GR1009160B - Μηχανολογικη διαταξη ασφαλους μεταφορας ατομων σε αναπηρικα αμαξιδια, μεσω λεμβων σε λιμανια μη προσεγγισιμα απο κρουαζιεροπλοια - Google Patents

Abstract

Μηχανολογική διάταξη (1) ασφαλούς μεταφοράς ατόμων σε αναπηρικά αμαξίδια (25), μέσω λέμβων (2) σε λιμάνια (3) μη προσεγγίσιμα από κρουαζιερόπλοια αποτελεί ένα πρωτοποριακό προϊόν, που δίνει την δυνατότητα μεταφοράς με ομαλό και ασφαλή τρόπο ατόμων σε αναπηρικά αμαξίδια (25) να μεταβαίνουν μέσο λέμβων μεταφοράς επιβατών, σε λιμάνια, που μεγάλα πλοία (μεγέθους κρουαζιερόπλοιου) δεν μπορούν να ελλιμενιστούν.

Description

ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΚΗ ΔΙΑΤΑΞΗ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΑΤΟΜΩΝ ΣΕ ΑΝΑΠΗΡΙΚΑ ΑΜΑΞΙΔΙΑ, ΜΕΣΩ ΛΕΜΒΩΝ ΣΕ ΛΙΜΑΝΙΑ ΜΗ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΙΜΑ ΑΠΟ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΟΠΛΟΙΑ

Περιγραφή

Η παρούσα εφεύρεση αφορά μια μηχανολογική κατασκευή που επιτυγχάνει με ασφάλεια την μεταφορά ατόμων σε αναπηρικά αμαξίδια από μεγάλα πλοία που δεν έχουν δυνατότητα ελλιμενισμού σε μικρά λιμάνια λόγω του μεγέθους τους. Αποτελείται από μια σύνθετη κατασκευή που προσαρμόζεται σε λέμβους μεταφοράς και με την χρήση ενός βραχίονα που στο άκρο του φέρει κλωβό μεταφοράς των αμαξιδίων γίνεται η ασφαλής και αδιατάρακτη μετακίνηση είτε σε έτερο πλοίο είτε σε προβλήτα λιμένος.

Έπειτα από σχετική έρευνα διαπιστώθηκε ότι δεν υπάρχει μέχρι σήμερα τρόπος μεταφοράς από η προς κρουαζιερόπλοια ή λιμάνια σε λέμβους μεταφοράς ατόμων που μετακινούνται με αναπηρικά αμαξίδια. Τα άτομα με ως άνω κινητικά προβλήματα είτε δεν αποβιβάζονται από τα κρουαζιερόπλοια που δεν μπορούν να προσεγγίσουν λιμάνι λόγω μεγέθους είτε η μεταφορά τους στις λέμβους που κάνουν την ενδιάμεση μεταφορά γίνεται με τα χέρια με μεγάλο κίνδυνο λόγω των απρόβλεπτων κινήσεων του πλοιαρίου από τους κυματισμούς της θάλασσας.* ;;Η κατασκευή μιας τέτοιας εφεύρεσης έχει μόνο πλεονεκτήματα λόγω της πρωτοτυπίας της και της μοναδικότητας της καθώς θα λύσει μεγάλα προβλήματα σε μια μεγάλη μερίδα ατόμων με ιδιαίτερες ανάγκες .Μειονεκτήματα δεν μπορούν να αναφερθούν καθώς η κατασκευή αυτή αποτελεί πρωτοτυπία και δεν υπάρχουν προηγούμενες αναφορές τέτοιου είδους χρήσης. ;;Η κατασκευή της διάταξης μεταφοράς των ατόμων σε αναπηρικά αμαξίδια αποτελείται από επιμέρους τμήματα συνδεδεμένα μεταξύ τους που επιτρέπουν την ομαλή και ασφαλή μετακίνηση των ατόμων. Τοποθετείται σε λέμβους όπου η στήριξη της επιτυγχάνεται με πάκτωση μιας ορθογώνιας βάσης (4) πάνω στην οποία ολισθαίνει βαγονέτο δίνοντας την ικανότητα μεταφοράς της επιμέρους κατασκευής να μετατοπίζεται ανάλογα με τις ανάγκες ασφαλούς προσεδάφισης στη εκάστοτε επιφάνεια .Πάνω στο βαγονέτο είναι τοποθετημένος μεταλλικός βραχίονας (8) που στο άνω άκρο του υπάρχει συνδεδεμένος ο κλωβός (18) μεταφοράς των ατόμων . ;*Αναφορά της εφημερίδας <<ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ>> σε σχετικό άρθρο στις 04-08-2011 με τίτλο <<Μετ' εμποδίων οι διακοπές των ατόμων με ειδικές ανάγκες>>

