GR1010209B - Κλειδαρια βιομηχανικου ρολου - Google Patents

Abstract

Η κλειδαριά βιομηχανικού ρολού, αποτελείται από πέντε σύνολα εξαρτημάτων. Α) Το αποσπώμενο σύνολο, Β) Τον κορμό μηχανισμού, Γ) Το μηχανισμό αντίληψης εμποδίου, Δ) Το μηχανισμό εντολής και τέλος Ε) Το μηχανισμός ενεργοποίησης. Το χαρακτηριστικό της είναι ότι, παίρνει εντολή ενεργοποίησης από ένα σταθερό σημείο πάνω στην ψάθα του ρολού. Το οποίο λόγω του κενού που διαθέτη το βιομηχανικό ρολό γύρο από τον άξονα του, δεν ενοχλήσει στο τύλιγμα της ψάθας βιομηχανικού ρολού. Μεταφέρει με ένα συρματόσκοινο την εντολή, στο κάτω μέρος του οδηγού του ρολού. Εκτελείτε η εντολή ( κλειδώνω ) χαμηλά στον οδηγό του ρολού. Υπάρχει χρονική καθυστέρηση εντολής, που προστατεύει τον μηχανισμό, λόγω των κενών ενδιάμεσα στις περσίδες της ψάθας του ρολού. Επιπλέον κλειδώνει το ρολό με δυο πίρους Φ18, προστατεύει την κλειδαριά και το ρολό με αντίληψη εμποδίου κλειδαριάς και τέλος διαθέτει αποσπώμενο κομμάτι στο μηχανισμό του πείρου, για να απενεργοποιήσεις πλήρως την κλειδαριά χειροκίνητα.

Description

Περιγραφή

Κλειδαριά βιομηχανικού ρολού

Η εφεύρεση αναφέρεται στην κλειδαριά βιομηχανικού ρολού που αποτελείται από:

A) Το αποσπώμενο σύνολο , πάνω στον κορμό μηχανισμού .

Β) Τον κορμό μηχανισμού , στο κάτω μέρος του οδηγού του ρολού .

Γ) Το μηχανισμό αντίληψης εμποδίου , πάνω στον κορμό μηχανισμού .

Δ) Το μηχανισμό εντολής , στο πάνω μέρος του οδηγού του ρολού .

Ε) Το μηχανισμός ενεργοποίησης. Ο εν μέρει πάνω στο μηχανισμό εντολής , ο δε πάνω στην ψάθα του ρολού .

Η φιλοσοφία της κλειδαριά βιομηχανικού ρολού τέτοιου τύπου είναι γνωστή από προηγούμενο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας Δ.Ε. Αριθμός 1009504 και τροποποιήθηκε από την αίτηση Δ.Ε.

20190100350 που κατατέθηκε στις 30/07/2020 και έγινε πλήρης στις 13/08/2020 που κάτοχος είναι ο ίδιος καταθέτης.

Παρόλα ταύτα , η εξέλιξη των πραγμάτων και η βελτίωση , φέρουν το αποτέλεσμα αυτό . Είναι ένα παρακλάδι της ίδιας οικογένειας πραγμάτων , που βασίζονται στην ίδια λογική .

Λογική κατηγορίας μηχανισμών κλειδώματος.

Παίρνω εντολή από ένα σταθερό σημείο πάνω στην ψάθα του ρολού .

Όσο πιο ψηλά γίνετε , ώστε όταν μαζέψει η ψάθα να μην την ενοχλήσει στο τύλιγμα του ρολού. Μεταφέρω με ένα συρματόσκοινο την εντολή ,στο κάτω μέρος του οδηγού του ρολού.

Εκτελείτε η εντολή (κλειδώνω) χαμηλά στον οδηγό του ρολού.

Υπάρχει χρονική καθυστέρηση εντολής , που προστατεύει τον μηχανισμό , λόγω των κενών ενδιάμεσα στις περσίδες της ψάθας του ρολού

Με την χρήση αυτού του μηχανισμού σου δίνονται οι δυνατότητες:

α) Κλείδωμα του βιομηχανικού ρολού στο κάτω μέρος , αριστερά και δεξιά .

β) Η χειροκίνητη απ' ασφάλιση του ρολού , παραμένει ανέπαφη .

Δηλαδή , ξεκλειδώνει η κλειδαριά , όταν απ' ασφαλίσει το μοτέρ του ρολού και μετακινηθεί η αρχή της ψάθας του ρολού προς τα επάνω.

γ) Έχει αντίληψη εμποδίου, αλλά μόνο για την κλειδαριά , όχι για όλο το ρολό .

Σε περίπτωση που ο πίρος του μηχανισμού παραμείνει μέσα - κλειδωμένος .

Σταματάει το ρεύμα και προφυλάγει το ρολό - κλειδαριά από πιθανή

ζημία .

δ) Σε περίπτωση μόνιμης βλάβης του μηχανισμού ή λόγω έκτακτης ανάγκης (πυρκαγιάς -σεισμού). Με το πάτημα ενός κουμπιού , ο πείρος μαζί με κομμάτι του μηχανισμού , να αφαιρείτε σε μορφή κασετίνας .

Έτσι απελευθερώνετε πλήρως , από την κλειδαριά , το ρολό .

ε) Πανεύκολη επιτόπια εγκατάσταση του μηχανισμού .

Αν η κλακέτα του ρολού είναι σε εμφανή σημείο δεν ανοίγεις καν το κουτί του ρολού.

Τοποθετείς το μηχανισμό με οκτώ τρύπες , με το ποτηροτρυπάνο , κατευθείαν πάνω στους οδηγούς του ρολού .

ζ) Εύκολη επισκευή του μηχανισμού , αφού τα μέρειτου μηχανισμού είναι σχεδιασμένα για να αφαιρούνται σε κομμάτια καί ανάλογος την ζημιά , να εντοπίζετε - επισκευάζετε εύκολα . Πριν ειπωθεί οτιδήποτε , πρέπει πρώτα να γίνει κατανοείτο , για πιο λόγω είναι φτιαγμένος ο μηχανισμός και που απευθύνετε.

Η σωστότερη έκφραση , που θα μπορούσε κανείς να χρησιμοποιήσει για αυτή την κατηγορία κλειδαριών , είναι η μπάρα πανικού του βιομηχανικού ρολού .

Ο σκοπός του ίδιου , καθώς και ένα σύνολο πρόσθετων εξαρτημάτων που ακολουθούν στο μέλλον, επικεντρώνονται στο να κάνουν τα βιομηχανικά ρολά, μια πραγματική έξοδο διαφυγής.

Ταυτόχρονα ώμος , είναι αυτά που πρέπει να το κάνουν αδιάρρηκτο .

Αν η πυροσβεστική φτάσει στο σημείο , να χρειαστεί να ανοίξει το ρολό , θα γκρεμίσει όχι μόνο την πόρτα αλλά και τα ντουβάρια.

Το θέμα είναι τι γίνετε από μέσα , μέχρι να φτάσει σε αυτό το σημείο ?

Ένας άνθρωπος πεθαίνει εύκολα σε δεκαπέντε λεπτά από ασφυξία .

Η κατηγορία αυτή των κλειδαριών , πραγματικά , λείπει από την αγορά .

Για κατηγορία κλειδαριών , που πιάνει τα ρολά καταστημάτων ( μπροστά από τζαμαρίες κ.τ.λ.), θα ακολουθήσει στο μέλλων.

Η συγκεκριμένη , έτσι και αλλιώς δεν χωράει λόγω μεγέθους , δεν υπάρχει σίγουρα χώρος από μέσα .

Επειδή αλλάζω παντελώς την φιλοσοφία της, μάλλον μιλάμε για άλλη κατηγορία πραγμάτων, κοινός άλλη αίτηση διπλώματος ευρεσιτεχνίας. Θα κατατεθεί λίαν σύντομος .

