HU208368B - Hydraulic shock absorber - Google Patents

Description

(57) KIVONAT

A találmány tárgya hidralikus lengéscsillapító legalább egy hengerben (6) egyenesen vezetett dugattyúval (8, 10, 12, 14) egy, a hengerhez (6) képest forgástengely (23) körül forgathatóan ágyazott oszcilláló forgómozgásra képes hajtóelemmel (22) és a hajtóelem (22) forgómozgását a dugattyú, ill. dugattyúk (8, 10, 12, 14) egyenes vonalú mozgásává átalakítható továbbítótaggal.

A találmány lényege, hogy a továbbítótag fogaskerék hajtásként (28) van kialakítva, amelynek a hajtóelemmel (22) nyomatékzáróan kapcsolódó fogaskereke (30) és legalább egy, a dugattyúval vagy dugattyúkkal (8, 10, 12, 14) összekapcsolt és a fogaskerékkel (30) kapcsolódó fogasléce (32, 34) van, valamint legalább egy, az első dugattyúval (8) szembe vagy azzal egyirányba mozgó további dugattyúja (10, 12, 14) van.

HU 208 368 B

Λ leírás terjedelme: 10 oldal (ezen belül 4 lap ábra)

HU 208 368 B

A találmány hidraulikus lengéscsillapító legalább egy hengerben egyenesen vezetett dugattyúval egy, a hengerhez képest forgástengely körül forgathatóan ágyazott oszcilláló forgómozgásra képes hajtóelemmel és a hajtóelem forgómozgását a dugattyú, ilnal. dugattyúk egyenes vonalú mozgásává átalakítható továbbító taggal.

Ezen tpusba tartozó lengéscsillapítóknál -amelyeket rotációs vagy emelős csillapítónak neveznek - a csillapítandó tömegnek az oszcilláló, egyenes vonalú mozgását pl. egy járműtengely oszcilláló, egyenes vonalú mozgását egy lengethetően ágyazott, működtethető' karral egy hajtóelem oszcilláló forgómozgásává alakítjuák át, vagy egy hajtóelemre közvetlenül hat a csillapítandó tömeg oszcilláló, forgómozgása. A továbbítandó tag ezt a forgómozgást egyenes vonalú, ideoda mozgássá alakítja át mégpedig egy dugattyú segítségével, ami által a hidraulika közeg legalább egy, csillapító szelepen keresztül kényszerül átáramolni, amely a hidraulikus közeg fojtása révén a lengési energiát hó'vé alakítja át és ezáltal a lengéseket csillapítja.

A bevezetőben említett típusú dugattyús emelős csillapítók egy ismert negoldásnál a továbbító tag egy hajtóelemen ülő excentrikus emelőből áll, amely egy hajtórúd -szerű összekötő elem révén a dugattyúval csuklósán össze van kötve. Ennél a kivitelnél igen kicsi kitérési szög hátrányos, mert ezáltal a dugattyú csak rövid löketutat tud bejárni. Az excenter emelőre és a gugattzúra ható terhelések igen nagyok. Ezért a hidraulika rendszeren belül az üzemi nyomás és ezáltal a csillapító terhelhetősége nagymértékben korlátozott.

Egy másik, a bevezetőben említett típushoz tatozó ismertcsillapítónál a hajtóelem oldalt a henger falán kívül van ágyazva és a továbbító elemként kialakított továbbító tag a henger falán lévő nyíláson nyúlik keresztül és közvetlenül a dugattyú oldalán lévő továbbító mélyedéssel áll kapocsolatban. A hajtóelemmel kapcsolatban álló működtető elem elbillentésekopr a továbbító emelő is elbillen, aminek hatására a dugattyú ide-oda mozog. Ennél a megoldásánál a hengernyílás tömítésénél lépnek fel problémák, ezért ez a megoldás csak kisebb nyomásoknál és így kisebb csillapítási erők esetére alkalmazható. Azonkívül az a kialakítás is nagyon rövid löketzosszt biztosit.

