HU198882B

HU198882B - Automatic railway braking device

Info

Publication number: HU198882B
Application number: HU172986A
Authority: HU
Inventors: Zhong Chongben; Zeng Xiangrong; Wang Xiaomin; Song Taotao; Liu Tieshan; Zhang Huachang; Zhang Bingbing; Feng Zhongzhao; Li Yousheng; Zhao Wenying; Lu Zhuangyou; Di Mingyi
Original assignee: Res Ct Retarder Speed Control
Priority date: 1985-04-27
Filing date: 1986-04-25
Publication date: 1989-12-28
Also published as: PL148196B1; CN85103140A; HUT45454A; CN85103140B

Description

A találmány tárgya automatikus vasúti fékező berendezés, amely külső működtető teljesítmény nélkül hidraulikus elven automatikusan érzékeli és szabályozza szükség esetén a vonat sebességét. A találmány szerinti 5 fékező berendezés a sínek mellett telepíthető és csak akkor fejt ki fékező erőt az elhaladó kocsi kerekére, ha az egy előre meghatározott sebességet túllép.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an automatic train braking device which, without external actuator power, automatically senses and regulates train speed when necessary on a hydraulic basis. The braking device 5 according to the invention can be mounted next to the rails and exerts a braking force on the wheel of a passing car only if it exceeds a predetermined speed.

Ismeretesek különféle vasúti fékező be- 10 rendezések, ezek közül az egyik általánosan elterjedt fékező berendezés, amelyet a GB 1 328 086 sz. leírás ismertet, kúpos szeleppel van működtetve, a másik fajta fékező berendezés pedig gömbszeleppel van kiképezve, 15 Mindkét esetben a szelepek egy olyan szelep alaphoz vannak nyomva, amelyet a nyomószelepben lévő rugóerő is nyomás alatt tart, mégpedig előre beállított nyomás alatt. Ha a csúszóhengert a kocsi kereke nyomja és a 20 hengerben lévő hidraulikus olajnyomás nagyobbra növekszik meg, mint az előre beállított és előfeszített rugó rugóereje, a szelep kinyit és a csúszóhenger felső részében lévő olaj annak alsó részébe nyomódik át, mégpe- 25 dig igen nagy nyomással.Various rail braking devices are known, one of which is a commonly used braking device disclosed in GB 1 328 086. In both cases, the valves are pressed against a valve base which is also pressurized by a spring force in the pressure valve. When the sliding cylinder is pushed by the wheel of the carriage and the hydraulic oil pressure in the cylinder 20 rises higher than the spring force of the preset and pre-tensioned spring, the valve opens and the oil in the upper part of the sliding cylinder is pushed into its lower part. .

A gyakorlati tapasztalatok azt mutatták azonban, hogy az ily módon kiképezett kétszelepes berendezésnek a hidraulikus jellemzői nem kielégítőek, mivel a szelep kinyi- 30 tásakor a hidraulikus olaj nyomósa túlságosan gyorsan csökken a maximális értékről nullára, amelynek az a következménye, hogy a csúszóhenger felső részében a nyomás nem lesz állandó, ami azzal is együtt jár, hogy a 35 fékező eró sem lesz állandó, illetőleg adott esetben a fékező erő hirtelen olyan nagyra nő, hogy ez a kocsi kisiklását eredményezheti.However, practical experience has shown that the hydraulic characteristics of the two-valve system so constructed are not satisfactory because the hydraulic oil pressure drops too quickly from the maximum value to zero when the valve is opened, which results in the upper part of the sliding cylinder the pressure will not be constant, which will also mean that the braking force 35 will not be constant, or, if necessary, the braking force will suddenly increase to such an extent that it may cause the car to derail.

