GR20170100456A - Φτερο εσωτερικης λειτουργιας - Google Patents

Abstract

Το φτερό εσωτερικής λειτουργίας Σχ.2 είναι μια εφεύρεση η οποία έχει τη καινοτόμο τεχνολογία να μετατρέπει αέρα σε επιπλέον δύναμη για ώθηση του αυτοκινήτου. Όπως κινείται το αυτοκίνητο, από εισαγωγούς (8,9 ) ο αέρας καταφτάνει στο κύριο σώμα Σχ.2 του φ.ε.λ. Στο κύριο σώμα ο αέρας μπαίνει από δύο πλευρές, πιέζεται περνώντας ενδιάμεσα στο φτερό (1) και καπάκι (2), συνεχώς στροβιλίζεται και μετά το στροβιλισμό μετατρέπεται σε μια ισχυρή αδιάλειπτη ροή, έτσι βγαίνει περιμετρικά έξω από το αντι-φτερό (3) και διώχνεται πίσω. Το φ.ε.λ. βρίσκεται μπροστά και κάτω από το αυτοκίνητο Σχ.1. Αυτή η θέσηείναι κατάλληλη για να έχει αποτέλεσμα, ο ισχυρός αέρας να διώχνεται κάτω και πίσω με αυξημένη ταχύτητα δημιουργώντας έτσι στη περίμετρο διαφορετική αναλογία της αέρινης μάζας και ταχύτητας. Αυτή η αναλογία δημιουργεί ένα φαινόμενο, στο οποίο όσο αυξάνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου τόσο μειώνεται η αντίσταση του αέρα. Έτσι το αυτοκίνητο κινείται με ευκολία και έχει μεγαλύτερη σταθερότητα. Όλο αυτό βοηθάει να κάνει οικονομία σε κάθε λίπανση και σε κάθε καυστική ύλη.

Description

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ

ΦΤΕΡΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

Το φτερό εσωτερικής λειτουργίας (φ.ε.λ.) είναι εφεύρεση με δύο εισαγωγές αέρα και φτερό παρόμοιο με αυτό, που χρησιμοποιείται στην αεροναυτιλία, το οποίο είναι τοποθετημένο σε κλειστό θάλαμο. Όλος αυτός ο σύνδεσμος βρίσκεται μπροστά και κάτω από τον προφυλακτήρα του αυτοκινήτου.

Η Αεροδυναμική για το αυτοκίνητο έχει ουσιαστική σημασία. Στο αυτοκίνητο προσθέτουνε διαφορά σχέδια και βοηθήματα όπως αεροτομές και φτερά. Αυτά τα σχέδια σε μεγαλύτερο βαθμό βοηθούν στην ομαλή κίνηση, σταθερότητα, επιτάχυνση καί οικονομία για κάθε καυστική ύλη. Κάθε αεροδυναμικό σχήμα πρέπει να έχει μειωμένη αντίσταση αέρα και αυτό είναι ουσιαστική αναλογία αποτελεσματικής λειτουργίας. Αυτοκίνητο μπορεί να είναι σχεδιαζόμενο για να έχει λιγότερη αντίσταση αέρα, όμως δεν έχει το σχήμα για να εκμεταλλευτεί αέρα για ώθηση. Στον αέρα και στη θάλασσα η ναυτική πλοήγηση γίνετε με χρήση αέρινων δυνάμεων. Η Δύναμη του αέρα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ώθηση και σταθερότητα και στην αυτοκίνηση.

Η εφεύρεση αυτή έχει το πλεονέκτημα ότι την ίδια στιγμή το κινούμενο όχημα έχει σταθερότητα ενώ όσο αυξάνετε η ταχύτητα του οχήματος, τόσο μειώνεται η αντίσταση αέρα. Ο αέρας που διαπερνά τις εισαγωγές στο φτερό εσωτερικής λειτουργίας (φ.ε.λ.), με αυξημένη ταχύτητα και περιμετρικά, διώχνετε έξω. Ο αέρας οποίος βγαίνει με περισσότερη ταχύτητα από το φ.ε.λ. προς το μπροστινό σημείο, κάτω από το προφυλακτήρα, είναι αναλογία αποτελεσματικής λειτουργίας.

Το φτερό εσωτερικής λειτουργίας (φ.ε.λ.) σύμφωνα με την παρούσα εφεύρεση, έχει το χαρακτηριστικό να παίρνει αέρα από δύο εισαγωγές και στη συνέχεια ο αέρας κατευθύνεται στο ενιαίο θάλαμο. Στο θάλαμο πιέζετε επειδή εισρέετε από αντίθετες κατευθύνσεις. Συμπιεσμένος αέρας εν συνεχεία στροβιλίζετε και σε λεπτή ροή περιμετρικά με αυξημένη ταχύτητα βγαίνει έξω. Επειδή το φ.ε.λ. βρίσκεται μπροστά και κάτω από το προφυλακτήρα του αυτοκινήτου, με αυτόν τον τρόπο η αυξημένη λεπτή ροΐ αέρα στέλνετε πίσω, δημιουργώντας μια μάζα αέρα για ώθηση.