Ismeretes továbbá egy úgynevezett szárnyas csillapító, ahol a hajtóelem forgómozgása rérvén a szárnyas dugattyú egy olajtérfogaton belül kerül elbillentésre. Ilyen megoldást ismertet „Lueger: Lexikon dér Technik” című mű 12. kötetének 589. oldala, 2.ábra, illetve a hozzátartozó szöveg. Ennél a megoldásnál is nehézséget okoz a tömítés és azáltal a nyomás nagysága korlátozott.

A találmány feladata az ismert lengéscsillapítók felsorolt hiányosságainak kiküszöbölése és egy olyan bevezetőben említett típusú lengéscsillapító kialakítása, amely nagy nyomások mellett is alkalmazható és ezáltal megfelelő nagyságú csillapító erőt tud kifejteni, akár hosszú csillapítási út esetén is.

A találmány szerint a kitűzött feladatot azáltal oldjuk meg, hogy a továbbító tag fogaskerék hajtásként van kialakítva, amelyek a hajtóelemmel nyomatékzáróan kapcsolódó fogaskereke és legalább egy, a dugattyúval vagy dugattyúkkal összekapcsolt és a fogaskerékkel kapcsolódó fogasléce van. A fogasléc tulajdonkéáppen gyakorléatilag egy fogazott dugattyúrúd.

A találmány szerinti megoldás révén előnyösen igen hosszú dugattyúlöket valósítható meg, természetesen a dugarttyú lehetőleg korlátlan lökethosszúsúgúnak biztosítására feltétel, hogy mind a fogasléc, mind a hengerek hosszukat takintva a kőkethez legyenek igazítva. A találmány esetén a ház tömítése is tökéletes biztonságot nyújt még nagy belső nyomások esetén, mivel csupán a hajtótengelyt kell a,házon történő átlépési helyénél tömíteni, ami egy tenegelytömítéssel könnyen megvalósítható.

A találmány előnyös kialakítása esetén a lengéscsillapítónak legalább egy, az első dugattyúval szembe vagy azzal egyirányban mozgó további dugattyúja van ugyanazon házba elrendezve, azaz egy további, a házzal összekötött hengerbe és ezen további dugattyú is ugyanazon fogaskerék révén nyer hajtást. Itt lehetséges a további dugattyút vagy dugattyúkat az első dugattyúval azonos értelemben vagy elletétes értelemben hajtani. Ellentétes értelmű hajtás úgy valósítható meg, hogyha a további dugattyú ugyanazon fogasléc másik végén van elrendezve, amikoris a megfelelő hengerek azonos hengerben, de egymással szembenézően helyezkednek el. A találmány szerint alternatív megoldásként vagy járulékosan egy további fogasléc lehet az első fogasléccel párhuzamosan a házban elrendezve és ez a fogasléc egyik végén az első dugattyúval szembenfutó és/vagy másik végén az első dugattyúval egyirányba futó dugattyúval lehet összekapcsolva.

A találmány egy különösen előnyös kivitele esetén a ház hosszmetszetében H alakúan van kialakítva és mindenkor a négy dugattyú közül egyet-egyet felvevő négy hengerrel rendelkezik, aholis két-két, egymással szemben fekvő dugattyú egy közös fogasléccel egymással össze van kötve. A két fogasléc a fogaskeréknek átlósan szembefekvő oldalán áll a fogaskerékkkel kapcsolatban úgy, hogy a fogaskerék forgatásakor ellentétes irányban kerülnek a házban eltolásra és ennek megfelően mozgatják a dugattyúkat. Ez a kivitel különösen nagy nyomástartomány alkalmazását teszi lehetővé, valamint nagy csillapítási erő-tartományt biztosít.

A dugattyú vagy a dugattyúk által előidézett hidraulikus közeg-áramlást a találmány szerint legalább egy,előnyösen beállítható csillapító szelep fojtja. Ebből a célból a dugattyú vagy mindegyik dugattyú vagy mindegyik dugattyú egy csatornával rendelkezhet, amely a változtatható térfogatú munkateret a fogaskerékhajtást felvevő házkamrával köti össze és ebben a csatornában van mindenkor egy csillapító szelep elrendezve. Különösen előnyös azonban, ha a találmány szerinti lengéscsillapító mindegyik munkatere és a házkamra csatlakozó nyílással van ellátva külső vezeték csatlakoztatása céljából, amely vezetékek legalább egy, ugyancsak kívül elrendezett csillapító szelephez vezetnek. Ennél a megoldásnál a csillapítási karaktaresztika előnyösen igen nagy határok között változtatható, mi2

