HU184349B - Road vehicle provided with loading appliance for transporting containers - Google Patents

Description

A találmány tárgya rakodóeszkőzzel ellátott közúti jármű, főként konténerek, cserélhető kocsiszekrények és felépítmények vagy hasonlók szállítására szolgáló nyerges vontató teherhordó része, amely a teher fölrakására és lerakására olyan rakodószerkezettel van ellátva, amelynek a teher előtt és mögött egy-egy a járművön ágyazott rakodóeszköze van, a rakodóeszköznek elfordítható karja van, amelyre a teher fölfüggeszthető, továbbá rakodási folyamat során a talajra támaszkodó támasztó lába van, és amelynél a rakodóeszköz és a támasztó láb egy közös alvázon van ágyazva.

Az ismertetett típusú közúti járművek már ismertek. Ezek arra szolgálnak, hogy segítségükkel a terhet, főként a konténereket, illetve a cserélhető kocsiszekrényeket és hasonlókat egyetlen művelettel tudjuk a járműre fölrakni és a járműről leszedni. A rakodószerkezet a jármű egy része tehát a jármű bármilyen tartózkodási helyén rendelkezésre áll. A támasztó lábak feladata a jármű állásbiztonságának javítása és annak lehetővé tétele, hogy aránylag nehéz terheket is biztonságosan tudjunk rakodni. Az a körülmény, hogy a rakodószerkezet és a támasztó láb egy alvázban van összefogva a teher előtt és a teher mögött, megkönnyíti a rakodószerkezetnek tehergépjárműre szerelését, és ezenkívül a rakodás közben rakodóeszközben föllépő erők közvetlenül a támasztó lábba jutnak át anélkül, hogy a járműalvázat túlterhelnék.

Bár az említett típusú rakodószerkezetek, illetve állványok különböző típusú gépjármüvekre, főként nyerges vontató teherhordó részére építhető kivitelűek, kívánatos, hogy valamennyi alkalmazott alkatrész lehetőleg hasonlóan legyen kialakítva egyrészt az előállítás egyszerűsítése, másrészt a könnyű cserelehetőség elérése céljából. A rakodószerkezetek, támasztó lábak és állványok egységesítése ellen szól azonban az a körülmény, hogy a rakodóeszköz, illetve az állvány és a támasztó láb szükségszerűen különböző követelményeket elégít ki a jármű elülső és hátsó részén.

A nyerges vontató teherhordó részének teher előtti végén elhelyezett rakodóeszköz, illetve állvány vagy támasztó láb kialakításánál tekintettel kell lenni arra, hogy ezek a nyerges vontató teherhordó része alatt legyenek és így egyetlen alkatrész se tudjon a nyerges vontató mozgásterébe nyúlni. Ezt a problémát már megpróbálták úgy megkerülni, hogy az elülső rakodóeszközt a nyerges vontató teherhordó részének egy olyan pontján helyezték el, amely a nyerges vontató mögött volt. Ez a megoldás azonban jelentősen megrövidíti a nyerges vontató teherhordó részének a teher tartására szolgáló rakfelületét.

A jármű hátsó végén lehetőséget kell biztosítani arra, hogy a konténer hátsó ajtaja a konténer fölhelyezett állapotában is kinyitható legyen. A nyitást az állvány, támasztó láb és rakodóeszköz részeinek nem szabad gátolni.

A találmány feladata konténerek és hasonlók szállításához olyan teherhordó közúti jármű létrehozása, amelynél különböző járműtípusokhoz messzemenően azonos alkatrészek alkalmazhatók és ezek mind a teher elülső vége előtt, mind a teher hátsó vége után használhatók.

A találmány a kitűzött feladatot olyan közűd jármű létrehozása révén oldja meg, amelynél a teher elülső végénél levő állvány lényegében a teherhordó felület fölött, a teher hátsó végénél levő másik állvány pedig a teherhordó felület alatt van elhelyezve, és hogy mind a rakodóeszköz, mind a támasztó láb fölfelé és az állványtól oldalra elmozgatható.