Az ismert fékező berendezésnek egy to- 40 vábbi hátránya, hogy a magassága rögzített, igy a vasúti sin két oldalára, a belsőre és a külsőre nem helyezhetők el. További hiányosság, hogy szellőző nyílása egy, a vezető henger alsó részében kiképezett furat, 45 amely könnyen eltómődhet vagy szennyeződhet és a fékezés hatását ronthatja.A further disadvantage of the known braking device 40 is that its height is fixed so that it cannot be placed on either side of the rail, inwards or outwards. A further disadvantage is that the vent opening is a bore in the lower part of the guide cylinder 45, which can easily become damp or dirty and impair the braking effect.

A találmánnyal célul tűztük ki egy olyan automatikus fékező berendezés kialakítását elsősorban vasúti kocsikhoz, amely stabil 50 hidraulikus fékhatású, továbbá, amelynek fékező ereje állandó, működése megbízható, eltömődés ellen védve van, és a sin mindkét oldalára egyaránt felszerelhető.It is an object of the present invention to provide an automatic braking device, primarily for railway wagons, which has a stable hydraulic braking effect 50 and which has a constant braking force, reliable operation, is protected against clogging and can be mounted on both sides of the rail.

A találmány tehát fékező berendezés, 55 célszerűen vasúti sínre telepíthető automatikus fékező berendezésként kiképezve, amely tartókeretre rögzített vezető hengert, ebben elmozduló csúszóhengert továbbá dugattyú egységet tartalmaz, amely a csúszó- 60 henger terét két kamrára osztó sebesség szelepet és nyoniószelepet is tartalmaz, és a vezető henger falában szellőző nyílás van kiképezve.The invention thus provides a braking device 55, preferably an automatic braking device which can be mounted on a rail track, comprising a guide cylinder mounted on a support frame, a sliding cylinder moving therein, a piston assembly comprising a speed valve and a non-valve valve a vent wall is provided in the cylinder wall.

A fékező berendezés a találmány értelmében úgy van kiképezve, hogy a nyómószelep folyadékvezérelt sávval kiképezett dinamikus kiegyenlítő szelep, a sáv síkja merőleges a kiegyenlítő szelep tengelyirányára, és a kiegyenlítő szelep kúpos felülettel van kiképezve, továbbá félhengerként kiképezett illesztő csapja van, továbbá a szellőző nyilás a vezető hengerben a tartókeret két felerősítési pontja közül induló horonyként van kiképezve, amely a vezetóhenger belső falában van kiképezve.The braking device according to the invention is formed by a dynamic balancing valve formed by a fluid-controlled track of the pressure valve, the plane of the track being perpendicular to the axis of the balancing valve and a conical surface of the balancing valve; in the guide roller, the support frame is formed as a starting groove formed in the inner wall of the guide roller.

A találmány szerinti fékező berendezés egyik előnyös kiviteli alakja úgy van kialakítva, hogy az illesztő csap alatt alátétek vannak elhelyezve.In a preferred embodiment of the braking device according to the invention, washers are provided under the adapter pin.

A találmány szerinti fékező berendezést a továbbiakban példakénti kiviteli alakja segítségével, a mellékelt részletesebben. Az 1. ábrán abrakon ismertetjük látható a találmány szerinti fékező berendezés oldalnézetben és metszetben, a látható a dugattyú egység kinagyított rajza, a a vezetőhenger egy metszete látható, a az ellenőrző és illesztő egység metszete látható, az a nyomásgörbék láthatók az idő függvényében, a a nyomás-szelep látható működés közbeni helyzetekben.The braking apparatus according to the invention will now be described in more detail with reference to an exemplary embodiment. Figure 1 is a side view and sectional view of a braking device according to the invention, showing an enlarged drawing of the piston assembly, a section of the guide cylinder, a section of the inspection and alignment unit, a graph of pressure versus time, valve is visible in operating situations.

