FR3143442A1 - Dispositif d’étanchéité pour un véhicule. - Google Patents
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Abstract
Dispositif d’étanchéité pour un véhicule. Dispositif d’étanchéité (1) destiné à réaliser une étanchéité entre une face (4) d’une vitre (3), notamment une face intérieure d’une vitre, et un élément structurel d’un véhicule, le dispositif d’étanchéité (1) comprenant une lèvre d’étanchéité (11) et un moyen d’articulation (13) configuré de sorte que la lèvre d’étanchéité (11) applique une pression variable sur ladite face (4) de la vitre (3). Figure pour l’abrégé : 5
Description
L’invention concerne un dispositif d’étanchéité destiné à réaliser une étanchéité entre une face d’une vitre, notamment une face intérieure d’une vitre, et un élément structurel d’un véhicule. L’invention porte aussi sur un système d’étanchéité comprenant un tel dispositif et une vitre. L’invention porte encore sur un élément structurel pour un véhicule, comprenant un tel dispositif d’étanchéité et/ou un tel système d’étanchéité. L’invention porte enfin sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant au moins un tel dispositif d’étanchéité et/ou au moins un tel système d’étanchéité et/ou au moins un tel élément structurel.
Dans un véhicule automobile, un joint d’étanchéité extérieur, dit « lécheur » extérieur, est habituellement destiné à réaliser une étanchéité entre une face extérieure d’une vitre et un élément structurel d’un véhicule, et un joint d’étanchéité intérieur, dit « lécheur » intérieur, est habituellement destiné à réaliser une étanchéité entre une face intérieure d’une vitre et un élément structurel d’un véhicule. De tels joints d’étanchéité intérieur et extérieur sont habituellement agencés en haut d’un panneau, respectivement intérieur et extérieur, d’un élément structurel de sorte à appuyer sur une vitre lors de ses montées et descentes de changement de positions.
Un tel joint d’étanchéité extérieur est destiné à nettoyer la face extérieure de la vitre et à éviter l’entrée d’humidité, notamment due à de la pluie sur la vitre en position fermée, ou à éviter l’entrée de particules dans l’habitacle du véhicule. Un tel joint d’étanchéité intérieur est destiné à nettoyer la face intérieure de la vitre et à enlever l’humidité sur la face intérieure de la vitre, notamment due aux différences de température entre l’intérieur et l’extérieur du véhicule.
Le but de l’invention est de fournir un dispositif d’étanchéité et un système d’étanchéité remédiant aux inconvénients des dispositifs et systèmes connus de l’art antérieur et améliorant les dispositifs et systèmes connus de l’art antérieur. En particulier, l’invention permet de réaliser un dispositif et un système qui soient simples et qui présentent un coût réduit.
L’invention concerne un dispositif d’étanchéité destiné à réaliser une étanchéité entre une face d’une vitre, notamment une face intérieure d’une vitre, et un élément structurel d’un véhicule, le dispositif d’étanchéité comprenant une lèvre d’étanchéité et un moyen d’articulation configuré de sorte que la lèvre d’étanchéité applique une pression variable sur ladite face de la vitre.
Le dispositif peut être mobile en rotation ou sensiblement en rotation autour dudit moyen d’articulation.
La lèvre d’étanchéité peut comprendre au moins un matériau souple, notamment un élastomère, par exemple du caoutchouc.
La lèvre d’étanchéité peut être au moins partiellement recouverte d’une première couche de protection, par exemple formée par flocage.
Le dispositif peut comprendre en outre une base, la lèvre d’étanchéité et la base étant reliées audit moyen d’articulation de part et d’autre dudit moyen d’articulation, la base étant destinée à coopérer avec une surface d’appui d’un élément d’appui, notamment fixé à une vitre, de sorte qu’un appui de la surface d’appui sur la base entraîne un mouvement du dispositif d'étanchéité d’une première position vers une deuxième position, notamment lorsqu’une vitre passe d’une position ouverte à une position fermée, la base comprenant notamment au moins un matériau rigide, par exemple un matériau plastique.