Η κλειδαριά βιομηχανικού ρολού , σύμφωνα με την παρούσα εφεύρεση έχει το χαρακτηριστικό ότι , αποτελείτε από ένα σύνολο εξαρτημάτων στο πάνω μέρος του οδηγού του ρολού, το μηχανισμός εντολής. Στο κάτω μέρος του οδηγού του ρολού βρίσκετε το δεύτερο σύνολο εξαρτημάτων , ο μηχανισμός κλειδώματος .

Ενδιάμεσα τους υπάρχει συρματόσκοινο για μετάδοση κίνησης και τέλος έχει ένα σταθερό σημείο πάνω στην ψάθα του ρολού που ενεργοποιείτε όλος ο υπόλοιπος μηχανισμός .

Αυτό που του δίνει ιδιαιτερότητα είναι ότι, κλειδώνει το ρολό με πείρους Φ18 ανοξείδωτους και ότι αν δεν ανοίξει ο πείρος, να σταματήσει το ρεύμα στο μοτέρ του ρολού.

Παράλληλα δεν επηρεάζει την χειροκίνητη απ' ασφάλιση του ρολού και μπορεί να ξεκλειδώνει και χωρίς ρεύμα .

Υποσημείωση:

Οι αριθμοί ( 1 έως 27 , 29 , 30 , 32 έως 51 ) είναι μέρη της εφεύρεσης

Οι αριθμοί ( 28 και 31) είναι μέρη [ υλικά ] που προσαρμόζεται η εφεύρεσης , κυκλοφορούν ευρέως στην αγορά και η αρίθμηση τους θα βοηθήσει στην κατανόηση του πεδίου που αναφέρεται η εφεύρεση .

Η αρίθμηση από το ελληνικό αλφάβητο δηλώνει σημεία πάνω στο πεδίο π.χ. (α)

Όλη η λογική του μηχανισμού βασίζετε στο να καταφέρεις , να κλειδώσεις τα βιομηχανικά ρολά, με ισχυρούς πείρους . Όλα τα υπόλοιπα είναι πρόσθετα καί απλά καλύπτουν πιθανότητες καί λειτουργικά γίνετε .

A) Το αποσπώμενο σύνολο [βλ. Σχήμα 2]

Η σπείρα ( 1 ) [βλ. Σχήμα 2] είναι ένας κύλινδρος , που φέρει εσωτερικά της τον πείρο Φ18 ( 2 ) [βλ. Σχήμα 2] καί διαθέτη μία σπειροειδή εγκοπή ( α ) [βλ. Σχήμα 2] , από την οποία εξέχει ο πείρος Φ6 ( 3 ) [βλ. Σχήμα 2] .

Μπροστά από την σπείρα ( 1 ) [βλ. Σχήμα 2] είναι οι γλίστρες πείρου( 4 ) [βλ. Σχήμα 2] , στο οποίο υπάρχει μεταξύ τους μια ευθύγραμμη απόσταση ( β ) [βλ. Σχήμα 2] .

Ο πείρος Φ6 ( 3 ) [βλ. Σχήμα 2] περνάει μέσα από την σπειροειδή εγκοπή ( α ) [βλ. Σχήμα 2] και συνεχίζει μέσα στην ευθύγραμμη απόσταση ( β ) [βλ. Σχήμα 2] των γλιστρών πείρου ( 4 ) [βλ. Σχήμα 2],

Η σπειροειδή εγκοπή ( α ) [βλ. Σχήμα 2], είναι υπολογισμένη να εκτελεί , μια μόνο περιστροφή του κύκλου . Ενώ το μήκος που διανύει είναι τέσσερα εκατοστά .

Η ασφάλεια σπείρας ( 5 ) [ βλ. Σχήμα 1] κρατάειτην σπείρα( 1 ) [ βλ. Σχήμα 1] ενωμένη με το καπάκι σπείρας ( 6 ) [ βλ. Σχήμα 1 ] δίνοντας της το δικαίωμα να περιστρέφετε κατά τον άξονα της .

Οι γλίστρες πείρου ( 4 ) [βλ. Σχήμα 2], το μπουτόν απεμπλοκής ( 7 ) [βλ. Σχήμα 2] και το ελατήριο μπουτόν ( 8 ) [βλ. Σχήμα 2] είναι ενωμένα στο καπάκι σπείρας ( 6 ) [βλ. Σχήμα 2]. Φαινομενικά η εργασία τους είναι απλή , ασφαλίζουν το Α) Το αποσπώμενο σύνολο

[βλ. Σχήμα 1] πάνω στον Β) Τον κορμό του μηχανισμού [βλ. Σχήμα 1].

Αλλά με το μικρό ελατήριο μπουτόν ( 9 ) [βλ. Σχήμα 2] και την εγκοπή μπουτόν ( γ )

[βλ. Σχήμα 2] επιτυγχάνετε η ελαστικότητα της παραπάνω ασφάλισης . Ο λόγος , η μηχανική ανεύρεση εμποδίου, θα αναλυθεί παρακάτω .

Με βάση της προηγούμενες παραγράφους , βγαίνει το συμπέρασμα ότι :

Με σταθερό το καπάκι σπείρας ( 6 ) [βλ. Σχήμα 2] το οποίο συν κρατεί της γλίστρες πείρου ( 4 ) [βλ. Σχήμα 2] και περιστρέφοντας την σπείρα ( 1 ) [βλ. Σχήμα 2] μια πλήρη περιστροφή , ο πείρος Φ18 ( 2 ) [βλ. Σχήμα 2] με τον κάθετο σε αυτόν πείρο Φ6 ( 3 ) [βλ. Σχήμα 2] θα εκτελέσουν ευθύγραμμη κίνηση μήκους τεσσάρων εκατοστών .

Τόσο χρειάζεται να μετακινηθεί ο πείρος Φ18 ( 2 ) [βλ. Σχήμα 1-4] για να διαπεράσει την ψάθα του ρολού ( 31 ) [βλ. Σχήμα 8] .

Η εγκοπή ένωσης ( δ ) [βλ. Σχήμα 2] είναι καθοριστική διότι ενώνει τη σπείρα ( 1 ) [βλ. Σχήμα 2] με την τάπα περιστροφής ( 16 ) [βλ. Σχήμα 5] και μεταφέρει την κίνηση του υπόλοιπου μηχανισμού στο A) Το αποσπώμενο σύνολο [βλ. Σχήμα 2].

Β) Ο κορμός του μηχανισμού [βλ. Σχήμα 1-4]

Η βάση ευθυγράμμισης ένα ( 10 ) [βλ. Σχήμα 3-4]είναι η κεντρική βάση που βιδώνετε πάνω στον οδηγό του ρολού ( 28 ) [βλ. Σχήμα 1-4] και προσαρμόζονται όλα τα υπόλοιπα εξαρτήματα του κορμού πάνω της . Στο κάτω μέρος υπάρχει η τρύπα προσαρμογής ( ε ) [βλ. Σχήμα 3] . Είναι η τρύπα , όπου περιμετρικά της και προς την μεριά της ψάθας του ρολού ( 31 )

[ βλ. Σχήμα 8] , προεκτείνετε με μορφή δακτυλίδι ( ζ ) [ βλ. Σχήμα 6] .

Αυτό δίνει στο μηχανισμό την δυνατότητα προσαρμογής - κεντραρίσματος με την ίδει ανοιγμένη τρύπα Φ45 ( η ) [ βλ. Σχήμα 5] στον οδηγό του ρολού ( 28 ) [ βλ. Σχήμα 5].

Η προσθήκη βάσης ευθυγράμμισης ένα ( 29 ) [ βλ. Σχήμα 3-4] βοηθάει στην στήριξη , της βάση ευθυγράμμισης ένα ( 10 ) [ βλ. Σχήμα 3-4].

Η εγκατάσταση του μηχανισμού γίνετε με άνοιγμα οκτώ οπών Φ45 . Επιτυγχάνετε πανεύκολα και σε επιτόπια εγκατάσταση , με πότη ροτρύπανο Φ45 .

