FR3144584A1 - Logement pour batterie - Google Patents

Logement pour batterie Download PDF

Info

Publication number
FR3144584A1
FR3144584A1 FR2214726A FR2214726A FR3144584A1 FR 3144584 A1 FR3144584 A1 FR 3144584A1 FR 2214726 A FR2214726 A FR 2214726A FR 2214726 A FR2214726 A FR 2214726A FR 3144584 A1 FR3144584 A1 FR 3144584A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
housing
battery
batteries
door
chassis
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR2214726A
Other languages
English (en)
Inventor
Gilles Lebas
Jerome BOULET
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Embrayages SAS
Original Assignee
Valeo Embrayages SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Embrayages SAS filed Critical Valeo Embrayages SAS
Priority to FR2214726A priority Critical patent/FR3144584A1/fr
Publication of FR3144584A1 publication Critical patent/FR3144584A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/233—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by physical properties of casings or racks, e.g. dimensions
    • H01M50/242—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by physical properties of casings or racks, e.g. dimensions adapted for protecting batteries against vibrations, collision impact or swelling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0455—Removal or replacement of the energy storages
    • B60K2001/0494—Removal or replacement of the energy storages with arrangements for sliding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)

Abstract

Logement (77) pour batterie pour engin électrique caractérisé en ce qu’il comporte au moins un point d’appui (776, 777, 778, 751) interne pour limiter les chocs de la batterie. Figure 1

