RU2033933C1

RU2033933C1 - Railway transport vehicle

Info

Publication number: RU2033933C1
Authority: RU
Inventors: Альборн Гюнтер; Ломанн Альфред; Компманн Герхард; Бюденбендер Герберт; Хаинитц Хельмут
Original assignee: АББ-Хеншель Ваггон Унион ГмбХ
Priority date: 1990-04-27
Filing date: 1990-04-27
Publication date: 1995-04-30

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: running gear 2 and 3 and car axle of the railway transport vehicle are connected with wheel pairs installed rigidly on axial supports in frames 4 and 5, the car axle 1 being connected without kingpins with frames 4 and 5 via bearing leaf springs 6 and chain link suspension 7. A friction revolving brake device 8 is installed between running gear frames 4 and 5 and car axle 1. Connection between running gears 2 and 3 and car axle 1 is made so that in partly or completely relieved axle of axial suspension the bearing springs 6 of running gears 2 and 3 and, consequently, chain link suspension 7 would be loaded so as to preserve a sufficient return action and sufficient rotary braking of running gears 2 and 3. This is achieved by installing bracing spring between frames 4,5 and car axle 1. Said spring is loaded inversely proportional to loading of bearing springs 6 of running gears 2 and 3. EFFECT: improved design. 4 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к соединению ходовой части и вагонного моста железнодорожного (рельсового) транспортного средства. The invention relates to the connection of the chassis and the wagon bridge of a railway (rail) vehicle.

Ходовая часть имеет по меньшей мере две колесные пары, закрепленные через осевые опоры в раме ходовой части, и соединена без шкворней с вагонным мостом через установленные сбоку на раме ходовой части подвесные (листовые) рессоры и цепные подвески. Между рамой ходовой части и вагонным мостом установлено фрикционно-вращательное тормозное устройство. The undercarriage has at least two wheelsets fixed through axial bearings in the undercarriage frame and is connected without pivots to the wagon bridge through suspension (leaf) springs and chain suspensions mounted sideways on the undercarriage frame. Between the chassis frame and the car axle, a friction-rotational brake device is installed.

Между ходовой частью и вагонным мостом располагается тормозное устройство. В грузовом жележнодорожном транспорте оно, как правило, выполняется в качестве механически воздействующего фрикционно-вращательного тормозного устройства (см. патент ФРГ N 2842211, опирающегося вагонным весом на выполненные с пружинным эффектом вращательные тормозные устройства на ходовых частях. У легких вагонных мостов это приводит к значительному разгружению пружинных колец и тем самым к неблагоприятному направляющему воздействию вследствие слишком малого возвратного воздействия, отсутствующего трения во фрикционно-вращательном тормозном устройстве и опасности полного разгружения колец при динамическом распружинивании вагонного моста, связанного с возможным износом в результате ударных движений между кольцевой цепью, цепным стержнем и рессорным валиком. Between the undercarriage and the wagon axle is a braking device. In freight rail transport, it is usually performed as a mechanically acting friction-rotational brake device (see German Patent No. 2842211, which relies by carload on spring-loaded rotational braking devices on running gears. For light carriage bridges this leads to a significant unloading of the spring rings and thereby to an adverse guiding effect due to too little return action, the absence of friction in the friction-rotational the brake device and the danger of complete unloading of the rings during dynamic springing of the carriage bridge, associated with possible wear as a result of shock movements between the ring chain, the chain bar and the spring roller.

Цель изобретения выполнить соединение между ходовой частью и вагонным мостом железнодорожного средства, оснащенного фрикционно-вращательным тормозным устройством, таким образом, чтобы рессоры ходовой части при частично или полностью разгруженной оси или осевой подвески листовые и тем самым цепная подвеска нагружались таким образом, чтобы сохранялось достаточное возвратное воздействие и достаточное по величине вращательное торможение ходовой части. The purpose of the invention is to make the connection between the running gear and the carriage bridge of a railway vehicle equipped with a friction-rotational braking device, so that the chassis springs with a partially or completely unloaded axle or axial suspension are loaded with a leaf and thereby a chain suspension, so that a sufficient return impact and sufficient magnitude rotational braking of the chassis.

Для этого между рамой ходовой части и вагонным мостом установлена взаимно расчаливающая их рессора, которая нагружается обратно пропорционально к нагружению листовых несущих рессор. For this, a spring mutually bracing them is installed between the chassis frame and the carriage bridge, which is loaded inversely with the loading of the leaf bearing springs.

При этом рессора оперта на раму ходовой части, соединительную балку между двумя рамами ходовой части или на вагонный мост, причем нагружение рессоры осуществляется через маятник, который в свою очередь оперт с возможностью качения на вагонный мост или на раму ходовой части или соединительную балку между двумя рамами ходовой части. In this case, the spring is supported on the chassis frame, the connecting beam between the two chassis frames or on the carriage bridge, and the spring is loaded through the pendulum, which in turn is supported with the possibility of rolling on the carriage bridge or on the chassis frame or the connecting beam between the two frames running gear.