2. ábránFigure 2

3. ábránFigure 3

4a és 4b ábrán4a and 4b

5a, 5b és 5c ábrán5a, 5b and 5c

6a és 5b ábrán6a and 5b

Az 1. ábrán látható tehát a találmány szerint kialakított fékező berendezés oldalnézetben és metszetben. A fékező berendezés tartalmaz házként kiképezetett 2 vezető hengert, amelyhez 1 csúszóhenger és 21 dugatytyú egység van csatlakoztatva, amely 21 dugattyú egység az 1 csúszóhenger belsejében, az ellenőrző és illesztő egység pedig a 2 vezető henger alsó részében van elhelyezve. Az 1 csúszóhenger és a 2 vezető henger közé kopásálló 9 persely van behelyezve. Az 1. ábrán látható 24 fedél, amely célszerűen menetesre van kiképezve, az alsó résztől tömíti az 1 csúszóhengert. Az csúszóhengerben lévő 7 dugattyúrúd két gyűrűvel van ellátva, amely az 1 csúszóhengert két részre, A és B kamrára osztja. Az 1 csúszóhenger hidraulikus olajat és a 26 olajszint fölött 27 inért gázt tartalmaz. A 7 dugattyúrúd a 24 fedél alján keresztül lökődve éri el a 2 vezető henger aljánál elhelyezett ellenőrző és illesztő egységet. Mind a 24 fedél és az 1 csúszóhenger, mind pedig a 24 fedél és a 7 · dugattyúrúd találkozásánál tömítőgyűrűk vannak elhelyezve.Figure 1 thus shows a side view and a sectional view of a braking device according to the invention. The braking device comprises a housing-shaped guide cylinder 2 to which is connected a sliding cylinder 1 and a piston assembly 21, which piston assembly 21 is located inside the sliding cylinder 1 and the inspection and alignment unit is located in the lower part of the guide cylinder 2. A wear-resistant sleeve 9 is inserted between the slide cylinder 1 and the guide cylinder 2. The cover 24 shown in Fig. 1, which is preferably threaded, seals the sliding cylinder 1 from the lower part. The piston rod 7 in the sliding cylinder is provided with two rings which divide the sliding cylinder 1 into two parts A and B. The slide cylinder 1 contains hydraulic oil and 27 inert gas above oil level 26. The piston rod 7 is pushed through the bottom of the cover 24 to reach the inspection and alignment unit located at the bottom of the guide cylinder 2. Sealing rings are provided at the intersection of both the cover 24 with the sliding cylinder 1 and the cover 24 with the piston rod 7.

HU 198882 ΒHU 198882 Β

Amikor a kocsik kereke az 1 csúszóhenger gombaalakú fejét lefelé nyomja, az a 21 dugattyú egységhez képest lefelé mozdul el, és a benne lévő 27 inért gázt, amelyet a 7 dugattyúrúd nyom össze, és ez most a henger lefelé történő mozgása következtében belép az 1 csúszóhengerbe és megnöveli az A kamrában a hidraulikus olaj nyomását és kényszeríti azt a B kamra irányéba áramolni, miközben az 1 csúszóhenger tovább mozog a 9 perselyben lefelé a 2 vezető henger fala mentén és végül belemegy a 2 vezető hengerben.When the trolley wheel presses down the mushroom head of the slide cylinder 1, it moves downwardly relative to the piston assembly 21 and the inert gas 27 contained therein, which is compressed by the piston rod 7, now enters the slide cylinder 1 as the cylinder moves downwards. and increasing the pressure of the hydraulic oil in chamber A and forcing it to flow in the direction of chamber B, while the sliding cylinder 1 continues to move downwardly in the sleeve 9 along the wall of the guide cylinder 2 and finally enters the guide cylinder 2.

összenyomáskor az 1 csúszóhenger a tengelyvonala mentén kissé el is fordulhat. Amikor a kocsi kereke túlhalad a gombaalakú fejen az összenyomott 27 inért gáz igyekszik felvenni eredeti helyzetét és állapotát és a B kamrában lévő olaj 23 furatokon keresztül visszaáramlik az A kamrába és az 1 csúszóhenger eredeti magasságába áll vissza.when compressed, the sliding cylinder 1 may rotate slightly along its axis. When the car wheel passes over the mushroom head, the compressed inert gas 27 tends to return to its original position and condition and the oil in chamber B flows back through the holes 23 to chamber A and returns to its original height.