Ανάλογα με την πλευρά που θα πρέπει να γίνει η μεταφορά (αριστερά ή δεξιά ) υπάρχει η δυνατότητα μετακίνησης του βραχίονα (8) σε ακτινική κίνηση ώστε να προσεγγίσει το λιμάνι ή το πλοίο (3) αντίστοιχα .Η Μετακίνηση γίνεται με απόλυτα ασφαλή ταχύτητα και προσεδαφίζεται ομαλά καθώς ο κλωβός (18) φέρει βάση που η τεχνολογία του επιτρέπει την απόσβεση κραδασμών και απότομων κινήσεων Κατά την ανύψωση του κλωβού (18) το αμαξίδιο(25) είναι πλήρως ασφαλισμένο και δεν του επιτρέπονται τυχόν μετακινήσεις καθώς υπάρχει συσκευή συγκράτησης (23) περιμετρικά αυτού. Στη οπίσθια πλευρά του υπάρχει πόρτα (24) από την οποία εισέρχεται το αμαξίδιο (25) εντός του κλωβού (18) η οποία και αυτή κλείνει ερμητικά κατά την μετακίνηση. Μεγάλη ευκολία στην αποβίβαση από τον κλωβό μεταφοράς (18) παρέχεται με την δυνατότητα περιστροφής του κλωβού (18) σε οποιαδήποτε κατεύθυνση (αριστερά ή δεξιά ) για διευκόλυνση ανοίγματος της πόρτας του (24).

 Με την εισαγωγή αυτής της κατασκευής στο χώρο της ναυτιλίας θα προσφέρει ανέσεις στη μεταφορά των ατόμων με ειδικές ανάγκες και η τοποθέτηση του σε όλες τις λέμβους μεταφοράς (2) θα έχει μόνο πλεονεκτήματα τα όποια μπορούμε να τα παρουσιάσουμε παρά κάτω:

      • Με την τοποθέτηση αυτού του μηχανολογικού προϊόντος (1) ,μέσα στης λέμβους (2) που μεταφέρουν τους επιβάτες από τα κρουαζιερόπλοια (3) στα μικρά λιμάνια και το αντίθετο , δίνεται πλέον η δυνατότητα στους επιβάτες ( Α.Μ.Ε.Α.) που κινούνται με αναπηρικά αμαξίδια (25) να έχουν και αυτοί πρόσβαση σε νησιά μας όπου δεν διαθέτουν μεγάλα λιμάνια .

      · Τα άτομα που μετακινούνται με αναπηρικά αμαξίδια (25) και ταξιδεύουν με κρουαζιερόπλοια (3) έως και σήμερα δεν έχουν την δυνατότητα αποβίβασης σε νησιά με μικρά λιμάνια όπου δεν μπορούν να δέσουν τα κρουαζιερόπλοια (3) .

•   Ασφαλής μεταφορά του ατόμου : Το αναπηρικό αμαξίδιο (25) ασφαλίζεται αυτόματα εμπρός πίσω και στα πλαϊνά του μέσα σε θάλαμο μεταφοράς (18), έτσι ώστε να μην υπάρχει η παραμικρή αστάθεια κατά τη διαδικασία μεταφοράς του.