HU 208 368 Β vei a külső csillapító szelepek könnyen beállíthatók különösen a találmány azon kivitele esetén, ahol négy dugattyú ill. négy munkatér van, és mindenkor két változtatható térfogatú munkatér kapcsolható össze egy csillapító szelepen kesztül. Erre a célra több lehetőség van, amit a kiviteli példák kapcsán majd részletesen ismetetünk.A találmány egy további előnyös kialakítása, ahol a ház a forgástengelyre merőleges síkban két házrészre van felosztva, és a két házrész egymással szemben, a forgástengely körül forgathatóan és tömítetten van egymással összekötve, aholis az első házrészben van a fogaskerék forgathatóan ágyazva, és a második házrész hajtóelemet alkotva a fogaskerékkel össze van kapcsolva. Előnyösen azonban a hajtóelem elasztikusán deformálható kapcsolóelemként a fogaskerékkel lehet összekötve. Ez a rugalmas kapcsolat, azaz az ún. gumipuffer vagy hasonló megoldás egyrészt kiegyenlíti a gyártási tűréseket, másrészt a játék keiegyenlítésére szolgál, aminek következtében állandó forgatónyomaték záró kapcsolat jön létre a hajtóelem és a dugattyú ill.- dugattyúk között. Ezáltal csillapítandó rész legkisebb mértékű mozgása is megbízhatóan csillapításra kerül.

Azonkívül a rugalmas kapcsolóelemek maguk is járulékos csillapítást biztosítanak, és így a hajtóelem ill. a második házrész és a fogaskerék között meglévő kapcsolat -például csavarkapcsolat - nyíró terheléssel szemben is védve van.Ezen utóbbi kivitel különösen ott alkalmazható előnyösen, ahol két rész van egymással csuklósán összekötve, amely kapcsolat kizárólag a találmány szerinti lengéscsillapítón keresztül történhet, így feleslegessé válnak további ágyazási helyek, mert a lengéscsillapító belső ágyazásai úgy vannak kialakítva, hogy mind tengelyirányú, mind sugárirányú erőket fel tudnak venni. Ily módon a találmaány szerinti csillapító egyidejűleg alkalmazható csuklókapcsoló elemként, amihez az összekapcsolandó részeket csupán az egyik házrésszel kell összekapcsolni.

A találmányt részletesen kiviteli példák kapcsán a rajzok alapján ismertetjük, ahol az

1. ábra a találmány szerinti lengéscsillapító egy kiviteli példájának egyszerűsített hosszmetszete, ahol a lengéscsillapító egy külső csillapítószelep kapcsolattal rendelkezik, a

2. ábra az 1. ábra szerinti lengéscsillapító hosszmetszete, a külső csillapítószelep más elrendezésével, a

3. ábra a találmány szerinti lengéscsillapító egy további kiviteli példájának hosszmetszete, külső csillapítószelep kapcsolat nélkül, a

4. ábra a 3. ábra szerinti nagyobb léptékű IV-IV vonal mentén vett metszet.

Az ábrákon azonos vagy azonosan működő részek vagy komponensek mindig azonos hivatkozási számmal vannak ellátva.

A találmány szerinti 2 lengéscsillapító az ábrázolt és előnyös kiviteli példáknál 4 házzal rendelkezik, amely négy darab 6 hengerből áll és a 4 ház az ábrázolt hosszmetszetben H alakúan van kialakítva és a 6 hengerek mindig párosával egymással párhuzamosan H szárakban van elrendezve. Mindegyik 6 hengerben egy-egy 8, 10, 12, 14 dugattyú van egyenes vonalban vezetetten elrendezve, ahol is mindegyik 8, 10, 12, 14 dugattyú egy változtatható térfogatú 16 munkateret a 4 ház 18 házkamrájától választja el. A hengergyűrű rés tömítése céljából mindegyik 8, 10, 12, 14 dugattyú legalább egy 20 dugattyúgyűrűvel rendelkezik.