A találmány szerinti közúti járműnél az állványok különböző magassági helyzetekben vannak. A teher elülső végénél levő állvány az állvány szerkezeti magasságával nyúlik a teherhordó felület fölé és a hozzá tartozó alkatrészek magasabban vannak, mint a teher hátsó végénél levő állvány. Azt találtuk, hogy a különböző magasságokban elhelyezett állványok semmi, vagy csak nagyon kevés hátrányos tulajdonságot rejtenek magukban. Ennek következménye, hogy a rakodószerkezettel való munkát a különböző magasságokban elhelyezett állványok használata nem nehezíti.

A találmány szerinti megoldás előnyös tulajdonsága, hogy két, lényegében azonos állvány azonos kialakítású rakodóeszközökkel és támasztó lábakkal együtt használható. Az állványok teljesen azonos kialakításúak is lehetnek. Majdnem ugyanilyen előnyös tulajdonságokat kapunk akkor is, ha az állványok egymáshoz viszonyítva szimmetrikusak.

Mivel a támasztó láb a találmánynál az állványtól fölfelé és oldalra mozdul el, a teher elülső végénél is ugyanaz a támasztó láb konstrukció használható, mert ez nem érinti a nyerges vontató teherhordó részének vagy a vontatónak különleges kialakítását.

A találmánynál az állványnak jármükcrcttel való összeerősítése nem okoz nehézségeket. Az állvány segítségével minden további nélkül hozzá lehet erősíteni az állványt a járműkeret hátsó végéhez, vagy föl lehet helyezni a járműkeret elülső végére.

Az a megállapítás, hogy a találmánynál a hozzá tartozó alkatrészekkel együtt a teher elülső végénél a teherhordó felület fölött van, nem zárja ki annak lehetőségét, hogy néhány alkatrész valamivel mélyebben legyen elhelyezve úgy, hogy nem nyúlnak a nyerges vontató mozgásterébe.

Á két rakodóeszköz magassági helyzete különféle módokon egyenlíthető ki. A találmány egyik előnyös kiviteli alakjánál a teher és a rakodóeszközön levő teherfelfüggesztési pont között különböző hosszúságú összekötő elemek, például függesztő rudazatok vannak. Mivel egy konténer a rakodóeszközzel rendszerint kötelek, láncok vagy hasonló eszközök révén köthető össze, e kötelek vagy láncok megfelelő méretezése révén a rakodóeszközok a teher fölrakásánál és lerakásánál teljesen egyformán mozgathatók.

Előnyös az állványnak olyan kialakítása, amelynél az állvány legalább a rakodóeszköz lényeges részeit és a támasztó láb lényeges részeit magában foglalja. Előnyös, ha a rakodóeszköz és a támasztó láb az állványban egymás mellett vannak elhelyezve.

Egyes esetekben előfordulhat, hogy a rakodóeszközön és a támasztó lábon levő alkatrészek fölfelé nyúlnak és ezek az alkatrészek szállítás folyamán belenyúlnak a teher kontúrvonalának terébe. Eb-21

184 349 ben az esetben ajánlatos az alkatrészeket úgy kialakítani, hogy ezek a konténeren levő ajtóhoz való hozzáférés érdekében a teher határolóvonalának teréből oldalirányban elmozgathatók legyenek. Ha ezek az alkatrészek szállítás folyamán az ajtót elzárják, ebből hátrány nem keletkezik.

A találmány szerinti közúti jármű számára előnyös, ha az állvány és a hozzá tartozó szerkezetrészek szerkezeti magassága egy bizonyos értéknél nem kisebb. A teher elülső végénél levő állvány számára magassági irányban elegendő tér áll rendelkezésre. A teher hátsó végénél levő állványnak a talaj fölött megfelelő magasságban kell lenni.

Azt találtuk, hogy egy alacsony, azonban nagyon stabil szerkezeti kialakítást lehet elérni azáltal, hogy az állványt a rakodóeszköz és a támasztó láb számára fölfelé nyitott, U alakú befogadó terekkel alakítjuk ki. Á befogadó terek egyformák lehetnek. Az egyik befogadó térben a rakodóeszköz, a másikban pedig a támasztó láb helyezhető el.

A találmány szerinti közúti jármű egy előnyös kiviteli alakjánál a rakodóeszköz és a támasztó láb az ezekhez tartozó, ezeket mozgató munkahenger fölött van szállítási helyzetben elhelyezve. Ezért a rakodóeszköz és a támasztó láb fő része olyan hoszszú, ami körülbelül a jármű szélességének felel meg. Mindkét esetben rendszerint teleszkópszerűen mozgatható, illetve elfordítható alkatrészek, kinyúló karok vagy hasonlók vannak e szerkezetrészekben, úgyhogy a kívánt munkahosszak beállíthatók és megtarthatók.