•   ο θάλαμος μεταφοράς (18) μένει πάντα παράλληλος του εδάφους άσχετα με τις οποίες κινήσεις προκαλεί στο πλοιάριο (2) ο κυματισμός της θάλασσας ( δεξιά - αριστερά, εμπρός πίσω), αυτό επιτυγχάνετε με τον τρόπο των συνδέσεων κατά την αξίωση 1 που είναι ο θάλαμος μεταφοράς (18) συνδεδεμένος με την λέμβο (2) . Έτσι το προς μεταφορά άτομο που βρίσκετε μέσα με το αναπηρικό του αμαξίδιο (25) να μην αντιλαμβάνεται το παραμικρή μεταβολή.

•   Το μηχανολογικά αυτό προϊόν μεταφοράς αναπηρικών αμαξιδίων (1) , παρέχει την δυνατότητα στις λέμβους (2) οπού είναι τοποθετημένο να μπορούν να επιβιβάσουν και να αποβιβάσουν άτομα σε αναπηρικά αμαξίδια (25) και από της δυο πλευρές τους , λόγο του ότι έχει την δυνατότητα να μετακινηθεί και δεξιά και αριστερά της λέμβου (2) .

•    Η μεταφορά του θαλάμου (18) επιτυγχάνετε με ακτινική κίνηση , αυτό έχει σαν πλεονέκτημα ότι ο θάλαμος (18) μπορεί να πατά πάντοτε και σταθερά ανεξάρτητα με την όποια διαφορά ύψους έχει το λιμάνι (3) η το κρουαζιερόπλοιο από την λέμβο μεταφοράς (2).

•    Ο κλωβός μεταφοράς (18) στη βάση του είναι κατασκευασμένος με διπλή βάση που μεταξύ των οποίων υπάρχει απόσταση ώστε να γίνεται απόσβεση των κραδασμών και των αποτόμων κινήσεων του προέρχονται από τον κυμάτισμά του πλοιαρίου (2) κατά την διάρκεια μεταφοράς

•    Στο άνω τμήμα συγκράτησης του κλωβού (18) με τον βραχίονα (8) υπάρχει συσκευή που επιτρέπει την περιστροφή του κλωβού (18) σε οποιαδήποτε κατεύθυνση

       Στα σχήματα που επισυνάπτονται φαίνεται λεπτομερώς η επιμέρους ανάλυση της διάταξης ασφαλούς μεταφοράς ατόμων σε αναπηρικά αμαξίδια (25) σχήμα Α φαίνεται η διάταξη (1) τοποθετημένη και πακτωμένη πάνω στο πλοιάριο (2) και η εξέδρα λιμένος (3) που θα γίνεται η επιβίβαση ή αποβίβαση

