PL163568B1 - Apparatus for connecting together running gear and platform of a railway car - Google Patents

Apparatus for connecting together running gear and platform of a railway car

Info

Publication number
PL163568B1
PL163568B1 PL90284967A PL28496790A PL163568B1 PL 163568 B1 PL163568 B1 PL 163568B1 PL 90284967 A PL90284967 A PL 90284967A PL 28496790 A PL28496790 A PL 28496790A PL 163568 B1 PL163568 B1 PL 163568B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
running gear
frame
rocker
spring
parabolic spring
Prior art date
Application number
PL90284967A
Other languages
Polish (pl)
Inventor
Guenter Ahlborn
Alfred Lohmann
Gerhard Kampmann
Herbert Buedenbender
Helmut Hainitz
Original Assignee
Waggon Union Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Waggon Union Gmbh filed Critical Waggon Union Gmbh
Publication of PL163568B1 publication Critical patent/PL163568B1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/36—Arrangements for equalising or adjusting the load on wheels or springs, e.g. yokes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/16—Centre bearings or other swivel connections between underframes and bolsters or bogies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
    • B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes

Landscapes

  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Stored Programmes (AREA)
  • Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Steroid Compounds (AREA)
  • Ultra Sonic Daignosis Equipment (AREA)
  • Preparation Of Compounds By Using Micro-Organisms (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

The invention relates to the linkage of the running gear 2 and 3 and the frame 1 of a railway vehicle with wheel sets clamped securely via axle bearings in a running gear frame 4 and 5, the frame 1 being linked to the running gear frame 4 and 5 via leaf carrying springs 6 and open link suspension 7 without a bogie pin and a frictional rotation restrictor 8 being arranged between the running gear frames 4 and 5 and frame 1. The object of the invention consists in designing the link between the running gear 2 and 3 and frame 1 in such a way that, even when the axle is partially or completely relieved of load or the axle suspension loads, the leaf carrying springs 6 of the running gear 2 and 3 and thus the suspension of the open links 7 are stressed to such an extent that a sufficient restoring effect and a sufficiently large rotational restriction of the running gear 2 and 3 are maintained. This object is achieved in that, between running gear frames 4 and 5 and frame 1, a spring 10 is arranged which clamps said frames to one another and is acted upon inversely proportional to the stress of the leaf carrying springs 6 of the running gear 2 and 3. <IMAGE>

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie łączące zespół jezdny i pomost wagonu pojazdu szynowego, przy czym zespół jezdny posiada co najmniej dwa zestawy kołowe osadzone poprzez maźnice w ramie zespołu jezdnego i jest połączony bez użycia czopa skrętowego z pomostem wagonu jedynie poprzez zawiesia ogniwowe i resory nośne umieszczone z boku przy ramie zespołu jezdnego, a między ramą zespołu jezdnego i pomostem wagonu umieszczony jest hamulec skrętowo-cierny.The subject of the invention is a device connecting the running gear and the platform of a rail vehicle wagon, the running gear having at least two wheelsets mounted through axle boxes in the running gear frame and is connected without the use of a torsion pin to the wagon deck only by link slings and supporting springs placed on the side. There is a torsion-friction brake at the chassis frame and between the chassis frame and the car deck.