L’invention concerne également un système d’étanchéité comprenant un dispositif d’étanchéité défini précédemment et une vitre, la vitre étant mobile en translation ou sensiblement en translation entre une position ouverte et une position fermée.
Ladite face de la vitre sur laquelle la lèvre d’étanchéité du dispositif d’étanchéité est destinée à appliquer une pression variable peut être pourvue d'un revêtement configuré pour limiter une déperdition de chaleur au travers de la vitre.
Le dispositif d’étanchéité peut être mobile entre :
- une première position dans laquelle la lèvre d’étanchéité applique une première pression nulle ou faible sur ladite face de la vitre ; et
- une deuxième position dans laquelle la lèvre d’étanchéité applique une deuxième pression non nulle, supérieure à la première pression, sur ladite face de la vitre.
- une première position dans laquelle la lèvre d’étanchéité applique une première pression nulle ou faible sur ladite face de la vitre ; et
- une deuxième position dans laquelle la lèvre d’étanchéité applique une deuxième pression non nulle, supérieure à la première pression, sur ladite face de la vitre.
Le système peut comprendre un élément d’appui, notamment fixé à la vitre, l’élément d’appui comprenant une surface d’appui configurée pour coopérer avec le dispositif d’étanchéité de sorte qu’un appui de la surface d’appui sur le dispositif d’étanchéité entraîne un mouvement du dispositif d’étanchéité de la première position vers la deuxième position lorsque la vitre passe d’une position ouverte à une position fermée, et/ou de sorte qu’une libération de l’appui de la surface d’appui sur le dispositif d’étanchéité entraîne un mouvement du dispositif d’étanchéité de la deuxième position vers la première position lorsque la vitre passe d’une position fermée à une position ouverte.
Le système peut comprendre en outre une bande d’étanchéité, notamment agencée au-dessus du dispositif d’étanchéité selon la direction de translation ou sensiblement de translation de la vitre, la bande d’étanchéité étant destinée à appliquer une troisième pression constante ou sensiblement constante sur ladite face de la vitre, la bande d’étanchéité comprenant au moins un matériau souple, notamment un élastomère, par exemple du caoutchouc, la bande d’étanchéité étant notamment au moins partiellement recouverte d’une deuxième couche de protection, par exemple formée par flocage.
L’invention concerne également un élément structurel, notamment ouvrant, pour un véhicule, comprenant au moins un dispositif d’étanchéité défini précédemment et/ou un système d’étanchéité défini précédemment.
L’invention concerne également un véhicule, notamment véhicule automobile, comprenant au moins un dispositif d’étanchéité défini précédemment et/ou au moins un système d’étanchéité défini précédemment et/ou au moins un élément structurel défini précédemment.
Les dessins annexés représentent, à titre d’exemple, un mode de réalisation d’un dispositif d’étanchéité selon l’invention et un mode de réalisation d’un système d’étanchéité selon l’invention.
La représente un joint d’étanchéité intérieur.
La est une vue en coupe représentant un mode de réalisation d’un système d’étanchéité comprenant un dispositif d’étanchéité intérieur, un dispositif d’étanchéité extérieur et une vitre, la vitre étant en position ouverte.
La représente un mode de réalisation d’un système d’étanchéité comprenant un dispositif d’étanchéité intérieur, un dispositif d’étanchéité extérieur et une vitre, la vitre étant en position fermée.
La représente un mode de réalisation d’un dispositif d’étanchéité extérieur.
La représente un mode de réalisation d’un dispositif d’étanchéité intérieur.
La représente un mode de réalisation d’un système d’étanchéité comprenant un dispositif d’étanchéité intérieur et une vitre, la vitre étant en position ouverte ou partiellement ouverte.