Στο σχήμα Β αναλυτικά εμφανίζονται τα επιμέρους τμήματα της διάταξης (1).Η τοποθέτηση της κατασκευής επιτυγχάνεται μέσω μιας ορθογώνιας βάσης (4) πακτωμένη πάνω στο πλοιάριο. Πάνω στη βάση αυτή (4) ολισθαίνει βαγονέτο (7) που μετακινεί την υπόλοιπη κατασκευή (1) αριστερά ή δεξιά ανάλογα με της ανάγκες ελλιμενισμού. Πάνω στο βαγονέτο (7) είναι τοποθετημένος μεταλλικός βραχίονας (8) ο οποίος μπορεί να κινείται ακτινικά μέσω ενός άξονα (5) και ενός γραναζιού το οποίο παίρνει κίνηση από μοτέρ (6) . Στο άνω τμήμα του βραχίονα (8) υπάρχει άξονας (9) πάνω στον οποίο συγκρατείτε ο κλωβός μεταφοράς (18) ,ο οποίος αναλύεται και αυτός σε επιμέρους τμήματα. Έτσι η ανάλυση των τμημάτων του κλωβού (18) αναλύεται στα τμήματα :Άξονας συγκράτησης (9), πλαίσιο αντιστήριξης (10) ,άνω μεταλλική κατασκευή στήριξης (11) ,άξονας περιστροφής (13) ,κάτω μεταλλικό πλαίσιο στήριξης που έχει την δυνατότατα μέσο του άξονα περιστροφής (12) να περιστρέφει τον κλωβό (18) προς την επιθυμητή φορά. Στο κάτω μεταλλικό πλαίσιο στήριξης (12) είναι προσαρτημένες στα τέσσερα άκρα του μεταλλικές αλυσίδες (14) που συγκρατούν τον κλωβό (18).Οι αλυσίδες αυτές (14) στο κάτω άκρο τους είναι τοποθετημένες μέσα στις κολώνες του θαλάμου(17) και έχουν την δυνατότητα να κινούνται μέσα σε αυτές με σκοπό να γίνεται απόσβεση αποτόμων κινήσεων που μπορεί να προκληθούν. Στο Σχήμα Δ φαίνεται πως στο άκρο των αλυσίδων (14) είναι συνδεδεμένες με κρίκο πυραμίδες (15). Στο επάνω μέρος των κολώνων του θαλάμου (17) όπου ολισθαίνουν οι αλυσίδες (14) υπάρχουν κολλημένες τάπες (16) .Οι τάπες (16) εσωτερικά έχουν μορφή θηλυκής πυραμίδας .ο τρόπος αυτός σύνδεσης με τις πυραμίδες (15) δεν επιτρέπει στις αλυσίδες (14) να στρίψουν και να μεταβληθεί το μήκος τους .Η λειτουργικότητα των αλυσίδων (14) επιτρέπει κατά την προσεδάφιση του θαλάμου (18) στο λιμάνι ή στο πλοίο (2), οι αλυσίδες (14) να χαλαρώνουν μπαίνοντας μέσα στις τετράγωνες κολώνες του θαλάμου(17) και με αυτό τον τρόπο να αποσβένονται κραδασμοί και απότομες κινήσεις είτε κατά την προσεδάφιση είτε κατά την ανύψωση του κλωβού. (18) Ο κλωβός μεταφοράς (18) είναι κατασκευασμένος από στρατζαριστό τετράγωνο ανοξείδωτο σωλήνα ,με διαμόρφωση τέτοια ώστε να αποτελεί σταθερή και στιβαρή κατασκευή για να αντέξει τα φορτία που πρόκειται να μεταφέρει. Επιπρόσθετα η μορφή του θαλάμου μεταφοράς είναι καλαίσθητα διαμορφωμένος καθώς και η αισθητική του χώρου παίζει σημαντικό ρόλο στην ψυχολογία των ατόμων που επρόκειτο να μεταφερθούν. Στο κάτω μέρος του υπάρχει κατασκευή διπλής βάσης που αναλύεται σε άνω βάση (19) όπου πάνω της πατά το προς μεταφορά αμαξίδιο (25) , η κάτω βάση (20) που έχει απόσταση από την πάνω περίπου 20 cm και είναι η βάση που ακουμπά στο εκάστοτε επίπεδο προσεδάφισης (3), στα τέσσερα άκρα του κάτω τμήματος της άνω βάσης είναι προσαρτημένοι γραμμικοί άξονες (21) που στα άκρα τους φέρουν ροδάκια (22) για μπορούν να ακουμπούν στο επίπεδο. Η κάτω βάση (20) είναι διαμορφωμένη έτσι που στα τέσσερα άκρα της υπάρχουν οπές που επιτρέπουν τους γραμμικούς άξονες (21) να περνούν και να κινούνται μέσα από αυτή. Με αυτή την πρωτοτυπία καταφέρνουμε την προσεδάφιση του κλωβού (18), αρχικά