Description

Logement pour batterie
La présente invention concerne le domaine des batteries, et plus particulièrement un logement pour batterie pour engin électrique.
Il est connu aujourd’hui des logements pour batteries d’engin électrique formés par au moins un logement rectangulaire avec des surfaces pleines. Ce type de logement permet de loger une ou plusieurs batteries.
Un inconvénient de ces logements pour batteries provient du fait qu’ils ne sont pas adaptés aux secousses que peuvent subir les batteries dans le logement. Un autre inconvénient vient du fait qu’ils ne permettent pas de sortir les batteries facilement pour les recharger.
La présente invention a donc pour objet de pallier un ou plusieurs des inconvénients des dispositifs de l’art antérieur en proposant un logement pour batterie amélioré.
Pour cela la présente invention propose un logement pour batterie pour engin électrique, comportant au moins un point d’appui interne pour limiter les chocs de la batterie.
Selon un mode de réalisation de l‘invention, le logement comporte au moins deux points d’appui latéraux, un droit et un gauche ou deux droits et deux gauches .
Selon un mode de réalisation de l‘invention, le logement au moins deux points d’appui d’arrêt axial, un disposés au fond du logement, et un disposé sur la face interne de la porte .
Selon un mode de réalisation de l‘invention, le logement au moins quatre points d’appui d’arrêt axial, deux disposés au fond du logement, et deux disposés sur la face interne de la porte.
Selon un mode de réalisation de l‘invention, le logement une porte de fermeture.
Selon un mode de réalisation de l‘invention, le logement un connecteur permettant de relier la batterie au circuit électrique via un connecteur de la batterie.
Selon un mode de réalisation de l‘invention, le logement au moins deux rails disposés chacun sur coté interne du logement.
L’invention concerne également l’utilisation du logement pour batterie selon l’invention dans un engin électrique.
L’invention concerne également un châssis comportant un logement pour batterie selon l’invention.
D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris et apparaîtront plus clairement à la lecture de la description faite, ci-après, en se référant aux figures annexées, données à titre d'exemple et dans lesquelles:
  • la est une représentation d’un logement de batterie et d’une batterie selon un mode de réalisation de l’invention,
  • la est une représentation partielle d’un logement de batterie et d’une batterie selon un mode de réalisation de l’invention,
  • la est une représentation des points d’arrêt d’un logement de batterie selon un mode de réalisation de l’invention,
  • la est une représentation en détail d’un point d’arrêt d’un logement de batterie selon un mode de réalisation de l’invention,
  • la est une représentation des rails de guidage d’un logement de batterie selon un mode de réalisation de l’invention,
  • la est une représentation d’un système de fermeture des portes d’un logement de batterie selon un mode de réalisation de l’invention,
  • la est une représentation en détail d’un système de fermeture des portes d’un logement de batterie selon un mode de réalisation de l’invention,
  • la est une représentation des charnières d’un logement de batterie selon un mode de réalisation de l’invention,
  • la est une représentation des charnières d’un logement de batterie selon un autre mode de réalisation de l’invention,
  • la est une représentation vue de dessus du châssis selon un mode de réalisation de l’invention.
L’invention concerne un logement 77 pour batterie 72.
Selon un mode de réalisation de l’invention illustré , le logement 77 comporte six faces, dont une face ouverte 771, et par exemple la face disposée sur un coté du logement 77. La face de côté est celle perpendiculaire à la face supérieure. Cette ouverture 771 permet d’insérer une batterie 72 facilement indépendamment des autres.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le logement comporte un couvercle 770 formant la face supérieure.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le logement comporte un connecteur 100, 102 permettant de relier la batterie 72 au circuit électrique du châssis 2, via le connecteur 101 de la batterie Ce connecteur comporte une partie interne 100 et une partie externe 102. Ce connecteur 100 assure la connexion électrique et mécanique de la batterie 72 avec le châssis 2. La connexion mécanique est assurée par un ensemble flottant permettant de centrer dans le connecteur de la batterie. La connexion électrique est assurée par un ensemble de pin mâles rentrant dans leur homologue femelle. Le système flottant permet d’assurer le centrage des pins.
Les batteries 77 peuvent ainsi être assemblées et désassemblées afin de permettre le remplacement de celles-ci lorsqu'elles ont besoin d’être changées et/ou rechargées. En effet, une recharge sur le châssis immobilise celui-ci pour un temps important et impose d’ajouter plusieurs éléments susceptibles d’augmenter le poids à vide, de diminuer la charge utile, de diminuer la fiabilité générale ce qui est évité avec les solutions de l’invention.
Selon un mode de réalisation de l’invention illustrée , les batteries 77 disposées dans un logement sont installées par guidage avec des rails ou glissières 772, 773, 774, 775 internes au logement 77.