Η κεντρική βάση ( 11 ) [ βλ. Σχήμα 3-4] είναι αυτό που καλύπτει περιμετρικά ένα μεγάλο μέρος του μηχανισμού .

Η κύρια λειτουργία , της κεντρικής βάσεις ( 11 ) [βλ. Σχήμα 3-4], είναι να έχει την μηχανική αντοχή και να συν κρατεί εκτός των άλλων , το ελατήριο περιστροφής ( 17 ) βλ. Σχήμα 3-4]. Είναι το ελατήριο που , εν μέρει πιέζει την τάπα περιστροφής ( 16 ) [βλ. Σχήμα 3-4] να παραμένει σε συγκεκριμένη θέση , πάνω στην βάση ευθυγράμμισης ένα ( 10 ) [βλ. Σχήμα 3-4] Αλλά ταυτόχρονα όμως , επειδή το ελατήριο περιστροφής ( 17 ) [βλ. Σχήμα 4], έχει την μια άκρη του σταθερή στην κεντρική βάσει ( 11 ) [βλ. Σχήμα 4] και την άλλη άκρη του σταθερή στην τάπα περιστροφής ( 16 ) [βλ. Σχήμα 4], επαναφέρει την σπείρα ( 1 ) [βλ. Σχήμα 4] στην αρχική της θέση .

Κατά συνέπια κάνει επιστροφή στον πείρο Φ18 ( 2 ) [βλ. Σχήμα 3-4] το οποίο σημαίνει ότι ξεκλειδώνει ο μηχανισμός .

Δεξιά και αριστερά της κεντρικής βάσης ( 11 ) [βλ. Σχήμα 1-3] υπάρχει το καπάκι α ( 18 ) [βλ. Σχήμα 1-3] και το καπάκι β ( 19 ) [βλ. Σχήμα 1-3] τα οποία προστατεύουν από σκόνη και υγρασία των μηχανισμό.

Η τάπα περιστροφής ( 16 ) [βλ. Σχήμα 6] , στο πίσω μέρος , έχει την θέση τυλίγματος συρματόσκοινου ( θ ) [βλ. Σχήμα 6] .

Το συρματόσκοινο ( 20 ) [βλ. Σχήμα 6] ενώνει στο σημείο ένωσης συρματόσκοινου ( ι ) [βλ. Σχήμα 6] εκτελεί μία πλήρη περιστροφή γύρω από την θέση τυλίγματος συρματόσκοινου ( θ ) [βλ. Σχήμα 6] καί κατευθύνετε στο Ε) Το μηχανισμό εντολής [βλ. Σχήμα 11].

Η τάπα περιστροφής ( 16 ) [βλ. Σχήμα 6] περιστρέφετε καθώς το συρματόσκοινο ( 20 ) [βλ. Σχήμα 6] τραβιέστε από τον Ε) Το μηχανισμό εντολής [βλ. Σχήμα 11] .

Με συνέπια , αφού η σπείρα ( 1 ) [βλ. Σχήμα 4] είναι ενωμένη στο σημείο εγκοπή ένωσης ( δ ) [βλ. Σχήμα 2], με την αντίστοιχη εξοχή ένωσης ( λ ) [βλ. Σχήμα 5] στην τάπα περιστροφής ( 16 ) [βλ. Σχήμα 5], ο πείρος Φ18 ( 2 ) [βλ. Σχήμα 2] αρχίζει καί μετακινείτε .

Εκτελεί ευθύγραμμη κίνηση τεσσάρων εκατοστών , διαπερνά την ψάθας του ρολού ( 31 ) [βλ. Σχήμα 8] από την τρύπα ασφάλισης ( μ ) [ βλ. Σχήμα 8] καί θα σταματάει πλέων , εσωτερικά του αντικρίσματος κλειδαριάς ( 21) [βλ. Σχήμα 8].

Που σημαίνει ότι ο μηχανισμός πλέων κλείδωσε .

Γ) Μηχανισμός αντίληψης εμποδίου [βλ. Σχήμα 7-8]

Στο πάνω μέρος της κεντρικής βάσεις ( 11 ) [βλ. Σχήμα 8], προσαρμόζετε ο διακόπτης αντίληψης εμποδίου ( 12 ) [βλ. Σχήμα 3-8], ο οποίος καλύπτετε από το καπάκι διακόπτη ( 13 ) [βλ. Σχήμα 3-8] καί στηρίζετε στην βάση στήριξης διακόπτη ( 14 ) [βλ. Σχήμα 3-4].

Βάση , η οποία φέρει καί το ελατήριο διακόπτη ( 15 ) [βλ. Σχήμα 4] το οποίο λειτουργεί σαν επιπλέων ασφάλεια , κατά την διάρκεια αντίληψης εμποδίου .

Είναι αυτό που θα προστατέψει τον διακόπτη αντίληψης εμποδίου ( 12 ) [βλ. Σχήμα 3-4] την στιγμή που , για κάποιο λόγω , ξεπεραστούν τα όρια του μηχανισμού .

Ο διακόπτης αντίληψης εμποδίου ( 12 ) [βλ. Σχήμα 8] συνδέεται με την φάση του μοτέρ όπου ενεργοποιεί την άνοδο . Στην κάθοδο δεν έχει αντίληψη εμποδίου .

Πάνω στην βάση ευθυγράμμισης ένα ( 10 ) [βλ. Σχήμα 8] στηρίζετε η βάση επιστροφής ( 22 ) [βλ. Σχήμα 8], η οποία επαναφέρει και συν κρατεί μόνιμα , λόγω του ελατηρίου επιστροφής ( 23 ) [βλ. Σχήμα 1] , το A) Το αποσπώμενο σύνολο [βλ. Σχήμα 1] στην αρχική του θέση .

Μέσα από το ελατήριο επιστροφής ( 23 ) [βλ. Σχήμα 1] υπάρχει ο ρεγουλατόρος τερματικού ( 24 ) [βλ. Σχήμα 8] , ο οποίος ρυθμίζει το τέλος της διαδρομής του A) Το αποσπώμενο σύνολο [βλ. Σχήμα 8],

Διαδρομή , που διανύετε στην περίπτωση ανεύρεσης εμποδίου ή στην περίπτωση απόπειρας παραβίασης . Και στης δύο περιπτώσεις η βάση επιστροφής ( 22 ) [βλ. Σχήμα 8], ενισχύει τις μηχανικές αντοχές του μηχανισμού , όταν φτάσει στο μέγιστο .

Με το μικρό ελατήριο μπουτόν ( 9 ) [βλ. Σχήμα 2] και την εγκοπή μπουτόν ( γ ) [βλ. Σχήμα 2] επιτυγχάνετε , η ελαστικότητα της ασφάλισης του μπουτόν απεμπλοκής ( 7 ) [βλ. Σχήμα 8] πάνω στο A) Το αποσπώμενο σύνολο [βλ. Σχήμα 8] και ο λόγος ,η μηχανική ανεύρεση εμποδίου.

Παράλληλα , πάνω στην βάση ευθυγράμμισης ένα ( 10 ) [βλ. Σχήμα 7] προσαρμόζετε η πλάκα διακόπτη ( 25 ) [βλ. Σχήμα 7] η οποία στηρίζετε , ναι μεν στο πίσω της μέρος με ένα κοντό πείρο ( 26 ) [βλ. Σχήμα 7] ο οποίος είναι σταθερός πάνω στην βάση ευθυγράμμισης ένα ( 10 ) [βλ. Σχήμα 7] από την άλλη στο μπροστινό της μέρος με δύο βίδες με ελατήριο ( 27 )

[βλ. Σχήμα 7],

Ο συνδυασμός όλων των παραπάνω , στο κεφάλαιο Γ) Μηχανισμός αντίληψης εμποδίου , συντελούν στο παρακάτω .