πατούν τα ροδάκια (22)καθώς ολοκληρώνεται η καθοδική κίνηση αρχίζει η μετακίνηση των γραμμικών αξόνων (21) προς τα επάνω μέχρι ότου πατήσει η κάτω βάση και οι γραμμικοί άξονες (21) δημιουργήσουν μια απόσταση μεταξύ της άνω (19) και της κάτω βάσης (20) περίπου 20 εκατοστών. Με αυτό τον τρόπο η χρονική διαφορά μεταξύ της επαφής της κάτω βάσης (20) με το επίπεδο με την ολοκλήρωση τοποθέτησης της άνω βάσης (19) στην τελική της θέση μας δίνει την αίσθηση της ανοδικής και αδιατάρακτης κίνησης του μετακινούμενου. Στο πίσω κάτω τμήμα το θαλάμου υπάρχει προσαρτημένη κατασκευή (πόρτα) (24) που ανοιγοκλείνει με την βοήθεια υδραυλικού συστήματος .Η πόρτα του θαλάμου (24) είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτη λαμαρίνα πάχους τουλάχιστον 12mm καθώς κατά το άνοιγμά της παίζει και τον ρόλο ράμπας ώστε το αμαξίδιο (25) να μπορέσει να αποβιβαστεί. Η πόρτα (24) ανοίγει και κλείνει με χειροκίνητη μέθοδο. Κατά το κλείσιμο της πόρτας (24) ενεργοποιείται μηχανισμός που υπάρχει περιμετρικά του αμαξιδίου (25) που κινείται μέχρι να το ακινητοποιήσει και να το συγκροτήσει σε σταθερή θέση κατά την διάρκεια της μετακίνησης. . Συγκεκριμένα στην πάνω βάση (19) ακουμπούν δύο κλαπέτα (23) ανοξείδωτης λαμαρίνας που συγκροτούνται στις άκρες τους με μεντεσέδες .Τα κλαπέτα (23) αυτά όταν ο θάλαμος (18) πατάει στο έδαφος παραμένουν ανοικτά σε κατακόρυφη θέση, όταν ο θάλαμος (18) σηκώνεται από το έδαφος τότε τα κλαπέτα (23) αυτά λόγω της βαρύτητας πέφτουν και εφάπτονται με το αμαξίδιο (25) και το ασφαλίζουν ώστε να μη μπορεί να κινηθεί προς καμία κατεύθυνση. Στα δυο πλαϊνά μέρη του αναπηρικού αμαξιδίου (25) υπάρχουν δυο δερμάτινα μπράτσα , το κάθε ένα από αυτά είναι βιδωμένο στο επάνω μέρος σε μια ανοξείδωτη γωνία , οι γωνίες αυτές συνδέονται με τον θάλαμο (18) με ρουλεμάν σε πείρο ,στην άλλη τους άκρη υπάρχει στην κάθε μια και από μια σκληρού τύπου ρόδα (22), αυτές οι ροδές ακουμπούν την κάτω πλευρά της πάνω βάσης, όταν ο θάλαμος σηκωθεί τότε λόγω του ότι η επάνω βάση κατεβαίνει από το βάρος της και αγγίζει την κάτω βάση μαζί της σπρώχνει τις σκληρές ροδές (22) προς τα κάτω οι οποίες δίνουν κίνηση στις γωνίες και έτσι αναγκάζουν τα δερμάτινα μπράτσα να σφίξουν το αναπηρικό αμαξίδιο (25) από τις πλαϊνές του πλευρές, όταν ο θάλαμος (18) ολοκληρώνοντας την ακτινική του κίνηση αρχίσει να πατάει στην άλλη πλευρά της ακτίνας ( είτε στο πλοιάριο (2) είτε στο κρουαζιερόπλοιο είτε στο λιμάνι (3) ) ευθυγραμμίζεται εντελώς με το έδαφος έχοντας στις τέσσερις πλευρές του κυλίνδρου οι ρόδες (22) όπου αποσβένουν εντελώς οποιαδήποτε κλίση έχει πάρει , αφού ευθυγραμμιστεί με το έδαφος τότε ακουμπούν πρώτα στο τα τέσσερα πόδια της επάνω βάσης ενώ ο θάλαμος (18) συνεχίζει για λίγο την πορεία του προς το έδαφος (3) . απενεργοποιούνται οι μηχανισμοί ασφάλειας και σταθερής συγκράτησης (23) του αμαξιδίου (25) εμπρός πίσω στο αναπηρικό αμαξίδιο(25)- δερμάτινα μπράτσα στα πλαϊνά του αναπηρικού αμαξιδίου ) μέχρι που παταει στο έδαφος η κάτω βάση, τότε ανοίγουμε την πόρτα (24) που γίνεται και ράμπα και το αναπηρικά αμαξίδιο (25) βγαίνει ή μπαίνει, όλα τα υλικά της κατασκευής είναι ανοξείδωτα για να μην σκουριάζουν .

