, megtartva a gépjármű eredeti kialakítású gyári állapotát. Egyszerűbben alkalmazható, mindezek mellett ugyanúgy hatékony védelmet biztosít a gépjárművek motortérzárainak illegális nyitása ellen.
A kitűzött célokat egyrészt olyan, közvetlenül reteszelő elektromechanikus szerkezet alkalmazásával érhetjük el, amely tartalmaz egy elektromechanikus reteszelő egységet, amelynek reteszelő csapja van, a reteszelő csapnak, zárt-bereteszelt és nyitott-kireteszelt rögzített végállásai vannak, egy gépjármű motortérzár működtető kioldókarjához kapcsolódik egy működtető bowden, amelyet, egy bowden ház vezet meg, a gépjármű motortérzár záró alkatrésze rögzíti a motorháztető rögzítő elemét, az elektromechanikus reteszelő egységnek egy reteszelő egység háza van, a gépjármű motortérzárához van rögzítve az elektromechanikus reteszelő egység ház rögzítő fülekkel, az elektromechanikus reteszelő egységnek egy rögzítő egysége van, amely a reteszelő egység házában helyezkedik el mozgathatóan úgy, hogy eltud mozdulni egy egyenes irányú, vagy közel egyesen irányú munka úton, amelyet az egyik végén elhelyezkedő nyomórugó pozícionál vissza az alaphelyzetébe, a rögzítő egység másikvége a gépjármű motortérzár működtető kioldókarját támasztja meg, a rögzítő egységen ki van alakítva egy nút, amelyben a reteszelő csap helyezkedik el mozgathatóan, zárt-bereteszelt végállásban az elektromechanikus reteszelő egység reteszelő csapja a rögzítő egység nútjában helyezkedik el, a rögzítő egység rögzítve van, nyitott-kireteszelt végállásban az elektromechanikus reteszelő egység reteszelő csapja vissza van húzódva a nútból, a rögzítő egység kireteszelt állapotban van.
H
CM
M
A találmány szerinti közvetlenül reteszelő elektromechanikus szerkezetet a rajzok segítségével ismertetjük részletesebben.
Az 1. ábrán a találmány szerinti közvetlenül reteszelő elektromechanikus szerkezet egy lehetséges kiviteli alakja látható, a gépjármű motortérzárához építve oldalnézetből, elvi rajzon, alaphelyzetben, bereteszelt zárt állapotban.
A 2. ábrán a találmány szerinti közvetlenül reteszelő elektromechanikus szerkezet egy lehetséges kiviteli alakja látható, a gépjármű motortérzárához építve oldalnézetből, elvi rajzon, ahol a motortérzár zárt állapotban van, de az elektromechanikus reteszelő egység reteszelő csapja kireteszelt, behúzott állapotban van.
A 3. ábrán a találmány szerinti közvetlenül reteszelő elektromechanikus szerkezet egy lehetséges kiviteli alakja látható, a gépjármű motortérzárához építve oldalnézetből, elvi rajzon a kinyitás pillanatában, nyitott állapotban.
A 4. ábrán a találmány szerinti közvetlenül reteszelő elektromechanikus szerkezet egy lehetséges kiviteli alakja látható, a gépjármű motortérzárához építve, oldalnézetből, elvi rajzon, nyitott állapotban alap kiindulási helyzetbe visszaállva.
Az ábrákon az azonos elemeket minden esetben azonos hivatkozási számmal jelöltük.
Az 1. ábrán a találmány szerinti közvetlenül reteszelő elektromechanikus szerkezet egy lehetséges kiviteli alakja látható oldalnézetből elvi rajzon, ahol az 1 elektromechanikus reteszelő egység 9 rögzítő fülek segítségével van rögzítve a 6 gépjármű motortérzárához. Az 1 elektromechanikus reteszelő egységnek egy 10 reteszelő csapja van. A 10 reteszelő csapnak zárt-bereteszelt (kitolt) és nyitott-kireteszelt (behúzott) rögzített végállásai vannak. Egy 5 rögzítő egység és egy 2 nyomórugó az 1 elektromechanikus reteszelő egység erre kialakított 14 reteszelő egység házban helyezkednek el. Az 5 rögzítő egység a 14 reteszelő egység házában eltud mozdulni egy egyenes irányú, vagy közel egyesen irányú munka úton, amelyet az egyik végén elhelyezkedő 2 nyomórugó pozícionál vissza az alaphelyzetbe. Az 5 rögzítő egység másikvége a 6 gépjármű motortérzár 7 működtető kioldókarját támasztja meg. A 7 működtető kioldókarhoz kapcsolódik egy 4 működtető bowden, amelynek egy 3 bowden háza van, amely a 6 gépjármű motortérzáron erre a célra kialakított részén támaszkodik fel. Az 5 rögzítő egységen, ki van alakítva egy 13 nút, amelyben az 1 elektromechanikus reteszelő egység 10 reteszelő csapja helyezkedik el mozgathatóan. A 2 nyomórugó az 5 rögzítő egységet alaphelyzetbe tartja, pozícionálja. Az 1 elektromechanikus reteszelő egység bereteszelt állapotban van, a 10 reteszelő csap kitolt állapotba kerül. A 7 működtető kioldókar megvan támasztva az 5 rögzítő egységgel, amelynek 13 nútjában a 10 reteszelő csap helyezkedik el bereteszelt állapotban. Ebben az esetben a 4 működtető bowdennel nem lehet elmozdítani a 7 működtető kioldókart. A 6 gépjármű motortérzára zárva van, a 8 motorháztető rögzítő elemét egy 11 motortérzár záró alkatrész rögzíti. Továbbá az 1 elektromechanikus reteszelő egységnek 12 elektromos vezetéke van.