A 21 dugattyú egység, ahogyan ez részletesebben a 2. ábrán is látható, két szelepegységből áll, ahol is a sebesség szelepet a hidraulikus olaj áramlási sebessége vezérli. A sebesség szelep 18 lemeze a 21 dugattyú egységen kiképezett furatok csoportja fölött van elhelyezve, amely 21 dugattyú egység felső részénél egy állítható anyacsavar is van, amely megakadályozza azt, hogy a 19 rugó egy adott értéknél továbbtolja, azaz az állító anyacsavai· feladata, hogy a 18 lemezt egy megadott magasságban tartsa, amely magasság azonban állítható. Elvileg a 18 lemez magasságát úgy kell beállítani, hogy a 18 lemez elég magas vagy elég alacsony legyen ahhoz, hogy a hidraulikus olaj annyira el tudja mozdítani, hogy a 18 lemez a 23 furatokat lefedje. Amikor a kocsi kereke ugyanis annál a küszöbértéknél, amely be van állítva, lassabban mozog, a 19 rugó a 18 lemezt a 23 furatok fölött kell tartsa úgy, hogy ne fedje le a 23 furatokat. A visszatérítő szelep 20 lemeze a 23 furatok alatt van elhelyezve és azoktól ellenőrző gyűrűkkel adott távolságra van megtartva. Abban a pillanatban, amikor a B kamrából az olaj az A kamrába kezd el visszaáramolni, a 23 furatokon keresztül a 20 lemez a 23 furatok egy részét lefedi és ezzel az 1 csúszógyűrű viszszairányú mozgását lassítja.As shown in more detail in Figure 2, the piston assembly 21 comprises two valve assemblies, wherein the speed valve is controlled by the flow rate of hydraulic oil. The speed valve plate 18 is located above a plurality of holes formed on the piston assembly 21, which also has an adjustable nut at the top of the piston assembly 21, which prevents the spring 19 from moving at a given value, i.e. the adjusting nut Hold 18 discs at a specified height, but this height is adjustable. In principle, the height of the plate 18 must be adjusted so that the plate 18 is high or low enough that the hydraulic oil can move it so that the plate 18 covers the holes 23. In fact, when the car wheel moves more slowly than the threshold that is set, the spring 19 must hold the plate 18 over the holes 23 so as not to cover the holes 23. The return valve plate 20 is located below the bores 23 and is held at a certain distance therefrom by means of control rings. At the moment the oil begins to flow back from chamber B to chamber A, through the holes 23, the plate 20 covers a portion of the holes 23, thereby slowing the reverse movement of the sliding ring 1.

Ha a vonat kocsijának a sebessége kisebb, mint az a kritikus határérték, amikor fékezni kell, az 1 csúszóhenger igen lassan nyomódik le. Ennek hatására a hidraulikus olaj az A kamrából a B kamrába igen lassan áramlik csak át, mégpedig annyira, hogy az olaj nyomása nem lépi túl a 19 rugó erejét, amely a 18 lemezt elmozdíthatná. Ennek eredménye az, hogy a folyamat alatt, amíg az 1 csúszóhenger a 2 vezetőhenger lefelé mozdul el, az A kamrában lévő olaj akadályoztatás nélkül tud a B kamrába áramolni, és az 1 csúszóhenger nem fejt ki erőhatást a kerékre.If the speed of the train car is less than the critical limit for braking, the sliding cylinder 1 is depressed very slowly. As a result, the hydraulic oil flows from chamber A to chamber B only very slowly, so that the pressure of the oil does not exceed the force of the spring 19, which could displace the plate 18. As a result, during this process, while the slide cylinder 1 is moved downwardly by the guide cylinder 2, the oil in the chamber A can flow unhindered to the chamber B and the slide cylinder 1 does not exert any force on the wheel.