Zespoły jezdne dla pojazdów szynowych wymagają przy większych prędkościach dla stabilizacji biegu hamowania skrętowego między zespołem jezdnym i pomostem wagonu. W towarowych pojazdach kolejowych hamulec skrętowy jest ukształtowany z reguły jako mechanicznie działający hamulec skrętowo-cierny, np. znany z opisu patentowego RFN nr DE-PS 2 842211. Przy tego rodzaju hamulcu skrętowym, który działa dzięki częściowemu podparciu ciężaru wagonu przez sprężyście ukształtowany hamulec skrętowy na zespołach jezdnych, ma miejsce w lekkich pomo163 568 stach wagonu znaczne odciążenie ogniw zawieszenia sprężyny i w ten sposób niekorzystne prowadzenie zespołu jezdnego wskutek za małego działania zwrotnego, braku tarcia w hamulcu skrętowo-ciernym i niebezpieczeństwa całkowitego odciążenia ogniw, związanego z ewentualnym utworzeniem się luzów przez ruchy uderzeniowe między ogniwem, kamieniem ogniwa i sworzniem resoru.Running units for rail vehicles require the torsional braking run between the running gear and the wagon deck to stabilize at higher speeds. In freight railway vehicles, the torsion brake is generally designed as a mechanically acting torsion / friction brake, e.g. known from German Patent Specification DE-PS 2 842211. With this type of torsion brake, which works by partially supporting the weight of the wagon by an elastically shaped torsion brake on running gears, in light bogies of the wagon, significant relief of the spring suspension links takes place and thus unfavorable driving of the running gear due to too little feedback, no friction in the torsion-friction brake and the risk of total unloading of the links, related to the possible formation of backlash by impingement movements between link, link stone and spring pin.

Zadaniem wynalazku jest takie ukształtowanie połączenia między zespołem jezdnym i pomostem wagonu pojazdu szynowego wyposażonego w hamulec skrętowo-cierny, że również przy częściowo lub całkiem odciążonej osi lub zawieszenia osi resory zespołu jezdnego i przez to zawiesie ogniwowe będzie tak silnie obciążone, że pozostanie utrzymane wystarczające działanie zwrotne i dostatecznie duże hamowanie skrętowe.The object of the invention is to arrange the connection between the running unit and the platform of a rail vehicle equipped with a friction torsion brake in such a way that even when the axle or the axle suspension of the running gear is partially or completely unloaded and the link sling is therefore subjected to such a high load that sufficient operation will be maintained. feedback and sufficient torsional braking.

Zgodnie z wynalazkiem zadanie to zostało rozwiązane dzięki temu, że między ramą zespołu jezdnego i pomostem wagonu jest umieszczona sprężyna paraboliczna do wzajemnego dociskania ramy zespołu jezdnego i pomostu wagonu. W dalszym rozwinięciu wynalazku sprężyna paraboliczna jest umieszczona przy ramie zespołu jezdnego, a przenoszący obciążenia na sprężynę paraboliczną wahacz jest osadzony wahliwie na ramie zespołu jezdnego.According to the invention, this task is solved in that a parabolic spring is arranged between the running gear frame and the car deck for pressing the running gear frame and the car deck against one another. In a further development of the invention, the parabolic spring is arranged at the chassis of the running unit, and the rocker arm which transmits the loads to the parabolic spring is pivotally mounted on the chassis of the running unit.

Korzystnie jest gdy sprężyna paraboliczna jest umieszczona na dźwigarze łączącym, między dwiema ramami zespołu jezdnego, a przenoszący obciążenia na sprężynę paraboliczną wahacz jest osadzony wahliwie na dźwigarze łączącym, między dwiema ramami zespołu jezdnego. Korzystnie jest także, gdy sprężyna paraboliczna jest umieszczona przy pomoście wagonu, a przenoszący obciążenie na sprężynę paraboliczną wahacz jest osadzony wahliwie na pomoście wagonu przy ramie zespołu jezdnego.Preferably, the parabolic spring is placed on the connecting beam between two frames of the running unit, and the rocker which transmits the loads to the parabolic spring is pivotally mounted on the connecting beam, between two frames of the running unit. It is also advantageous for the parabolic spring to be arranged at the car deck, and the rocker which transmits the load to the parabolic spring is pivotally mounted on the car deck against the chassis frame.

Według dalszego rozwinięcia wynalazku wahacz zarówno od strony sprężyny parabolicznej, jak i od strony pomostu wagonu jest osadzony w czaszach kulistych.According to a further development of the invention, the rocker, both on the side of the parabolic spring and on the side of the car deck, is embedded in spherical bowls.

