HU216964B - Support of wheel groups for rotating frame - Google Patents
Support of wheel groups for rotating frame Download PDFInfo
- Publication number
- HU216964B HU216964B HU9400369A HU9400369A HU216964B HU 216964 B HU216964 B HU 216964B HU 9400369 A HU9400369 A HU 9400369A HU 9400369 A HU9400369 A HU 9400369A HU 216964 B HU216964 B HU 216964B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- rubber
- bogie
- metal spring
- bearing housing
- wheel
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Springs (AREA)
- Mechanical Pencils And Projecting And Retracting Systems Therefor, And Multi-System Writing Instruments (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Shaping Metal By Deep-Drawing, Or The Like (AREA)
- Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Handcart (AREA)
- Cookers (AREA)
- Devices For Checking Fares Or Tickets At Control Points (AREA)
- Ceramic Products (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
Description
A találmány tárgya kerékcsoport-megvezetés forgóvázhoz, amelynek forgóvázkerete, ezt a kerékcsoport csapágyházával összekapcsoló primer rugózása, valamint a primer rugózással társított gumieleme van, ahol a primer rugózás csavarrugójának alsó vége alaplapon támaszkodik, a felső vége viszont a forgóvázkerethez rögzített, és a csavarrugón keresztülvezetett vezetőcsaphoz van rögzítve,BACKGROUND OF THE INVENTION This invention relates to a bogie guide for a bogie having a bogie frame, a primary suspension linking it to a bogie bearing housing, and a rubber member associated with a primary suspension, wherein the lower end of the primary is fixed,
A kerékcsoport megvezetése a primer rugózástól függetlenül történhet például külön elemek révén, a vezetőelemeknek a primer rugózással való együttműködése révén, vagy megfelelően kialakított primer rugózás révén; ez lehet például szögemelő gumiréteg rugó vagy görgőszerű gumirugó.The wheel group guiding may be independent of the primary suspension, for example, by means of separate elements, by co-operation of the guide elements with the primary suspension, or by a properly formed primary suspension; this may be, for example, a nail spring spring or a roller rubber spring.
Az alkalmazási esetek jelentős számánál azonban a vontatáshoz és a kerékcsoport megvezetéséhez szükséges merevség csupán csekély mértékben haladja meg - megfigyeléseink szerint - a megfelelően kialakított csavarrugózás meglévő hajlásmerevségét.However, in a significant number of applications, the rigidity required for traction and wheel drive only slightly exceeds, in our observations, the existing stiffness of a properly designed coil spring.
A jelen találmánnyal célunk olyan tökéletesített kerékcsoport-megvezetés létrehozása, amelynél a primer rugózásból adódó merevséget járulékos elemmel tovább növeljük.It is an object of the present invention to provide improved wheel group guidance by further increasing the stiffness of the primary suspension by an additional element.
A kitűzött feladat megoldásához a bevezetőben leírt típusú kerékcsoport-megvezetésből indultunk ki. Ezt a jelen találmány szerint azzal fejlesztettük tovább, hogy a gumielem gumi-fém rugóként van kialakítva és a csapágyház belső üregében az alaplap alatt van rögzítve, továbbá a vezetőcsap az alaplap nyílásán átvezetett és a vezetőcsappal mereven összekapcsolt csapon (9) keresztül kapcsolódik a gumi-fém rugóval.In order to solve this problem, we started with the type of wheel group driving described in the introduction. This is further developed in accordance with the present invention by the rubber element being formed as a rubber-metal spring and fixed in the inner cavity of the bearing housing underneath the base plate; with metal spring.
A kerékcsoport megvezetése tehát a találmány szerint a csavarrugók tekercsrugalmasságával, valamint a gumielem radiális merevségével együttesen van meghatározva. A gumielem előnyösen előfeszített, koncentrikus felépítésű kúpos elemként alakítható ki. Ennek nyomó előfeszítése célszerűen történhet a jármű önsúlyával, a kúpossági szöge pedig úgy választható meg, hogy semmilyen üzemállapotban a gumielemben ne ébredjenek húzófeszültségek.Thus, according to the invention, the wheel group guide is determined in conjunction with the coil elasticity of the coil springs and the radial stiffness of the rubber member. Preferably, the rubber member may be formed as a prestressed, concentric conical member. This compression pre-tension may conveniently be achieved with the vehicle's own weight and the cone angle selected such that no tensile stress is applied to the rubber member in any operating condition.