Благодаря предлагаемому соединению ходовой части и вагонного моста с помощью взаимно расчаливающей их рессоры на листовых несущих рессорах ходовой части имитируется повышенный вес вагонного моста. Thanks to the proposed connection of the running gear and the carriage bridge with the help of mutually bracing springs, the increased weight of the carriage bridge is simulated on the sheet bearing springs of the running gear.

Так как усилие этой рессоры при уменьшающемся нагружении рессор ходовой части возрастает, то нагружение листовых несущих рессор ходовой части и тем самым нагружение подвески листовых несущих рессор (цепных звеньев) остается на достаточном уровне. Достаточное по величине возвратное воздействие между вагонным мостом и ходовой частью обеспечивается таким образом через цепную звенную подвеску листовых несущих рессор. Since the force of this spring with decreasing loading of the springs of the running gear increases, the loading of the leaf bearing springs of the running gear and thereby the loading of the suspension of the leaf bearing springs (chain links) remains at a sufficient level. A sufficiently large return action between the carriage bridge and the running gear is thus ensured through a chain link suspension of leaf bearing springs.

Фрикционно-вращательное торможение между вагонным мостом и ходовой частью всегда находится на достаточном уровне. Friction-rotational braking between the carriage bridge and the chassis is always at a sufficient level.

Маятник оперт на рессору с одной стороны и на свою обратную опору, на вагонный мост, на ходовую часть или соединительную балку с другой стороны в шаровых чашах. Благодаря взаимодействию маятника с шаровыми чашами свободно обеспечиваются горизонтальные движения между ходовой частью и вагонным мостом. The pendulum is supported on the spring on one side and on its back support, on the wagon bridge, on the undercarriage or the connecting beam on the other side in ball bowls. Thanks to the interaction of the pendulum with the spherical bowls, horizontal movements between the running gear and the wagon bridge are freely ensured.

Шаровые чаши снабжены пружинящими и вызывающими возвратное усилие резинометаллическими элементами. Эти 30 резинометаллических элементов шаровых чаш выгодно создают дополнительную возвратную компоненту и осуществляют подгонку всего соединения к пружинному движению между вагонным мостом и ходовой частью. Spherical bowls are equipped with spring-loaded and force-causing rubber-metal elements. These 30 rubber-metal elements of the ball bowls advantageously create an additional return component and adjust the entire connection to the spring movement between the carriage bridge and the running gear.

Рессора выполнена в виде листовой несущей рессоры, которая направляется с боковых сторон и оперта с ограничением продольного движения. The spring is made in the form of a sheet bearing spring, which is guided from the sides and is supported with limited longitudinal movement.

На фиг. 1 схематически изображена ходовая часть под железнодорожным транспортным средством, вид сбоку; на фиг. 2 соединение ходовой части и вагонного моста предлагаемого железнодорожного транспортного средства (схематически показано на группе ходовой части, состоящей из двухосной и трехосной поворотных тележек вагона, под вагонным мостом), продольный разрез; на фиг. 3 разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 узел I на фиг. 2. In FIG. 1 schematically shows a running gear under a railway vehicle, side view; in FIG. 2 connection of the undercarriage and the carriage bridge of the proposed railway vehicle (shown schematically in the group of the chassis, consisting of biaxial and triaxial swivel carriages of the carriage, under the carriage bridge), a longitudinal section; in FIG. 3, section AA in FIG. 2; in FIG. 4 node I in FIG. 2.

На чертеже показано соединение ходовой части и вагонного моста предлагаемого железнодорожного транспортного средства на группе ходовой части, установленной под вагонным мостом 1 и состоящей из двухосной ходовой части 2 и трехосной ходовой части 3. Ходовые части 2 и 3 имеют снаружи на своих рамах 4 и 5 опертые вдоль листовые несущие рессоры 6. Через рессоры 6 цепные звенные подвески 7 соединены с вагонным мостом 1. Между рамами 4 и 5 ходовой части и вагонным мостом 1 и установлены с подпружиниванием фрикционно-вращательные тормозные устройства 8. Двухосная ходовая часть 2 и трехосная ходовая часть 3 соединены с помощью соединительной балки 9, которая шарнирно оперта на поперечную балку 4а двухосной ходовой части 2 и поперечную балку 5а трехосной ходовой части 3. В середине под соединительной балкой 9 параболическая рессора 10 направляется с боковых сторон в направляющих 11 и оперта с возможностью продольного движения. Параболическая рессора 10 и соединительная балка 9 имеют в своей продольной середине проем 12 или 13, через которые направляется вертикально установленный маятник 14. Маятник 14 своим верхним концом оперт с возможностью качания в шаровой чаше 15, установленной на вагонном мосту 1. The drawing shows the connection of the chassis and the wagon bridge of the proposed railway vehicle on the chassis group installed under the wagon bridge 1 and consisting of a biaxial chassis 2 and a three-axis chassis 3. The chassis 2 and 3 are supported on their frames 4 and 5 outside along the leaf bearing springs 6. Through the springs 6, the chain link suspensions 7 are connected to the carriage bridge 1. Between the frames 4 and 5 of the chassis and the carriage bridge 1, friction-rotation braking devices 8 are spring loaded. the two-axle chassis 2 and the three-axle chassis 3 are connected by means of a connecting beam 9, which is pivotally supported on the transverse beam 4a of the two-axis chassis 2 and the transverse beam 5a of the triaxial chassis 3. In the middle, under the connecting beam 9, the parabolic spring 10 is guided from the sides to guides 11 and an operta with the possibility of longitudinal movement. The parabolic spring 10 and the connecting beam 9 have in their longitudinal middle aperture 12 or 13 through which a vertically mounted pendulum 14 is guided. The pendulum 14 is supported with its upper end to swing in a ball bowl 15 mounted on the carriage bridge 1.