W innym przykładzie wykonania wynalazku, wahacz zarówno od strony sprężyny parabolicznej jak i od strony jego łożyska współpracującego przy ramie zespołu jezdnego, jest osadzony w czaszach kulistych.In another embodiment of the invention, the rocker, both from the side of the parabolic spring and from the side of its mating bearing at the chassis of the running gear, is embedded in spherical cups.

Ponadto, wahacz zarówno od strony sprężyny parabolicznej jak i od strony łożyska współpracującego przy dźwigarze łączącym jest osadzony w czaszach kulistych.Moreover, the rocker, both on the side of the parabolic spring and on the side of the mating bearing, at the connecting spar is seated in spherical cups.

Istotne dla wynalazku jest to, że czasze kukliste posiadają sprężyste elementy gumowo-metalowe, a sprężynę paraboliczną stanowi sprężyna piórowa, która jest osadzona ruchomo zarówno w kierunku poprzecznym jak i wzdłużnym, przy czym ruch ten jest ograniczony.It is essential for the invention that the puppet bowls have resilient rubber-metal elements, and the parabolic spring is a leaf spring which is movably mounted both in the transverse and longitudinal direction, the movement being limited.

Dzięki zgodnemu z wynalazkiem dociskowemu połączeniu zespołu jezdnego i pomostu wagonu za pomocą sprężyny parabolicznej przenosi się większy procent ciężaru pomostu wagonu na sprężyny nośne piórowe. Ponieważ siła tej sprężyny wzrasta przy malejącym obciążeniu sprężyny zespołu jezdnego, obciążenie sprężyn nośnych piórowych zespołu jezdnego i przez to obciążenie zawieszenia sprężyn nośnych piórowych pozostaje utrzymane w wystarczającej wielkości. W ten sposób jest zagwarantowane dostatecznie duże działanie zwrotne między pomostem wagonu i zespołu jezdnego przez zawieszenie ogniw sprężyny nośnej piórkowej. Następnie jest zagwarantowane stałe utrzymanie na wystarczającej wysokości hamowania skrętowo-ciernego między pomostem wagonu i zespołem jezdnym.Due to the pressure connection of the running unit and the wagon deck according to the invention, a greater percentage of the weight of the wagon deck is transferred to the leaf support springs by the parabolic spring. Since the force of this spring increases with decreasing load on the traction spring, the load on the leaf support springs of the traction unit, and hence the suspension load on the leaf springs, is kept sufficiently high. In this way, a sufficiently high feedback action between the deck of the wagon and the running gear is guaranteed by suspending the links of the leaf support spring. Subsequently, it is ensured that the torsional braking between the wagon deck and the running gear is constantly maintained at a sufficient height.

Przedmiot wynalazku jest bliżej objaśniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia zespół jezdny pojazdu szynowego w widoku z boku, fig. 2 - urządzenie łączące zespół jezdny i pomost wagonu pojazdu szynowego, składający się z dwuosiowego i trzyosiowego wózka pod pomostem wagonu, w pionowym przekroju wzdłużnym, fig. 3 - urządzenie łączące zespół jezdny i pomost wagonu w przykroju według linii III-III na fig. 2, fig. 4 - szczegół „A“ z fig. 2 w pionowym przekroju wzdłużnym w powiększeniu.The subject of the invention is explained in more detail in the embodiment in the drawing, in which Fig. 1 shows the running unit of a rail vehicle in a side view, Fig. 2 - a device connecting the running gear and a platform of a rail vehicle wagon, consisting of a biaxial and a three-axle bogie under the wagon deck , in vertical longitudinal section, fig. 3 - enlarged vertical longitudinal section device connecting the running gear and wagon deck in the blank according to line III-III in fig. 2, fig. 4.