A megvezetés különböző hosszirányú és keresztirányú rugókarakterisztikáját a gumi-fém rugó megfelelő kialakításával és légkamrákkal érjük el. A légkamráknak előre meghatározott szögben való elrendezésével a kerékcsoportnak a centrifugális erőtől függő, radiális beállását érjük el, amely szög lehet például 5° és 60° közötti a forgóváz hossztengelyéhez képest.The various longitudinal and transverse spring characteristics of the guide are achieved by the proper design of the rubber-metal spring and the air chambers. By arranging the air chambers at a predetermined angle, a radial alignment of the wheel group dependent on the centrifugal force is achieved, which can be, for example, 5 ° to 60 ° relative to the longitudinal axis of the bogie.
A gumi-fém rugó mindenkori szöghelyzetét célszerűen annak külső gyűrűjében kialakított horony és a csapágyházban kialakított üregben elhelyezkedő, menetesen becsavarható állítócsappal biztosítjuk. Ebben az üregben adott esetben több, magassági irányban eltolt menetes furat alakítható ki, amelyek mindegyike a hozzátartozó állítócsappal különböző szöghelyzetet határoz meg a gumi-fém rugó számára. Ezzel a különböző üzemeltetési feltételekhez utólag is átállítható a forgóváz.The respective angular position of the rubber-metal spring is preferably secured by a groove formed in its outer ring and by a threaded adjusting pin located in a cavity formed in the bearing housing. This cavity may optionally be provided with a plurality of height-displaced threaded holes, each of which defines a different angular position for the rubber-metal spring with the corresponding adjusting pin. This allows the bogie to be retrofitted to different operating conditions.
A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás két példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon:The invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which two exemplary embodiments of the present invention are illustrated. In the drawing:
- az 1. ábra a találmány szerinti kerékcsoport-megvezetéssel ellátott forgóváz első példakénti kiviteli alakjának részlete látható nézetben, részben metszve;Figure 1 is a fragmentary sectional view, partly in section, of a first exemplary embodiment of a bogie with a wheel group guide according to the invention;
- a 2. ábra az 1. ábra szerinti megoldás részletének alulnézete;Figure 2 is a bottom view of a detail of the solution of Figure 1;
- a 3. ábrán másik példakénti kiviteli alak gumielem-elrendezése látható alulnézetben.Figure 3 is a bottom plan view of a rubber member arrangement of another exemplary embodiment.
Az 1. ábrán feltüntetett 1 forgóváznak 2 forgóvázkerete, 3 keréktárcsája, 4 csapágya és 5 csapágyháza van. Az 5 csapágyház és a 2 forgóvázkeret közé 6 primer rugózásként csavarrugók vannak építve, amelyek az 5 csapágyházon 11 alaplapokon keresztül támaszkodnak. Az 5 csapágyházban a 11 alaplap alatt 12 üreg van kiképezve, amelyben a találmány szerint járulékos, kúpszerű gumielemként 7 gumi-fém rugók vannak rögzítve. A 7 gumi-fém rugó központi 9 csappal rendelkezik, ez a 11 alaplapban kialakított 13 nyíláson keresztülnyúlik, és forgásmereven össze van kötve a 6 primer rugózás belsejében lefelé irányuló biztonsági 8 vezetőcsappal, amely felül a 2 forgóvázkerethez van rögzítve. Az 1. ábrán a 7 gumi-fém rugókat félmetszetben és 90°-kal elfordítva szemléltettük, úgyhogy itt csak részben látható a gumianyag és a 10 légkamra.The bogie 1 shown in FIG. 1 has a bogie frame 2, a wheel 3, a bearing 4 and a bearing housing 5. Between the bearing housing 5 and the bogie frame 2, helical springs 6 are mounted as primary springs, which support the bearing housing 5 through the baseplates 11. In the bearing housing 5, a cavity 12 is formed underneath the base plate 11, in which rubber-metal springs 7 are fixed as an additional conical rubber element according to the invention. The rubber-metal spring 7 has a central pin 9 which extends through an opening 13 in the base plate 11 and is rigidly coupled to the downwardly guiding safety pin 8 secured to the bogie frame 2 on the inside of the primary spring 6. In Figure 1, the rubber-metal springs 7 are shown in half-section and rotated 90 ° so that only the rubber material and the air chamber 10 are shown here.
