HU205308B - Connection between the running gear and the draft bar of railway vehicles - Google Patents

Description

A célt a találmány azáltal éri el, hogy a futóműkeretek, valamint a kocsihíd (1) között egy, ezeket egymással szembefeszítő, rugó (10) van elhelyezve, amely a futóművek (2,3) hordozó laprugóinak terhelésével fordítottan arányos terhelés alatt áll.

A találmány tárgya összekötés sínjárművek futóműve és kocsihídja között, ahol a futómű legalább két, tengelycsapágy útján egy futóműkeretbe befogott kerékpárt tartalmaz és a kocsihíddal csupán a futóműkereten oldalt elrendezett hordozó laprugókon és láncfelfüggesztéseken keresztül, forgócsapmentesen van összekötve, továbbá ahol a futóműkeret és a kocsihíd között egy súrlódó-forgásgátló van elrendezve.

A sínjárművek futóművei a nagyobb sebességekhez a futási stabilitást biztosító forgásgátlót igényelnek a futómű és a kocsihíd között. Vasúti járműveknél a teherforgalomhoz általában ezen forgásgátló mechanikus működésű súrlódó-forgásgátló, például amilyen a DE-PS 2 842 211 számú leírásból ismerhető meg. Ezen típusú forgásgátlásnál, amely a kocsi súlyának 20 részleges alátámasztása útján a rugózóan kialakított forgásgátlón át hat a futóműre, a könnyű kocsihidaknál a rugólánc jelentős tehermentesüléséhez és ezzel kedvezőtlen futőmű-megvezetéshez vezet a túl csekély visszaállító hatás, a súrlődő-forgásgátlóban a hiányzó 25 súrlódás, valamint a lánc teljes terhelésmentességének veszélye miatt, a kocsihíd dinamikus rugózásakor, amihez járulhat még az esetleges kopás a láncszem, a láncvégszem-kulisszakő és a rugócsap közötti ütésszerű mozgásból adódóan. , 30

A találmány feladata egy súrlódő-forgásgátlóval ellátott sínjárműnél a futómű és a kocsihíd között olyan összekötés létrehozása, hogy részben, vagy egészen tehermentesített tengely, vagy tengelyfelfüggesztés esetén a futómű hordozó laprugói, s velük együtt a 35 láncfelfüggesztés is olyan mértékben terhelve legyenek, hogy kielégítő-visszaállító hatás, valamint elegendően nagy forgásgátlás adódjék, illetve maradjon a futómű számára.

A feladatot a találmány értelmében a bevezetőben 40 leírt típusú sínjárműveknél úgy oldjuk meg, hogy a futómű és a kocsihíd között azokat egymással szemben megfeszítő rugó van elhelyezve, amely a futómű hordozó laprugójának terhelésével fordítottan arányos terhelés alatt áll. 45

A találmány értelmében kedvező, ha a rugó a futóműkereten, két futőmflkeret közötti összekötőtartón, vagy a kocsihídon van ágyazva, mimellett a rugó terhelése egy ingán keresztül történik, amely a maga részéről a kocsihídon, illetve a futóműkereten, vagy a két 50 futóműkeret közötti összekötőrúdon van lengő módon ágyazva.

A futóműkeret és a kocsihíd közötti, azokat egymással szembefeszítő rugó által történő, találmány szerinti összekötés útján a futómű hordozó laprugójára na- 55 gyobb szimulációs kocsihídsúly hat. Mivel ezen rugó ereje a futóműrugók csökkenő terhelésekor növekszik, így a futómű hordozó laprugójának terhelése, s ezzel együtt a hordozó laprugó felfüggesztés - láncszemek terhelése is kielégítően magas értéken tartható. Ily mó- θθ dón biztosítható egy kielégítően nagy visszaállító hatás a kocsihíd és a futómű között, a hordozó laprugó láncfelfüggesztése útján. Biztosítva van továbbá, hogy a kocsihíd és a futómű közötti súrlódó-forgásgátlás mindig kielégítően magas értéken tartható.

A találmány kedvező kiviteli alakjánál az inga egyrészről a rugón és másrészről a kocsihídon lévő ellencsapágyazáson, a futóművőn vagy az összekötőtartón gömbsüvegekben van ágyazva. Az ingának gömbsüvegekben való ágyazása révén biztosítva van a vízszintes kényszermentes elmozdulás a futómű és a kocsihíd között.

A gömbsüvegek a találmány értelmében előnyösen rugózó, visszaállító erőt biztosító gumi-fém elemekből állnak. Ezek a gumi-fém elemek előnyösen egy járulékos visszaállító komponenst szolgáltatnak a gömb-süvegeknél, továbbá lehetővé teszik az egész összekötés hozzáillesztését a kocsihíd és a futómű közötti rugómozgáshoz.

Egy kedvező kiviteli alaknál a rugó hordozó laprugóként van kialakítva, amely oldalt van vezetve és hosszirányban behatároltan mozgatható módon van ágyazva.

A találmányt a továbbiakban annak példaképpeni kiviteli alakjai kapcsán ismertetjük részletesebben a rajzok alapján, amelyek közül:

az 1. ábra egy sínjármű alatt lévő futómű vázlatos oldalnézete, a találmány szerinti összekötéssel;

a 2. ábrán a találmány szerinti összekötés vázlatos függőleges hosszmetszete a sínjármű futóműve és a kocsihíd között, ahol a futómű egy kéttengelyű és egy háromtengelyű forgózsámolyból álló kerékcsoport, egy kocsihíd alatt elhelyezve;

3. ábránk a 2. ábra (III—III) vonala mentén vett metszet;

a 4. ábrán a 2. ábra „A” részletének függőleges hosszmetszete látható, nagyított léptékben.