W przedstawionym na rysunku przykładzie wykonania wynalazku pokazane jest urządzenie łączące zespół jezdny i pomost wagonu pojazdu szynowego w grupie zespołu jednego umieszczonej pod pomostem 1 wagonu, składającego się z dwuosiowego zespołu jezdnego 2 i trzyosiowego zespołu jezdnego 3. Zespoły jezdne 2 i 3 posiadają na zewnątrz przy ramie 4 względnie 5 zespołu jezdnego wzdłużnie osadzone nośne sprężyny piórowe 6 i są połączone jedynie poprzez te sprężyny i zawiesia ogniowe 7 z pomostem wagonu 1. Między ramionami zespołu jezdnego 4 i 5 i pomostemIn the exemplary embodiment of the invention shown in the drawing, the device connecting the running unit and the platform of a rail vehicle wagon is shown in a group of one unit located under the platform 1 of the wagon, consisting of a two-axle running unit 2 and a three-axle running assembly 3. The running units 2 and 3 have on the frame 4 or 5 of the running unit, longitudinally mounted supporting leaf springs 6 are connected only via these springs and fire slings 7 to the carriage 1 deck. Between the chassis arms 4 and 5 and the platform

163 568 wagonu 1 umieszczone są sprężyście hamulce skrętowo-cierne 8. Dwuosiowy zespół jezdny 2 i trzyosiowy zespół jezdny 3 są wzajemnie połączone za pomocą dźwigara łączącego 9, który jest umieszczony przegubowo przy dźwigarze poprzecznym 4a dwuosiowego zespołu jezdnego 2 i przy dźwigarze poprzecznym 5a trzyosiowego zespołu jezdnego 3.163 568 of the wagon 1, there are elastically torsion and friction brakes 8. The two-axle running gear 2 and the three-axle running assembly 3 are interconnected by means of a connecting beam 9, which is articulated at the transverse beam 4a of the two-axle bogie 2 and at the transverse beam 5a of the three-axle assembly driving 3.

Pośrodku pod dźwigarem łączącym 9 w prowadnicach 11 jest osadzona ruchomo zarówno w kierunku poprzecznym jak i wzdłużnym sprężyna paraboliczna 10. Sprężyna paraboliczna 10 ma pośrodku swej długości wycięcie 12. Również dźwigar łączący 9 ma pośrodku swojej długości wycięcie 13. Przez te wycięcia 12 i 13 jest prowadzony pionowo wahacz 14. Wahacz 14jest osadzony wahliwie swoim górnym końcem w czaszy kulistej 15 umieszczonej przy pomoście wagonu 1. Wahacz 14 jest osadzony wahliwie swoim dolnym końcem na dolnej stronie sprężyny parabolicznej 10 również w czaszy kulistej 16. Czasze kuliste 15 i 16 posiadają elementy gumowo-metalowe 16 i 17, które są ukształtowane również kuliście. Sprężyna paraboliczna 10 oprócz tego, że jest umieszczona ruchomo w kierunku wzdłużnym w prowadnicach bocznych 11 pod dźwigarem łączącym 9 w pobliżu jej końców, to jest ona również osadzona ruchomo w kierunku poprzecznym pośrodku swojej długości w prowadnicach 19 dźwigara łączącego 9.In the center under the connecting spar 9, a parabolic spring 10 movably mounted in the transverse and longitudinal directions 11 is mounted in the transverse and longitudinal directions. The parabolic spring 10 has a recess 12 in the center of its length. The connecting spar 9 also has a recess 13 in the center of its length. a vertically guided rocker 14. The rocker arm 14 is mounted swingingly with its upper end in a spherical ball 15 placed at the wagon deck 1. The rocker rocker 14 is mounted swingingly with its lower end on the lower side of the parabolic spring 10 also in a spherical ball 16. Spherical cups 15 and 16 have rubber elements metal elements 16 and 17, which are also spherical. The parabolic spring 10, in addition to being movable in the longitudinal direction in the side guides 11 under the connecting beam 9 near its ends, is also movably mounted in the transverse direction in the middle of its length in the guides 19 of the connecting beam 9.