A találmány szerint a 7 gumi-fém rugók példakénti elrendezése látható a 2. és 3. ábrán. Ezeken az ábrákon az 1 forgóváznak a 3 keréktárcsán és a 2 forgóvázkereten kívül valamennyi, fentebb említett elemét elhagytuk a jobb áttekinthetőség kedvéért.2 and 3 illustrate an exemplary arrangement of rubber-metal springs 7 according to the invention. In these figures, all of the above-mentioned elements of the bogie 1 other than the wheel 3 and bogie frame 2 have been omitted for the sake of clarity.
A 2. ábrán a 7 gumi-fém rugók 10 légkamrái a haladási irányban tekintve elöl és hátul szimmetrikusan vannak elrendezve, úgyhogy a haladási irányban lágyabb rugókarakterisztikát kapunk, mint oldalirányban.In Figure 2, the air chambers 10 of the rubber-metal springs 7 are arranged symmetrically front and rear in the forward direction, so that the spring direction has a softer spring characteristic than laterally.
A 10 légkamráknak különösen előnyös elrendezését szemlélteti a 3. ábra, amely különösen kedvező a kerékcsoport radiális önbeállási határa alatti kanyarsugarak esetén. Ennél az elrendezésnél a 10 légkamrák az 1 forgóváz hossztengelyéhez képest előnyösen 5° és 60° közötti szögértékkel a menetirányhoz képest elfordított helyzetben vannak.A particularly advantageous arrangement of the air chambers 10 is illustrated in Figure 3, which is particularly advantageous in the case of bending radii below the radial self-leveling limit of the wheel group. In this arrangement, the air chambers 10 are preferably rotated with respect to the direction of travel with an angle of 5 ° to 60 ° with respect to the longitudinal axis of the bogie.
Kanyarmenetnél a haladásiránytól függően centrifugális F) vagy F2 erők hatnak a 2 forgóvázkeretre, és ezeket a 6 primer rugózás és a 7 gumi-fém rugó együttesen adják át a kerékcsoportra. Ennél az elrendezésnél a 7 gumi-fém rugók 10 légkamráinak a 2. ábra szerinti elrendezéshez képest elfordított elrendezéséből olyan rugókarakterisztika adódik, ami V) vagy V2 erővektort eredményez, ami viszont a kerékcsoport önbeállását segíti, következésképpen javul a közlekedésbiztonság, hiszen kanyarmenetben a találmány szerinti sínjármű lényegesen stabilabb, mint a hagyományosok.At cornering, centrifugal forces F) or F 2 are applied to the bogie frame 2, depending on the direction of travel, and are transmitted together by the primary suspension 6 and the rubber-metal spring 7 to the wheel assembly. In this arrangement, the arrangement of the air chambers 10 of the rubber-metal springs 7 with respect to the arrangement shown in Fig. 2 results in a spring characteristic which results in a force vector V) or V 2 , which in turn rail vehicle is significantly more stable than conventional.
A rajzon külön nem ábrázoltuk ugyan, de célszerűnek tartjuk az olyan kivitelt, amelynél a 7 gumi-fém rugó külső gyűrűje horonnyal van ellátva, és ebbe becsavarható állítócsap vége nyúlik, amivel a 7 gumi-fém rugó viszonylagos szöghelyzete egyszerűen beállítható.Although not shown in the drawing, it is preferable to have an embodiment in which the outer ring of the rubber-metal spring is provided with a groove and extends into the end of a screw-in adjusting pin for easy adjustment of the relative angular position of the rubber-metal spring.