Στα σχέδια που επισυνάπτονται φαίνονται αναλυτικά και λεπτομερώς τα επιμέρους τμήματα της κατασκευής μας και απαριθμούνται ως εξής:

 1. Μηχανολογική κατασκευή

2.Πλοιάριο-λεμβος 

3. Λιμάνι

4. Βάση στήριξης κατασκευής

5. Κεντρικός άξονας

6.  Μοτέρ κίνησης

7.  Βαγονέτο ολίσθησης δ.Βραχίονας

9.  Ανω άξονας στήριξης 10.Πλάισιο αντιστήριξης

 11. Ανω βάση στήριξης

 12. Κάτω βάση στήριξης 13.Άξονας περιστροφής 14.Αλυσίδες

 15.Πυραμίδες

 16.Τάπες (ανάστροφες πυραμίδες) 17. Κάθετες ράβδοι ολίσθησης 18.Κλωβός-Θάλαμος μεταφοράς 19.Ανω τμήμα βάσης

 20. Κάτω τμήμα βάσης

 21. Γραμμικοί άξονες

 22.Ροδάκια

 23.Κλαπέτα συγκράτησης αμαξιδίου 24. Πόρτα

 25.Αμαξίδιο 

Claims (11)

ΑΞΙΩΣΕΙΣ

1.   Μηχανολογική διάταξη (1) ασφαλούς μεταφοράς ατόμων σε αναπηρικά αμαξϊδια (25) περιλαμβάνει μια κατασκευή που αποτελείται από την βάση στήριξης (4) της διάταξης, το μέσο μετάδοσης κίνησης του μεταλλικού βραχίονα μοτέρ κίνησης,(6) τον μεταλλικό βραχίονα (8) όπου συγκροτείται ο θάλαμος μεταφοράς(18), ο άξονας συγκράτησης του θαλάμου (9) κατασκευή αντιστήριξης άνω βάση στήριξης του θαλάμου (10), ο άξονας περιστροφής της κάτω βάσης στήριξης (13) κάτω βάση στήριξης (12) ,οι αλυσίδες συγκράτησης του θαλάμου (14) μεταλλικός κλωβός του θαλάμου (18) άνω βάση προσεδάφισης (19), η κάτω βάση προσεδάφισης (20) ,οι γραμμικοί άξονες (21) όπου κινείται η κάτω βάση προσεδάφισης (20) μηχανισμοί συγκράτησης του αμαξιδίου(23) πόρτα του θαλάμου (24) και χαρακτηρίζεται από το ότι έχει την δυνατότητα να μεταφέρει άτομα σε αναπηρικά αμαξίδια(25) μέσω λέμβων(2) από μεγάλου μεγέθους πλοία σε λιμάνια (3) που αδυνατούν να δεχθούν τα πλοία αυτά λόγω μεγέθους.