La représente un mode de réalisation d’un système d’étanchéité comprenant un dispositif d’étanchéité intérieur et une vitre, la vitre étant en position fermée.
Les vitres des véhicules ont un coefficient de transmission de température très élevé, de l’ordre de 84 %. Il en résulte une forte déperdition de chaleur entre l’habitacle du véhicule et l’extérieur du véhicule, ce qui représente une perte importante de rendement du système de chauffage ou de climatisation des véhicules.
Pour limiter cette déperdition de chaleur, on connaît des vitres comprenant un double vitrage. Toutefois, de telles vitres présentent un coût élevé, une masse élevée et sont difficiles à agencer dans un véhicule en tant que vitres latérales du véhicule.
Pour limiter cette déperdition de chaleur, une vitre d’un véhicule peut être pourvue d’un revêtement. Un tel revêtement recouvre notamment la face intérieure de la vitre. Par « face intérieure » de la vitre, on entend la face de la vitre située du côté de l’habitacle du véhicule.
Le revêtement est par exemple un vernis. Le revêtement est destiné à former une couche d’isolation par rapport à l’air, notamment froid, de l’extérieur, pour éviter une déperdition d’énergie avec l’extérieur du véhicule.
Le revêtement est par exemple un revêtement dit « basse émission ». Un tel revêtement basse émission permet notamment de faire passer le coefficient de transmission de la vitre d’une valeur de l’ordre de 84 % à une valeur de l’ordre de 8%.
Toutefois, le revêtement appliqué sur la face intérieure des vitres d’un véhicule est habituellement endommagé au cours de la durée de vie du véhicule. Un tel revêtement ne tient habituellement pas l’endurance du frottement du joint d’étanchéité intérieur lors d’ouvertures et fermetures de la vitre.
Les joints d’étanchéité habituellement utilisés dans les véhicules détériorent la surface de la vitre au cours de la durée de vie du véhicule, suite à des ouvertures et fermetures répétées de la vitre. Les joints d’étanchéité habituellement utilisés ont tendance à former des tâches et/ou des rayures et/ou à retirer partiellement le revêtement. Il en résulte une détérioration de la qualité perçue de la vitre et une usure de la vitre au cours de la durée de vie du véhicule.
On estime environ à plus de 100 000 manœuvres de montées/descentes de vitres sur une durée de vie d’un véhicule.
Il est souhaitable de maintenir un revêtement présentant une qualité élevée sur toute la durée de vie du véhicule, notamment pour ne pas avoir à changer le revêtement.
Un exemple d’un joint d’étanchéité 101 destiné à réaliser une étanchéité entre une face intérieure 105 d’une vitre 103 et un élément structurel 107 d’un véhicule 100 est décrit ci-après en référence à la .
Le joint d’étanchéité 101, dit joint d’étanchéité intérieur, est destiné à réaliser une étanchéité entre la face intérieure 105 de la vitre 103 et un panneau 109 d’un élément structurel 107 du véhicule 100, par exemple un panneau de porte.
Le dispositif d’étanchéité 101 comprend une première bande d'étanchéité 111 et une deuxième bande d'étanchéité 112.
La première bande d'étanchéité 111 et la deuxième bande d'étanchéité 112 sont fixées au panneau 109.
La première bande d'étanchéité 111 et la deuxième bande d'étanchéité 112 sont en contact coulissant avec la face intérieure 105 de la vitre 103.
La première bande d'étanchéité 111 et la deuxième bande d'étanchéité 112 peuvent être de raideur et de forme identiques. La première bande d'étanchéité 111 et la deuxième bande d'étanchéité 112 appliquent une pression identique ou sensiblement identique sur la face intérieure 105 de la vitre 103, lorsqu’elles sont respectivement dans la position P111 et P112.