Ο μηχανισμός είναι κλειδωμένος καί η ψάθας του ρολού ( 31 ) [ βλ. Σχήμα 8] έχει αρχίσει καί ανεβαίνει . Ο πείρος Φ18 ( 2 ) [βλ. Σχήμα 8] για κάποιο λόγω δεν επιστρέφει και παραμένει περασμένος μέσα από την τρύπα ασφάλισης ( μ ) [ βλ. Σχήμα 8] και το αντίκρισμα κλειδαριάς ( 21) [βλ. Σχήμα 8],

Η ψάθας του ρολού ( 31 ) [βλ. Σχήμα 8] παρασέρνει τον πείρος Φ18 ( 2 ) [βλ. Σχήμα 8] ο οποίος αλλάζει γωνία και :

Η τάπα περιστροφής ( 16 ) [βλ. Σχήμα 7-8]σηκώνετε μονόπλευρα το A) Το αποσπώμενο σύνολο [βλ. Σχήμα 8] αλλάζει γωνία , η βάση επιστροφής ( 22 ) [βλ. Σχήμα 8] , το μπουτόν απεμπλοκής ( 7 ) [βλ. Σχήμα 8] και η πλάκα διακόπτη ( 25 ) [βλ. Σχήμα 8] με τις δύο βίδες με ελατήριο ( 27 ) [βλ. Σχήμα 8] τείνουν να επαναφέρουν το A) Το αποσπώμενο σύνολο [βλ. Σχήμα 8] στην αρχική του θέση .

Η πλάκα διακόπτη ( 25 ) [βλ. Σχήμα 8] ενεργοποιεί τον διακόπτη αντίληψη εμποδίου ( 12 ) [βλ. Σχήμα 8] και σταματάει το ρεύμα στο μοτέρ του βιομηχανικού ρολού .

Με την κάθοδο της ψάθας του ρολού ( 31 ) [ βλ. Σχήμα 8] όλος ο μηχανισμός επανέρχεται στην αρχική θέση .

Αν με δεύτερη η τρίτη προσπάθεια , δεν ξεπεραστεί ο λόγος οπού ο πείρος Φ18 ( 2 )

[βλ. Σχήμα 8] δεν επιστρέφει , αφαιρείτε το A) Το αποσπώμενο σύνολο [βλ. Σχήμα 2].

Τη στιγμή όμως , που θα πρέπει να ανοίξει το βιομηχανικό ρολό , σίγουρα δεν θα είναι η κλειδαριά αυτό που θα το κρατήσει κλειστό .

Δ) Ο μηχανισμός εντολής [βλ. Σχήμα 9]

Η βάση ευθυγράμμισης δυο ( 30 ) [βλ. Σχήμα 10] ομοίως με την βάση ευθυγράμμισης ένα ( 10 ) [βλ. Σχήμα 3] έχει την ίδια λογική ,με διαφορετικά εξαρτήματα πάνω . Η τρύπα προσαρμογής ( ν ) [βλ. Σχήμα 10] βρίσκετε στη μέση της βάσης ευθυγράμμισης δυο ( 30 ) [βλ. Σχήμα 10] .

Η προσθήκη βάσης ευθυγράμμισης δυο ( 47 ) [βλ. Σχήμα 9] βοηθάει στην στήριξη , της βάση ευθυγράμμισης δυο ( 30 ) [βλ. Σχήμα 9].

Στο πάνω και στο κάτω μέρος της τρύπας προσαρμογής ( ν ) [βλ. Σχήμα 11], έχει πείρους ανοξείδωτους Φ10 για γλίστρες συρματόσκοινου ,τη γλίστρα α ( 32 ) [βλ. Σχήμα 11] και τη γλίστρα β ( 33 ) [βλ. Σχήμα 11] αντίστοιχα .

Είναι το σημείο όπου το συρματόσκοινο ( 20 ) [βλ. Σχήμα 11], παίρνει την μορφή ανοικτού ζήτα καί ενώνει τον μηχανισμό κλειδώματος με το ράουλο γωνίας 90°συρματόσκοινου ( 34 ) [βλ. Σχήμα 11], που βρίσκετε στο πάνω μέρος της βάση ευθυγράμμισης δυο ( 30 )

[βλ. Σχήμα 11].

Το καπάκι μηχανισμού εντολής ( 35 ) [βλ. Σχήμα 9-10] , είναι αυτό που καλύπτει την τρύπα προσαρμογής ( ν ) [βλ. Σχήμα 11] καθώς καί το ράουλο γωνίας 90° συρματόσκοινου ( 34 ) [βλ. Σχήμα 11] .

Η φωλιά μπράτσου ( ξ ) [βλ. Σχήμα 10] είναι στο κάτω μέρος της βάσης ευθυγράμμισης δυο ( 30 ) [βλ. Σχήμα 10].

Είναι το σημείο όπου προσαρμόζετε το μπράτσο εντολής ( 48 ) [βλ. Σχήμα 10] καί το σχήμα της είναι χαρακτηριστικό γιατί, είναι το αρνητικό μισής σφαίρας .

Το μπράτσο εντολής ( 48 ) [βλ. Σχήμα 11] συν κρατιέται με την βίδα μπράτσου ( 36 )

[βλ. Σχήμα 11] πάνω στη βάσης ευθυγράμμισης δυο ( 30 ) [βλ. Σχήμα 10] καί το ελατήριο μπράτσου ( 37 ) [βλ. Σχήμα 11], το οποίο είναι περιμετρικά της βίδας μπράτσου ( 36 )

[βλ. Σχήμα 11], επιτυγχάνει τα εξής :

α) Την αυτόνομη επιστροφή του μπράτσου εντολής ( 48 ) [βλ. Σχήμα 11] στο αρχικό του σημείο, αφού το ένα άκρο του ελατήριο μπράτσου ( 37 ) [βλ. Σχήμα 11] είναι σταθερό στην βίδα μπράτσου ( 36 ) [βλ. Σχήμα 11] καί το άλλο άκρο σταθερό στο μπράτσο εντολής ( 48 ) [βλ. Σχήμα 11].

β) Την ανοχή του άξονα περιστροφής μπράτσου ( ο ) [βλ. Σχήμα 9] σε κίνηση δεξιά - αριστερά . Σημαντικό για τη η ψάθα του ρολού ( 31 ) [βλ. Σχήμα 9] , λόγω αέρα , εκτελεί κίνηση μέσα - έξω καί οι δυνάμεις εκεί είναι τεράστιες .

Ε) Ο μηχανισμός ενεργοποίησης [βλ. Σχήμα 9]

Το σημείο κούπα εντολής μπράτσου ( π ) [βλ. Σχήμα 9] είναι ένας κύλινδρος στην άκρη του μπράτσου εντολής ( 48 ) [βλ. Σχήμα 9] καί περιέχει τον τεντωτίρα ( 38 ) [βλ. Σχήμα 9] του συρματόσκοινο ( 20 ) [βλ. Σχήμα 9] , το ράουλο ενεργοποίηση ( 39 ) [βλ. Σχήμα 9] καί τον άξονα κούπας ( 40 ) [βλ. Σχήμα 9].

Ο τεντωτίρας ( 38 ) [βλ. Σχήμα 12] είναι το σημείο όπου καταλήγει το συρματόσκοινο ( 20 ) [βλ. Σχήμα 12] μετά τον Δ) Ο μηχανισμός εντολής [βλ. Σχήμα 9] καί περιστρέφοντας τον τεντώνει το συρματόσκοινο ( 20 ) [βλ. Σχήμα 12].

Στην άκρη της κούπας εντολής μπράτσου ( π ) [βλ. Σχήμα 9], υπάρχει το ράουλο ενεργοποίηση ( 39 ) [βλ. Σχήμα 9], που συν κρατείτε από τον άξονα κούπας ( 40 ) [βλ. Σχήμα 9] καί όλα μαζί δέχονται την βασική εντολή ενεργοποίησης του μηχανισμού ,από την μπάρα ενεργοποίησης ( 41 ) [βλ. Σχήμα 9] ,

Η μπάρα ενεργοποίησης ( 41 ) [βλ. Σχήμα 9] στηρίζετε στους μέσα κώνους ( 43 )

[βλ. Σχήμα 9-13], οι οποίοι ενώνονται με τους έξω κώνους ( 42 ) [βλ. Σχήμα 9-13] χάρη στις βίδες σύσφιξης ( 45 ) [βλ. Σχήμα 9-13].