2.   Μηχανολογική διάταξη (1) ασφαλούς μεταφοράς ατόμων σε αναπηρικά αμαξϊδια (25) σύμφωνα με την αξίωση 1 χαρακτηρίζεται από το ότι ο θάλαμος μεταφοράς (18) μένει πάντα παράλληλος του εδάφους άσχετα με τις οποίες κινήσεις προκαλεί στο πλοιάριο (2) ο κυματισμός της θάλασσας ( δεξιά - αριστερά, εμπρός πίσω), αυτό επιτυγχάνετε με τον τρόπο των συνδέσεων κατά την αξίωση 1 που είναι ο θάλαμος μεταφοράς (18) συνδεδεμένος με την λέμβο (2) . Έτσι το προς μεταφορά άτομο που βρίσκετε μέσα με το αναπηρικό του αμαξίδιο (25) να μην αντιλαμβάνεται το παραμικρή μεταβολή.

3.   Μηχανολογική διάταξη (1) ασφαλούς μεταφοράς ατόμων σε αναπηρικά αμαξϊδια (25) σύμφωνα με την αξίωση 1 χαρακτηρίζεται από το ότι έχει την δυνατότητα κίνησης του μεταλλικού βραχίονα (8) της διάταξης σε ακτινική τροχιά έτσι ώστε να μπορεί να μεταφέρει με ευκολία το θάλαμο (18) από το πλοιάριο (2) στο λιμάνι (3) και τουμπαλιν με μεγάλη ευκολία και ταχύτητα.

4.   Μηχανολογική διάταξη (1) ασφαλούς μεταφοράς ατόμων σε αναπηρικά αμαξϊδια (25) σύμφωνα με την αξίωση 1 χαρακτηρίζεται από το άτι η βάση στήριξης (4) της όλης μηχανολογικής διάταξης (1) αποτελείται από ορθογώνιο πλαίσιο που πάνω σε αυτό υπάρχει η δυνατότητα ολίσθησης της λοιπής κατασκευής με ράουλα .Η διάταξη αυτή δίνει τη δυνατότητα στην κατασκευή (1) να μετακινείται αριστερά ή δεξιά του πλοιαρίου (2) με σκοπό την ρύθμιση της απόστασης της διάταξης μεταξύ του πλοιαρίου (2) και του λιμανιού (3) και την ομαλή μεταφορά προς την πλευρά που επιτρέπει την αποβίβαση ή επιβίβαση.

5.   Μηχανολογική διάταξη (1) ασφαλούς μεταφοράς ατόμων σε αναπηρικά αμαξϊδια (25) σύμφωνα με την αξίωση 1 χαρακτηρίζεται από το ότι μεταξύ της άνω βάσης συγκράτησης του θαλάμου(11) και της κάτω βάσης συγκράτησης του θαλάμου (12) υπάρχει συνδετικός άξονας (9) που επιτρέπει την περιστροφή του θαλάμου προς οποιαδήποτε διεύθυνση αριστερόστροφα ή δεξιόστροφα ,όπως διευκολύνει το ομαλότερο και ευκολότερο άνοιγμα της πόρτας (24) του θαλάμου (18).

6.   Μηχανολογική διάταξη (1) ασφαλούς μεταφοράς ατόμων σε αναπηρικά αμαξϊδια (25) σύμφωνα με την αξίωση 1 χαρακτηρίζεται από το ότι ο θάλαμος μεταφοράς (18) συγκροτείται από την υπόλοιπη κατασκευή με αλυσίδες (14). Η επιλογή χρήσης αλυσίδων(14) μας επιτρέπει κατά την προσεδάφιση ή την ανύψωση του θαλάμου(18) να γίνεται απόσβεση κραδασμών καθώς οι αλυσίδες(14) από χαλαρή κατάσταση τεντώνουν και τραβούν τον θάλαμο (18). έτσι οι τυχόν αναταράξεις λόγω κυματισμού μειώνονται.