HU 216 964 ΒHU 216 964 Β
Adott esetben az 5 csapágyház több menetes furattal látható el, amelyek révén az állítócsappal más-más szöghelyzetbe állítható a 7 fém-gumi rugó, a különböző üzemviszonyok esetében. A horony vagy a menetes furatok és az állítócsap alkalmazása azonban a szakember számára a fenti ismertetés alapján kézenfekvő.Optionally, the bearing housing 5 may be provided with a plurality of threaded holes for adjusting the metal-rubber spring 7 to different angles for the various operating conditions. However, the use of a groove or threaded bore and an adjusting pin will be readily apparent to those skilled in the art from the foregoing description.
Claims (4)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4315568A DE4315568C2 (en) | 1993-05-10 | 1993-05-10 | Wheelset guidance of a bogie |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU9400369D0 HU9400369D0 (en) | 1994-05-30 |
| HUH3833A HUH3833A (en) | 1997-11-28 |
| HU216964B true HU216964B (en) | 1999-10-28 |
Family
ID=6487721
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9400369A HU216964B (en) | 1993-05-10 | 1994-02-09 | Support of wheel groups for rotating frame |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0624505B1 (en) |
| KR (1) | KR100190487B1 (en) |
| AT (1) | ATE154785T1 (en) |
| CZ (1) | CZ280375B6 (en) |
| DE (2) | DE4315568C2 (en) |
| DK (1) | DK0624505T3 (en) |
| ES (1) | ES2102721T3 (en) |
| FI (1) | FI108015B (en) |
| HU (1) | HU216964B (en) |
| NO (1) | NO180626C (en) |
| PL (1) | PL173498B1 (en) |
| ZA (1) | ZA943192B (en) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19925634A1 (en) * | 1999-06-04 | 2000-12-14 | Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh | Running gear for rail vehicles |
| AT413520B (en) * | 2002-11-11 | 2006-03-15 | Siemens Transportation Systems | SPRING COLUMN AND WHEEL SETTING ON A ROTATING FRAME |
| GB2396143A (en) * | 2002-12-13 | 2004-06-16 | Bombardier Transp Gmbh | Rail vehicle bogie wheel set guidance assembly |
| CN103697098B (en) * | 2013-12-30 | 2016-08-17 | 中车长江车辆有限公司 | Two stage stiffness formula elastomer group locking device |
| AT516584A1 (en) | 2014-11-27 | 2016-06-15 | Siemens Ag Oesterreich | Spring cup for a primary suspension of a rail vehicle |
| CN110816574A (en) * | 2019-11-11 | 2020-02-21 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | Method and device for improving stability and bearing capacity of steel spring of vehicle suspension system |
| FR3114292A1 (en) * | 2020-09-23 | 2022-03-25 | Alstom Transport Technologies | Railway vehicle bogie, vehicle and axle installation method thereof |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH175221A (en) * | 1934-06-18 | 1935-02-15 | Schweizerische Wagons & Aufzue | Support device between the support frame and the axle bushing of a rail vehicle. |
| CH232812A (en) * | 1943-02-08 | 1944-06-15 | Schweizerische Lokomotiv | Spring-loaded axle holder on the chassis of rail vehicles. |
| CH278831A (en) * | 1950-02-08 | 1951-10-31 | Schweizerische Lokomotiv | Rail vehicle with spring-loaded axle guide. |
| AT394981B (en) * | 1988-09-23 | 1992-08-10 | Sgp Verkehrstechnik | UNDERCARRIAGE FOR RAIL VEHICLES |
| FR2652865A1 (en) * | 1989-10-05 | 1991-04-12 | Caoutchouc Manuf Plastique | PROCESS FOR PRODUCING DIFFERENTIALLY RIGIDITE ELASTIC PARTS IN THREE DIRECTIONS USING RIGID FRAME CYLINDRICAL PARTS. |
| DE9110323U1 (en) * | 1991-08-21 | 1992-06-25 | MAN GHH Schienenverkehrstechnik GmbH, 8500 Nürnberg | Bogie frame for a rail vehicle |