Selon un autre mode de réalisation de l‘invention, le logement comporte au moins deux rails 775, 774 disposés chacun sur coté interne du logement 77.
Selon un autre mode de réalisation de l‘invention, le logement comporte au moins un rail supérieur 772, disposé sur la face interne supérieure du logement 77 et un rail inférieur 773 disposé sur la face interne inferieure du logement 77.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le logement 77 comporte deux rails supérieurs 772 et deux rails inférieurs 773.
Les rails peuvent être réalisées de différentes façons :
  • dans la matière du logement par utilisation des flancs plans ou par déformation afin d’assurer une réduction de surface permettant d’éviter un trop grand effort de frottement,
  • par ajout de plusieurs pièces pour :
  • diminuer l’effort d’insertion en choisissant un faible coefficient de frottement
  • assurer la fonction de pièce d’usure remplaçable.
  • permettre de limiter le jeu interne en faisant varier l’épaisseur lors de l’assemblage.
  • par l’ajout de rails comportant des éléments de roulement.
Cela permet de guider la batterie lors de son introduction dans la boîte, d’absorber les efforts latéraux et verticaux, de limiter les mouvements latéraux et verticaux susceptibles d'endommager la batterie et/ou sa connexion
Selon un autre mode de réalisation de l‘invention illustré et , le logement 77 comporte un ensemble de points d’appui internes qui permet de limiter la course lors de l’installation des batteries. La limitation de la course permet :
  • de garantir la connexion électrique.
  • d’éviter la transmission d’efforts axiaux vers la batterie en privilégiant l’appui sur le fond de la boite au lieu du connecteur.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le logement 77 comporte au moins deux points d’appui latéraux, un droit 776 et un gauche 777 ou deux droits 776 et deux gauches 777
Selon un mode de réalisation de l’invention, le logement 77 comporte au moins deux points d’appui d’arrêt axial, un 778 disposés au fond du logement 77, et un 751 disposé sur la face interne de la porte 75.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le logement 77 comporte au moins quatre points d’appui d’arrêt axial, deux 778 disposés au fond du logement 77, et deux 751 disposés sur la face interne de la porte 75 visible en, détail .
Ces points d’appuis, en limitant les jeux, évitent que la batterie soit endommagée par ces mouvements dans le logement 77. Les mouvements sont induits par les chocs sur le châssis transmis au bac batterie. Les chocs sont dus aux accélérations dans les trois directions lors du fonctionnement. Par exemple, chocs dus aux aspérités de la route, aux manœuvres lors des franchissements d’obstacles, aux chocs accidentels sur châssis 2. Les chocs se traduisent par des efforts importants sur la batterie transmis par le bac batterie :
  • chocs latéraux transmis par les rails des côtés
  • chocs verticaux transmis par les rail inférieurs et supérieurs
  • chocs axiaux transmis par le fond et/ou la porte de fermeture.
Ce sont ces chocs que les point d’appuis limitent.
Selon un mode de réalisation, un jeu est maintenu entre le points d’appui et la batterie. Selon un mode de réalisation de l’invention, le jeu a une valeur comprise entre 0 et 1mm et par exemple de0.5mm.
Pour maintenir ce jeu dans les valeurs définies:
  • la tolérance des pièces assemblées doit garantir la chaîne de cote du jeu,
  • les pièces ont une épaisseur variable qui garantit elle aussi la chaîne de cote.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le logement 77 comporte une porte 75 de fermeture. Cette porte 75 permet de protéger les batteries 72 en assurant le blocage des batteries en axial.
Cette porte 75 permet l’ouverture du logement 77 et l’insertion de la batterie 72 dans le logement 77.
Lors de l’assemblage, la batterie est disposée entre le logement 77 et la porte 75 de fermeture. Afin de garantir que la batterie ne subisse pas de mouvements parasites pouvant endommager la connexion électrique, le jeu entre les pièces doit être nul après assemblage.
Le jeu doit être nul soit dans l’assemblage complet soit uniquement entre le connecteur du logement 77 et le connecteur de la batterie.
Dans la première solution et afin de garantir la connexion électrique, il est nécessaire de plaquer la batterie contre le fond du bac batterie lors de l’assemblage et de maintenir ce jeu nul par exemple:
  • l’utilisation d’une raideur entre la porte 75 et la batterie 72:
    • pièces en caoutchouc avec une raideur permettant de plaquer la batterie sans abîmer la batterie lors de la fermeture
    • raideur entre la porte et la batterie ,par exemple ressorts hélicoïdaux ou tôle élastique ou articulation élastique
  • la mise en pression de la batterie après fermeture de la porte par:
  • un système hélicoïdal et raideur type ressort ou tôle
  • un système de sauterelle 95 mettant sous pression la porte et la batterie
  • des patins 751 de caoutchouc sur la porte 75 mis en pression par un système de fermeture 95.
La porte 75 peut être fixée sur le logement 77 batterie 72 de différente façon : avec ou sans charnière.
Selon un mode de réalisation de l’invention illustrée , la porte 75 est disposée dans une fente du logement 77 de la batterie 72, et ne comporte pas de charnière.