A 2. ábrán a találmány szerinti közvetlenül reteszelő elektromechanikus szerkezet egy lehetséges kiviteli alakja látható oldalnézetből elvi rajzon, ahol az 1 elektromechanikus reteszelő egység 9 rögzítő fülek segítségével van rögzítve a 6 gépjármű motortérzárához. Az 1 elektromechanikus reteszelő egységnek egy 10 reteszelő csapja van. A 10 reteszelő csapnak zárt-bereteszelt (kitolt) és nyitott-kireteszelt (behúzott) rögzített végállásai vannak. Egy 5 rögzítő egység és egy 2 nyomórugó az 1 elektromechanikus reteszelő egység erre kialakított 14 reteszelő egység házban helyezkednek el. Az 5 rögzítő egység a 14 reteszelő egység házában eltud mozdulni egy egyenes irányú, vagy közel egyesen irányú munka úton, amelyet az egyik végén elhelyezkedő 2 nyomórugó pozícionál vissza az alaphelyzetbe. Az 5 rögzítő egység másikvége a 6 gépjármű motortérzár 7 működtető kioldókarját támasztja meg. A 7 működtető kioldókarhoz kapcsolódik egy 4 működtető bowden, amelynek egy 3 bowden háza van, amely a 6 gépjármű motortérzáron erre a célra kialakított részén támaszkodik fel. Az 5 rögzítő egységen, ki van alakítva egy 13 nút, amelyben az 1 elektromechanikus reteszelő egység 10 reteszelő csapja helyezkedik el mozgathatóan. A 2 nyomórugó az 5 rögzítő egységet alaphelyzetbe tartja, pozícionálja. Az 1 elektromechanikus reteszelő egység kireteszelt állapotban van. Ebben az esetben a 10 reteszelő csap behúzott állapotban van és az 5 rögzítő egység 13 nútja kireteszelt állapotba kerül. A 7 működtető kioldókart és a kireteszelt 5 rögzítő egységet a 4 működtető bowdennel el lehet elmozdítani. A 6 gépjármű motortérzára zárva van, a 8 motorháztető rögzítő elemét egy 11 motortérzár záró alkatrész rögzíti. Továbbá az 1 elektromechanikus reteszelő egységnek 12 elektromos vezetéke van.
ft © βί θ ft ft
TEÖ-BÖCC
Az 3. ábrán a találmány szerinti közvetlenül reteszelő elektromechanikus szerkezet egy lehetséges kiviteli alakja látható oldalnézetből elvi rajzon, ahol az 1 elektromechanikus reteszelő egység 9 rögzítő fülek segítségével van rögzítve a 6 gépjármű motortérzárához. Az 1 elektromechanikus reteszelő egység kireteszelt állapotban van, ebben az esetben a 10 reteszelő csap behúzott állapotban van. A 4 működtető bowdennel (amelyet a 3 bowden háza vezet meg) a 7 működtető kioldókar meg van húzva és nyitott pozícióban van elmozdítva. Ebben az esetben az 5 rögzítő egység 13 nútja ki van reteszelve és a 14 reteszelő egység házában egy egyenes irányú, vagy közel egyesen irányú munka úton elmozdult, összenyomva az egyik végén elhelyezkedő 2 nyomórugót, ezáltal a 6 gépjármű motortérzár 11 záró alkatrésze kioldott, így a 8 motorháztető rögzítő eleme kiszabadult és nyitott állapot jött létre. Továbbá az 1 elektromechanikus reteszelő egységnek 12 elektromos vezetéke van.