A rajzokon bemutatott kiviteli alaknál a sínjármű futóműve és kocsihídja közötti összekötés az (1) kocsihíd alatt elhelyezett, egy kéttengelyű (2) futóműből és egy háromtengelyű (3) futóműből álló futóműcsoporton van bemutatva. A (2 és 3) futóművek kívül, a (4) illetve (5) futóműkeretek hosszában ágyazott (6) hordozó laprugókkal rendelkeznek és csupán ezeken, valamint a (7) láncfelfüggesztésen át vannak a (1) kocsihíddal összekötve. A (4 és 5) futóműkeret, valamint az (1) kocsihíd között (8) súrlódó-forgásgátlók vannak elhelyezve. A kéttengelyű (2) futómű és a háromtengelyű (3) futómű egy (9) összekötőtartó útján van egymással összekötve, amely a kéttengelyű (2) futómű (4a) kereszttartóján, valamint a háromtengelyű (3) futómű (5a) kereszttartóján van csuklósán ágyazva. A (9) összekötőtartó alatt középen (10) rugó van, a (9) össze2

HU 205 308 Β kötőtartó alatti (11) vezetékekben oldalt megvezetve és hosszanti irányban mozgathatóan ágyazva. A (10) rugó és a (9) összekötőtartó a hosszuk közepében (12), illetve (13) áttöréssel van ellátva, amelyeken egy függőleges elrendezésű (14) inga van keresztülvezetve. A (14) inga felső végével az (1) kocsihídon elrendezett (15) gömbsüvegben van lengő, ingázó módon ágyazva. A (14) inga alsó végével szintén egy (16) gömbsüvegben van a (10) rugó alsó oldalán lengő, ingázó módon ágyazva. A (15 és 16) gömbsüvegeknek (17) és (18) gumi-fém elemei vannak, amelyek gömbsüveg alakúak. A (10) rugó a (9) összekötőtartó alatti oldalsó (11) vezetékek mellett a (10) rugó hosszanti végei közelében még a hosszának közepén az (9) összekötőtartó (19) vezetékeiben is meg van oldalt vezetve.

A (14) inga hosszúsága úgy van megválasztva, hogy a (10) rugó az üres járműnél egy meghatározott előfeszítés alatt álljon. A futómű vagy a futómöcsoport kocsihíddal szembeni kilengésekor az ingának a (15 és 16) gömbsüvegekben való felfüggesztésén át kényszerítésmentesen, azonban a (17 és 18) gumi-fém elemek által meghatározott visszatérítő erő léphet fel.

A futómű tehermentesítésekor a (10) rugón át rugózó .feszítés áll elő a kocsihíd és a futómű vagy futóműcsoport között, amely a futómű és a kocsihíd között elrendezett súrlődó-forgásgátló hatásosságához szükséges.

A futómű és a kocsihíd találmány szerinti összekötése mind az egyes futómű és a kocsihíd között, mind a kombinált futóművek és a kocsihíd között, vagy a futómű és egy közbenső híd, vagy egy közbenső híd és a kocsihíd között elképzelhető. Ugyancsak lehetséges az, hogy az összekötés (10) rugója gumi- vagy csavarrugó, vagy pedig más rugóelem formájában legyen kialakítva. Emellett arra is gondolhatunk, hogy a találmány értelmében egy vagy több (10) rugó legyen alkalmazva, illetve elhelyezve.

Claims (5)

1. Összekötés sínjárművek futóműve és kocsihídja között, ahol a futómű legalább két, tengelycsapágy útján egy futóműkeretbe befogott kerékpárt tartalmaz, és a kocsihtdda! csupán a futóműkereten oldalt elrendezett hordozó laprugókon és láncfelfüggesztéseken keresztül, forgócsapmentesen van összekötve, továbbá a futóműkeret és a kocsihíd között egy súrlódó-forgásgátló van elrendezve, azzal jellemezve, hogy a futóműkeretek (4 és 5), valamint a kocsihíd (1) között egy ezeket egymással szembefeszítő rugó (10) van elhelyezve, amely a futóművek (2 és 3) hordozó laprugójának (6) terhelésével fordítottan arányos terhelés alatt áll.

2. Az 1. igénypont szerinti Összekötés, azzaljellemezve, hogy a rugó (10) a futóműkereten (4 vagy 5), két futóműkeret (4 és 5) közötti összekötőtartón (9), vagy a kocsihídon van ágyazva, továbbá hogy a rugó (10) egy ingán (14) keresztül van terhelve, amely a maga részéről a kocsihídon (1), illetve a futóműkereten (4 vagy 5), vagy két futóműkeret (4 és 5) közötti összekötőtartón (9) lengően, ingázóan van ágyazva.

3. Az I. vagy 2. igénypont szerinti összekötés, azzal jellemezve, hogy az inga (14) egyfelől a rugón (10) és a kocsihídon (1) lévő ellencsapágyon, másfelől a futóműkereten (4 vagy 5) vagy az összekötőtartón (9) gömbsüvegekben (15 és 16) van ágyazva.

4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti összekötés, azzal jellemezve, hogy a gömbsüvegek (15 és 16) rugózó és visszaállító erőt kifejtő gumi-fém elemekkel (17 és 18) vannak ellátva.

5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti összekötés, azzal jellemezve, hogy a rugó (10) egy hordozó laprugó, amely oldalt vezetett és hosszanti irányban behatároltan mozgatható módon van ágyazva.