A találmány szerinti közúti jármű egyik fontos előnyös tulajdonsága, hogy a rakodóeszköz és a támasztó láb a jármű azonos oldalán levő csukló körül mozgatható és a hozzájuk tartozó munkahenger mindig azon a helyen kapcsolódik a rakodóeszközhöz, illetve támasztó lábhoz, amely szállítási helyzetben a szemben levő járműoldal mellett van.

A támasztólábnak és rakodóeszköznek állványban való, ismertetett elhelyezésének fontos előnyös következménye, hogy a rakodóeszköznek és támasztó lábnak alátámasztási pontjai, illetve csuklópontjai az állványon vagy egymást fedik, úgyhogy ezek egy átmenő csappal képezhetők ki, vagy ezek legalább olyan közel vannak egymáshoz, hogy terheléskor csak nagyon kis nyomatékkarok jönnek létre. Ez jelentősen javítja az erőknek rakodóeszközről támasztó lábba való vezetését még akkor is, ha a rakodóeszköz és támasztó láb nem egy függőleges síkban van elhelyezve, hanem egymáshoz viszonyítva eltoltan van beerősítve, amely esetben általában a rakodóeszköz közelebb van a teherhez, mint a támasztó láb.

A találmány szerinti közúti jármű egyik előnyös kiviteli alakjánál a rnkodóeszköz elforduló karjának egy teleszkópszerűen mozgatható konzolja van és a teherfelfüggesztési pont a konzol egy derékszögben meghajlított részén van kialakítva. Ez a meghajlított rész általában mereven van a teleszkópszerűen mozgatható többi résszel összeerősítve. Ez azonban kialakítható segéd elforduló karként is.

Ha a találmánynál egy emelő tartórudat alkalmazunk, akkor előnyös, ha ez a konzolhoz úgy erősíthető, hogy az emelő tartórúd teher nélkül az elforduló karral együtt elfordítható Ilyen módon lehetővé válik, hogy az emelő tartóiudat olyan helyzetbe hozzuk, amelyben ez a jármű hátsó végénél nem akadályozza a konténerajtó nyitását.

A találmány szerinti, konténerek és hasonlók szállítására használható közúti jármüvet részleteiben egy a rajzokon vázolt példaképpeni kiviteli alakkal kapcsolatban ismertetjük.

Az 1. ábra a találmány szerinti közúti jármű egy példaképpeni kiviteli alakjának oldalnézeti vázlata, amely a jármüvet szállítás közbeni állapotában mutatja.

A 2. ábra a szállító jármű 1. ábrán láthatóhoz hasonló oldalnézeti vázlata, amelyen az emelő tartórúd rakodási helyzetben varPföltüntetve.

A 3. ábra a találmány szerinti szállító közúti jármű hátulnézeti vázlata, amely más méretarányban a teher mögötti állványt és a kinyomott támasztó lábat is mutatja.

A 4. ábra a 3. ábrához hasonló vázlat alakjában a teher előtti állványt és a kinyomott támasztó lábat szemlélteti.

A.z 5. ábra a közúti jármű egy részletének nagyított méretű oldalnézeti vázlata.

A 6. ábra a 3. ábrához hasonló vázlat, amely az állványban ágyazott rakodóeszközöket, illetve ezek munkaterét szemlélteti.

A 7. ábra a 4. ábrához hasonló vázlat, amely az állványban ágyazott rakodóeszközöket, illetve ezek munkaterét mutatja.

A 8. ábra a szállító közúti jármű hátulnézeti vázlata, amely a járművet egy cserélhető kocsiszekrény, illetve fölépítmény rakodása folyamán mutatja.

A 9. ábra a 8. ábrán láthatóhoz hasonló vázlat, amely a járműre szerelt emelő tartórudat is szemlélteti.

A 10. ábra a találmány egy másik alkalmazási módját szemléltető vázlat.

All. ábra egy függesztő szerkezetrész teherfelfüggesztési pontban való fölerősítési módját szemléltető hátulnézeti vázlat. *

A 12. ábra egy függesztő szerkezetrész teherfelfüggesztési pontban való fölerősítési módját szemléltető oldalnézeti vázlat.