Μεταξύ τους υπάρχει το δαχτυλίδί εκτόνωσης ( 44 ) [βλ. Σχήμα 9-13], το οποίο πριν τοποθετηθεί η μπάρα ενεργοποίησης ( 41 ) [βλ. Σχήμα 9], κρατώντας σταθερή τη βίδα σύσφιξης ( 45 ) [βλ. Σχήμα 9-13]και περιστρέφοντας τον μέσα κώνο ( 43 ) [βλ. Σχήμα 9-13] το δαχτυλίδί εκτόνωσης ( 44 ) [βλ. Σχήμα 9-13] εκτονώνετε μέσα στην τρύπα Φ45 ( η )

[βλ. Σχήμα 9] καί σταθεροποιείτε η βάσει πάνω στην ψάθα του ρολού ( 31 ) [βλ. Σχήμα 9]. Πρέπει να σημειωθεί , ότι η εργασία τοποθέτησης της παραπάνω βάσης , γίνετε χωρίς να χρειαστεί να βγεις από την έξω μεριά του βιομηχανικού ρολού .

Δηλαδή , σε επιτόπια εγκατάσταση κλείνεις το βιομηχανικό ρολό καί τοποθετείς τον μηχανισμό. Δεν πας μέσα έξω . Δεν ανοιγοκλείνεις ρολά .

Ρύθμιση μηχανισμού

Έχοντας τοποθετήσει , στον του οδηγό του ρολού ( 28 ) [βλ. Σχήμα 1-9], το μηχανισμό κλειδώματος καί το μηχανισμό εντολής, φέρνουμε το μπράτσο εντολής ( 48 )

[βλ. Σχήμα 14] στην θέση ενεργό [βλ. Σχήμα 14].

Ασφαλίζουμε το μπράτσο εντολής ( 48 ) [βλ. Σχήμα 14] με τον πείρο ρύθμισης ( 46 )

[βλ. Σχήμα 14] καί ενώνουμε το συρματόσκοινο ( 20 ) [βλ. Σχήμα 6], στο σημείο ένωσης συρματόσκοινου ( ι ) [βλ. Σχήμα 6] πάνω στην τάπα περιστροφής ( 16 ) [βλ. Σχήμα 6].

Τυλίγουμε στη θέση τυλίγματος συρματόσκοινου ( θ ) [βλ. Σχήμα 6] καί τεντώνουμε με κατεύθυνση τον μηχανισμό εντολής .

Περνάμε το συρματόσκοινο ( 20 ) [βλ. Σχήμα 14] ενδιάμεσα από τη γλίστρα α ( 32 )

[βλ. Σχήμα 14] καί τη γλίστρα β ( 33 ) [βλ. Σχήμα 14], εκτελούμε γωνία 90° στο ράουλο γωνίας 90° συρματόσκοινου ( 34 ) [βλ. Σχήμα 14] καί καταλήγουμε στον τεντωτίρα ( 38 )

[βλ. Σχήμα 14] όπου καί σταθεροποιούμε με την βίδα α τεντωτίρα ( 49 ) [βλ. Σχήμα 12].

Περιστρέφουμε τον τεντωτίρα ( 38 ) [βλ. Σχήμα 12] μέχρι ο μηχανισμός κλειδώματος στο κάτω μέρος του οδηγό του ρολού ( 28 ) [βλ. Σχήμα 1], να ενεργοποιηθεί πλήρως . Δηλαδή , ο πείρος Φ18 ( 2 ) [βλ. Σχήμα 4] , να έχει εκτίσει όλη την δυνατή διαδρομή του . Καί ασφαλίζουμε με την βίδα β τεντωτίρα ( 50 ) [βλ. Σχήμα 11] .

Αφαιρούμε τον πείρο ρύθμισης ( 46 ) [βλ. Σχήμα 14] από το μπράτσο εντολής ( 48 )

[βλ. Σχήμα 14] καί ο μηχανισμός επανέρχεται στην κανονική του θέση [βλ. Σχήμα 9] ρυθμισμένος καί έτυμος για χρίση .

Πρέπει να σημειωθεί ότι στο συρματόσκοινο ( 20 ) [βλ. Σχήμα 14], πριν εισέλθει στον μηχανισμό ενεργοποίησης, ενώνει με το ελατήριο ασφάλεια ( 51 ) [βλ. Σχήμα 14] σε σειρά . Το μήκος του συρματόσκοινο ( 20 ) [βλ. Σχήμα 14] που μετακινείτο μπράτσο εντολής ( 48 ) [βλ. Σχήμα 14], είναι όσο χρειάζεται για μία πλήρη περιστροφή γύρο από την θέση τυλίγματος συρματόσκοινου ( θ ) [βλ. Σχήμα 6] στην τάπα περιστροφής ( 16 ) [βλ. Σχήμα 6] καί όση επιπλέων χρειαστεί, για την εν μέρει εκτόνωση του ελατηρίου ασφάλεια ( 51 ) [βλ. Σχήμα 14] πριν το μηχανισμό ενεργοποίησης .

Στην περίπτωση όπου η ψάθα του ρολού ( 31 ) [βλ. Σχήμα 8] ολοκληρώσει την κίνησης της , το μπράτσο εντολής ( 48 ) [βλ. Σχήμα 14] ενεργοποιηθεί αλλά ο πείρος Φ18 ( 2 ) [βλ. Σχήμα 8] βρει εμπόδιο , για κάποιο λόγω .

Τότε ενεργοποιείτε το ελατήριο ασφάλεια ( 51 ) [βλ. Σχήμα 14] και ισοσταθμίζει το επιπλέων μήκος συρματόσκοινο ( 20 ) [βλ. Σχήμα 14] που χρειάζεται .

Για όλες τις τρύπες Φ45 ( η ) [βλ. Σχήμα 5-9], στην εγκατάσταση του μηχανισμού , η ακριβή εύρεση τον θέσεων τους γίνετε με την χρήση οδηγού .

Η τάπα περιστροφής ( 16 ) [βλ. Σχήμα 5] διαθέτη το στοπ τάπας ( ρ ) [βλ. Σχήμα 4] , το οποίο την περιορίζει να κινείτε μόνο σε μια συγκεκριμένη περιστροφή. Δεν εκτελεί παραπάνω περιστροφές .

Το ελατήριο περιστροφής ( 17 ) [βλ. Σχήμα 3-4] επαναφέρει την τάπα περιστροφής ( 16 ) [βλ. Σχήμα 3-5] σε μια και μοναδική θέση , την αρχική .

Θέση , οποία όταν αφαιρεθεί το A) Το αποσπώμενο σύνολο [βλ. Σχήμα 2] και χρειαστεί να επανατοποθετηθεί η σπείρα ( 1 ) [βλ. Σχήμα 2], η εγκοπή ένωσης ( δ ) [βλ. Σχήμα 2] να μπορεί να βρει την αντίστοιχη εξοχή ένωσης ( λ ) [βλ. Σχήμα 5] στην τάπα περιστροφής ( 16 ) [βλ. Σχήμα 5],

Η επιστροφή του A) Το αποσπώμενο σύνολο [βλ. Σχήμα 2] στην αρχική του θέση γίνετε χειροκίνητα .

Λίστα βελτιώσεων - αλλαγών συγκριτικά με την αίτηση Δ.Ε 20190100350 . Αίτηση που απεστάλη για PCT στις 10-08-2020 και κατατέθηκαν συμπληρωματικά έγγραφα στις

25-08-2020.

α) Αλλαγή γεωμετρίας στο μηχανισμό κλειδώματος ως προς την συγκράτηση του πείρος Φ18 ( 2 ) [βλ. Σχήμα 1-8],

Όταν χρησιμοποιηθεί λοστός για την διάρρηξη του βιομηχανικού ρολού , τα ίδια τα μέρει του μηχανισμού αντιδρούν γεωμετρικά, ώστε να αποτρέφουν την παραβίαση και στηρίζουν ανάλογα τον πείρο Φ18 ( 2 ) [βλ. Σχήμα 1-8].