Un tel joint d’étanchéité 101 est susceptible de détériorer la surface de la face intérieure 105 de la vitre 103. En particulier, les bandes d'étanchéité 111, 112 du joint d’étanchéité 101 sont susceptibles d'altérer un revêtement dit « basse émission » recouvrant la face intérieure 105 de la vitre 103. Etant donné que les bandes d'étanchéité 111, 112 du joint d’étanchéité 101 sont en contact continu et appuyé selon une pression élevée avec la surface de la face intérieure 105 de la vitre 103 lors des déplacements de la vitre 103, la surface de la face intérieure 105 de la vitre 103 peut être endommagée en totalité à la suite de déplacements répétés de la vitre 103.
L’invention propose un dispositif d’étanchéité permettant de réduire voire supprimer les frottements sur une face d’une vitre.
L’invention propose un dispositif d’étanchéité destiné à réaliser une étanchéité entre une face d’une vitre, notamment une face intérieure d’une vitre, et un élément structurel d’un véhicule, et qui n'est pas ou peu susceptible de détériorer la surface de la vitre, notamment la surface intérieure de la vitre éventuellement recouverte d’un revêtement.
L’invention propose un dispositif d’étanchéité comprenant un moyen d’articulation permettant de modifier la position d’une lèvre d’étanchéité de sorte que la lèvre d’étanchéité ne s’appuie pas ou peu sur une vitre pendant la majeure partie de la phase de montée (ou de fermeture) et/ou de descente (ou d’ouverture) de la vitre. Il en résulte qu’un tel dispositif d’étanchéité permet d’éviter une usure de la vitre, notamment d’un revêtement d’une vitre.
L’invention propose un dispositif d’étanchéité comprenant une lèvre d’étanchéité et un moyen d’articulation configuré de sorte que la lèvre applique une pression variable sur une face d’une vitre. Un tel dispositif d’étanchéité permet d’appliquer une pression très faible sur la majeure partie de la course de la vitre lors d’un déplacement de la vitre.
Un mode de réalisation d’un dispositif d’étanchéité 1 destiné à réaliser une étanchéité entre une face 4 d’une vitre 3, notamment une face intérieure 4 d’une vitre 3, et un élément structurel 7 d’un véhicule 200 est décrit ci-après en référence aux figures 2 à 7.
On se référera à un axe Z désignant une direction verticale, et orienté du bas vers le haut, le véhicule 200 reposant sur un sol horizontal. Les termes « inférieur » et les termes « supérieur » et « au-dessus » sont définis en référence à l’axe Z.
On entend par « intérieur » un côté en regard de l’habitacle du véhicule 200. On entend par « extérieur » un côté opposé au côté intérieur, c’est-à-dire le côté en regard d’un environnement extérieur au véhicule 200.
Le véhicule 200 peut être un véhicule automobile.
L’élément structurel 7 du véhicule automobile 200 est par exemple un ouvrant, notamment une porte. En variante, l’élément structurel 7 peut être un autre élément d’un véhicule qu’un ouvrant.
Le dispositif d’étanchéité 1 est notamment destiné à réaliser une étanchéité entre une face intérieure 4 d’une vitre 3 et un panneau intérieur 8 d’un élément structurel 7 d’un véhicule 200.
L’élément structurel 7 peut comprendre un caisson.
L’élément structurel 7 peut comprendre un panneau intérieur 8, du côté de l’intérieur du véhicule, et un panneau extérieur 9, du côté de l’extérieur du véhicule.
La vitre 3 peut être mobile en translation ou sensiblement en translation entre une position ouverte ( ) et une position fermée ( ).
La vitre 3 peut être montée coulissante afin d’être déplacée entre une position fermée et une position ouverte.
La vitre 3 s’étend notamment au-dessus du panneau intérieur 8 et/ou du panneau extérieur 9 en position fermée et en vis-à-vis, ou sensiblement en vis-à-vis, du panneau intérieur 8 et/ou du panneau extérieur 9 en position ouverte.
Le dispositif d’étanchéité 1 peut être un dispositif d’étanchéité intérieur, notamment un « lécheur » intérieur.