Az 1. és 2. ábrákon vázolt 22 közúti jármű 23 nyerges szállítókocsiján a 3 teher előtt elülső 1 állvány, a 3 teher után pedig hátsó 2 állvány van. A 23 nyerges szállítókocsi ismert kialakítású. Az állvány szerkezetének részletei főként az 5. ábrán láthatók. Itt az az állvány van föltüntetve, amely a 23 nyerges szállítókocsi hátsó végére van erősítve. Az állványnak két U alakú, 11 és 12 befogadó tere van, amelyek lényegében a vízszintes 24 gerinclapból és e gerinclaptól fölfelé nyúló 25, 26 és 27 szárakból vannak képezve. A 24 gertnclap és 25,26, 27 szárak valamennyien végignyúlnak lényegében a jármű egész szélességén, amint ez például a 3. és 4. ábrákból kitűnik. A 2 állvány a 25 szárnál fogva van a 23 nyerges szállítókocsihoz erősítve. A nyerges szállítókocsi keretével, illetve a 4 teherhordó felülettel mindig szomszédos, U alakú 11 befogadó tér a rakodóeszközt fogadja be. Az elülső 5 rakodóeszköz és a hátsó 6 rakodóeszköz a teher két végé3

-3184 349 néí van elhelyezve. A kívül levő, U alakú 12 befogadó tér a 7, illetve 8 támasztó láb fölfogására szolgál.

Az 5. ábrán látható módon a 2 állvány úgy van elhelyezve, hogy ez nem nyúlik a 4 teherhordó felület fölé. Mivel a 8 támasztó láb teljesen befektethető az állványba, a konténer hátsó oldalához, például a konténerajtóhoz való hozzáférést a támasztó láb sem gátolja.

A vázolt példaképpeni kiviteli alaknál (például 6. ábra) a 6 rakodóeszköz lényegében a 19 elforduló karból áll, amely 40 csukló körül fordítható el. A 19 elforduló kar elfordítására 13 munkahenger szolgál, amely 28 csapnál kapcsolódik az elforduló karhoz, amint ez főként a 8. ábrából kitűnik, az állványban 29 csuklón keresztül van tartva.

A 19 elforduló kar 20 konzolt tart, amelynek 90°-ban elhajlított 10 részén 9 teherfelfüggesztési pont van kialakítva. A 19 elforduló kar belsejében egy a rajzokon nem ábrázolt munkahenger van, amelynek segítségével a 10 rész a 19 elforduló karhoz viszonyítva eltolható.

Szállítási helyzetben a 19 elforduló kar és a 10 rész olyan helyzetben van, amit például a 6. ábra teljes vonalakkal kihúzva szemléltet, azaz a 10 rész merőleges az U alakú 11 befogadó térre és a 10 részhez tartozó 20 konzol lényegében vízszintesen fekszik a hozzá tartozó 11 befogadó térben. A 20 konzol alatt van elhelyezve a 13 munkahenger. Ebben a helyzetben a 20 konzol fölfelé nyúló 10 része a 3 terhen, illetve konténeren levő ajtóhoz való hozzáférést gátolná, azonban teleszkópszerű mozgatás révén a 10 rész könnyen oldalra tolható, úgyhogy az ajtó hozzáférhetővé válik. Ez például a 6., 7. és 9. ábrákon van szemléltetve. Már egészen kismértékű, például a 10 rész szélességének megfelelő eltolás is elegendő az ajtó hozzáférhetővé tételéhez.

A találmánynak egy a rajzokon nem ábrázolt kiviteli alakjánál a konzol a 10 rész helyett egy járulékos elforduló karral van kialakítva, amely például ugyanolyan hosszú lehet, mint a 10 rész, és amely egy járulékos szerkezet révén hajtható és főként úgy fordítható el, hogy ez szállítási helyzetben a 19 elforduló karon nyugszik.

Ennél a kialakításnál, amelynek magassági irányban adott esetben valamivel nagyobb a helyszükséglete, mégis lehetőség van arra, hogy az egész 2 állványt alacsonyabban helyezzük el, úgyhogy a jármű hátsó végén levő ajtó e járulékos elforduló kar mozgatása nélkül is szabadon marad.