Своим нижним концом маятник 14 оперт с возможностью качания на нижнюю сторону параболической рессоры 10 в шаровой чаше 16. Шаровые чаши 15 и 16 имеют резинометаллические элементы 17 и 18, которые выполнены чашеобразными. Параболическая рессора 10 наряду со своими боковыми направляющими 11 под соединительной балкой 9 вблизи продольных концов параболической рессоры 10 направляется также в своей продольной середине с боковых сторон в направляющих 19 соединительной балки 9. At its lower end, the pendulum 14 is supported with the possibility of swinging on the lower side of the parabolic spring 10 in the ball bowl 16. The ball bowls 15 and 16 have rubber-metal elements 17 and 18, which are made cup-shaped. The parabolic spring 10 along with its side guides 11 under the connecting beam 9 near the longitudinal ends of the parabolic spring 10 is also directed in its longitudinal middle from the sides in the guides 19 of the connecting beam 9.

Длина маятника 14 рассчитана таким образом, чтобы параболическая рессора 10 была снабжена определенным предварительным напряжением при пустом железнодорожном транспортном средстве. При горизонтальном повороте ходовой части или группы ходовых частей по отношению к вагонному мосту этот поворот может осуществляться через подвеску маятника в шаровых чашах 15 и 16 без принуждения, однако через резинометаллические элементы 15 и 16 с определенным возвратным усилием. The length of the pendulum 14 is designed so that the parabolic spring 10 is provided with a certain prestressing voltage when the railway vehicle is empty. With a horizontal rotation of the chassis or group of chassis with respect to the wagon bridge, this rotation can be carried out through the suspension of the pendulum in ball bowls 15 and 16 without coercion, however, through rubber-metal elements 15 and 16 with a certain return force.

При разгружении ходовой части через параболическую рессору 10 всегда получается пружинящее расчаливание между вагонным мостом и ходовой частью или группой ходовых частей, которое требуется для эффективного функционирования фрикционно-вращательного тормозного устройства, установленного между ходовой частью и вагонным мостом. When unloading the undercarriage through the parabolic spring 10, a spring-like mashing between the carriage bridge and the chassis or a group of chassis, which is required for the effective functioning of the friction-rotational brake device installed between the chassis and the carriage bridge, is always obtained.

Предлагаемое соединение ходовой части и вагонного моста является возможным как между отдельной ходовой частью и вагонным мостом, так и между комбинацией ходовых частей и вагонного моста или между ходовыми частями и промежуточным мостом, или между промежуточным мостом и вагонным мостом. Возможно, также чтобы рессора 10 соединения была бы выполнена в виде резиновой или винтовой рессоры, или какого-либо другого пружинного элемента. При этом также возможно, чтобы были установлены одна или несколько рессор 10. The proposed connection of the running gear and the carriage bridge is possible both between the separate running gear and the carriage bridge, and between the combination of the running gears and the carriage bridge or between the running gears and the intermediate bridge, or between the intermediate bridge and the carriage bridge. It is also possible that the connection spring 10 would be in the form of a rubber or screw spring, or some other spring element. It is also possible that one or more springs 10 are installed.

Claims

1. RAILWAY VEHICLE, comprising a body, bogies and a communication device between them, including leaf springs mounted by the middle parts on the sides of the bogie frames, connected by ends by means of pendants from chain links with the body, between which friction rotary dampers are mounted characterized in that it is provided with a longitudinal connecting beam pivotally connected at its ends with the frames of adjacent bogies, mounted to interact with the lower part of the joint of the real beam by an elastic element connected to its lower part and to the body by means of hinges by a pendulum passed through an opening made in the connecting beam.

2. The vehicle according to claim 1, characterized in that the hinges include hemispherical elements connected to the ends of the pendulum mounted in corresponding hemispherical supports mounted respectively on the body and on the elastic element.

3. The vehicle according to claim 2, characterized in that each of the hinges includes rubber-metal elements located between the corresponding hemispherical element and the hemispherical support.

4. The vehicle according to claims 1 to 3, characterized in that the elastic element is made in the form of a leaf spring, which is connected by its middle part to the corresponding hemispherical support and installed with the possibility of interaction with its ends with a longitudinal connecting beam and with the possibility of limited movement in in the last longitudinal guides.