A nyomószelep 22 rugója 4 kiegyenlítő szelepe és 28 rugótartója a 7 dugattyúrúd belsejében van elhelyezve. A 21 dugattyú egység belső menetes résszel van a nyomószelep 5 szelep alapjával összekapcsolva, és az 5 szelep alap átmenő furatán keresztül a 13 olajkimenethez utat képez a 7 dugattyúrúd felé. Ez tehát egy másik az A és B kamrát összekötő olajcsatorna, amely akkor, ha a nyomószelep 22 rugója a 4 kiegyenlítő szelepet szorosan az 5 szelepala.pra nyomja, le van zárva.The pressure valve spring 22 is provided with an expansion valve 4 and a spring holder 28 located inside the piston rod 7. The piston assembly 21 is connected with an internal threaded portion to the base of the pressure valve valve 5 and, through a through hole in the base of valve 5, provides a path for the oil outlet 13 towards the piston rod 7. It is thus another oil channel connecting chamber A and B which is closed when the pressure valve spring 22 presses the balancing valve 4 firmly against the valve wall 5.

A 4 kiegyenlítő szelep elülső vége 32 kúpos felületű és belenyúlik a 4 kiegyenlítő szelep testébe a folyadékirányítású 6 sáv kerületének sík részéig, amely a dinamikus 4 kiegyenlítő szelep működtető felületét képezi. Ez a sík rész merőleges a 4 kiegyenlítő szelep tengelyére. Az alatt az idő alatt, amíg a 4 kiegyenlítő szelep zárva van, ahogyan ezt a 2. ábrán bemutatott állapot is mutatja, a kúpos felület szorosan felfekszik az 5 szelep alapra, de egy kis rész marad a kerületi sík mentén a 7 dugattyúrúd 13 olajkimenete számára.The front end of the balancing valve 4 has a conical surface 32 and extends into the body of the balancing valve 4 up to the flat portion of the circumference of the liquid-guided strip 6, which forms the actuating surface of the dynamic balancing valve 4. This flat portion is perpendicular to the axis of the balancing valve 4. During the time that the balancing valve 4 is closed, as shown in Fig. 2, the conical surface is firmly seated on the base of the valve 5, but a small portion remains along the circumferential plane for the oil outlet 13 of the piston rod 7. .

Ha a kocsi az előre meghatározott sebességnél nagyobb sebességgel halad, nyomni fogja a fékező szerkezetet, az 1 csúszóhenger pedig olyan gyorsan fog lefelé elmozdulni, hogy az olaj az A kamrából viszonylag nagy sebességgel áramlik a nyomószelep 18 lemezéhez, így a létrejött nyomás nagyobb lesz, mint a 19 rugó rugóereje az előfeszített állapotban, a 18 lemez ennek hatására lefedi a 23 furatokat. Ennek következménye, hogy a r yomás az A kamrában igen gyorsan megnő, és összenyomja a 27 inért gázt. A dinamikus 4 kiegyenlítő szelep, amelyet a 21 dugattyú egység központi 31 furatában lévő nagynyomású olaj vezérel, legyőzi a 22 rugó előre beállított rugóerejét és nyit, lehetővé téve így, hogy az olaj az A kamrából a 13 kimeneti nyíláson keresztül a B kamrába áramoljon.If the car travels at a higher speed than the predetermined speed, it will depress the braking device and the sliding cylinder 1 will move downwards so rapidly that the oil flows from chamber A to the pressure valve plate 18 at a relatively high speed so that the pressure generated is greater than the spring force of the spring 19 in the prestressed state causes the plate 18 to cover the bores 23. As a result, the pressure in chamber A increases very rapidly and compresses the inert gas 27. The dynamic balancing valve 4, which is controlled by the high pressure oil in the central bore 31 of the piston assembly 21, overcomes the preset spring force of the spring 22 and allows the oil to flow from chamber A through outlet 13 into chamber B.