Az 4. ábrán a találmány szerinti közvetlenül reteszelő elektromechanikus szerkezet egy lehetséges kiviteli alakja látható oldalnézetből elvi rajzon, ahol az 1 elektromechanikus reteszelő egység 9 rögzítő fülek segítségével van rögzítve a 6 gépjármű motortérzárához. Az 1 elektromechanikus reteszelő egység kireteszelt állapotban van, ebben az esetben a 10 reteszelő csap behúzott állapotban van. A nyitás végeztével a 7 működtető kioldókar, az 5 rögzítő egység és a 4 működtető bowden (amelyet a 3 bowden háza vezet meg) vissza áll eredeti, ki indulási pozíciójába. Ebben az esetben az 5 rögzítő egység 13 nútja ki van reteszelve és a 14 reteszelő egység házában egy egyenes irányú, vagy közel egyesen irányú munka úton elmozdult és 2 nyomórugó alaphelyzetbe pozícionálja. A 6 gépjármű motortérzár 11 záró alkatrész kioldott állapotban van, a 8 motorháztető rögzítő elem szabadon mozoghat, nyitott állapotban van. Továbbá az 1 elektromechanikus reteszelő egységnek 12 elektromos vezetéke van.
Ha lezárjuk a gépjármű motorháztetőjét a 11 záró alkatrész a 8 motorháztető rögzítő elemet rögzíti a 6 gépjármű motortérzárában és automatikusan az 2. ábrán bemutatott zárt állapot jön létre, ha a nyithatóságot is korlátozni akarjuk, akkor az 1 elektromechanikus reteszelő egység 10 reteszelő csapja és az 5 rögzítő egység 13 nútja segítségével reteszeljük az 5 rögzítő egységet, amely meggátolja, hogy a 7 működtető kioldó kart meglehessen húzni a 4 működtető rí © © © CM M bowdennel. Ezáltal az 1. ábrán bemutatott reteszelt, zárt állapot jön létre. Ebben az esetben az utastérből a gépjármű motorháztető nyitókarral nem tudjuk kinyitni a motortérzárat.
Megjegyezzük, hogy az 1 elektromechanikus reteszelő egységnek és az 5 rögzítő egységnek több kiviteli formája lehet, az alkalmazott 6 gépjármű motortérzár típusától függően. Továbbá a 1 elektromechanikus reteszelő egység rögzítését a gyári kialakítású furatok és rögzítő csavarok segítségével oldjuk meg, amelyek a 6 gépjármű motortérzáron vagy a gépjármű zárhídján kerültek kialakításra.
A fentiekben a találmány szerinti közvetlenül reteszelő elektromechanikus szerkezet, olyan kiviteli alakját mutattuk be a rajzok segítségével, ahol az 1 elektromechanikus reteszelő egység feszültségmentesen két rögzített végállással rendelkezik, egy zárt-bereteszelt (kitolt) és nyitott-kireteszelt (behúzott) fix végállással.
A leírásban bemutatott konkrét kiviteli alakok csak példaként szolgálnak, és a szakember számára nyilvánvaló, hogy a bemutatott kiviteli alakok hogyan módosíthatók, illetve hogyan kombinálhatok egymással a találmány oltalmi körén belül további kiviteli alakok létrehozása céljából.
A találmány szerinti megoldás előnye, hogy a gyári működtető bowden elvágása nélkül és plusz védőburkolatok nélkül kerül beépítésre a közvetlenül reteszelő elektromechanikus szerkezet, megtartva a gépjármű eredeti gyári állapotát.
Ebből adódóan a gyári garancia feltételei biztosítva vannak. Egyszerűbben, gazdaságosabb beszerelési költséggel alkalmazható, mindezek mellet megtartva a megbízható, hatékony védelmet a gépjárművek motortérzárainak illegális nyitása ellen.
A találmány más területen is alkalmazható, ahol zárak, zárszerkezetek működnek és szükséges azok közvetlen reteszelése.
Claims (3)
- Szabadalmi igénypontok1. Közvetlenül reteszelő elektromechanikus szerkezet, amely tartalmaz egy elektromechanikus reteszelő egységet (1), amelynek reteszelő csapja (10) van, a reteszelő csapnak (10), zárt-bereteszelt és nyitott-kireteszelt rögzített végállásai vannak, egy gépjármű motortérzár (6) működtető kioldókarjához (7) kapcsolódik egy működtető bowden (4), amelyet, egy bowden ház (3) vezet meg, a gépjármű motortérzár (6) záró alkatrésze (11) rögzíti a motorháztető rögzítő elemét (8) azzal jellemezve, hogy az elektromechanikus reteszelő egységnek (1) egy reteszelő egység háza (14) van, a gépjármű motortérzárához (6) van rögzítve az elektromechanikus reteszelő egység ház (14) rögzítő fülekkel (9), az elektromechanikus reteszelő egységnek (1) egy rögzítő egysége (5) van, amely a reteszelő egység házában (14) helyezkedik el mozgathatóan úgy, hogy eltud mozdulni egy egyenes irányú, vagy közel egyesen irányú munka úton, amelyet az egyik végén elhelyezkedő nyomórugó (2) pozícionál vissza az alaphelyzetébe, a rögzítő egység (5) másikvége a gépjármű motortérzár (6) működtető kioldókarját (7) támasztja meg, a rögzítő egységen (5) ki van alakítva egy nút (13), amelyben a reteszelő csap (10) helyezkedik el mozgathatóan, zárt-bereteszelt végállásban az elektromechanikus reteszelő egység (1) reteszelő csapja (10) a rögzítő egység (5) nútjában (13) helyezkedik el, a rögzítő egység (5) rögzítve van, nyitott-kireteszelt végállásban az elektromechanikus reteszelő egység (1) reteszelő csapja (10) vissza van húzódva a nútból (13), a rögzítő egység (5) kireteszelt állapotban van.1£Ö6Ö£CSZTNH-100342045 el w ©M
- 2. Az 1. igénypont szerinti közvetlenül reteszelő elektromechanikus szerkezet, azzal jellemezve, hogy az elektromechanikus reteszelő egység (1) reteszelő egység háza (14) rögzítő fülekkel (9) a gépjármű motortérzárhoz (6) és a gépjármű zárhídjához van rögzítve.