Το σχήμα 1 δείχνει που και πώς τοποθετείτε το φ.ε.λ στο αυτοκίνητο. Είναι μπροστά και κάτω από τον προφυλακτήρα. Το Σχήμα 2 δείχνει μια προοπτική όψη του φ.ε.λ. Σχήμα 3 παρουσιάζει, την λεπτομερή ανάλυση όλων των κύριων τμημάτων τα οποία συνθέτουν το φ.ε.λ. Σχήμα 4 δείχνει (2) το καπάκι που είναι πλακέ, φαρδύ, ελαφρύ και σκληρό αντικείμενο, το οποίο έχει περιμετρικά άκρες 1/4 σχήματος του κύκλου, οι οποίες είναι γυρισμένες στην ιδια πλευρά και έχουνε μικρή επέκταση. Στο σχήμα 4. επίσης απεικονίζετε η κάτοψη (2Α) και πλάγια (2 Β) όψη. Άλλα δυο βασικά τμήματα είναι, Σχήμα 5 το φτερό (1), (1 Α),(1 Β) και Σχήμα 6 (3), (3 Α), (3 Β) το αντί-φτερό. Το φτερό (1) έχει σχήμα μια άκρη στη περίμετρο του 1/4 του κύκλου, με πολλή μικρή επέκταση , και άλλη άκρη περιμετρικά το 1/2 κύκλο. Αυτό το σχήμα στο σύνολο παρομοιάζει το φτερό του αεροπλάνο. Αυτό το φτερό (1) στη περίμετρο έχει το ίδιο μέγεθος με το καπάκι (2), στο φάρδος μικρότερο περίπου ένα πόντο, όταν το καπάκι συνδέεται με το φτερό, ολόκληρη η πίσω πλευρά ακουμπάει τις επεκτάσεις. Το φτερό (1) είναι κλειστό στα πλάγια και έχει δυο τρύπες, δεξιά και αριστερά για βίδες. Το αντί -φτερό (3) έχει το σχήμα του (2) κομμένου καπακιού περιμετρικά στην μέση . Με αυτές τις επεκτάσεις, αυτά τα τρία τμήματα συνδέονται μεταξύ τους. Το καπάκι (2) συνδέεται με μια άκρη στο φτερό (1), με την άλλη συνδέετε στο αντί- φτερό (3), μόνο που το καπάκι με το αντί- φτερό μετά την σύνδεση καλύπτει το φτερό έτσι ώστε να δημιουργείτε κενό. Σε αυτό το κενό διαπερνά συμπιεσμένος αέρας και στροβιλίζετε, επιταχύνετε και περιμετρικά διώχνετε έξω και πίσω. Σχήμα 7 παρουσιάζει δυο τάπες (4) (5) και δυο βίδες (6) (7). Με τάπες κλείνονται τα σημεία του φτερού(1)το καπάκι (2) το αντι-φτερό (3) δεξιά και αριστερά, σε άλλες τρύπες τοποθετούνε εισαγωγή αέρα. Σχήμα 8 (8) (9), όλα αυτά τα τμήματα πρέπει να είναι συγκολλημένα ερμητικά. Το φ.ε.λ. μπορεί να κατασκευαστεί από ελαφρά, αδιάβροχα και ανθεκτικά στη ζέστη υλικά.

Claims (3)

1. ΑΞ Ι Ω Σ Ε Ι Σ

   ΦΤΕΡΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΛΕΙΤΟΥΓΙΑΣ

   Ι.Το φτερό εσωτερικής λειτουργίας Σχ.2 αποτελείτε από δυο εισαγωγείς (8,9) και ένα σύνολο Σχ.3 το οποίο έχει αλλά πέντε βασικά κομμάτια, το καπάκι (2), φτερό (1) και αντί φτερό (3) συν δυο τάπες (4,5). Πέντε βασικά κομμάτια το κύριο σώμα.
2. 2.Το φ.ε.λ. σύμφωνα με την αξίωση 1 χαρακτηρίζεται από πέντε βασικά κομμάτια και πρώτο τμήμα είναι σύνδεσμος καπάκι (2) με φτερό (1).
3. 3. Το φ.ε.λ. σύμφωνα με την αξίωση 1 και 2, στο κύριο σώμα στο τρίτο τμήμα έχει σύνδεσμο καπακιού (2) με αντι-φτερό (3). Σε αυτές τις περιπτώσεις οι δυο τάπες (4,5) έχουν σημαντική θέση για σύνδεσμο.