HU208281B

HU208281B - Swingable push-door first for vehicles

Info

Publication number: HU208281B
Application number: HU306091A
Authority: HU
Inventors: Martin Fink
Original assignee: Ife Gmbh
Priority date: 1990-09-26
Filing date: 1991-09-25
Publication date: 1993-09-28
Also published as: ES2075416T3; HU913060D0; AT395199B; DE59106206D1; HUT59058A; EP0478536B1; ATA195190A; EP0478536A1

Description

A találmány tárgya kibillenthető tolóajtó elsősorban járművekhez, tartósínnel valamint a tartósínen csúszó, ajtószámyon konzollal felerősített szánnal, továbbá a tartósínnel párhuzamosan elrendezett lineáris hajtással, amelynek hajtónyúlványa mozgásátvivő elemen keresztül a szánnal van összekötve.

Az EP-A 20 349 525 számú szabadalmi leírás olyan mozgásátviteli elemet ismertet, amely két részből áll, melyek közül az egyik rész a lineáris hajtás hajtónyúlványán, a másik rész pedig a szánon van elrendezve. Az elemek egyikének U alakú hornya van, amelybe a másik rész bordája révén benyúlik. A két rész a lineáris hajtásra merőlegesen húzódó síkban egymással szemben eltolhatóan van kiképezve.

Ennek a mozgásátviteli elemnek a hátránya mindenekelőtt abban áll, hogy a horony és a borda vezetőfelületei igen erős elhasználódásnak vannak kitéve és zárt ajtónál zaj, kopogás léphet fel. További hiányosságnak tekinthető az ajtószámy és a lineáris hajtás helyzetének bonyolult beállítása.

A találmánnyal célunk az ismert megoldások fenti hiányosságainak kiküszöbölése.

A kitűzött feladat megoldása során olyan, előnyösen járműveknél alkalmazható kibillenthető tolóajtót vettünk alapul, amelynek tartósíne, ezen a tartósínen csúszó, az ajtószámyon konzollal rögzített szárnya, valamint a tartósínnel párhuzamosan elrendezett lineáris hajtása van, melynek hajtónyúlványa mozgásátvivő elemen keresztül a szánnal áll kapcsolatban. Ezt a tolóajtót a találmány értelmében úgy fejlesztettük tovább, hogy a mozgásátvivő elemet olyan összekötőrúd alkotja, amely két végén elrendezett egy-egy gömbcsuklón keresztül köti össze a lineáris hajtás hajtóegységét a szánnal.

A találmány szerinti kiviteli alakja értelmében az összekötőrúd végein kiképzett gömbcsuklók egymástól mért távolsága beállítható. Ez egyszerű módon úgy történhet, hogy a javasolt tolóajtó egy ugyancsak előnyös kiviteli alakja értelmében a gömbcsuklók az öszszekötőrúd végein egy balmenet és egy jobbmenet segítségével fel vannak csavarozva.

Egy további előnyös kiviteli alak értelmében az összekötőrúd zárt ajtónál a lineáris hajtással párhuzamosan áll.

Ugyancsak előnyös találmányunk értelmében, ha a szán a tartósín körül vagy azzal együtt kibillenthetően van elrendezve és az ajtószámyon felerősített konzollal csuklósán van összekapcsolva.

A találmányt az alábbiakban a mellékelt rajz segítségével ismertetjük részletesebben, amelyen a javasolt kibillenthető tolóajtó példakénti kiviteli alakjának fontosabb részleteit tüntettük fel. A rajzon az

1. ábra az ajtóhajtás keresztmetszete, a

2. ábrán az ajtóhajtás felülnézete látható, és a

3. ábra az ajtószámyat tartó szán elhelyezkedését mutatja be annak véghelyzeteiben.

Az (1) tartósínen (2) szán van elcsúsztathatóan és kibillenthetően elrendezve, amely egyik végén (3) vezetőrudat hordoz. A (2) szán másik végén további (4) vezetőrúd van felerősítve, amelynek olyan (5) csapja van (lásd a 2. ábrán), amely a (2) szánon rögzített (6) hüvelybe illeszkedik és abban az ábráról az egyszerűség kedvéért elhagyott csavarokkal rögzíthető. A (3 és 4) vezetőrudak között (7) tartórúd van elhelyezve, amely a (3 és 4) vezetőrudak végeiben csuklósán van ágyazva. A (7) tartórúddal (8) konzol van összehegesztve, amely (9) ajtószárnyhoz van csavarozással hozzáerősítve. A (8) konzolnak olyan (10) nyúlványa van, amelyen (12) ajtóvezetésben futó (11) görgő van ágyazva. A (9) ajtószámy alsó vége az itt leírtakkal analóg módon van megvezetve. Az (1) tartósínnel párhuzamosan (13) lineáris hajtás van elrendezve, amelynek axiális irányban mozgatható (14) hajtónyúlványa van.

