Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Bremsträger
für eine Vollbelagscheibenbremse zu gestalten, der bei mög
lichst geringem Gewicht und grosser Formsteifheit die durch
die Abstützung des Bremsmomentes auf ihn einwirkenden Belas
tungen an die stationären Achsteile weiterleitet. Dabei sollen
auch gleichmässige Beanspruchungen der Querschnitte des Brems
trägers angestrebt werden. Zudem soll der Bremsträger kosten
günstig herstellbar, d.h. mit wenigen, einfach zu bearbeitenden
Funktionsflächen ausgeführt sein. Ein geringes Gewicht ist ge
fordert, damit die unabgefederten Massen des Fahrzeuges mög
lichst klein gehalten werden können. Die grosse Formsteifheit
des Bremsträgers ist notwendig, damit die Funktion der Bremse
nicht negativ beeinflusst wird.The object of the invention is a brake carrier
to design for a full lining disc brake, which is possible at
lightest weight and great stiffness
support of the braking torque on Belas acting on it
forwarded to the stationary axle parts. In doing so
even loads on the cross-sections of the brake
be striven for. In addition, the brake carrier should cost
inexpensive to manufacture, i.e. with few, easy to edit
Functional surfaces must be executed. A light weight is ge
calls for the unsprung masses of the vehicle
can be kept as small as possible. The great stiffness
of the brake carrier is necessary for the function of the brake
is not adversely affected.
Die erfinderische Lösung der Aufgabe ist in den kennzeichnenden
Merkmalen der Ansprüche wiedergegeben.The inventive solution to the problem is in the characterizing
Features of the claims reproduced.
Durch die Angliederung der das Bremsmoment aufnehmenden Fort
sätze an als Hohl- oder Mehrfachhohlprofile ausgebildete Arme
wird das gewünschte geringe Gewicht bei grosser Formsteifheit
erreicht. Die Bremsmomentenabstützung an den Fortsätzen erzeugt
Querkräfte, die die hohlprofilförmigen Arme des Bremsträgers
mit Torsions- und Biegemomenten belasten. Das Torsionsmoment
wird gemäss dem erfinderischen Merkmal durch ein sehr verdreh
steifes Hohlprofil aufgenommen, das zudem durch die Flächenan
ordnung in grossem Abstand vom Querschnittsschwerpunkt biege
steif gestaltet ist. Mit der vorgesehenen geschlossenen Hohl
querschnittsform lassen sich niedrige Biegespannungen und kleine
Schubspannungen auch erzielen. Ein Vergleich mit einem als
rechteckförmigen Vollquerschnitt ausgebildeten Bremsträgerarm,
zeigt, dass mit dem Hohlprofilquerschnitt bei gleicher Verdreh
steifigkeit und kleineren Querschnittsspannungen eine um 50%
leichtere Struktur erreicht wird. Da diese Struktur ungefähr
50% des gesamten Bremsträgergewichtes ausmacht, kann der
Bremsträger in etwa 25% leichter ausgeführt werden. Eine
grosse Verdrehsteifigkeit ist aus funktionstechnischen Gründen
deshalb gefordert, da ansonsten die den Bremsbelag tragenden
Bremsscheiben durch die sich in Umfangsrichtung ergebenden
Winkelausschläge der sie abstützenden Fortsätze eine Schräg
stellung erleiden, die eine ungleichmässige Belaganpressung,
und somit eine ungleichmässige Belagabnutzung bewirkt.By adding the braking torque to the fort
sets on arms designed as hollow or multiple hollow profiles
becomes the desired low weight with great stiffness
reached. The braking torque support is generated on the extensions
Lateral forces affecting the hollow arms of the brake beam
load with torsional and bending moments. The torsional moment
is twisted according to the inventive feature by a very
stiff hollow profile added, which also by the surfaces
order at a large distance from the cross-sectional center of gravity
is stiff. With the intended closed hollow
cross-sectional shape can be low bending stresses and small
Also achieve shear stresses. A comparison with an as
rectangular full cross-section formed brake arm,
shows that with the hollow profile cross-section with the same twist
stiffness and smaller cross-sectional tensions a 50%
lighter structure is achieved. Because this structure is roughly
Accounts for 50% of the total brake carrier weight
Brake carriers can be made about 25% lighter. A
great torsional rigidity is due to functional reasons
therefore required, otherwise the ones that support the brake lining
Brake discs due to the circumferential direction
Angular deflections of the extensions supporting them at an angle
suffer from an uneven surface pressure,
and thus causes uneven surface wear.
Mit dem kennzeichnenden Merkmal des Anspruchs 2 wird erreicht,
dass keine sprunghaften Veränderungen der Querschnittsspannun
gen eintritt und auch beim Uebergang des Hohlprofils in die
Platte eine grosse Verdreh- und Biegesteifigkeit erhalten bleibt.With the characterizing feature of claim 2 is achieved
that there are no sudden changes in the cross-sectional tension
entry and also at the transition of the hollow profile into the
Plate has a high torsional and bending stiffness is maintained.