Cet agencement permet de gagner de la place pour retirer la batterie et permet de placer plusieurs logements 77 de batterie superposés dans un encombrement réduit. En effet, les portes restant solidaires du logement batterie, il faut permettre l’extraction des batteries sans interférence avec les portes. Cela n’est alors possible que si les logements 77 de batterie sont séparés les uns des autres en verticale si les portes s’ouvrent à l’horizontale ou en horizontale si les portes s’ouvrent en vertical. Les portes peuvent donc être ouvertes et retirées pour permettre l’extraction des batteries.
Ces logements 77 permettent ainsi
  • d’assurer le transport des batteries
  • d’assurer la connexion des batteries
  • de protéger les batteries
  • d’assurer l’assemblage et le désassemblage des batteries
Pour cela, dans le cadre de l’invention, les portes sont fermées par un système 95 de fermeture de type sauterelle. Il s’agit d’un système de verrouillage mécanique à genouillère 951, 952 utilisant la raideur des pièces pour verrouiller 953 ou déverrouiller 954 une position. Ce système permet d’exercer un effort de verrouillage lorsque la genouillère est fermée en appui sur le logement 77 de batterie. La géométrie de la genouillère permet en de fermer la porte dans une position bloquée.
Selon un mode de réalisation de l’invention illustrée figure , la sauterelle à genouillère est composée d’un crochet 955, articulé entre un point fixe A, lié au logement 77 de batterie et un axe de rotation B porté par une poignée tournante 956. La poignée 956 tourne autour d’un troisième axe C portée par la porte 75. L’axe de rotation B du crochet 955 et l’axe de rotation C de la poignée tournante 956 sont différents. La différence de rayon entre les deux éléments permet de réaliser une fermeture sous effort lorsque les trois points de rotation sont alignés. L’effort est obtenu par mise sous tension du crochet dont la longueur AB réelle est inférieure à celle de la somme de la distance AC + CB. La longueur AB est égalisée à AC + CB par l'élongation du crochet. Cette élongation correspond à l’effort de fermeture de la genouillère.
Lorsque la poignée tournante permet de déplacer le point C au-delà de la ligne de force ACB, on obtient une position stable.
Pour que cette position soit maintenue même sous l’effet de vibrations fortes ou de choc, l’invention prévoit un système de blocage garantissant mécaniquement la position de fermeture.
Ce système de blocage empêche la rotation de la poignée tournante. Un doigt de verrouillage 951 est également utilisé pour verrouiller cette position. Afin de garantir que le doigt ne sorte pas de la position fermée, un ressort 952 pousse le doigt dans la position de verrouillage. Pour déverrouiller la sauterelle, le doigt de verrouillage est tiré hors de son logement et la poignée tournante est basculée.
De tels logement peuvent être utilisés dans un châssis autonome (1) illustré .
Le châssis 1 illustré comporte au moins trois modules 2, 3, 4 : un module 2 central formant une plate-forme, un module 3 avant et un module 4 arrière.
L’avant et l’arrière du châssis sont définis par rapport au sens de circulation standard d’un châssis. C’est-à-dire que l’avant du châssis est la partie qui se trouve à l’avant lorsque le châssis se déplace en marche avant.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le module 2 central est formé par une cage 21 de forme parallélépipédique ouverte formée par des tubes 22, par exemple rectangulaires.
A l’intérieur de cette cage 2 sont disposés :
  • un ensemble de batteries 70 comportant les batteries, les supports de batteries et la connectique des batteries,
  • un ensemble 80 de composants électroniques 0 permettant de contrôler le châssis et les batteries et électriques 0 tels que par exemple le câblage électrique et la connectique interne,
  • un ensemble hydraulique 90 de commande des freins.
Selon un mode de l’invention, le châssis 1 comporte des bras qui s’étendent horizontalement à l’arrière et l’avant du châssis.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le module 3 avant comporte un premier bâti conçu pour accueillir le train avant. Plus précisément, le bâti est formé par deux bras avant 31, 32 qui s’étendent horizontalement depuis le module 2 central. Ces bras avant 31, 32 supportent l’essieu avant et l’ensemble de suspensions avant.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le module 4 arrière comporte un deuxième bâti conçu pour accueillir le train arrière. Plus précisément, le bâti est formé par deux bras arrière 41, 42 qui s’étendent horizontalement depuis le module 2 central. Ces bras arrières 41, 42 supportent l’essieu arrière et l’ensemble de suspensions arrière.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’essieu 33 avant comporte deux roues avant 35, 35’ et l’essieu 43 arrière comporte deux roues arrière 45, 45’.
Selon un mode de l’invention, un moteur 5 électrique permettant la propulsion du châssis est disposé au niveau du module 3 avant ou du module 4 arrière.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’ensemble 70 batterie est disposé dans un premier espace 71 du module 2 central
La portée de la présente invention ne se limite pas aux détails donnés ci-dessus et permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans s'éloigner du domaine d'application de l'invention. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration, et peuvent être modifiés sans toutefois sortir de la portée définie par les revendications.