- 3. Az 1. igénypont szerinti közvetlenül reteszelő elektromechanikus szerkezet, azzal jellemezve, hogy az elektromechanikus reteszelő egység (1) reteszelő egység háza (14) rögzítő fülekkel (9) a gépjármű zárhídjához van rögzítve.Hivatkozási jelek jegyzéke:1 - elektromechanikai reteszelő egység2 - nyomórugó3 - bowdenház4 - működtető bowden5 - rögzítő egység6 - motortérzár7 - működtető kioldó kar8 - motorháztető rögzítő eleme9 - rögzítő fülek10 - reteszelő csap11 - motortérzár záró alkatrésze12 - elektromos vezeték13 - nút14 - reteszelő egység házW © ©CTΙΙΙΙ··!·ΙSZTNH-100342048
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU2000097A HU231289B1 (hu) | 2020-03-14 | 2020-03-14 | Közvetlenül reteszelő elektromechanikus szerkezet |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU2000097A HU231289B1 (hu) | 2020-03-14 | 2020-03-14 | Közvetlenül reteszelő elektromechanikus szerkezet |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUP2000097A1 HUP2000097A1 (hu) | 2021-09-28 |
| HU231289B1 true HU231289B1 (hu) | 2022-08-28 |
Family
ID=89993088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU2000097A HU231289B1 (hu) | 2020-03-14 | 2020-03-14 | Közvetlenül reteszelő elektromechanikus szerkezet |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| HU (1) | HU231289B1 (hu) |
-
2020
- 2020-03-14 HU HU2000097A patent/HU231289B1/hu unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HUP2000097A1 (hu) | 2021-09-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1621705B1 (en) | Automotive door latch device | |
| US6932393B2 (en) | Motor vehicle doorlock with combined central locking and opening actuator | |
| US7543861B2 (en) | Lock for an opening on a motor vehicle, with a memory for unlocking locking | |
| CN108930462B (zh) | 用于车门的具有双向电力释放功能的闭合闩锁 | |
| US4998758A (en) | Low effort remote latch actuator | |
| RU2633237C2 (ru) | Дверной замок транспортного средства | |
| SE514763C2 (sv) | Låsanordning och motorhuvlås för motorfordon innefattande en sådan låsanordning | |
| US10920463B2 (en) | Side door occupant latch with manual release and power lock | |
| HU231289B1 (hu) | Közvetlenül reteszelő elektromechanikus szerkezet | |
| JP5020854B2 (ja) | 車両用ハンドル装置 | |
| KR102005602B1 (ko) | 플랩 또는 도어용 록 | |
| GB1594509A (en) | Door lock actuator with override mechanism | |
| JPH0228988Y2 (hu) | ||
| JP6463692B2 (ja) | 自動車ドア錠 | |
| CN116427798A (zh) | 具有带防响声机构的释放线缆装置的闭合闩锁组件 | |
| US20090249844A1 (en) | Remotely Operated Lock With Cable Actuator | |
| JP7210859B2 (ja) | 自動車ロック、特にリフトゲートロック | |
| KR102634391B1 (ko) | 슬라이딩 도어의 일체형 도어 래치 어셈블리 | |
| KR102054588B1 (ko) | 글로브 박스 | |
| US20180320407A1 (en) | Vehicle cover release interlock system | |
| CA2981598A1 (en) | Dual manual disengagement mechanism for an electric transit door operator | |
| CN113622758A (zh) | 具有防盗装置的机动车锁 | |
| RU2742362C2 (ru) | Защитное устройство | |
| US20190234452A1 (en) | Cable adjustment mechanism | |
| JPS5826173A (ja) | 自動車のロツク施解錠機構 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HC9A | Change of name, address |