Mit der Massnahme des kennzeichnenden Merkmals des Anspruchs 3
werden bei einem Bremsträger, der über Schrauben mit den sta
tionären Achsteilen verbunden wird, sehr günstige Verhältnisse
für die Krafteinleitung zum stationären Achsteil erzielt. Die
Kräfte werden auf kürzestem Wege noch im Bereich des Hohl
profils weitergeleitet, wodurch die für die Verschraubung not
wendige Bauteilstruktur sehr leicht ausgebildet werden kann.With the measure of the characterizing feature of claim 3
are used for a brake carrier that is attached to the sta
tional axle parts is connected, very favorable conditions
achieved for the introduction of force to the stationary axis part. The
Forces are generated in the shortest possible way in the hollow area
Profils forwarded, which means that the necessary for screwing
agile component structure can be formed very easily.
In den Abbildungen Fig. 1 bis 8 sind Ausführungsbeispiele der
Erfindung wiedergegeben. In Fig. 1 ist die obere Hälfte eines
Vorderrades im in Fig. 2 mit C-D gekennzeichneten Teillängs
schnitt durch die Bremse und den Rad- sowie Bremsträger ver
deutlicht. Es handelt sich um das Rad eines Personenkraftwagens
mit Vorderradantrieb. Fig. 2 zeigt einen in Fig. 1 mit A-B ge
kennzeichneten Teilquerschnitt durch das Rad mit Bremse und
Rad- sowie Bremsträger.In the figures, Fig. 1 to 8 are shown embodiments of the invention. In Fig. 1, the upper half of a front wheel in the part longitudinal section marked with CD in Fig. 2 is clearly illustrated by the brake and the wheel and brake carrier ver. It is the wheel of a front wheel drive passenger car. Fig. 2 shows a in Fig. 1 marked with AB partial cross-section through the wheel with brake and wheel and brake carrier.
Die Fig. 3 bis 5 zeigen ein besonders vorteilhaftes Aus
führungsbeispiel der Erfindung, bei welchem der Bremsträger
in den gegossenen Radträger eines frontgetriebenen Fahrzeugs
integriert ist. In Fig. 3 ist in einer Ansicht der Brems- und
Radträger der Fig. 1 und 2 in vergrösserter Darstellung ver
anschaulicht. In Fig. 4 ist in einem in Fig. 3 mit E-F gekenn
zeichneten Teilschnitt durch den Radträger die Hohlprofilaus
führung des integrierten Bremsträgerarms dargestellt. Fig. 5
verdeutlicht in der in Fig. 4 mit G-H angegebenen Schnittebene
die Querschnittsform des Hohlprofils. In den Fig. 3 und 5 sind
die durch die Bremsmomentenabstützung an den Fortsätzen der
Bremsträgerarme angreifenden Kräfte mit P und die sich daraus
ergebenden Querschnittsbelastungen des Hohlprofils mit M t für
das Torsionsmoment, M B für das Biegemoment und Q für die Quer
kraft sowie die grössten äusseren Querschnittsabmessungen des
Hohlprofils mit a und b gekennzeichnet. FIGS. 3 to 5 show a particularly advantageous from execution of the invention, wherein the brake carrier in the cast wheel of a front-wheel drive vehicle is integrated. In Fig. 3 is shown in a view of the brake and wheel carrier of FIGS. 1 and 2 in an enlarged view ver. In Fig. 4 in a marked in Fig. 3 with EF marked partial section through the wheel carrier, the hollow profile implementation of the integrated brake arm is shown. FIG. 5 illustrates the cross-sectional shape of the hollow profile in the sectional plane indicated by GH in FIG. 4. In FIGS. 3 and 5 the attacking by the braking torque support on the extensions of the brake carrier arms forces P and the sectional loads resulting therefrom are of the hollow profile with M t for the torsional moment, M B by virtue of the bending moment and Q for the transverse as well as the greatest outer cross-sectional dimensions of the hollow profile marked with a and b .
Die Abbildungen Fig. 6 bis 8 geben einen Bremsträger wieder,
der mit den stationären Achsteilen, z.B. einem Radträger, ver
schraubt wird. In Fig. 6 sind an der Verschraubungsstelle die
Schraubenköpfe gestrichelt angedeutet. Die angreifenden Kräfte
und Querschnittsbelastungen, die von der Bremsmomentenabstützung
herrühren, sowie die grössten äusseren Querschnittsabmessungen
des Hohlprofils sind ebenso wie in den Abbildungen Fig. 3 und 5
gekennzeichnet. Fig. 6 zeigt eine Ansicht des Bremsträgers.
Fig. 7 gibt den in Fig. 6 mit K-L gekennzeichneten Teilschnitt
durch den Bremsträgerarm und Fig. 8 schliesslich den in Fig. 7
mit M-N gekennzeichneten Querschnitt durch das Hohlprofil wieder.