Az 1. és 2. ábrán látható módon a 18 házkamra tartományában a házban egy 21 tengelyként kialakított 22 hajtóelem van a 23 forgástengely körül forgathatóan ágyazva, amely legalább egy oldalán tömítetten a házból ki van vezetve és ezen a végén a 4 házon kivül elrendezett 24 működtető karral van összekötve. A 24 működtető kar lengő mozgása révén - amelyet a 26 kettős nyíl irányában végzi - létrejön a 22 hajtóelem forgómozgása, amit a teljes vonallal jelölt 27a nyíl, valamint a szaggatott vonallal jelölt 27b nyíl szemléltet. A 22 hajtóelem ezen forgómozgásai , amely mozgásokat egyrészt a folytonos vonallal jelölt 27c és a szagatott vonalú 27d nyíl szemléltet, egy továbbító tag révén a 8, 10,12,14 dugattyúk egyenes vonalú mozgásává alakul át.

Ez a továbbító tag a találmány értelmébenmint 28 fogaskerék hajtás van kialakítva, amely egy a 22 hajtóelemmel nyomatékzáróan kapcsolt 30 fogaskerékből és a kiviteli példánál előnyösen két 32, 34 fogaslécből áll, aholis mindenkorkét dugattyú 8, 10, 12, 14 dugattyúrúdként is működő 32, 34 fogasléccel van összekötve, azaz a 8 és 10 dugattyúk a 32 fogasléccel, míg a 12 é 14 dugattyúk a 34 fogasléccel vannak összekapcsolva. Amellett a 32, 34 fogaslécek a hozzájuk tartozó dugattyúkkal egymással párhuzamosan vannak elrendezve és a 30 fogaskerékkel átlósan szemben álló helyen állnak kapcsolatban. Ezen találmány szerinti kialakítás révén a dugattyúk a 16 munkaterek térfogatváltozása szempontjából a következőképpen mozognak

a) azonos értelemben: a mindenkor átlósan szemben lévő dugattyúk tehát 8 és 14, valamint 10 és 12,

b) ellentétes értelemben a mindenkor a 32 ill. 34 fogaslécekkel egymással összekötött 8 és 10 dugatytyúk, valamint a 12 és 14 dugattyúk, másrészt a mindenkor egymás mellett elrendezett 8 és 12, valamint 10 és 14 dugattyúk.

A 16 munkaterek és a 18 házkamra hidraulikus közeggel van feltöltve, amely a dugattyú mozgások révén legalább egy, csillapító szelepen átáramlásra van kényszerítve és ezáltal a 22 hajtóelem, ill. például a 24 működtető karba kapaszkodó és a 36 kettős nyíl irányába lengőmozgást végző tömeg mozgásának a csillapítását idézi elő.

A találmány szerinti lengéscsillapító ábrázolt kivitali példáinál mindegyik 16 munkatérbe és a 18 házkamrába legalább egy 38 csatlakozó nyílás torkollik egy külső, előnyösen beállítható 40 csillapító szelephez vezető 42 összekötő vezetékek csatlakozása céljából. Azonkívül mindegyik 8, 10, 12, 14 dugattyúban a hozzájuk tartozó 16 munkateret a 18 házkamrával összekötő csatorna van, amelyekben egy-egy 46 visszacsapó szelep van elrendezve oly módon,hogy azok a 44 csatornán keresztül a 18 házkamrából a 16 munkaterek

HU 208 368 Β felé a hidraulikus áramlást megengedik, viszont fordított irányú áramlást kizárják. A 2 lengéscsillapítónak a 1. és 2. ábrán szemléltetett kiviteli példái külső csillapító szelep kapcsolására több megoldást tesznek lehetővé, melyeket az ábrák szemléltetnek. Természetesen a kölső csillapító szelep kapcsolására más megoldások is lehetségesek és a találmány sincs a kiviteli példák kapcsán ismertetett megoldásokra korlátozva.