Długość wahacza 14 jest taka, że sprężyna paraboliczna 10 w przypadku pustego pojazdu ma określone naprężenie wstępne. Przy poziomym wychylaniu się zespołu jezdnego lub grupy zespołów jezdnych względem pomostu wagonu może to nastąpić bez wymuszenia poprzez zawieszenie wahacza w czaszach kulistych 15 i 16, jednakże poprzez elementy gumowo-metalowe 17 i 18 o określonej sile oporu. Przy odciążeniu zespołu jezdnego poprzez sprężynę paraboliczną 10 jest stale utrzymywane sprężyste naprężenie między pomostem wagonu i zespołem jezdnym lub grupą zespołów jezdnych, które jest konieczne do skutecznego działania hamulca skrętowo-ciernego umieszczonego między zespołem jezdnym i pomostem wagonu.The length of the rocker arm 14 is such that the parabolic spring 10 has a predetermined pretension in the case of an empty vehicle. In the case of horizontal deflection of the running unit or a group of running units in relation to the wagon deck, this can be done without being forced by the suspension of the rocker in the spherical shells 15 and 16, however, through rubber-metal elements 17 and 18 with a defined resistance force. With the unloading of the traction unit by the parabolic spring 10, the elastic tension between the car deck and the trolley or a group of running units is constantly maintained, which is necessary for the effective operation of the torsion brake between the trolley and the car deck.

Połączenie zespołu jezdnego i pomostu wagonu według wynalazku jest możliwe do zrealizowania zarówno między pojedynczym zespołem jezdnym i pomostem wagonu jak również między kombinacją zespołu jezdnego i pomostem wagonu lub między zespołami jezdnymi i pomostem pośrednim lub między pomostem pośrednim i pomostem wagonu. Jest również możliwe, że sprężyna gumowa lub śrubowa lub inny element sprężysty będzie stanowił sprężynę 10 połączenia. Ponadto jest również możliwe, że według wynalazku osadzona jest jedna sprężyna 10 lub więcej.The combination of a running unit and a wagon deck according to the invention is possible both between a single running unit and a wagon deck as well as between a combination of running assembly and a wagon deck or between running units and an intermediate deck or between an intermediate deck and a wagon deck. It is also possible that a rubber or helical spring or other elastic element will constitute the connection spring. Moreover, it is also possible that one spring 10 or more is fitted according to the invention.

Fig. 4Fig. 4

Fig 3Fig 3

17 15 1417 15 14

1616

Fig. 2Fig. 2

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 10 000 złPublishing Department of the UP RP. Circulation of 90 copies. Price: PLN 10,000

Claims (9)