A 6a és 6b ábrán látható, hogy amikor a hidraulikus olaj a 32 kúpos felületen keresztül áramlik, egy Vl sebességű szabad olajáram lökődik a folyadékvezérelt 6 sáv síkjára, ahol is ez az áramlás visszaverődik mégpedig Q szög alatt és Vl sebességből V2 sebességre vált - lásd 6e. és 6b ábrákat azaz a folyadékvezérelt 6 sáv mind az olajáram irányát, mind pedig a sebességét megváltoztatta. A 6 sáv tehát dinamikusan kompenzálja az olajáramot és csökkenti az olajsebességváltozást, azaz gyakorlatilag konstans nyomást biztosít az A kamrában. Ez a tény lehetővé teszi, hogy a 1 csúszóhenger gyakorlatilag szintén állandó erővel nyomja a kereket.6a and 6b show that when the hydraulic oil flows through the conical surface 32, a free oil stream V1 is shifted to the plane of the fluid-guided lane 6, whereby this flow is reflected at an angle Q and changes from V1 to V2. . and Fig. 6b, i.e. the liquid-guided strip 6, has changed both the direction and the velocity of the oil flow. The lane 6 thus dynamically compensates for the oil flow and reduces the oil velocity change, i.e., provides a virtually constant pressure in the chamber A. This fact makes it possible for the sliding cylinder 1 to press the wheel with practically constant force.

A 25 átmenő furat csillapító nyilassal van végig a 4 kiegyenlítő szelep tengelyirányú vonala mentén ellátva. Ez a 25 furat a dinamikus 4 kiegyenlítő szelep alsó kúpos részéről kiindulóan van kiképezve és meg-3HU 198882 Β vezeti az A kamrát a szelep alatt 7 dugatytyúrúdhoz, és csökkenti a 32 kúpos felületen ható szükséges működtető nyomást. Ez lehetővé teszi, hogy a fékező berendezést úgy méretezzük, hogy növeljük a 22 rugó erejét 5 a 7 dugattyúrúdon belül, ugyanakkor ezzel egyidejűleg csökkenteni tudjuk a dugattyú átmérőjét és (gy az a járulékos nyomás, amelyet az 1 csúszóhengerbe vezetett 7 dugatytyúrúd kell létrehozzon, csökkenthető és ez- 10 által csökkenni fog a fékező berendezésnek az a járulékos munkája, amelyet annak a munkának ellenében kellett kifejtenie, amelyet a fent említett járulékos nyomás okozott,The through hole 25 is provided with a damping arrow along the axial line of the balancing valve 4. This bore 25 is formed from the lower conical portion of the dynamic balancing valve 4 and guides chamber A to the piston rod 7 below the valve and reduces the required operating pressure acting on the conical surface 32. This allows the braking device to be dimensioned so as to increase the force of the spring 22 within the piston rod 7 while at the same time reducing the piston diameter and reducing the additional pressure exerted by the piston rod 7 on the slide cylinder 1. and this will reduce the additional work of the braking device which it had to perform against the work caused by the aforementioned additional pressure,

A 28 rugótartó alulról nyomásállító 29 15 csavarral rögzíthető. A nyomásállitó 29 csavar elforgatásával változik a 28 rugótartó magassága, azaz változik a 22 rugó előfeszitése és ezáltal megváltozik az 1 csúszóhenger A kamrájában a nyomás határértéke, 20 amikor a fékezést kezdeni kell. Ez az állítási lehetőség biztosítja azt, hogy a fékezési határérték állítható.The spring support 28 can be secured from below with a pressure adjusting screw 29 15. By turning the pressure adjusting screw 29, the height of the spring support 28 is changed, i.e., the pretension of the spring 22 is changed and thus the pressure limit 20 in the slide A of the sliding cylinder 1 is changed when braking has to be started. This adjustment ensures that the braking limit is adjustable.