Az 1. ábra szerinti kiviteli példánál mindegyik 16 munkatér megfelelő' 38 csatlakozó nyíláson és 42 öszszekötő vezetéken keresztül 48 visszacsapó szeleppel áll kapcsolatban. Ebben az esetben mindig két szembefutó dugattyú, azaz a 8 és 12 dugattyú, valamint a 10 és 14 dugattyú 16 munkaterei vannak egy-egy 48 visszacsapó szelephez kapcsolva. Azonban lehetséges, hogy a 8 és 10 dugattyúk, valamint a 12 és 14 dugattyúk 16 munkaterei vannak 48 visszecsapó szelep révén egymással összekötve. A 48 visszacsapó szelepek úgy vannak elrendezve, hogy a 16 munkatérből kifelé történő áramlást egyik irányba megengedik, míg másik irányba lezárják. Az egymással összekapcsolt két 48 visszacsapó szelep kapcsolódási pontjai 40 csillapító szelepen és 38 csatlakozó nyíláson keresztül a házkamrával áll kapcsolatban.

Ennél a kivitelnél tehát a dugattyúmozgások révén a berajzolt nyilak irányába történik az áramlás, azaz a 16 munkatér térfogat csökkenésekor, azaz komprimáláskor a hidraulikus közeg ezen munkatérből a 48 visszacsapó szelepen keresztül a 18 házkamrába áramlik, majd a 16 munkatér térfogatánaknövekedésekor a 18 házkamrából az áramlás a 44 csatornán és a nyíló 46 visszacsapó szelepen kersztül történik, természetesen a mindenkori dugattyúján keresztül a 16 munkatérbe.

A 2. ábra szerinti kiviteli példánál a 18 házkamra szemben az 1. ábra szerinti kiviteli példával egymással szemben dolgozó két-két dugattyú, tehát a 8 és 12 dugattyúk, valamint a 10 és 14 dugattyúk 16 munkaterei vannak előnyösen beállítható 40 csillapító szelepen keresztül egymással összekötve. Természetesen azonban ez a kapcsolat lehetséges a 8 és 10 dugattyúk, valamint a 12 és 14 dugattyúk 16 munkaterei között is. Ennél a megoldásnál a csillapító közeg a két összekapcsolt 16 munkatér között a 40 csillapító szelepen keresztül áramlik ide-oda. Végül ennél a kiviteli példánál, nem az ún. normális áramlási útban fekszik, és itt tulajdonképpen a 44 csatornák és a 46 visszacsapoó szelepek feleslegessé válhatnak. Azonban ennnél a kiviteli példánál is ezek előnyösen alkalmazhatók tekintettel arra, hogy a hidraulikus közeg a 40 csillapító szelepben lejátszódó fojtás következtében felmelegszik és kitágul. Abból a célból, hogy a hidraulikus közeg hőtágulása következtében bekövetkező térfogatváltozást kiegyenlítsük, ez esetben a találmány szerint mindegyik külső hidraulikus áramlási út, jelen esetben mindegyik 40 csillapító szelep előnyösen beállítható 50 túlnyomásos szelepen keresztül a 18 házkamrával állhat kapcsolatban. Ezáltal a hiraulikus közeg hőtágulásából bekövetkező térfogatnövekedés egy része a mindenkori 50 túlnyomásos szelepen keresztül a 18 házkamrába jut. (Lásd pont vonalkázott nyilat.) A közeg lehűlése után a dugattyúban lévő visszacsapó szelepeken keresztül a hidraulikus közeg megfelelő térfogata újra a külső áramlási körbe és azon keresztül a mindenkori térfogat újra a külső áramlási körbe és azon keresztül a mindenkori 16 munkatérbe tud visszaáramlani. A találmány szerinti 2 lengéscsillapító 16 munkatereiben igen magas nyomás, pl. 300 bar is elérhető, ezért a 20 dugattyúgzűrűknél lévő gyűrűs hézagon keresztül hidraulikus közegh juthat a 18 házkamrába. A mindenkori 16 munkatérnek a megnövekedésekor a megfelelő térfogatmennyiség a 18 házkamrából, a dugattyúban lévő 44 csatornán és 46 visszacsapoó szelepen kersztül a 16 munkatérbe áramlik vissza. A 2. ábra szerinti kiviteli példánál rövid szagatott vonallal jelölt nyíllal szemléltetjük.

Az 1. és 2. ábrák szerinti kiviteli példák esetén előnyösen a 18 házkamrával legalább egy 52 folyadéktároló áll kapcsolatban, amely a hidraulikus közeget különösen egy pneumatikus rugó révén ún. előnyomás alá helyezi. Az 52 folyadéktároló egyrészt biztosítja, hogy az egész 2 lengéscsillapító állandóan teljes mértékben fel van töltve hidraulikus közeggel, másrészt viszont előnyösen arra szolgál, hogy a már leírt kiegyenlítési áramlásnál, azaz a hőmérséklet okozta térfogatnövekedést felvegye, ill. kiegyenlítse.