A találmány értelmében a (14) hajtónyúlvány a (2) szánnal olyan (15) összekötőrúdon át áll kapcsolatban, amelynek végein (16, 17) gömbcsuklók találhatók. A (16, 17) gömbcsuklókban mozgó, 1. ábrán külön feltüntetett (18,19) gömbfejek a (2) szánon, illetve a (14) hajtónyúlványon vannak rögzítve, illetve kiképezve. A (15) összekötőrúd mindkét végén, pontosabban homlokfelületében belső menetekkel rendelkezik, melyek közül az egyik szabványos jobbmenet, míg a másik balmenetként van kiképezve. Ennek megfelelően a (16, 17) gömbcsuklók balmenetes, illetve jobbmenetes külső menettel vannak ellátva. A (16,17) gömbcsuklók közötti távolságot így a (15) összekötőrúd forgatásával növelhetjük vagy csökkenthetjük. A kívánt véghelyzetben a (16) összekötőrúd elfordulását (20) biztosítóanyával akadályozzuk meg. Az 1. ábrán a (15) összekötőrudat a jobb áttekinthetőség kedvéért nem tüntettük fel. Előnyös, ha a (15) összekötőrúd a (9) ajtószárny zárt helyzetében a (13) lineáris hajtással párhuzamosan áll, ahogy az a 3. ábra bal oldali részletén látható. Nyitási helyzetben a (15) összekötőrúd a (13) lineáris hajtáshoz képest ferdén áll, ahogy az a 3. ábra jobb oldali részletén megfigyelhető.

Ez az újszerűén kialakított mozgásátvivő elem játékmentes, gyakorlatilag nem használódik el és nem igényel karbantartást. A (2) szán és a (13) lineáris hajtás egymáshoz viszonyított helyzetének beállítását igen egyszerű módon a (15) összekötőrúd forgatásával lehet elvégezni. Ezen túlmenően a gyártás egyszerűbbé, ezért olcsóbbá vált. A találmány révén lehetővé vált, hogy a (9) ajtószárnynak a (13) lineáris hajtás véghelyzeteiben való lefékezéséhez optimális csillapítást tudjunk megvalósítani, hiszen nagyobb mértékű kompresszió hozható létre.

A találmány természetesen nem a bemutatott, csupán előnyös példaként ismertetett kiviteli alakra korlátozódik. így a (16, 17) gömbcsuklók egymáshoz képest mért távolságának beállítását más, ismert módon is megvalósíthatjuk. Ugyanígy a (15) összekötőrúd helyzete is eltérhet a bemutatottól. A találmány olyan kibillenthető tolóajtóknál is alkalmazható, amelyeknél az (1) tartósín nem az itt ismertetetthez hasonló módon rögzített, hanem hosszirányára keresztben mozgathatóan van felerősítve annak érdekében, hogy biztosítani tudja a (9) ajtószámy kibillentését. Ezt a kibillentő mozgást a (2) szán ismert módon, munkahengerrel történő elbillentésével is létrehozhatjuk. A bemutatott példában ezt a feladatot a (12) ajtóvezetés látja el.

Claims

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Kibillenthető tolóajtó, elsősorban járművekhez, tartósínnel valamint a tartósínen csúszó, ajtószámyon konzollal felerősített szánnal, továbbá a tartósínnel pár- 5 huzamosan elrendezett lineáris hajtással, amelynek hajtónyúlványa mozgásátvivő elemen keresztül a szánnal van összekötve, azzal jellemezve, hogy a mozgásátvivő elemet olyan összekötőrúd (15) alkotja, amely két végén elrendezett egy-egy gömbcsuklón (16, 17) keresztül köti 10 össze a lineáris hajtás (13) hajtónyúlványát (14) a szánnal (2).
2. Az 1. igénypont szerinti tolóajtó, azzal jellemezve, hogy a gömbcsuklók (16, 17) egymáshoz képest beállítható távolságban vannak az összekötőrúdon (15) felerősítve.
3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti tolóajtó, azzal jellemezve, hogy a gömbcsuklók (16, 17) az összekötőrúd (15) egy-egy végének homloklapjába jobbmenettel, illetve balmenettel vannak becsavarozva.
4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti tolóajtó, azzal jellemezve, hogy az összekötőrúd (15) csukott ajtószárnynál (9) a lineáris hajtással (13) párhuzamosan húzódik.
5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti tolóajtó, azzal jellemezve, hogy a szán (2) a tartósín (1) körül vagy azzal együtt elbillenthetően van ágyazva és az ajtószámyon (9) elhelyezett konzollal (8) csuklós kapcsolatban áll.