Zastrzeżenia patentowePatent claims 1. Urządzenie łączące zespół jezdny i pomost wagonu pojazdu szynowego, przy czym zespół jezdny posiada co najmniej dwa zestawy kołowe osadzone poprzez maźnice w ramie zespołu jezdnego i jest połączony bez użycia czopa skrętowego z pomostem wagonu jedynie poprzez zawiesia ogniwowe i resory nośne, umieszczone bocznie przy ramie zespołu jezdnego, a między ramą zespołu jezdnego i pomostem wagonu jest umieszczony hamulec skrętowo-cierny, znamienne tym, że między ramą (4 i 5) zespołu jezdnego (2, 3) i pomostem (1) wagonu jest umieszczona sprężyna paraboliczna (10) do wzajemnego dociskania ramy (4,5) zespołu jezdnego i pomostu (1) wagonu.1. A device connecting the running gear and the deck of a rail vehicle wagon, the running gear having at least two wheelsets mounted through axle boxes in the running gear frame and is connected without the use of a torsion pin to the wagon deck only by link slings and supporting springs placed laterally at the undercarriage frame, and a torsion-friction brake is located between the undercarriage frame and the car deck, characterized in that a parabolic spring (10) is placed between the undercarriage frame (4 and 5) (2, 3) and the platform (1) for pressing the frame (4,5) of the running gear and the wagon deck (1) against one another. 2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że sprężyna paraboliczna (10) jest umieszczona przy ramie (4, 5) zespołu jezdnego, i że przenoszący obciążenie na sprężynę paraboliczną (10) wahacz (14) jest osadzony wahliwie na ramie (4, 5) zespołu jezdnego.2. The device according to claim The device of claim 1, characterized in that the parabolic spring (10) is arranged at the chassis (4, 5) of the traveling unit and that the rocker (14) transmitting the load to the parabolic spring (10) is pivotally mounted on the chassis (4, 5) of the running unit. 3. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że sprężyna paraboliczna (10) jest umieszczona na dźwigarze łączącym (9), między dwiema ramami (4 i 5) zespołu jezdnego i że przenoszący obciążenie na sprężynę paraboliczną (10) wahacz (14) jest osadzony wahliwie na dźwigarze łączącym (9) między dwiema ramami (4 i 5) zespołu jezdnego.3. The device according to claim A device according to claim 1, characterized in that the parabolic spring (10) is arranged on the connecting beam (9) between the two chassis (4 and 5) of the running unit and that the rocker (14) transmitting the load to the parabolic spring (10) is pivoted on the connecting beam (14) (9) between two frames (4 and 5) of the running unit. 4. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że sprężyna paraboliczna (10) jest umieszczona przy pomoście (1) wagonu, i że przenoszący obciążenie na sprężynę paraboliczną (10) wahacz (14) jest osadzony wahliwie na pomoście (1) wagonu przy ramie (4, 5) zespołu jezdnego.4. The device according to claim A rocker as claimed in claim 1, characterized in that the parabolic spring (10) is arranged at the wagon deck (1) and that the rocker arm (14) transmitting the load to the parabolic spring (10) is pivoted on the wagon deck (1) against the frame (4, 5) the driving unit. 5. Urządzenie według zastrz. 2 albo 3 albo 4, znamienne tym, że wahacz (14) zarówno od strony sprężyny parabolicznej (10) jak i od strony pomostu (1) wagonu jest osadzony w czaszach kulistych (15 i 16).5. The device according to claim 1 The rocker according to claim 2, 3 or 4, characterized in that the rocker (14), both on the side of the parabolic spring (10) and on the side of the platform (1) of the car, is embedded in the spherical cups (15 and 16). 6. Urządzenie według zastrz. 2 albo 3 albo 4, znamienne tym, że wahacz (14) zarówno od strony sprężyny parabolicznej (10) jak i od strony jego łożyska współpracującego przy ramie (4,5) zespołu jezdnego jest osadzony w czaszach kulistych (15 i 16).6. The device according to claim 1 The rocker according to claim 2, 3 or 4, characterized in that the rocker (14) is seated in spherical cups (15 and 16) both on the side of the parabolic spring (10) and on the side of its mating bearing at the frame (4,5) of the running gear. 7. Urządzenie według zastrz. 2 albo 3 albo 4, znamienne tym, że wahacz (14) zarówno od strony sprężyny parabolicznej (10) jak i od stronyjego łożyska współpracującego przy dźwigarze łączącym (9) jest osadzony w czaszach kulistych (15 i 16).The device according to claim 1 The rocker according to claim 2, 3 or 4, characterized in that the rocker (14) is seated in spherical cups (15 and 16) both on the side of the parabolic spring (10) and on the side of its mating bearing at the connecting bar (9). 8. Urządzenie według zastrz. 5, znamienne tym, że czasze kuliste (15,16) posiadają sprężyste elementy gumowo-metalowe (17,18).8. The device according to claim 1 5. The apparatus of claim 5, characterized in that the spherical cups (15, 16) have elastic rubber-metal elements (17, 18). 9. Urządzenie według zastrz. 1 albo 2 albo 3, znamienne tym, że sprężynę paraboliczną (10) stanowi sprężyna piórowa, która jest osadzona ruchomo zarówno w kierunku poprzecznym jak i wzdłużnym, przy czym ruch ten jest ograniczony.9. The device according to claim 1 3. A method according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the parabolic spring (10) is a leaf spring which is movably mounted both in the transverse and longitudinal directions, this movement being limited.
PL90284967A 1989-04-28 1990-04-27 Apparatus for connecting together running gear and platform of a railway car PL163568B1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3914095A DE3914095A1 (en) 1989-04-28 1989-04-28 CONNECTING THE DRIVE AND CARRIAGE OF A RAIL VEHICLE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
PL163568B1 true PL163568B1 (en) 1994-04-29