A 30 fogaskerék, ill. a 22 hajtóelem ágyazása a találmány szerint úgy van megoldva, hogy mind sugárirányú, mind tengelyirányú Erői felvételre kerülnek, így előnyösen lehetséges egymással szembeforgó részeket mozgathatóan és vezetetten egymással összekötni anélkül, hogy további ágyazási helyekre lenne szükség.

Ilyen alkalmazási helyre különösen alkalmas a találmány szerinti 2 lengéscsillapítónak a 3. és 4. ábnrán szemléltetett kiviteli példája. Ezen ábrákon az 1. és 2. ábrával azonosrészek ugyanazon hivatkozási számokkal vannak jelölveés ezért ezeket újólag nem ismertetjük. Sokkal inkább magyarázatra szorulnak az alábbi különböző módon kialakított részek.

A 3. és 4. ábrák esetén a 4 ház a találmány szerint a 23 forgástengelyre merőleges síkban két, 60, 62 házrészre van osztva.

Mindkét 60, 62 házrész egymással szemben a 23 forgástengely körül forgathatóan, de tömi tetten van egymással összekötve. Az első 60 házrészben van a 30 fogaskerék forgathatóan ágyazva és ,a második 62 házrész a 30 fogas kerékkel forgatónyomaték záróan össze van kötve és így ennél a kivitelnél a 22 hajtóelemt a második 62 házrész alkotja. A második 62 házrésznek a 26 kettős nyíl irányú, 60 házrészhez képesti elforgatásával vagy elbillentésével az 1. és 2. ábrák szerinti megoldással analóg módon a dugattzúk a 28 fogaskerék hajtás révén a 6 hengerekben elmozduknak. Szereléshez a második 62 házrész a 3. ábrán látható 64 szereló'nyílásokkal rendelkezhet, míg az első 60 házrész megfelelő, nem ábrázolt rögzítőelemekkel lehet ellátva. Az itt nem, ábrázolt külső kapcsolás, ill.csatlakozás az 1. és 2. ábrák kapcsán ismertetett módon történhet.

HU 208 368 Β

A 4. ábra szerint mindkét 60, 62 házrész 66 csapágy révén, a kiviteli példánál golyóscsapágy révén van egymással összekötve. Gördülőcsapágy helyett azonban csúszócsapágyat is alkalmazhatunk. Lényegese azonban, hogy a 66 ccsapágy mind tengelyirányú, mind sugárirányú erőket fel tudjon int ahogy a 4. ábrából látható, a 30 fogaskerék az első 60 házrészben ugyancsak venni. Mint ahogy az ábrán látható, az első 60 házrész például 68 csavarok révén lehet a 66 csapágy 70 külső gyűrűjévelösszekötve, míg a második 62 házrész 72 csavarokkal, a 66 csapágy 74 belső gyűrűvel van összekötve. A 70 külső gyűrű és 74 belső gyűrű között 76 gördülő testek, például golyók helyezkednek el.

A 60 és 62 házrészek között 78 kerületi tömítés van elrendezve, amelyet a kiviteli példánál gyűrű alakú, a 23 forgástengelyt körülvevő 80 tömítő ajak alkotja, amely külső szélével tömítetten úgy fekszik fel az első 60 házrészre, hogy a 60, 62 házrészek egymáshoz képesti relatív elforduláskor a 80 tömítő ajak az első 60 házrészbe csúsziké közben tömít. Természetesen a két 60, 62 házrész közötti résben szokásos más tömítőgyűrű is alkalmazást nyerhet.