7.   Μηχανολογική διάταξη (1) ασφαλούς μεταφοράς ατόμων σε αναπηρικά αμαξίδια (25) σύμφωνα με την αξίωση 1 και 5 χαρακτηρίζεται από το ότι το άκρο των αλυσίδων στην κάτω πλευρά που συνδέεται με το θάλαμο (18) μπορεί να ολισθαίνει μέσα στους κάθετους σωλήνες (17) του θαλάμου και στο άκρο που βοηθά στην απόσβεση κραδασμών.

8.   Μηχανολογική διάταξη (1) ασφαλούς μεταφοράς ατόμων σε αναπηρικά αμαξίδια (25) σύμφωνα με την αξίωση 1 , 5 και 6 χαρακτηρίζεται από το ότι στο άκρο των αλυσίδων (14) υπάρχουν πυραμίδες (15) και στο άκρο των κάθετων τετράγωνων σωλήνων (17) του θαλάμου τάπες (16) με μορφή θηλυκής πυραμίδας που επιτρέπει κατά τον τερματισμό της αλυσίδας (14) να θηλυκώνει μέσα στην τάπα (16) και να μην επιτρέπει τη περιστροφή την και την αλλαγή του μήκους της

9.   Μηχανολογική διάταξη (1) ασφαλούς μεταφοράς ατόμων σε αναπηρικά αμαξίδια(25) σύμφωνα με την αξίωση 1 χαρακτηρίζεται από το ότι ο πάτος του θαλάμου αποτελείται από μια κατασκευή που αναλύεται σε άνω βάση (19) προσεδάφισης, κάτω βάση προσεδάφισης (20) και τέσσερεις γραμμικοί άξονες (21) πάνω στους οποίους μπορεί και ολισθαίνει η πάνω βάση (19) προσεδάφισης δύο βάσεις άνω και κάτω όταν ο θάλαμος (18) είναι ανυψωμένος βρίσκονται σε επαφή. Καθώς ο θάλαμος (18) προσεδαφίζεται οι γραμμικοί άξονες (21) ακουμπούν στο έδαφος (3) μαζί με την κάτω βάση (20) προσεδάφισης και αρχίζουν να ολισθαίνουν δια της εφαρμογής του βάρους του θαλάμου (18) μέσα από την κάτω βάση (20) προς τα πάνω μετακινώντας έτσι την πάνω βάση (19) σε απόσταση ίση με το μήκος τους (περίπου 20 εκατοστά). Αυτή η διπλή βάση παίζει το ρόλο αποσβεστήρα κραδασμών και αποτόμων κινήσεων και έτσι επιτυγχάνεται η ομαλή και αδιατάραχτη μετακίνηση.

10.  Μηχανολογική διάταξη (1) ασφαλούς μεταφοράς ατόμων σε αναπηρικά αμαξίδια (25) σύμφωνα με την αξίωση 1 και 8 χαρακτηρίζεται από το ότι κατά την επιβίβαση του αμαξιδίου (25) μέσα στον θάλαμο (18) και καθώς ο θάλαμος (18) αρχίσει να ανυψώνεται ολισθαίνουν οι γραμμικοί άξονες (21) προς τα κάτω , μετακινείται και άνω βάση (19) και πιέζονται τα κλαπέτα (23) που ασφαλίζουν και ακινητοποιούν το αμαξίδιο (25) παρέχοντας ασφάλεια στο μεταφερόμενο. αντίστοιχα κατά τη προσεδάφιση οι γραμμικοί άξονες (21) ολισθαίνουν προς τα επάνω μετακινώντας και απομακρύνοντας την πάνω βάση (19) κάτι που ωθεί τα κλαπέτα (23) να ανοίξουν και να αποδεσμεύσουν το αμαξίδιο (25).

11.  Μηχανολογική διάταξη (1) ασφαλούς μεταφοράς ατόμων σε αναπηρικά αμαξίδια (25) σύμφωνα με την αξίωση 1 χαρακτηρίζεται από το ότι όλη η διάταξη (1) είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτα υλικά ανθεκτικά κατά της συνθήκες του περιβάλλοντος της θάλασσας.