Míg a jármű hátsó végén levő 2 állvány úgy van elhelyezve, hogy minden lényeges részével a 4 teherhordó felület alatt van, addig az 1 állvány a teher előtt teljes szerkezeti magasságának megfelelő magasságban van elhelyezve és a 4 teherhordó felület fölé nyúlik.

Mint főként a 6. és 7. ábrából kitűnik, az 1 és 2 állványok különböző magassági helyzetei következtében a teherfelfüggesztési pontok is különböző magassági helyzetekben vannak és ennek megfelelően különbözők a 30 és 31 munkaterek is. A 6. és

7. ábrán pont-vonalas vonalakkal föltüntetett 30 munkatér az elülső 1 állványon levő 5 rakodóeszköz munkaterének felel meg, a szaggatott vonalakkai föltüntetett 31 munkatér pedig a hátsó 2 állvány 6 rakodóeszközéhez tartozik.

Az 1, illetve 2 állvány és 5, illetve 6 rakodóeszköz különböző magassági helyzeteinek a 7 és 8 támasztó lábak ágyazásának különböző magassági helyzetei felelnek meg. A 7 támasztó láb a 3 teher előtt van és az 1 állványhoz tartozik (4. ábra), a 8 támasztó láb pedig a 2 állványban a teher mögött van elhelyezve, mint a 3. ábra mutatja.

A 7 és 8 támasztó lábak egy-egy 14 munkahenger révén vannak mozgatva, amely a támasztó láb behúzott állapotában a támasztó láb alatt van. A 7 és 8 támasztó lábaknak egy-egy teleszkópszerüen mozgatható 32 része van, amely egy a rajzokon nem látható, a támasztó láb belsejében levő munkahenger révén mozgatható.

A támasztó láb 16 csukló körül fordítható el, amely csukló a 3., 4., 6. és 7. ábrák alapján megítélve a 19 elforduló karhoz tartozó 40 csukló alatt van. A 14 munkahenger 33 csapon keresztül csatlakozik a támasztó lábhoz és a 14 munkahenger 34 csukló segítségével van az állványhoz erősítve.

A közúti jármű könnyen úgy is kialakítható, hogy a 14 munkahenger 34 csuklója teljesen.egy vonalban van a 13 munkahenger 29 csuklójával, úgyhogy a két munkahenger például a 11 és 12 befogadó tereken keresztülnyúló, közös 35 csap segítségével ágyazható. Már akkor is, amikor a 29 és 34 csuklók térben egymáshoz közel vannak elhelyezve, a fellépő erők továbbvezetése szempontjából kedvező viszonyok jönnek létre.

Ugyanez érvényes a támasztó láb 16 csuklójára és a konzol 40 csuklójára vonatkozóan is. Bár a vázolt példaképpeni kiviteli alaknál ezek a csuklók különböző magassági helyzetekben vannak, azonban egymáshoz olyan közel vannak elhelyezve, hogy az erők jól átvezethetők.

A 3. és 4. ábrákból kitűnik, hogy a 7, illetve 8 támasztó lábak segítségével a 39 talajon kedvező felfekvési pontokat lehet találni, mégpedig a helyi viszonyokhoz alkalmazkodva. A támasztó láb teljesen merőlegesre állítható, azonban megfelelő ferde helyzetbe állítással egy aránylag messze kívül levő támasztáspont is található a jobboldali 17 járműoldal mellett. A találmány szerinti támasztó láb kialakítással rámpán vagy hasonlón is támasztást pontot lehet létrehozni.

A 8. ábra mutatja, hogy 38 cserélhető kocsiszekrényként kialakított és járulékos 37 tartólábakkal ellátott teher rakodásánál a találmány szerinti kialakítással kellő emelési magasságot lehet elérni ahhoz, hogy például a kinyúló tartóbakkal együtt a cserélhető kocsiszekrényt a jármű teherhordó felülete fölé mozgassuk.

A 9. ábra egy találmány szerinti további kiviteli alakot szemléltet. A 21 emelő tartórúd 36 fül és 48 csap segítségével a 20 konzol 41 kötőlemezéhez erősíthető, úgyhogy ha ez kívánatos, a 21 emelő tartórúd egy olyan helyzetbe hozható, amelyben a 3 teherhez jól hozzá lehet férni.