Mint ahogy a 4. ábrából látható, a 30 fogaskerék az első 60 házrészben 82 csapágy révén ugyancsak forgathatóan van ágyazva. Itt is - mint ahogy ábrázoluk gördülőcsapágy vagy akár csuszócsapágy nyerhet alkalmazást. A második 62 házrész előnyösen csavarkötés révén a 30 fogaskerékkel össze van kötve. Ebből a célból a 23 forgástengellyel koncentrikus kör mentén egyenlete4sen elosztott 84 csavarok nyúlnak a második 62 házrész furatain karasztül a 30 fogaskerék menetes furataiba. Itt különösen előnyös, ha a 22 hajtóelemet, azaz a második 62 házrészt rugalmas, deformálható 86 kapcsolóelem révén kapcsoljuk össze a 30 fogaskerékkel. Ezen rugalmassan deformálható 86 kapcsolóelemek mindegyike két egymással koncentrikus 88, 90 hüvelyből áll, amelyek egy köztük fekvő 92 réteg révén vannak összekapcsolva, amely réteget egy elasztomer anyag alkot. Itt a belső 88 hüvely a 84 csavar révén, szilárdan össze van kötve a 30 fogaskerékkel. A külső 90 hüvely szilárdan ül a 22 hajtóelem, ill a második 62 házrész megfelelő átmenő nyílásában. A rugalmas kapcsolóelem révén előnyösen kiegylíthetők a gyártási tűrések, valamint az alkatrészek közötti játék.

A találmány természetesen nincs az ábrázolt kiviteli példákra korlátozva. Az oltalmi körön belül számos egyéb kiviteli valósítható meg. így különösen olyan lengéscsillapító kivitelek jöhetnek még szóban, amelyek egy vagy kettő , ill. három dugattyúval rendelkeznek. A találmány oltalmi körén belül van, ahol legalább két 2 lengéscsillapító van közös 22 hajtóelemmel, különösen egy meghosszabított 21 tengellyel összekapcsolva és ily módon egymás melett elrendezve. Itt a 22 hajtóelem, ill. a 21 tengely mindegyik 2 lengéscsillapító számára egy 30 fogaskeret hordoz. Ezen többszörös elrendezés révén a találmány szerint a csillapító erő és a terhelhetőség még jelentősen növelhető.

Claims (15)

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Hidraulikis lengéscsillapító legalább egy, hengerben (6) egyenesen vezetett dugattyúval (8, 10, 12, 14) egy, a hengerhez (6) képest forgástengely (23) körül forgathatóan ágyazott oszcilláló forgómozgásra képes hajtóelemmel (22) és a hajtóelem (22) forgómozgását a dugattyú (8, 10, 12, 14) egyenes vonalú mozgásúvá átalakítható továbbító taggal, ahol is a dugattyú mozgása révén legalább egy, térfogatát változtatni képes munkatérből (16)hidraulikus közeg legalább egy csillapító szelepen (40) keresztül kiszorításra kerül, illetve újra a munkatérbe (16) visszaáramlik, azzal jellemezve, hogy a továbbító tag egy, a hajtóelemmel (22) forgatónyomatékot továbbító kapcsolatban álló fogaskerékből (30) és legalább egy, a dugattzúval vagy dugattyúkkal (8, 10, 12,14) összekapcsolt és a fogaskerékkel (30) kapcsolatban álló fogaslécből (32, 34) képzett fogaskerékhajtásként (28) van kialakítva.

Elsőbbsége: 1989. 10.10.

2. Az 1. igénypont szerinti lengéscsillapító, azzal jellemezve, hogy legalább egy, az első dugattyúval (8) szembe vagy azzal megegyező irányba mozgó további dugattyúja (10, 12, 14) van.

Elsőbbsége: 1989. 10. 10.

3. A2.igénypont szerinti lengéscillapltó, azzal jellemezve, hogy mindegyik dugattyú (8, 10, 12, 14) közös házzal (4) összekötött hengerben (6) van elrendezve,

Elsőbbsége: 1989. 10. 10.

4. A 2. vagy 3. igénypont szerinti lengéscsillapító, azzal jellemezve, hogy a további szembe vagy azonos irányba mozgó dugattyú (12, 14) az első dugattyúval (8) párhuzamosan van vezetve és egy további fogasléccel (34) áll kapcsolatban, amely a fogaskeréknek (30) fogasléccel (32) történő kapcsolódási helyével ellentétes átmérőjű kapcsolódási helyén áll a fogaskerékkel (30) kapcsolatban.

Elsőbbsége: 1989. 10. 10.