Claims (9)

  1. Logement (77) pour batterie pour engin électrique
    caractérisé en ce qu’il comporte au moins un point d’appui (776, 777, 778, 751) interne pour limiter les chocs de la batterie.
  2. Logement (77) selon la revendication 1, comportant au moins deux points d’appui latéraux, un droit (776) et un gauche (777) ou deux droits (776) et deux gauches (777).
  3. Logement (77) selon la revendication 1, comportant une porte 75 de fermeture.
  4. Logement (77) selon la revendication 3, comportant au moins deux points d’appui d’arrêt axial, un (778) disposés au fond du logement (77), et un (751) disposé sur la face interne de la porte (75).
  5. Logement (77) selon la revendication 3 ou 4, comportant au moins quatre points d’appui d’arrêt axial, deux 778 disposés au fond du logement 77, et deux 751 disposés sur la face interne de la porte 75.
  6. Logement (77) selon la revendication 1, comportant un connecteur 100, 102 permettant de relier la batterie 72 à un circuit électrique via un connecteur 101 de la batterie.
  7. Logement (77) selon la revendication 1, comportant au moins deux rails 775, 774 disposés chacun sur un coté interne du logement 77.
  8. Utilisation du logement pour batterie selon une des revendications 1 à 7 dans un engin électrique.
  9. Châssis (1) comportant un logement pour batterie selon une des revendications 1 à 8.
FR2214726A 2022-12-30 2022-12-30 Logement pour batterie Pending FR3144584A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2214726A FR3144584A1 (fr) 2022-12-30 2022-12-30 Logement pour batterie

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2214726 2022-12-30
FR2214726A FR3144584A1 (fr) 2022-12-30 2022-12-30 Logement pour batterie

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR3144584A1 true FR3144584A1 (fr) 2024-07-05

Family

ID=86657040

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR2214726A Pending FR3144584A1 (fr) 2022-12-30 2022-12-30 Logement pour batterie

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3144584A1 (fr)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020200459A1 (fr) * 2019-04-04 2020-10-08 Volvo Truck Corporation Système et procédé d'installation de batteries de traction pour un véhicule
US20210242524A1 (en) * 2020-02-05 2021-08-05 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Mounting structure for battery pack in vehicle
US20210252985A1 (en) * 2020-02-13 2021-08-19 Hyundai Motor Company Battery storage device for electric vehicle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020200459A1 (fr) * 2019-04-04 2020-10-08 Volvo Truck Corporation Système et procédé d'installation de batteries de traction pour un véhicule
US20210242524A1 (en) * 2020-02-05 2021-08-05 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Mounting structure for battery pack in vehicle
US20210252985A1 (en) * 2020-02-13 2021-08-19 Hyundai Motor Company Battery storage device for electric vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2692024B1 (fr) Dispositif de trappe de prise de charge electrique pour vehicule electrique compatible avec le choc pieton
FR2946601A1 (fr) Vehicule automobile a propulsion electrique
EP0753905B1 (fr) Connecteur électrique à enfichage automatique
WO2023001621A1 (fr) Engin de travail comprenant des éléments de batterie
FR2859676A1 (fr) Chariot transporteur comportant une ouverture laterale du chassis et une porte rigidifiant le chassis
FR3144584A1 (fr) Logement pour batterie
WO2010146270A1 (fr) Agencement pour le verrouillage d'une batterie comportant un pene mobile
WO2020193540A1 (fr) Station de recharge pour drone
FR3144557A1 (fr) Châssis avec charnières de porte améliorées
FR3144589A1 (fr) Châssis avec porte pour logement de batterie
FR3144594A1 (fr) Châssis avec systèmes de fixation améliorés
FR3144590A1 (fr) Châssis avec systèmes de fixation améliorés
FR3144591A1 (fr) Système de guidage pour châssis modulaire
FR3144593A1 (fr) Châssis avec système hydraulique
FR3144592A1 (fr) Châssis modulaire
FR2974771A1 (fr) Tablette extractible pour un vehicule automobile
FR3137647A1 (fr) Dispositif de protection contre les chocs latéraux, pour une structure d’un véhicule terrestre
EP0112778A1 (fr) Plateau porteur destiné à recevoir un fourgon ou conteneur de marchandises, muni de moyens d'adaptation au transport par route, rail et mer
FR2974326A1 (fr) Systeme de connexion pour la fixation d'un dispositif de portage
FR2612145A1 (fr) Dispositif d'accrochage adaptable sur des boggies ferroviaires pour l'accouplement entre deux remorques de transport routier
EP4410653B1 (fr) Unité d'alimentation électrique amovible et véhicule à connectique protègée
FR3150477A1 (fr) Vehicule comportant une trappe d’acces retractable
EP3698381B1 (fr) Ensemble comprenant un emballage de transport de matieres radioactives et des moyens de surelevation de cet emballage par rapport a une plateforme de base
FR3141655A1 (fr) Boîtier d’accueil de batterie(s) amovible(s) à volet de retenue, pour un véhicule
FR2562576A1 (fr) Element de barriere en beton

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20240705

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4