Az ellenőrző és illesztő beállító egység a 2 vezetőhenger aljánál van elhelyezve. A 10 25 ülék, amely a 2 vezetöhenger aljánál van elhelyezve, 12 csappal összekapcsolja a 2 vezetóhengert és a 7 dugattyúrudat.The control and adjusting unit is located at the bottom of the guide roller 2. The seat 10 25, which is located at the bottom of the guide cylinder 2, engages the guide cylinder 2 and the piston rod 7 with a pin 12.

A henger faléba megfelelő ponton furat van fúrva, amelybe állító és 11 illesztő csap 30 van elhelyezve, amely megfelelő víztömitetten kiképezett gyűrűhöz van rendelve. A 11 illesztő csap az irányító 10 ülék kör alakú síkján fekszik fel és azt rögzíti. így azután, a 21 dugattyú egység az 1 csúszóhengerben 35 egy, a 2 vezető hengerhez tartozó tartókerettel van rögzítve és akadályozva van abban, hogy a 2 vezető henger a kocsi kerekének nyomóhatáséra azonnal kilökje az 1 csúszóhengert, azaz a fékezés biztonsága igen 40 nagy mértékben megnő.A hole is drilled into the cylinder wall at a suitable point into which an adjusting pin and anchor pin 30 are disposed, which is associated with a suitable sealed ring. The fitting pin 11 rests on the circular plane of the guide seat 10 and secures it. Thus, the piston assembly 21 in the sliding cylinder 1 is secured with a support frame for the guide cylinder 2 and is prevented from immediately ejecting the sliding cylinder 1 by the action of the car wheel, thus greatly increasing the braking safety 40 .

Az állító és illesztő egység a fentieken kívül a rendszer összeszerelésekor biztosítja ée állíthatóvá teszi a 1 csúszóhenger és a 2 vezető henger közötti relatív magasságot. A 45 4a és 4b ábrán látható az állító és illesztő egység, amikor is azt a magasságot állítjuk be, amivel az 11 illesztő csap, amely a 10 ülék kör alakú síkján fekszik fel, és amely 14 félhengerként van kiképezve, ha most a 50 11 illesztő csapot elforgatjuk úgy, hogy a 14 félhenger síkja legyen fölfelé - ahogyan ez a 4a ábrán látható - a 14 félhenger henger alakú része a 10 ülék helyzetét korlátozza, különösen akkor, ha a 11 illesztő csap és a 55 10 ülék közé további 15 alátéteket helyezünk el. Ekkor a 10 ülék viszonylag alacsonyan van rögzítve, és az 1 csúszóhenger távol van a 2 vezető hengertől. Ez lehetővé teszi, hogy a találmány szerinti fékező berendezést 60 a vasúti sin belső oldalára is fel lehessen szerelni, és a fékerőt a kerék peremére is ki lehessen fejteni. Ha a 14 félhengert elforgatjuk úgy, hogy a henger alakú része kerül fölülre, és néhány kiegyenlítő alátétet helye- 65 Kiadja az Országos Találmányi Hivatal, Budapest R 4883 zünk el a 10 ülék alá (4b ábra), akkor lényegében megemeltük az 1 csúszóhengert egy magasabb helyzetbe és ez lehetővé teszi, hogy a találmány szerinti fékező berendezést a sín hosszú külső oldala mentén is elhelyezzük, és a kerék futófelületére fejtsünk ki fékező hatást.In addition, the adjusting and adjusting unit ensures the relative height between the sliding roller 1 and the guide roller 2 when assembling the system. Figures 4a and 4b show the adjusting and alignment unit when adjusting the height at which the adjusting pin 11 lies on the circular plane of the seat 10 and is formed as a semiconductor 14, if the adapter 50 11 is now the pin is rotated so that the plane of the half-cylinder 14 is upwards, as shown in Fig. 4a, the cylindrical portion of the half-cylinder 14 limits the position of the seat 10, especially when additional washers 15 are inserted between the pin 11 and the seat 55 10. . At this point, the seat 10 is fixed relatively low and the slide cylinder 1 is far from the guide roller 2. This allows the braking device 60 according to the invention to be mounted on the inner side of the rail rail and to apply the braking force to the rim of the wheel. Turning the half cylinder 14 so that its cylindrical portion is overhead and replacing some of the balancing washers under the seat 10 (Fig. 4b), we essentially raised the slider cylinder 1 to a higher height. and allows the braking device according to the invention to be positioned along the long outer side of the rail and to act on the tread of the wheel.