Σύγκριση με έγγραφο αίτησης Δ.Ε 20190100350 [βλ. picture 14-15] .

β) Ολοκληρωτική αλλαγή στο τρόπο στήριξης - απόσπασης - επανατοποθέτησης του αποσπώμενου συνόλου [βλ. Σχήμα 2-8] .

Σύγκριση με έγγραφο αίτησης Δ.Ε 20190100350 [βλ. picture 7-8] .

γ) Σημαντική βελτίωση λειτουργίας του αποσπώμενου συνόλου, με την τοποθέτηση μεταλλικών ατσάλινων πείρων για γλίστρες πείρου ( 4 ) [βλ. Σχήμα 2] του πείρου Φ6 ( 3 ) [βλ. Σχήμα 2] .Είναι το σημείο τριβής . Σημαντική αύξηση του χρόνου ζωής .

Σύγκριση με έγγραφο αίτησης Δ.Ε 20190100350 [βλ. picture 7] ( b ) .

δ) Ολοκληρωτική αλλαγή - βελτίωση στον τρόπο λειτουργίας - δημιουργίας της μηχανικής εντολής για την ενεργοποίηση της αντίληψης εμποδίου [βλ. Σχήμα 8].

Σύγκριση με έγγραφο αίτησης Δ.Ε 20190100350 [βλ. picture 9-10-12] .

ε) Απλούστευση του μηχανισμού αφαιρόνταςτο ράουλο γωνίας 180° συρματόσκοινου ( 9 ) σύμφωνα με έγγραφο αίτησης Δ.Ε 20190100350 [βλ. figure 1] ( 9 ) .

Όταν δεν υπάρχει κάτι, είναι το μόνο που σίγουρα δεν θα χαλάσει . Συνεπάγετε .

Αύξηση του χρόνου ζωής του μηχανισμού .

Αντικαθιστώντας τον άξονα περιστροφής ( 15 ) του οποίου το ράουλο γωνίας 180° συρματόσκοινου ( 9 ) ήταν απαραίτητο, σύμφωνα με έγγραφο αίτησης Δ.Ε 20190100350 . Ο συνδυασμός τάπα περιστροφής ( 16 ) [βλ. Σχήμα 8] και πλάκα διακόπτη ( 25 ) [βλ. Σχήμα 8] γεωμετρικά έρχεται τόσο κοντά στην επιφάνια του οδηγού του ρολού, που το ράουλο γωνίας 180° συρματόσκοινου ( 9 ) θεωρείτε ανούσιο .

ζ) Αλλαγή στον τρόπο τεντώματος του συρματόσκοινου, τεντωτίρας ( 38 ) [βλ. Σχήμα 12] . Σύγκριση με έγγραφο αίτησης Δ.Ε 20190100350 [βλ. figure 2] κυκλικό ελατήριο - τεντωτίρας ( 33 ) [ βλ. Σχήμα 2] .

Αντικαθιστώντας μικρά , ευάλωτα εξαρτήματα με υπεραπλουστευμένους μηχανισμούς επιτυγχάνετε : Αύξηση του χρόνου ζωής του μηχανισμού .

η) Αλλαγή στον τρόπο προστασίας του συρματόσκοινου με το ελατήριο ασφάλεια ( 51 ) [βλ. Σχήμα 14] .

Έναντι του συνδυασμού τεντωτίρας ( 33 ) [βλ. figure 2] και αλενόβιδα άξονας (39)

[βλ-figure 2]. Σύγκριση με έγγραφο αίτησης Δ.Ε 20190100350.

θ) Αλλαγή του σημείου τριβής , της ένωσης του βιομηχανικού ρολού και του μηχανισμού κλειδώματος . Ο συνδυασμός της μπάρας ενεργοποίησης ( 41 ) [βλ. Σχήμα 9] και του ράουλου ενεργοποίησης ( 39 ) [βλ. Σχήμα 9] έναντι σημείο ενεργοποίησης ( 35 ) [βλ-figure 2] και σύνδεσμος εντολής ( 34 ) στην αντίστοιχη περιοχή, σύγκριση με έγγραφο αίτησης Δ.Ε 20190100350. Επιτυγχάνει :

Την αύξηση του χρόνου ζωής του μηχανισμού .

ι) Βελτίωση των μεταλλικών στηριγμάτων . Δηλαδή ο συνδυασμός μέσα κώνος ( 43 )

[βλ. Σχήμα 9-13], έξω κώνος ( 42 ) [βλ. Σχήμα 9-13] , βίδα σύσφιξης ( 45 ) [βλ. Σχήμα 9-13] , δαχτυλίδι εκτόνωσης ( 44 ) [βλ. Σχήμα 9-13]σε τρύπα Φ 45 και σε ζευγάρι με δεύτερο όμοιο του είναι κάτι που σίγουρα δεν αφαιρείτε εύκολα , πάνω από την ψάθα του ρολού ( 31 )

[βλ. Σχήμα 9] . Σύγκριση με έγγραφο αίτησης Δ.Ε 20190100350 σημείο ενεργοποίησης ( 35 ) [βλ-figure 2] .

κ) Βελτίωση των καλουπιών ως προς το παραγωγικό κομμάτι μιας και ο μηχανισμός είναι υπολογισμένος να παραχθεί με χύτευση αλουμινίου . Δηλαδή εύκολο ξεκαλούπωμα , λιγότερη επεξεργασία μετά την χύτευση .

λ) Ριζική αλλαγή στην εξωτερική εμφάνιση [βλ. Σχήμα 1- 9] . Πολύ σημαντικό για το τμήμα πωλήσεων .

Σύγκριση με έγγραφο αίτησης Δ.Ε 20190100350 [βλ. picture 15-21-23] .

Λίστα με τα αριθμημένα σχέδια .

1 ) ΣΧΗΜΑ 1. Μηχανισμός κλειδώματος .

2 ) ΣΧΗΜΑ 2. Αποσπώμενο σύνολο .

3 ) ΣΧΗΜΑ 3. Σύνολο εξαρτημάτων μηχανισμού κλειδώματος .

4 ) ΣΧΗΜΑ 4. Ανάλυση εσωτερικών εξαρτημάτων μηχανισμού κλειδώματος .

5 ) ΣΧΗΜΑ 5. Ανάλυση εσωτερικών εξαρτημάτων μηχανισμού κλειδώματος .

6 ) ΣΧΗΜΑ 6. Ανάλυση εσωτερικών εξαρτημάτων μηχανισμού κλειδώματος .

7 ) ΣΧΗΜΑ 7. Ανάλυση λειτουργίας μηχανικής αντίληψης εμποδίου.

8 ) ΣΧΗΜΑ 8. Ανάλυση λειτουργίας μηχανικής αντίληψης εμποδίου.

9 ) ΣΧΗΜΑ 9. Μηχανισμός εντολής καί μηχανισμός ενεργοποίησης.

10 ) ΣΧΗΜΑ 10. Σύνολο εξαρτημάτων μηχανισμού εντολής καί μηχανισμός ενεργοποίησης.

11 ) ΣΧΗΜΑ 11. Ανάλυση εσωτερικών εξαρτημάτων μηχανισμού εντολής.

12 ) ΣΧΗΜΑ 12. Ανάλυση τεντωτίρα ( 38 ).

13 ) ΣΧΗΜΑ 13. Ανάλυση βάσης στήριξης μηχανισμού ενεργοποίησης.

14 ) ΣΧΗΜΑ 14. Ανάλυση εσωτερικών εξαρτημάτων μηχανισμού εντολής.