-
1993
- 1993-05-10 DE DE4315568A patent/DE4315568C2/en not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-02-09 HU HU9400369A patent/HU216964B/en not_active IP Right Cessation
- 1994-03-11 PL PL94302558A patent/PL173498B1/en unknown
- 1994-04-13 NO NO941323A patent/NO180626C/en unknown
- 1994-04-20 ES ES94106110T patent/ES2102721T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-04-20 DK DK94106110.3T patent/DK0624505T3/da active
- 1994-04-20 AT AT94106110T patent/ATE154785T1/en not_active IP Right Cessation
- 1994-04-20 DE DE59403209T patent/DE59403209D1/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-04-20 EP EP94106110A patent/EP0624505B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-05-09 ZA ZA943192A patent/ZA943192B/en unknown
- 1994-05-09 CZ CZ941140A patent/CZ280375B6/en not_active IP Right Cessation
- 1994-05-09 FI FI942136A patent/FI108015B/en not_active IP Right Cessation
- 1994-05-09 KR KR1019940010257A patent/KR100190487B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4315568A1 (en) | 1994-11-17 |
| NO941323D0 (en) | 1994-04-13 |
| FI108015B (en) | 2001-11-15 |
| NO941323L (en) | 1994-11-11 |
| FI942136A0 (en) | 1994-05-09 |
| CZ114094A3 (en) | 1994-12-15 |
| ES2102721T3 (en) | 1997-08-01 |
| ZA943192B (en) | 1995-11-09 |
| DE4315568C2 (en) | 1995-12-21 |
| PL173498B1 (en) | 1998-03-31 |
| KR100190487B1 (en) | 1999-06-01 |
| EP0624505B1 (en) | 1997-06-25 |
| NO180626C (en) | 1997-05-21 |
| ATE154785T1 (en) | 1997-07-15 |
| HU9400369D0 (en) | 1994-05-30 |
| EP0624505A1 (en) | 1994-11-17 |
| HUH3833A (en) | 1997-11-28 |
| CZ280375B6 (en) | 1996-01-17 |
| NO180626B (en) | 1997-02-10 |
| FI942136A (en) | 1994-11-11 |
| DE59403209D1 (en) | 1997-07-31 |
| DK0624505T3 (en) | 1997-07-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8177246B2 (en) | Axle seat for vehicle suspensions | |
| HU216964B (en) | Support of wheel groups for rotating frame | |
| US20090134592A1 (en) | Stabiliser bar for a vehicle | |
| US20100038877A1 (en) | Vehicle Suspensions Having Leaf Springs And Alternative Clamp Groups | |
| ITMI961984A1 (en) | WHEEL SUPPORT | |
| US4996928A (en) | Integrated chassis and suspension systems for monorail vehicles | |
| HU210947B (en) | Independent wheel suspension for motor vehicles | |
| US4997201A (en) | Wheel suspension | |
| US4455010A (en) | Resilient support | |
| EP0198313B1 (en) | Frame type flexible axle suspension system | |
| KR102497031B1 (en) | Mounting module of leaf spring | |
| US4756586A (en) | Device for holding and adjusting a rotatable body | |
| HU181110B (en) | Wheel suspension | |
| JPH02300516A (en) | Elastic deflection type swivel bearing for car parts | |
| CN110203031B (en) | Stabilizer bar's mounting structure and vehicle that has it | |
| KR0162923B1 (en) | Bogie wheel guide device | |
| US11607921B2 (en) | Bushing | |
| US1078150A (en) | Spring-wheel. | |
| SU1310327A1 (en) | Vehicle balancing bogie | |
| US1234923A (en) | Steering-knuckle. | |
| US645699A (en) | Spring-wheel for vehicles. | |
| US794489A (en) | Hub and bearing for wheels. | |
| SU977076A1 (en) | Universal spindle | |
| US1246457A (en) | Resilient wheel. | |
| KR20220146033A (en) | A Thrust Bearing Assembly For Suspension |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HPC4 | Succession in title of patentee |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER RAIL SYSTEMS GMBH, DE |
|
| HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |