HU176179B

HU176179B - Plate brake

Info

Publication number: HU176179B
Application number: HU78WA345A
Authority: HU
Inventors: Joachim Feldmann; Wilhelm Schlemann; Erich Reinecke
Original assignee: Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh
Priority date: 1977-02-14
Filing date: 1978-02-01
Publication date: 1980-12-28
Also published as: SU698549A3; JPS6116853B2; CH626691A5; YU40692B; SE7800224L; FR2380470B1; FR2380470A1; ATA49378A; DE2706115C2; AT382445B; BR7805088A; IT1203167B; PL204596A1; YU34078A; IT7867291A0; NL182745C; GB1600657A; DE2706115A1; JPS53100373A; NL7801210A

Abstract

The disc brake has brake anchor plates for accepting the braking torque, which brake anchor plates are connected to brake-lining carriers (24). Provided on the outer periphery of a pull-action application device (26, 28) are partially annular noses (30), behind which there engage cut-outs (31) of brake-lining carriers (24). The noses (30) are axially displaceable and, during their axial displacement, they release the brake-lining carriers (24). The replacement of the brake linings (25) is thus simpler, even when the disc surface is used to the full. <IMAGE>

Description

A találmány tárgya telitárcsás fék, a fékezőnyomaték felvételére szolgáló féktartókkal, amelyek fékbetéttartókkal vannak összekötve, továbbá egy feszítőkészülékkel és a féktartók részére szolgáló tartószerelvénnyel.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a full-disc brake with brake holders for receiving brake torque which are connected to brake pad holders, a tensioning device and a bracket for brackets.

Ismeretes fékbetétes telitárcsás fék körbenforgó fékházzal, a 2 526 403 sz. NSZK közzétételi leírásból, amelynél a fékbetéteket kicserélés céljából kifelé húzzák ki. Ezen ismert tárcsás féknek azonban az a hátránya, hogy viszonylag sok mozgatható alkatrészt kell alkalmazni a betétek reteszeléséhez és kioldásához, továbbá, hogy éppen az egymástól csak bizonyos távközökkel betolható betétszegmensek miatt csak a felület egy részét lehet betétekkel ellátni.Known disc brake pads with circular brake housings are known from U.S. Pat. No. 2,526,403. From the Federal Republic of Germany disclosure notice, in which the brake pads are pulled out for replacement. However, this known disc brake has the disadvantage that relatively many movable parts have to be used to lock and unlock the inserts, and that because of the insertion segments which can only be inserted at certain intervals, only a part of the surface can be provided with inserts.

A jelen találmány feladata mármost az, hogy a bevezetésben ismertetett típusú telitárcsás féket oly módon tökéletesítse, hogy a betétek kicserélése egyszerűvé váljék, a tárcsafelület teljes kihasználása mellett is.The object of the present invention is now to improve the type of full disc disc brake of the type described in the introduction so that it is easy to replace the pads, while fully utilizing the disc surface.

A feladatot a bevezetőben ismertetett olyan telitárcsás féknél, amelynek a féknyomaték felvételére szolgáló, a fékbetéttartókkal összekötött féktartói, továbbá a fékbetéttartók számára feszítőkészüléke és tartószerelvénye van, úgy oldjuk meg, hogy a feszítőkészüléken és/vagy a fékbetéttartókon a tengely körül elhelyezett és tengelyirányban eltolható olyan kapcsolóelemeket alakítunk ki, amelyeknek tengelyirányú eltolásakor a fékbetéttartók szabadon engedett helyzetben vannak. Az alkalmazott kapcsolóelemek — melyeket előnyösen a külső kerületen helyezünk el — biztosítják üzemi helyzetben a fékbetéttartókat kiesés ellen. A tengelyirányban történt eltolás után a fékbetéttartók ⁵ szabaddá válnak, s azokat most már csak ki kell húzni és kicserélni. Ezáltal jelentősen könnyebbé válik a ki- és beszerelésük.In the case of a full disc brake, described in the introduction, which has a tensioning device and a support assembly for the brake torque brakes connected to the brake linings and for the brake linings, the tensioning device and / or the bracket with axial offsets having the brake pads in the released position. The coupling elements used, which are preferably located on the outer periphery, secure the brake linings in the operating position against loss. After axial displacement, the brake pad holders ⁵ become free and now need to be pulled out and replaced. This makes their installation and installation much easier.

Az egyszerű előállítás, valamint a mozgó alkat¹⁰ részek számának csökkentése értelmében előnyös az olyan továbbfejlesztés, ahol az említett kapcsolóelemek szilárdan össze vannak kötve a szokványos módon alkalmazott feszítőkészülékkel, amely összenyomáskor a fékbetéttartót szabadon ¹⁵ engedi.For the sake of ease of manufacture and reduction of the number of moving parts ¹⁰ , it is advantageous to further develop wherein said coupling members are firmly connected to a conventional tensioner which releases the brake liner ¹⁵ when pressed.

Egy előnyös kiviteli alaknál a kapcsolóelemek csak a tárcsás fék radiális erőinek felvételére alkalmas módon vannak kialakítva. Számos kedvező kiviteli alaknál az említett kapcsolóelemek alámun20 kálások, illetve alámetszések, melyek vagy a fékbetéttartókon, vagy a feszítőkészüléken vannak kialakítva, s a nekik megfelelően kialakított részekkel kapcsolódnak.In a preferred embodiment, the coupling members are configured only to accommodate the radial forces of the disc brake. In many preferred embodiments, said coupling members are undercuts or undercuts formed either on the brake pad holders or on the tensioning device and associated with correspondingly formed parts.

Kedvező az a kivitel, ahol az alámunkálások a ²⁵ feszítőkészüléken kialakított, tengelyirányban előrenyúló karéjók:, amelyek mögé a fékbetéttartókon megfelelően kialakított mélyedések összeépített helyzetben benyúlnak. A karéjok előnyösen a fékbetéttartók külső átmérőjének környezetében he30 lyezkednek el.An advantageous embodiment is where the undercuts are axially projecting lugs formed on the tensioner ²⁵ , behind which the well-formed recesses on the brake linings extend in the assembled position. Preferably, the lugs are located around the outer diameter of the brake linings.

Előnyös lehet az is, ha az alámunkálásokat a feszítőkészüléken kialakított, tengelyirányban előrenyúló csapok jelentik, amelyek a fékbetéttartókban lévő furatokba nyúlnak bele. A futatok előnyösen a kerület irányában elnyújtott alakú hosszlyukak.It may also be advantageous for the undercuts to be axially extending pins formed on the tensioning device and extending into the holes in the brake linings. The runners are preferably elongated holes in the circumferential direction.

Egy további előnyös kiviteli alaknál az alámunkálásokat a feszítőkészüléken tengelyirányban előreugró gyűrűk, vagy gyűrűszegmensek alkotják, melyek a fékbetéttartókban nekik megfelelően kialakított kimunkálásokba nyúlnak bele.In a further preferred embodiment, the undercuts are formed by axially protruding rings or ring segments on the tensioning device, which extend into the respective cavities of the brake linings.

Ugyancsak kedvező, ha az alámunkálásokat érintő irányba mutató kimunkálások és a nekik megfelelően kialakított nyúlványok, vagy fogak alkotják, melyek a fékbetéttartók egymás felé néző oldalain vannak kialakítva és beépített helyzetben egymásba nyúlnak. A fogoldalak célszerűen mindenkor váltakozva a szomszédos fékbetéttartó sugárirányú kihúzása irányába helyezkednek el.It is also advantageous if the grooves are directed in the direction of the undercuts and the corresponding projections or teeth which are formed on the opposite sides of the brake linings and extend into each other when installed. Preferably, the tooth sides are alternately rotated in the direction of radial extension of the adjacent brake pad holder.

Igen előnyös lehet, ha á kimunkálások és nyúlványok, vagy a fogak mellett járulékosan még az előzőekben említett alámunkálások valamelyikét is alkalmazzuk.It may be very advantageous to use any of the aforementioned undercuts in addition to the cuttings and projections, or in addition to the teeth.

Lehet olyan megoldás is, ahol a tengelyirányban eltolható elemek hengeres palásttal rendelkeznek, amely oldhatóan van a feszítőkészülékkel összekötve. A palást egy, vagy több hengeres palástrészből állhat, amelyeknek egymással szemben előfeszített helyzetében a fékbetéttartó reteszelve van, az előfeszítéssel szemben tengelyirányban eltolt helyzeteben pedig a fékbetéttartó szabadon engedett helyzetű. A hengeres palást előnyösen oldalt átnyúlik a fékbetéttartón. A hengeres palástrészek külső szélei célszerűen betolhatok a fékbetéttartókon nekik megfelelően kialakított hornyokba.Alternatively, the axially displaceable members may have a cylindrical skirt that is releasably coupled to the tensioner. The skirt may consist of one or more cylindrical shim portions with the brake liner locked in the pre-tensioned position and the release liner in the axially offset position of the preload. Preferably, the cylindrical skirt extends laterally through the brake lining support. The outer edges of the cylindrical sheaths may conveniently be inserted into the grooves on the brake linings which are designed accordingly.

A találmányt a továbbiakban néhány példaképpeni kiviteli alak kapcsán ismertetjük részletesebben ábráink segítségével, amelyek közül: azThe invention will now be described in more detail with reference to some exemplary embodiments, with reference to the drawings, in which:

1. ábra az egyik példaképpen! kiviteli alak hosszmetszet-részlete, az lb) ábrán az la) ábra szerinti kiviteli alak keresztmetszete látható, aFigure 1 is one example! Figure 1b is a cross-sectional view of the embodiment of Figure 1a;

2. ábra egy másik kiviteli alak hosszmetszet-részletét mutatja, aFigure 2 shows a longitudinal sectional detail of another embodiment, a

2b) ábrán a 2a) ábra szerinti kiviteli alak keresztmetszetét látjuk, aFigure 2b is a cross-sectional view of the embodiment of Figure 2a;

3a) ábra egy további kiviteli alakot mutat elölnézetben, aFig. 3a is a front view of another embodiment, a

3b) ábrán a 3a) ábra szerinti kiviteli alak egy részletének hosszmetszetét tüntettük fel, aFigure 3b is a longitudinal sectional view of a portion of the embodiment of Figure 3a;

4a) ábránkon ismét egy további kiviteli változat hosszmetszet-részlete látható, aFigure 4a) is a sectional detail of yet another embodiment, a

4b) ábrán a 4a) ábra szerinti kiviteli alak keresztmetszetét mutatjuk be, azFig. 4b is a cross-sectional view of the embodiment of Fig. 4a

5a) ábrán egy további kiviteli változat részlete nézetben látható, azFig. 5a is a detail view of a further embodiment of

5b) ábra egy másik kiviteli alak részletének nézetét mutatja, azFig. 5b is a detail view of another embodiment, i

5c) ábra az 5a) ábra B-B vonal mentén vett metszete, azFig. 5c is a sectional view taken along line B-B in Fig. 5a;

5d) ábrán az 5b) ábra A—A vonal mentén vett metszete látható, aFigure 5d is a sectional view taken along line A-A in Figure 5b, a

6. ábrán egy még további kiviteli alak hosszmetszet-részlete látható, végül aFigure 6 is a longitudinal sectional detail of a further embodiment, and finally a

7. ábra ismét egy további kiviteli alak hosszmetszet-részlete.Figure 7 is a longitudinal sectional detail of another embodiment.

Az 1. (a és b) ábrán bemutatott, találmány szerinti tárcsás fék kiviteli alaknál a fékházat 2-vel jelöltük, s ez a 6 járműkerék 4 kerékagyával van összekötve. A 2 fékház két bordázott 8 és 10 tárcsából áll, amelyek oldható 12 összekötőrészekkel, vagy még bordákkal is el vannak látva, melyeken a 14 csavarok vannak áthúzva, s ezek a két házfelet, azaz a 8 és 10 tárcsát összetartják. A 16 tengelycsövön U-alakú 20 nyúlványokkal ellátott 18 gyűrű van rögzítve, s a nyúlványokba a 24 fékbetéttartók derékszög alakú 22 nyúlványai kapcsolódnak, a fékbetéttartók pedig 25 fékbetétekkel vannak ellátva. A feszítőkészülék 26 körhengerének és 28 kördugattyújának külső kerületén átmetszések találhatók, éspedig körgyűrű-rész alakú 30 karéjok formájában, amelyek mögé a fékbetéttartó 31 mélyedései benyúlnak és így reteszelik a 24 fékbetéttartót sugárirányban. A 32 és 34 tömítéseken ébredő súrlódás úgy van megválasztva, hogy a 28 kördugattyú külső erő behatása nélkül ne mozoghasson a 26 körhengerben.In the embodiment of the disc brake according to the invention shown in Fig. 1 (a and b), the brake housing is indicated by 2, which is connected to the wheel hub 4 of the vehicle wheel 6. The brake housing 2 consists of two ribbed discs 8 and 10, which are provided with removable connecting portions 12 or even ribs on which the bolts 14 are retracted and hold the two housing halves, i.e. the discs 8 and 10 together. The shaft tube 16 is provided with a ring 18 having U-shaped projections 20, which are joined to the projections by the right-angled projections 22 of the brake pads 24 and the brake pads 25 are provided with brake pads 25. The outer circumference of the tensioning device's circular cylinder 26 and wheel piston 28 are in the form of annular portions 30 in the form of annular-shaped lugs 30, behind which the brake liner recesses 31 extend to lock the brake liner 24 radially. The friction on the seals 32 and 34 is selected such that the piston piston 28 cannot move in the circular cylinder 26 without exerting any external force.

A 25 fékbetéttel ellátott 24 fékbetéttartók kicseréléséhez a 28 dugattyút és a 26 hengert összenyomjuk és az egyik háztárcsára helyezzük, miáltal a dugattyún vagy hengeren levő 30 karéj szabadon engedi a mindenkor átellenes oldali 24 fékbetéttartót. A fékbetéttartó ezután a 12 összekötőrészt eltávolítva, vagy az adott körülmények között alkalmazott bordák közötti résen át kihúzható és kicserélhető.To replace the brake pad holders 24 with brake pads 25, the piston 28 and roller 26 are compressed and placed on one of the housings so that the collar 30 on the plunger or cylinder releases the opposite side brake pad holder 24. The brake pad carrier can then be removed and replaced by removing the connecting portion 12 or through the gap between the ribs used in the circumstances.

Amikor a fékbetéttartót kicseréltük, elegendő a fék egyszeri működtetése ahhoz, hogy a 24 fékbetéttartók 31 mélyedéseit a 30 karéj mögé hozzuk és ezáltal a féket ismét üzemkész állapotba helyezzük. Egyéb alkatrészek oldására nincs szükség.Once the brake pad holder has been replaced, it is sufficient to actuate the brake once so that the recesses 31 of the brake pad holders 24 are behind the latch 30 and thereby bring the brake back into service. No other parts need to be solved.

A 2. (a és b) ábra a találmány szerinti tárcsás fék egy további kiviteli alakját mutatja. Az itt bemutatott tárcsás fék felépítésében megfelel azFig. 2 (a and b) shows a further embodiment of the disc brake according to the invention. The design of the disc brake shown here is consistent with

1. ábrán látottnak, azzal a kivétellel, hogy az 1. ábra szerinti feszítőkészülék 30 karéjait a 40 csapok vagy csapszegek helyettesítik, s a 24 fékbetéttartókban hosszúkás 42 hosszlyukak találhatók, amelyekbe az említett csapok bevezethetők, úgy, hogy egyszerűsítés céljából a többi alkatrészt, amelyek megfelelnek az l.ábra további alkatrészeinek, az1, except that the pins 30 of the tensioning device of Figure 1 are replaced by pins 40 or pins, and the brake pad holders 24 have elongated holes 42 in which said pins can be inserted so that, for simplification, the other components other parts of Figure 1,

1. ábráéval azonos hivatkozási számokkal láttuk el, s leírásukat az 1. ábra vonatkozó leírására hivatkozással végezzük.1, and will be described with reference to the corresponding description of Figure 1.

A fékezéskor fellépő fékezőnyomaték által a fékbetétre, s ezzel együtt a fékbetéttartóra egy billenőnyomaték hat, amely igyekszik a fékbetéttartót kerületirányban az U-alakú 20 nyúlvány körül elforgatni. Ezen billenőnyomatékot az l.ábra szerinti kiviteli alak esetében a 30 karéj, valamint a fékbetéttartó átellenes oldali alátámasztása útján fogtuk feL A 30 karéjok ezenkívül megakadályozzák, - mint ezt említettük is - a fékbetét sugárirányú kiesését.By means of the braking torque generated during braking, the brake linings, and thus the brake linings, are subjected to a tilting torque which tends to rotate the linings bracket circumferentially around the U-shaped projection 20. In this embodiment, this tipping moment is obtained by supporting the collar 30 and the opposite side of the brake pad holder. The collars 30 further prevent radial failure of the brake pad as mentioned above.

A 2. ábrán látható kiviteli alaknál a 40 csapok veszik át a sugárirányú biztosítást és a billenőnyomaték felvételét. Azáltal, hogy kerek furatok helyett hosszúkás lyukakat alkalmaztunk, megaka· dályoztuk a kapcsolódás veszélyét és meghatározott nagyságú erőfelvételt értünk el. A fékbetéttartó szegmensek felfekvőfelületei egymás között lényegében erőhatásmentesek maradnak.In the embodiment shown in Figure 2, the pins 40 take over the radial locking and the tipping moment. By using elongated holes instead of round holes, the risk of attachment was prevented and a certain amount of force was achieved. The bearing surfaces of the brake lining segments between each other remain substantially free of forces.

A 3. ábra a találmány szerinti telitárcsás fék egy további kiviteli alakját mutatja be. Ennél a kiviteli változatnál az 1. ábra 30 karéjait, valamint aFigure 3 shows a further embodiment of the disc brake according to the invention. In this embodiment, the lugs 30 of FIG

2. ábra csapjait egy zárt, előreugró 44 gyűrű helyettesíti, amely a fékbetéttartóban körbefutó 46 horonyba nyúlik bele. A fékbetéttartót, a fékbetéteket, a körhengert, valamint a kördugyattyút ismét a 24, 25, 26, illetve 28 hivatkozási jelekkel láttuk el. A 3. ábra szerinti kiviteli alaknál az előreugró, kiemelkedő 44 gyűrű mind a fékbetéttartó kiesés elleni biztosítását, mind a billenőnyomaték felvételét ellátja. A gyűrűt helyettesíthetjük több gyűrűszegmenssel, s a körbenfutó hornyot ezen gyűrűszegmenseknek megfelelően kialakított kimunkálásokkal.The pins of Fig. 2 are replaced by a closed, protruding ring 44 which extends into a groove 46 encircling the brake pad holder. The brake pad holder, brake pads, circular cylinder, and piston piston are again provided with reference numerals 24, 25, 26, and 28, respectively. In the embodiment of Fig. 3, the protruding protruding ring 44 serves both to prevent the brake liner from falling out and to provide a tilt torque. The ring may be replaced by a plurality of ring segments, and the circumferential groove may be formed by machining adapted to these ring segments.

A 2. ábra szerinti kiviteli alaknál egyébként a csapokon és a fékbetéttartókon át az U-alakú betéttartó 20 nyúlványok egyrészt a házzal, másrészt pedig a feszítőkészülékkel erőzáróan vannak összekötve. Ez — például a feszítőkészülék dugattyújának a házban való megfeszülése révén — megnövelt súrlódást eredményezhet,Furthermore, in the embodiment of Figure 2, the U-shaped insert holder projections 20 are connected to the housing and to the tensioning device through the pins and brake linings. This can result in increased friction, for example by tensioning the tensioner piston in the housing,

A 4. (a és b) ábrán a találmány szerinti tárcsás fék olyan kiviteli alakja látható, amely a megnövekedett súrlódás veszélyét azáltal küszöböli ki, hogy a fékbetéttartó az átellenes érintkezőfelületeken 48 és 50 fogakkal van ellátva, amelyek mindenkor egymásba kapcsolódnak. A fékbetéttartó elbillenése, amely az érintkezőfelületeken relatív elmozdulást idézne elő, ezen intézkedés által megszűnik. A billenőnyomatékot a fékbetéttartók egymás között veszik fel úgy, hogy a billenésből semmiféle erő nem adódik át a többi alkatrészre. A fogoldalak iránya úgy van megválasztva, hogy megfeleljen a fékbetéttartók betolási irányának, miáltal biztosítva van azok egyszerű cseréje.4 (a and b) illustrates an embodiment of a disc brake according to the invention, which eliminates the risk of increased friction by providing teeth 48 and 50 on opposing contact surfaces which are always engaged with one another. The tilting of the brake pad holder, which would cause a relative displacement of the contact surfaces, is eliminated by this measure. The torque is applied between the brake linings so that no force is transmitted to the other parts. The direction of the tooth sides is selected to match the direction of insertion of the brake pads, ensuring easy replacement.

Mivel a 4. ábrán látott kiviteli alak egyebekben úgy van kiképezve, mint az 1. ábrán bemutatott, ezért az azonos alkatrészeket itt is ugyanazon hivatkozási jelekkel láttuk el, s a további ismertetés helyett utalunk az 1. ábrához tartozó leírásra.Since the embodiment shown in Figure 4 is otherwise constructed than the one shown in Figure 1, the same reference numerals are used to refer to the same parts, and to the description of Figure 1, instead of further description.

Az 5. (a, c és b, d) ábrán a találmány szerinti tárcsás fék két további kiviteli alakját mutatjuk be, ahol az alkatrészek, amelyek megegyeznek az 1—4. ábrák szerinti tárcsás fékekéivel, azokkal azonos hivatkozási jelekkel vannak jelölve.Figures 5 (a, c and b, d) illustrate two further embodiments of the disc brake according to the invention, with parts identical to those of Figs. 1 to 4 are marked with the same reference numerals.

Az 5. ábrán látható mindkét tárcsás fék lényegileg abban tér el az 1—4. ábrákon bemutatott tárcsás fékektől, hogy a 25 fékbetétekkel ellátott 24 fékbetéttartók derékszög alakú 52 kimunkálásokkal és ugyancsak derékszögű 54 nyúlványokkal vannak ellátva, aholis az egyik fékbetéttartó nyúlványai a vele szomszédos tartó .kimunkálásaiba kapcsolódnak.The two disc brakes shown in Figure 5 are substantially different from those shown in Figures 1-4. 1 to 4, the brake pads 24 provided with brake pads 25 have rectangular cavities 52 and also rectangular projections 54 where the projections of one of the brake pads are coupled to its adjacent holder.

Az 5b) és 5d) ábrák szerinti tárcsás fék, akárcsak a 3. ábra szerinti tárcsás fék, járulékosan még rendelkezik a feszítőkészüléken elhelyezett körbenfutó, előreálló 56 bordákkal, amelyek a fékbetét tartókban kialakított körbenfutó 58 hornyokba nyúlnak bele.The disc brake of Figures 5b) and 5d), as well as the disc brake of Fig. 3, additionally have circular projecting ribs 56 on the tensioning device which extend into the circular grooves 58 formed in the brake pad holders.

Az 5 a) és 5c) ábrák szerinti kiviteli alaknál ezek a bordák és hornyok hiányoznak.In the embodiment of Figures 5a and 5c, these ribs and grooves are missing.

Az 52 kimunkálás, valamint az 54 nyúlvány révén szintén a fékbetéttartó ellenkező oldali megtámasztása érhető el, mikét a 4. ábra szerinti kiviteli alak esetében. Azáltal, hogy az 52 kimunkálások és az 54 nyúlványok oldalszéleinek iránya a 0 betolási irányhoz szög alatt hajlik, így már különösebb intézkedések nélkül adódik a befékezetlen állapotban a kiesés elleni biztosítás.The machining 52 and the projection 54 also provide the opposite support of the brake lining support, as in the embodiment of Figure 4. By tilting the side edges of the recesses 52 and the projections 54 at an angle to the insertion direction 0, there is no need for special measures to prevent loss in the unbraked state.

Az 5b) és 5d) ábrák szerinti kiviteli alaknál a 5 befékezetlen állapotban történő kieséssel szembeni biztosítás a bordákkal és hornyokkal való ellátás révén természetesen jobb.5b) and 5d), of course, protection against falling out in the unsteady state 5 by supplying ribs and grooves is of course better.

Az alámetszések, azaz az 52 kimunkálások és az 54 nyúlványok a fékbetéttartókban mármost úgy 0 vannak kialakítva, hogy a feszitőkészülék összenyomásakor a fékbetétek az 5a) és 5b) ábrák egészében való figyelembevételével az alábbi sorrendben oldanak: bal oldali felső tartószegmens, alsó tartószegmens, jobb oldali felső tartószegmens.The undercuts, i.e. the recesses 52 and the projections 54 in the brake linings, are now 0 such that, when pressed against the tensioning device, the brake linings are disposed of in the following order, as shown in Figures 5a and 5b, respectively: upper support segment.

Annak érdekében, hogy a fékezéskor fellépő erőknek a féktartókra való egyenlőtlen átadása veszélyét elkerüljük, a derékszögű kimunkálások és nyúlványok tartományában szegmenseket hagyha0 tünk el, amint ezt a szaggatott vonalakkal érzékeltettük is.In order to avoid the risk of unequal transmission of braking forces to the brackets, segments were left in the area of the rectangular cuts and projections, as indicated by dashed lines.

A 6. és 7. ábrán a találmány szerinti tárcsás- fék további két kiviteli alakját mutatjuk meg.Figures 6 and 7 show two further embodiments of the disc brake according to the invention.

⁵ A 6. ábra szerinti tárcsás féknél a 60 és 62 palástrészekből álló palástot alkalmaztunk, amelyet a 64 rugó nyom szét egymástól, s melynek külső szélei a 68 fékbetéttartó 66 hornyaiba nyúlnak bele. A rugó környezetét előnyösen a 70 mán1 zsetta segítségével védjük. A két palástfél összenyomásával a fékbetéttartók szabaddá válnak a csere céljára.Reel ⁵ of Figure 6 is applied to the brake of 60 and 62 palástrészekből mantle, which is pressed by the spring 64 separated from one another and of which the outer edges of the brake pad carrier 68 extend into grooves 66. Preferably, the spring environment is protected by a 70 mana-seal. By pressing the two halves, the brake linings are released for replacement.

A 7. igénypont szerinti tárcsás féknél a feszítőkészülék — a bemutatott példában — egy 80 kör> henger, körbenfutó, gyűrű alakú 82 kiugrással ellátva, amely a 86 fékbetéttartó megfelelően kialakított 84 hornyába nyúlik bele. Az átellenes oldalon egy cső alakú 88 alkatrész helyezkedik el az egyik 90 fékbetéttartóban megfelelően kialakított 1 89 horonyban, s egy alkalmas 92 rögzítőeszköz - például biztosítógyűrű - segítségével, — amely a 94 kördugattyúban rögzíthető - van a helyén megtartva. A kicserélés ezután egyszerűen úgy történik, hogy oldjuk a rögzítőeszközt és a 88 alkat^! részt tengelyirányban eltoljuk, miáltal egyszer a 90 fékbetéttartó szabaddá válik, másrészt pedig a 80, 94 feszítőkészülék a 86 fékbetéttartó szabaddá tétele céljából összenyomódik, illetve a 80 körhenger a rajzon jobbfelé eltolható. Mind a 82 i kiugrás, mind a cső alakú 88 alkatrésznek a 89 hornyokba benyúló része nem kell, hogy zárt gyűrű alakban legyen kialakítva. Alkalmazhatók a kerület mentén elosztott egyes gyűrűszegmensek, vagy nyúlványok, amelyek a fékbetéttartó nekik megfelelő kialakítású kimunkálásaiba nyúlnak bele.In the disc brake of claim 7, the tensioner, in the example shown, is a circular cylinder 80 with a circular annular projection 82 extending into a properly formed groove 84 of the brake pad holder 86. On the opposite side, a tubular member 88 is located in a groove 1 89 in one of the brake pad holders 90 and is held in place by a suitable retaining means 92, such as a retaining ring, which is secured to the piston 94. The replacement is then simply done by loosening the locking device and the assembly 88 ^! a portion is axially displaced to release the brake liner 90 and the tensioner 80, 94 to release the brake liner 86 and to move the circular cylinder 80 to the right in the drawing. Both the projection 82 i and the tubular part 88 extending into the grooves 89 need not be in the form of a closed ring. Individual circumferential ring segments, or protrusions, which extend into the brake lining holder designs that are appropriate to them may be used.