Claims (6)

Αξιώσεις Κλειδαριά βιομηχανικού ρολού

1. Η κλειδαριά βιομηχανικού ρολού αποτελείται από το αποσπώμενο σύνολο, το οποίο αποτελείτε από τη σπείρα ( 1 ) που είναι ένας κύλινδρος , που φέρει εσωτερικά της τον πείρο Φ18 ( 2 ) καί διαθέτη μία σπειροειδή εγκοπή ( α ), από την οποία εξέχει ο πείρος Φ6 ( 3 ). Μπροστά από την σπείρα ( 1 ) είναι οι γλίστρες πείρου ( 4 ) , στο οποίο υπάρχει μεταξύ τους μια ευθύγραμμη απόσταση ( β ). Ο πείρος Φ6 ( 3 ) περνάει μέσα από την σπειροειδή εγκοπή ( α ) και συνεχίζει μέσα στην ευθύγραμμη απόσταση ( β ) των γλιστρών πείρου ( 4 ).

Η σπειροειδή εγκοπή ( α ), είναι υπολογισμένη να εκτελεί , μια μόνο περιστροφή του κύκλου . Ενώ το μήκος που διανύει είναι τέσσερα εκατοστά . Η ασφάλεια σπείρας ( 5 ) κρατάειτην σπείρα ( 1 ) ενωμένη με το καπάκι σπείρας ( 6 ) δίνοντας της το δικαίωμα να περιστρέφετε κατά τον άξονα της . Οι γλίστρες πείρου ( 4 ), το μπουτόν απεμπλοκής ( 7 ) και το ελατήριο μπουτόν ( 8 ) είναι ενωμένα στο καπάκι σπείρας ( 6 ). Το αντίκρισμα κλειδαριάς ( 21) είναι η φωλιά που καταλήγει ο πείρος Φ18 ( 2 ).

Το σύνολο εξαρτημάτων, κορμός του μηχανισμού, αποτελείτε από τη βάση ευθυγράμμισης ένα ( 10 ) η οποία είναι η κεντρική βάση που βιδώνετε πάνω στον οδηγό του ρολού ( 28 ) και προσαρμόζονται όλα τα υπόλοιπα εξαρτήματα του κορμού πάνω της . Στο κάτω μέρος υπάρχει η τρύπα προσαρμογής ( ε ). Είναι η τρύπα , όπου περιμετρικά της και προς την μεριά της ψάθας του ρολού ( 31 ) , προεκτείνετε με μορφή δακτυλίδι ( ζ ). Αυτό δίνει στο μηχανισμό την δυνατότητα προσαρμογής - κεντραρίσματος με την ίδει ανοιγμένη τρύπα Φ45 ( η ) στον οδηγό του ρολού ( 28 ). Η προσθήκη βάσης ευθυγράμμισης ένα ( 29 ) βοηθάει στην στήριξη , της βάσης ευθυγράμμισης ένα ( 10 ). Η εγκατάσταση του μηχανισμού γίνετε με άνοιγμα οκτώ οπών Φ45 . Επιτυγχάνετε πανεύκολα και σε επιτόπια εγκατάσταση , με ποτηροτρύπανο Φ45 . Η κεντρική βάση ( 11 ) είναι αυτό που καλύπτει περιμετρικά ένα μεγάλο μέρος του μηχανισμού . Η κύρια λειτουργία , της κεντρικής βάσεις ( 11 ), είναι να έχει την μηχανική αντοχή και να συν κρατεί εκτός των άλλων , το ελατήριο περιστροφής ( 17 ) . Είναι το ελατήριο που , εν μέρει πιέζει την τάπα περιστροφής ( 16 ) να παραμένει σε συγκεκριμένη θέση , πάνω στην βάση ευθυγράμμισης ένα ( 10 ) . Αλλά ταυτόχρονα όμως , επειδή το ελατήριο περιστροφής ( 17 ), έχει την μια άκρη του σταθερή στην κεντρική βάσει ( 11 ) και την άλλη άκρη του σταθερή στην τάπα περιστροφής ( 16 ), επαναφέρει την σπείρα ( 1 ) στην αρχική της θέση . Κατά συνέπια κάνει επιστροφή στον πείρο Φ18 ( 2 ) το οποίο σημαίνει ότι ξεκλειδώνει ο μηχανισμός . Δεξιά και αριστερά της κεντρικής βάσης ( 11 ) υπάρχει το καπάκι α ( 18 ) και το καπάκι β ( 19 ) τα οποία προστατεύουν από σκόνη και υγρασία των μηχανισμό. Η τάπα περιστροφής ( 16 ) , στο πίσω μέρος , έχει την θέση τυλίγματος συρματόσκοινου ( θ ). Στο μπροστινό μέρος διαθέτει το στοπ τάπας ( ρ ), το οποίο την περιορίζει να κινείτε μόνο σε μια συγκεκριμένη περιστροφή .Δεν εκτελεί παραπάνω περιστροφές .

Το σύνολο εξαρτημάτων, μηχανισμός αντίληψης εμποδίου , στο πάνω μέρος της κεντρικής βάσεις ( 11 ). Αποτελείτε από το διακόπτης αντίληψης εμποδίου ( 12 ), ο οποίος καλύπτετε από το καπάκι διακόπτη ( 13 )και στηρίζετε στην βάση στήριξης διακόπτη ( 14 ) . Βάση , η οποία φέρει και το ελατήριο διακόπτη ( 15 ) το οποίο λειτουργεί σαν επιπλέων ασφάλεια , κατά την διάρκεια αντίληψης εμποδίου .Είναι αυτό που θα προστατέψει τον διακόπτη αντίληψης εμποδίου ( 12 ) την στιγμή που , για κάποιο λόγω , ξεπεραστούν τα όρια του μηχανισμού . Ο διακόπτης αντίληψης εμποδίου ( 12 ) συνδέεται με την φάση του μοτέρ όπου ενεργοποιεί την άνοδο . Στην κάθοδο δεν έχει αντίληψη εμποδίου .

Πάνω στην βάση ευθυγράμμισης ένα ( 10 ) στηρίζετε η βάση επιστροφής ( 22 ), η οποία επαναφέρει καί συν κρατεί μόνιμα , λόγω του ελατηρίου επιστροφής ( 23 ), το αποσπώμενο σύνολο στην αρχική του θέση . Μέσα από το ελατήριο επιστροφής ( 23 ) υπάρχει ο ρεγουλατόρος τερματικού ( 24 ), ο οποίος ρυθμίζει το τέλος της διαδρομής του αποσπώμενου συνόλου. Διαδρομή , που διανύετε στην περίπτωση ανεύρεσης εμποδίου ή στην περίπτωση απόπειρας παραβίασης .Καί στης δύο περιπτώσεις η βάση επιστροφής ( 22 ), ενισχύει τις μηχανικές αντοχές του μηχανισμού , όταν φτάσει στο μέγιστο . Με το μικρό ελατήριο μπουτόν ( 9 )και την εγκοπή μπουτόν ( γ ) επιτυγχάνετε , η ελαστικότητα της ασφάλισης του μπουτόν απεμπλοκής ( 7 ) πάνω στο αποσπώμενο σύνολο καί ο λόγος ,η μηχανική ανεύρεση εμποδίου. Παράλληλα , πάνω στην βάση ευθυγράμμισης ένα ( 10 ) προσαρμόζετε η πλάκα διακόπτη ( 25 ) η οποία στηρίζετε , ναι μεν στο πίσω της μέρος με ένα κοντό πείρο ( 26 ) ο οποίος είναι σταθερός πάνω στην βάση ευθυγράμμισης ένα ( 10 )από την άλλη στο μπροστινό της μέρος με δύο βίδες με ελατήριο (27).