In den Abbildungen Fig. 1 und 2 ist mit 1 das Vorderrad ge
kennzeichnet, welches durch die Schrauben 2 mit seinem Schei
benrad 1 1 am Flansch 3 1 der Nabe 3 befestigt, über das Doppel
kugellager 4 im stationären Radträger 5 gelagert und durch
den verzahnten Wellenstumpf 6, der mit der Nabe 3 form
schlüssig verbunden ist, von der nicht mit dargestellten Ge
lenkwelle angetrieben ist. Zwischen Nabenflansch 3 1 und Schei
benrad 1 1 ist das zweiteilige, aus dem Deckel 7 1 und dem
Flanschteil 7 2 über Schrauben 8 zusammengesetzte Gehäuse der
Bremse eingespannt. Die Bremse besteht weiter aus den beiden
die Bremsbeläge 9 tragenden Bremsscheiben 9 1 und 9 2 und der
aus zwei Ringen 10 1 und 10 2 zusammengesetzten druckmittelbe
tätigten Zuspanneinrichtung, deren wirksamer Ringraum 10 3 durch
Dichtringe 11 1 und 11 2 abgedichtet ist. Die Bremsscheiben 9
und 9 2 sowie der Ring 10 1 der Zuspanneinrichtung sind an zwei
festen axialen Fortsätzen 5 1 und 5 2 axial frei beweglich, in
Umfangsrichtung fest aufgehängt. Durch diese Fortsätze wird
das auf die Bremsscheiben 9 1 und 9 2 einwirkende Reaktionsmoment
des Bremsmomentes abgestützt und die Kräfte über die als Hohl
profil ausgebildeten Arme 5 3 und 5 4, die in ihrem radial inneren
Bereich in die Platte 5 5 übergehen, an den Radträger 5 weiter
geleitet. In den Abbildungen Fig. 3 bis 5 sind der Radträger 5,
mit den in ihn integrierten Armen des Bremsträgers 5 3, 5 4 und
Querschnitte durch diese Arme dargestellt.The images Fig. 6 to 8 give a brake carrier again, which with the stationary axle parts, for example a wheel, is screwed ver. In Fig. 6, the screw heads are indicated by dashed lines at the screwing point. The applied forces and cross-sectional loadings resulting from the anti-dive, as well as the greatest external cross-sectional dimensions of the hollow profile are as in 3 and 5 as in the pictures Fig.. Fig. 6 shows a view of the brake carrier. FIG. 7 shows the partial section marked KL in FIG. 6 through the brake carrier arm and FIG. 8 finally shows the cross section marked MN in FIG. 7 through the hollow profile. In the figures, Fig. 1 and 2 is characterizes ge with 1, the front wheel which Benrad through the screw 2 with its ticket 1 1 attached to the hub 3 on the flange 3 1, on the double ball bearing 4 mounted in the stationary knuckle 5 and interlocked by the Stub shaft 6 , which is positively connected to the hub 3 , is driven by the drive shaft not shown with Ge. Between the hub flange 3 1 and Schei benrad 1 1 , the two-part, from the cover 7 1 and the flange part 7 2 via screws 8 composite housing of the brake is clamped. The brake further consists of the two brake pads 9 carrying brake discs 9 1 and 9 2 and the pressure medium-applied application device composed of two rings 10 1 and 10 2 , the effective annular space 10 3 of which is sealed by sealing rings 11 1 and 11 2 . The brake disks 9 and 9 2 and the ring 10 1 of the application device are axially freely movable on two fixed axial extensions 5 1 and 5 2 and are suspended in the circumferential direction. By these projections acting on the brake discs 9 1 and 9 2, the reaction torque of the braking torque is supported and the forces on the arms 5 3 and 5 4 formed as a hollow profile, which pass into the radially inner region in the plate 5 5 , to the wheel carrier 5 forwarded. In the figures, Fig. 3 to 5 of the wheel 5, with the built-in him arms of the brake carrier 5 3, 5 4 and cross sections are represented by these arms.
In den Abbildungen Fig. 6 bis 8 ist ein Bremsträger 20 darge
stellt, welcher über vier Schrauben 21, deren Köpfe gestrichelt
angedeutet sind, am stationären Radträger befestigt wird. Die
die Bremsscheiben abstützenden axialen Fortsätze 20 1 und 20 2
sind an die Bremsträgerarme 20 3 und 20 4 angesetzt. Sie nehmen
die Bremskräfte auf und leiten sie über die Platte 20 5 und die
Verschraubung 21 direkt an den Radträger weiter.In the figures, Fig. 6 to 8, a brake support 20 provides Darge which is fastened by four screws 21, the heads of which are indicated by dashed lines on the stationary wheel. The axial extensions 20 1 and 20 2 supporting the brake disks are attached to the brake carrier arms 20 3 and 20 4 . They absorb the braking forces and transmit them directly to the wheel carrier via the plate 20 5 and the screw connection 21 .