5. A 2-4. igénypontok bármelyike szerinti lengéscsillapító, azzal jellemezve, hogy a további szembe futó dugattyú (10) azonos tengelyen a fogaslécnek (32) az első dugattyúval (8) ellentétes végén van rögzítve.

Elsőbbsége: 1989. 10. 10.

6. A 2-5 igénypont bármelyike szerinti lengéscsillapító, azzal jellemezve, hogy a ház (4) hosszmetszetében H alakúan van kialakítva és a négy dugattyú (8, 10, 12, 14) közül egyet-egyet felvevő hengerrel (6) rendelkezik, aholis két-két egymással szemben fekvő dugatytyú(8, 10, 12, 14) két közös fogasléccel (32, 34) egymással össze van kapcsolva.

Elsőbbsége: 1989.10. 10.

7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti lengéscsillapító, azzal jellemezve, hogy a hajtóelem (22) a házban forgathatóan ágyazott tengelyként (21) van kialakítva, amely legalább egyik végén tömítetten a házból (4) kivezetve van elrendezve és ezen végén külső működtetőelem, különösen működtető kar (24) van elrendezve.

Elsőbbsége: 1989. 10. 10.

HU 208 368 Β

8. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti lengéscsillapító, azzal jellemezve, hogy a ház (4) két házrészre (60, 62) van felosztva és a két házrész (60, 62) egymás mellett a forgástengely (23) körül forgathatóan és tömítetten van egymással összekötve, aholis az első házrészben (60) van a fogaskerék (30) forgathatóan ágyazva és a második házrész (62) hajtóelemként a fogaskerékkel (30) össze van kapcsolva.

Elsőbbsége: 1990. 07. 07.

9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti lengéscsillapító, azzal jellemezve, hogy a hajtóelem (22) elasztikusán deformálható kapcsolóelemen (86) keresztül a fogaskerékkel össze van kötve.

Elsőbbsége: 1990. 07. 07.

10. Az 1-9. igénypontok bármelyike szerinti lengéscsillapító, azzal jellemezve, hogy a dugattyú, ill. mindegyik dugattyú (8, 10, 12, 14) a hozzá tartozó fogasléccel (32, 34) ellentétes oldalán lévő, változtatható térfogatú munkateret (16) a fogaskerék hajtást (28) felvevő házkamrától (18) elválasztja, aholis a munkatér (16), ill. munkaterek (16), valamint a házkamra (18) hidraulikus közeggel fel van töltve.

Elsőbbsége: 1989. 10. 10.

11. A 10. igénypont szerinti lengéscsillapító, azzal jellemezve, hogy a dugattyú ill. dugattyúk (8, 10, 12,

12. A 11. igénypont szerinti lengéscsillapító, azzal jellemezve, hogy a dugattyúk (8, 10, 12, 14) csatornájában (44) a házkamrából (18) a munkatér (16) felé áramlást megengedő, de ellenkező irányú áramlást tiltó visszacsapó szelep (46) van elrendezve.

Elsőbbsége: 1989.10. 10.

13. A10-12. igénypontok bármelyike szerinti lengéscsillapító, azzal jellemezve, hogy a munkatérbe (16) ill. mindegyik munkatérben (16) és előnyösen a házkamrába (18) mindenkor legalább egy külső, előnyösen beállítható csillapítószelephez (40) vezető összekötővezeték (42) számára szolgáló csatlakozónyílás (38) torkollik.

Elsőbbsége: 1989. 10.10.

14. A11. igénypont szerinti lengéscsillapító, azzal jellemezve, hogy mindegyik dugattyú (8,10,12,14) csatornájában (44) egy csillapítószelep (40) van elrendezve.

Elsőbbsége: 1989. 10. 10.

14) egy, a munkateret (16) a házkamrával (18) összekötő csatornával (44) rendelkeznek.

Elsőbbsége: 1989. 10. 10.

15. A 10-14. igénypontok bármelyike szerinti lengéscsillapító, azzal jellemezve, hogy legalább egy, a házkamrával (18) kapcsolatban álló, pneumatikus előfeszítő nyomás alatt álló folyadéktárolója (52) van.

Elsőbbsége: 1989. 10. 10.

HU 208 368 B

Int. Cl.⁵: F 16 F 9/14

27d