Family

ID=6379701

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL90284967A PL163568B1 (en) 1989-04-28 1990-04-27 Apparatus for connecting together running gear and platform of a railway car

Country Status (15)

Country Link
EP (1) EP0395045B1 (en)
AT (1) ATE81828T1 (en)
BG (1) BG50600A3 (en)
DE (2) DE3914095A1 (en)
DK (1) DK0395045T3 (en)
ES (1) ES2041073T3 (en)
FI (1) FI902065A0 (en)
HR (1) HRP930619A2 (en)
HU (1) HU205308B (en)
LT (1) LTIP1600A (en)
LV (1) LV11019A (en)
NO (1) NO177459C (en)
PL (1) PL163568B1 (en)
PT (1) PT93917A (en)
YU (1) YU47913B (en)

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB278901A (en) * 1926-11-09 1927-10-20 William Edward Ireland Improvements in the mounting of the bodies of rail vehicles
DE1933567B2 (en) * 1969-07-02 1973-03-22 Fried. Krupp Gmbh, 4300 Essen CHASSIS, IN PARTICULAR RAIL SWIVEL
DE2100616A1 (en) * 1971-01-07 1972-08-31 IBEG Ingenieurbüro für technische Entwicklungen GmbH, 4000 Düsseldorf Device for reducing wheel relief in rail vehicles

Also Published As

Publication number Publication date
LV11019A (en) 1996-02-20
HU902625D0 (en) 1990-09-28
NO177459B (en) 1995-06-12
DE59000391D1 (en) 1992-12-03
FI902065A0 (en) 1990-04-25
ATE81828T1 (en) 1992-11-15
NO177459C (en) 1995-09-20
NO901891L (en) 1990-10-29
HRP930619A2 (en) 1995-10-31
DK0395045T3 (en) 1993-02-22
EP0395045A1 (en) 1990-10-31
HUT56779A (en) 1991-10-28
ES2041073T3 (en) 1993-11-01
LTIP1600A (en) 1995-07-25
DE3914095A1 (en) 1990-10-31
BG50600A3 (en) 1992-09-15
YU47913B (en) 1996-05-20
EP0395045B1 (en) 1992-10-28
NO901891D0 (en) 1990-04-27
YU81190A (en) 1995-03-27
HU205308B (en) 1992-04-28
PT93917A (en) 1992-01-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4480553A (en) Stabilized railway vehicle
EP0614793B1 (en) Railway vehicle suspensions
CA2100357C (en) Running gear for drop-frame rail vehicles
US4735149A (en) Railway vehicle suspension
CA1251096A (en) Self-steering trucks
US5351624A (en) Bogie for high-speed rail vehicles
US4841873A (en) Railway locomotive and stabilized self steering truck therefor
JPS6076465A (en) Railway freight
EP0189382A2 (en) High-speed railway vehicle with a variable-attitude body
GB2091660A (en) Leaf spring railway bogies
US3682102A (en) Dampened railway truck
US3687085A (en) Lateral motion truck
US3696757A (en) Dampened railway car truck
US4823706A (en) Railway wagon suspension system
PL163568B1 (en) Apparatus for connecting together running gear and platform of a railway car
US4706571A (en) Self-steering trucks
PL173034B1 (en) Four-axle set of wagon bogies
US4538525A (en) Four-wheel passenger car truck
US2954745A (en) Railway vehicle structure
US3424105A (en) Articulated car single axle truck
US3220358A (en) Railway car truck with elastic torsion blocks
PL162264B1 (en) Driving system for a rail-vehicle
WO2020115778A1 (en) Two-axle railway bogie
PL175631B1 (en) Running gwear assembly with guided axle
RU2033933C1 (en) Railway transport vehicle