Το σύνολο εξαρτημάτων, μηχανισμός εντολής αποτελείτε από τη βάση ευθυγράμμισης δυο ( 30 ) η οποία διαθέτει την τρύπα προσαρμογής ( ν ). Στο πάνω καί στο κάτω μέρος της τρύπας προσαρμογής ( ν ), έχει τη γλίστρα α ( 32 ) καί τη γλίστρα β ( 33 ) αντίστοιχα. Είναι το σημείο όπου το συρματόσκοινο ( 20 ), παίρνει την μορφή ανοικτού ζήτα καί ενώνει τον μηχανισμό κλειδώματος με το ράουλο γωνίας 90°συρματόσκοινου ( 34 ), που βρίσκετε στο πάνω μέρος της βάση ευθυγράμμισης δυο ( 30 ). Το συρματόσκοινο ( 20 ), πριν εισέλθει στον μηχανισμό ενεργοποίησης , ενώνει με το ελατήριο ασφάλεια ( 51 ) σε σειρά. Προστατεύει το μηχανισμό από πιθανή ζημιά . Το καπάκι μηχανισμού εντολής ( 35 ), είναι αυτό που καλύπτει την τρύπα προσαρμογής ( ν ) καθώς καί το ράουλο γωνίας 90° συρματόσκοινου ( 34 ). Η φωλιά μπράτσου ( ξ ) είναι στο κάτω μέρος της βάσης ευθυγράμμισης δυο ( 30 ). Είναι το σημείο όπου προσαρμόζετε το μπράτσο εντολής ( 48 ) το οποίο συν κρατιέται με την βίδα μπράτσου ( 36 ) πάνω στη βάσης ευθυγράμμισης δυο ( 30 ) καί το ελατήριο μπράτσου ( 37 ), το οποίο είναι περιμετρικά της βίδας μπράτσου ( 36 ). Η προσθήκη βάσης ευθυγράμμισης δυο ( 47 ) βοηθάει στην στήριξη της βάσης ευθυγράμμισης δυο ( 30 ).

Το σύνολο εξαρτημάτων, μηχανισμός ενεργοποίησης , αποτελείτε από το σημείο κούπα εντολής μπράτσου ( π ) ο οποίος είναι ένας κύλινδρος στην άκρη του μπράτσου εντολής ( 48 ) καί περιέχει τον τεντωτίρα ( 38 ) του συρματόσκοινο ( 20 ), το ράουλο ενεργοποίηση ( 39 ) καί τον άξονα κούπας ( 40 ). Ο τεντωτίρας ( 38 ) είναι το σημείο όπου καταλήγει το συρματόσκοινο ( 20 ), μετά τον μηχανισμό εντολής καί περιστρέφοντας τον, τεντώνει το συρματόσκοινο ( 20 ). Στην άκρη της κούπας εντολής μπράτσου ( π ), υπάρχει το ράουλο ενεργοποίηση ( 39 ), που συν κρατείτε από τον άξονα κούπας ( 40 ) καί όλα μαζί δέχονται την βασική εντολή ενεργοποίησης του μηχανισμού ,από την μπάρα ενεργοποίησης

( 41 ). Η μπάρα ενεργοποίησης ( 41 ) στηρίζετε στους μέσα κώνους ( 43 ), οι οποίοι ενώνονται με τους έξω κώνους ( 42 ) χάρη στις βίδες σύσφιξης ( 45 ). Μεταξύ τους υπάρχει το δαχτυλίδι εκτόνωσης ( 44 ), το οποίο πριν τοποθετηθεί η μπάρα ενεργοποίησης ( 41 ), κρατώντας σταθερή τη βίδα σύσφιξης ( 45 ) και περιστρέφοντας τον μέσα κώνο ( 43 ) το δαχτυλίδι εκτόνωσης ( 44 ) εκτονώνετε μέσα στην τρύπα Φ45 ( η ) και σταθεροποιείτε η βάσει πάνω στην ψάθα του ρολού ( 31 ).

Σύμφωνα με τα παραπάνω και σύμφωνα με τις αξιώσεις 1 έως 4 του κύριου διπλώματος ευρεσιτεχνίας η κλειδαριά βιομηχανικού ρολού χαρακτηρίζετε από ότι, παίρνει εντολή ενεργοποίησης από ένα σταθερό σημείο πάνω στην ψάθα του ρολού .

Το οποίο λόγω του κενού που διαθέτη το βιομηχανικό ρολό γύρο από τον άξονα του , δεν ενοχλήσει στο τύλιγμα της ψάθας του βιομηχανικού ρολού . Μεταφέρει με ένα συρματόσκοινο την εντολή, στο κάτω μέρος του οδηγού του ρολού. Εκτελείτε η εντολή ( κλειδώνω ) χαμηλά στον οδηγό του ρολού . Υπάρχει χρονική καθυστέρηση εντολής , που προστατεύει τον μηχανισμό , λόγω των κενών ενδιάμεσα στις περσίδες της ψάθας του ρολού .

Επιπλέων κλειδώνει την ψάθα του ρολού ( 31 ) με δυο πείρους Φ18 ( 2 ), προστατεύει την κλειδαριά και το ρολό με αντίληψη εμποδίου στην άνοδο της ψάθας του ρολού ( 31 ) και τέλος διαθέτει αποσπώμενο κομμάτι στο μηχανισμό κλειδώματος , για να αφαιρεθεί ο πείρος Φ18 ( 2 ) πλήρως, αν καθιστάτε αναγκαίο. Επανατοποθετείτε χωρίς να έχουν αλλάξει οι αριθμήσεις.

2. Η κλειδαριά βιομηχανικού ρολού σύμφωνα με την αξίωση 1 χαρακτηρίζετε από ότι έχει το αποσπώμενο σύνολο εξαρτημάτων το οποίο αποσπάτε από τον υπόλοιπο μηχανισμό , με το πάτημα ενός κουμπιού και επανασυνδέεται με ένα απλό σπρώξιμο . Η μετακίνηση του δεν επηρεάζει της ρυθμίσεις .

3. Η κλειδαριά βιομηχανικού ρολού σύμφωνα με την αξίωση 1 χαρακτηρίζετε από ότι έχει το σύνολο εξαρτημάτων, κορμός του μηχανισμού, που πάνω του εφαρμόζουν άλλα δυο σύνολα εξαρτημάτων . Παράλληλα συν' κρατήσει το ελατήριο περιστροφής ( 17 ) και γενικά διαθέτη την μηχανική αντοχή λόγω γεωμετρίας να ενισχύσειτην στήριξη του κεντρικού και κύριου πείρου Φ18 ( 2 ) του κλειδώματος.

4. Η κλειδαριά βιομηχανικού ρολού σύμφωνα με την αξίωση 1 χαρακτηρίζετε από ότι έχει το σύνολο εξαρτημάτων, μηχανισμός αντίληψης εμποδίου, που προστατεύει το μηχανισμό και γενικά το ρολό , από πιθανή ζημιά . Σταματάει το ρεύμα στην περίπτωση που δεν κάνει επαναφορά ο πείρος Φ18 ( 2 ).

5. Η κλειδαριά βιομηχανικού ρολού σύμφωνα με την αξίωση 1 χαρακτηρίζετε από ότι έχει το σύνολο εξαρτημάτων, μηχανισμός εντολής, που παίρνει την εντολή από το μηχανισμό ενεργοποίησης και την μεταφέρει στον υπόλοιπο μηχανισμό κλειδώματος . Παράλληλα προστατεύει τον μηχανισμό, από πιθανή ζημιά, στην περίπτωση που βρει εμπόδιο ο πείρος Φ18 ( 2 ) κατά το κλείδωμα του .

6. Η κλειδαριά βιομηχανικού ρολού σύμφωνα με την αξίωση 1 της παρούσας αίτησης και σύμφωνα με την αξίωσης 3 του κυρίως διπλώματος χαρακτηρίζετε από ότι έχει το σύνολο εξαρτημάτων, μηχανισμός ενεργοποίησης, που είναι ο συνδετικός κρίκος μεταξύ του μηχανισμού κλειδώματος και του βιομηχανικού ρολού . Οτεντωτίρας είναι κατ' ουσίας ο ρυθμιστής του μηχανισμού και τέλος ή αρχή όλων , είναι ο μηχανισμός που δημιουργεί την βασική εντολή κλείδωσε . Χωρίς αυτό δεν λειτουργεί τίποτα . Το ξεκλείδωσε γίνετε με επαναφορά του μηχανισμού από τα ελατήρια .