A 10. ábra a 3 tehernek 9 teherfelfüggesztési ponttal való, függesztek segítségével létrehozott összeerősítését mutatja. A függesztek 42 lapokból áll, amelyek 43 csapra függeszthetők föl. A 44 csapfej 45 nyíláson tolható keresztül és üzemi helyzet-41

184 349 ben egy 47 keresztcsap révén biztosítható. A 46 láncok vagy kötelek a 42 lapokat a 3 terhen levő összeerősítési pontokkal kötik össze.

A találmány szerinti szállító közúti járműveknél előnyös tulajdonság, hogy ha a 17 és 18 járműoldalakon is vannak ajtók, ezek mindig hozzáférhetők, illetve a rakodóeszközök megfelelő beállítása révén ezek hozzáférhetővé tehetők, ami könnyen végrehajtható.

Claims (9)

1. Szabadalmi igénypontok

   1. Rakodóeszközzel ellátott közúti jármű konténerek szállításához, amely főként konténerek, cse- 1 rélhető kocsiszekrények vagy hasonlók szállítására szolgáló nyerges vontató teherhordó részeként van kialakítva és amely a teher fölrakására és lerakására olyan rakodószerkezettel van ellátva, amelynek a teher előtt és mögött egy-egy a járművön ágyazott ² rakodóeszköze van, a rakodóeszköznek elfordítható karja van, amelyre a teher fölfüggeszthető, továbbá a rakodási folyamat során a talajra támaszkodó támasztó lába van, és amelynél a rakodóeszköz és a támasztó láb egy közös alvázon van ágyaz- 2 va, azzal jellemezve, hogy a teher (3) elülső végénél egy lényegében a teherhordó felület (4) fölött levő első állvány (I) és a teher hátsó végénél egy lényegében a teherhordó felület alatt elhelyezett második állványa (2) van, és hogy mind a rakodóeszköz (5, 3 6), mind a támasztó láb (7, 8) az állványtól (1,2) fölfelé és oldalra elmozgathatóan van kialakítva,
2. 2. Az 1. igénypontban meghatározott közúti jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a két rakodóeszköz (5, 6) különböző magassági helyzete a 3 teher (3) és a teherfelfüggesztési pont (9) között levő, különböző hosszúságú összekötő elem, például függesztő rudazat révén van kiegyenlítve.
3. 3. Az I. vagy 2. igénypontban meghatározott közúti jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy 4 a rakodóeszköznek (5, 6) és támasztó lábnak (7, 8) legalább lényeges részeit magába fogadó állványa (1,2) van.
4. 4. Az 1 — 3. igénypontok bármelyikében meghatározott közúti jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a rakodóeszköz vagy támasztó láb fölfelé nyúló része (10) a teher határoló vonalának teréből oldalra elmozgathatóan van kialakítva.
5. 5. Az 1 — 4. igénypontok bármelyikében meghatározott közúti jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az állványnak (1, 2) a rakodóeszköz és a támasztó láb számára fölfelé nyitott, U alakú befogadó terei (II, 12) vannak.
6. 6. Az 1 - 5. igénypontok bármelyikében meghatározott közúti jármű kiviteli alakja, azzaljellemezve, hogy szállítási helyzetben a rakodóeszköz és a támasztó láb mindig a hozzá tartozó munkahenger (13, 14) fölött van elhelyezve.
7. 7. Az 1-6. igénypontok bármelyikében meghatározott közúti jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a rakodóeszköz (5, 6) és a támasztó láb (7, 8) egy ugyanazon a járműoldalon (17) levő csukló körül mozgathatóan van kialakítva, és hogy a munkahenger (13, 14) mindig olyan helyen kapcsolódik a rakodóeszközhöz, illetve támasztó lábhoz, amely szállítási helyzetben szomszédos a szemben levő járműoldallal (18).
8. 8. Az 1-7. igénypontok bármelyikében meghatározott közúti jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a rakodóeszköz (5, 6) elforduló karjának (19) egy teleszkópszerűen mozgatható konzolja (20) van, és hogy a teherfelfüggesztési pont (9) a konzol egy derékszögben kinyúló részén (10) van kiképezve.
9. 9. Az 1-8. igénypontok bármelyikében meghatározott közúti jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy egy emelő tartórúd (21) alkalmazásánál ez a konzolon (20) rögzíthetően, teher nélkül az elforduló karral (19) együtt elfordíthatóan van kialakítva.