Claims

Patent claims:

A full-disc brake with brackets for receiving brake torque coupled to the brake linings and a tensioning device and bracket for the brake linings, characterized in that the tensioning device (26) and / or the axle (24) is disposed on the axle (e.g. couplings (e.g., 30) are provided with axial displacement of the brake linings (eg, 24) in the released position.

An embodiment of a full-disc brake according to claim 1, characterized in that the axially displaceable elements (e.g., 30) are firmly connected to a known tensioning device (26) which releases the brake linings (eg, 24) when pressed.

An embodiment of a full disc brake according to claim 1, characterized in that the elements (e.g. 60) are axially displaceable relative to the tensioner (26) and at this displacement the brake pad holders (e.g. 68) are released.

4. An embodiment of a full disc brake according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the elements (e.g., 30, 60) are designed in a manner suitable only for absorbing the radial forces of the disc brake.

5. An embodiment of a full-disc brake according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the elements have under-machining (e.g., 30).

6. An embodiment of a full disc brake according to claim 5, characterized in that the undercutting (e.g. 30) is formed on the brake pad holders (eg 24).

7. An embodiment of a full disc brake according to claim 5, characterized in that the undercuts (eg 30) are formed on the tensioner (26) and are connected to the parts (eg 31) formed thereon on the brake pad holders (eg 24).

An embodiment of a full disc brake according to claim 7, characterized in that the undercuts are axially protruding lugs (30) formed on the tensioning device (26), behind which the recesses (31) properly formed on the brake linings (24) extend in the assembled position.

The full-disc brake according to claim 8, characterized in that the lugs (30) are located around the outer diameter of the brake pad holders (24).

An embodiment of a full disc brake according to claim 7, characterized in that the undercuts are axially projecting pins (40) formed on the tensioner (26) and extending into the holes (42) in the brake linings (24).

An embodiment of a full disc brake according to claim 10, characterized in that the holes (42) are elongated holes in the circumferential direction.

12. An embodiment of a full disc brake according to claim 7, characterized in that the undercuts are formed on the tensioning device (26) by axially projecting rings (44) which extend into the corresponding grooves (46) in the brake linings (24).

13. An embodiment of a full-disc brake according to claim 7, characterized in that the undercuts are formed by axially protruding ring segments disposed on the tensioning device (26) and extending therein into the respective brake pad holders (24).

14. An embodiment of a roller brake according to claim 12 or 13, characterized in that the rings (44) and grooves (46), or the ring segments and cavities, have an approx. are placed on the outer diameter.

15. An embodiment of a full-disc brake according to claim 6, characterized in that the undercuts are formed by tangential cuts (52) and corresponding projections (54) formed on the opposite sides of the brake linings (24) such that they reach into each other in a built-in position.

16. An embodiment of a full-disc brake according to claim 6, characterized in that the undercuts are tangential teeth (48, 50) formed on and facing each other on the opposite sides of the brake linings (24).

An embodiment of a full disc brake according to claim 16, characterized in that the tooth sides are alternately disposed in the radially extending direction of the adjacent brake pad holder (24).

18. The disc brake according to claim 15 or 16, characterized in that, in addition to the cavities (52) and the projections (54) or the teeth (48, 50), there is additionally a method according to claims 8-14. Substrates according to one of claims 1 to 4 are also used.

An embodiment of a full disc brake according to claim 1 or 3, characterized in that the axially displaceable members have a cylindrical skirt (60) which is releasably connected to the tensioning device (26).

20. An embodiment of a full-disc brake according to claim 19, characterized in that the skirt (60) comprises one or more cylindrical skirt portions (62) in which the brake lining support (68) is locked in a prestressed position and axially offset from the prestress. and with the brake pad holder (68) in the released position.

An embodiment of a full disc brake according to claim 19, characterized in that the cylindrical skirt (60) extends laterally from the brake liner (68).

22. An embodiment of a full disc brake according to claim 20, wherein the outer edges of the cylindrical sheath portions (62), or portions of these outer edges, can be inserted into grooves formed thereon on the brake linings (68).