Általában elmondhatjuk, hogy az illesztő egység nemcsak az 1 csúszóhenger magasságának az állítására szolgálhat, amikor is azokat a követelményeket kell figyelembe vénái, hogy a sín belső és külső oldaléra legyen a fékező berendezés elhelyezhető, hanem azt is megakadályozza, hogy az 1 csúszóhenger kiessen a 2 vezető hengerből.In general, the adapter can not only adjust the height of the slide cylinder 1, when it takes into account the requirements for the braking device to be placed on the inner and outer sides of the rail, but also prevents the slide cylinder 1 from falling into the 2 from the leading cylinder.

A 3. ábrán látható a sínre merőlegesen elhelyezett 2 vezető henger metszete. A 3. ábrán látható a 17 horony, amely a 2 vezető henger belső falában van kiképezve, és amely a 8 szellőző nyílásnál indul, amely a henger belső falába van fúrva a tartókereteken lévő csavaranyák között, és a 17 horony a 9 persely alatt végződik, amely az 1 csúszóhenger és a 2 vezető henger között van. így egy olyan rés képződik, amely lehetővé teszi a levegő bevezetését és kiszívását a 2 vezető henger alsó részében, A 8 szellőző nyílás a sin irányába mutat, és más irányból nem is hozzáférhető, azaz a tartókeret megakadályozza, hogy lerakodjon szennyeződés vagy homok, amely egyéb irányokból érkezhet. Ugyanakkor az is meg van akadályozva, hogy az elhaladó kocsiról szennyeződés jusson a fékező szerkezetbe. Ez a fékező berendezés működését megbízhatóvá, élettartamát hosszúvá teszi.Figure 3 is a sectional view of a guide roll 2 perpendicular to the rail. Fig. 3 shows the groove 17 formed in the inner wall of the guide cylinder 2, which starts at the vent opening 8 which is drilled into the inner wall of the cylinder between the nuts on the support frames and the groove 17 terminates under the bushing 9, between the slide cylinder 1 and the guide cylinder 2. Thus, a gap is formed which allows air intake and suction in the lower part of the guide cylinder 2. The ventilation opening 8 points in the direction of the sin and is inaccessible from the other direction, i.e. the support frame prevents the deposition of dirt or sand from different directions. However, dirt from the passing car is also prevented from entering the braking system. This ensures reliable operation of the braking device and a long service life.

Claims

PATENT CLAIMS

A braking device, preferably configured as an automatic braking device which may be mounted on a rail track, comprising a guide cylinder mounted on a support frame, a sliding cylinder moving therein, and a piston assembly comprising a speed valve and a pressure valve dividing the slider characterized in that the pressure relief valve (4) is formed by a fluid-controlled acid (6), the plane of the strip (6) is perpendicular to the axial direction of the relief valve (4), and the relief valve (4) has a tapered surface (32). furthermore, an adapter pin (11) is formed as a half cylinder (14) and the vent opening (8) in the guide cylinder (2) is formed as a groove (17) starting from two attachment points of the support frame which is in the inner wall of the guide cylinder (2) is trained.

Braking device according to Claim 1, characterized in that the washers (15) are located under the adapter pin (11).