Le dispositif d’étanchéité 1 est notamment destiné à être agencé entre la vitre 3 et un panneau intérieur 8 d’un élément structurel 7 d’un véhicule 200, notamment à une extrémité supérieure du panneau intérieur 8.
Une fonction du dispositif d’étanchéité 1 est de nettoyer et/ou essuyer la vitre 3 lors de ses montées et descentes de changement de positions.
Une fonction du dispositif d’étanchéité 1 est d’assurer une étanchéité du côté intérieur de la vitre 3, notamment d’empêcher l'entrée de bruit et/ou de particules, notamment de poussières, dans l'habitacle du véhicule lorsque la vitre 3 est fermée.
Le véhicule 200 peut comprendre en outre un dispositif d’étanchéité extérieur 201, notamment un « lécheur » extérieur.
Le dispositif d’étanchéité extérieur 201 est notamment destiné à être agencé entre la vitre 3 et un panneau extérieur 9 d’un élément structurel 7 d’un véhicule 200, notamment à une extrémité supérieure du panneau extérieur 9.
Le dispositif d’étanchéité extérieur 201 est notamment destiné à gérer l’écoulement d’eau et/ou à éviter l’entrée de bruit et d’humidité, notamment due à de la pluie sur la vitre en position fermée, et/ou à éviter l’entrée de particules entre la vitre 3 et le panneau extérieur 9 ou dans l’habitacle du véhicule.
Un exemple d’un dispositif d’étanchéité extérieur 201 est représenté en . Le dispositif d’étanchéité extérieur 201 peut comprendre une bande d’étanchéité extérieure 203. La bande d’étanchéité extérieure 203 est par exemple fixée sur le panneau extérieur 9. La bande d’étanchéité extérieure 203 reste par exemple en contact avec la face extérieure 5 de la vitre 3, lors des déplacements de la vitre 3. La bande d’étanchéité extérieure 203 est notamment destinée à assurer une étanchéité entre le panneau extérieur 9 et la face extérieure 5 de la vitre 3. La bande d’étanchéité extérieure 203 peut comprendre au moins un matériau souple, notamment un élastomère, par exemple du caoutchouc.
Un mode de réalisation d’un dispositif d’étanchéité 1 est décrit ci-après.
Le dispositif d’étanchéité 1 comprend une lèvre d’étanchéité 11 et un moyen d’articulation 13.
Le moyen d’articulation 13 est configuré de sorte que la lèvre d’étanchéité 11 applique une pression variable sur la face 4 de la vitre 3.
Le moyen d’articulation 13 peut être fixé à un élément structurel 7 d’un véhicule 200, par exemple à un panneau intérieur 8. Le moyen d’articulation 13 est par exemple fixé à une extrémité supérieure d’un panneau intérieur 8.
Le dispositif d’étanchéité 1 peut comprendre en outre une base 15.
La lèvre d’étanchéité 11 et la base 15 peuvent être reliées audit moyen d’articulation 13 de part et d’autre dudit moyen d’articulation 13.
Le dispositif d’étanchéité 1 peut être mobile en rotation ou sensiblement en rotation autour dudit moyen d’articulation 13.
Le dispositif d’étanchéité 1 est par exemple mobile en rotation ou sensiblement en rotation autour d’un axe de rotation orienté selon une direction Y.
La direction Y est parallèle au plan dans lequel s'étend la vitre 3 et perpendiculaire à l'axe dans lequel la vitre coulisse entre sa position ouverte et sa position fermée.
La lèvre d’étanchéité 11 peut comprendre au moins un matériau souple ou flexible, par exemple élastique, notamment un élastomère, par exemple du caoutchouc.
Le moyen d’articulation 13 peut présenter une épaisseur e13inférieure à l’épaisseur e11de la lèvre d’étanchéité 11 et/ou inférieure à l’épaisseur e15de la base 15 ( ).
Le moyen d’articulation 13 est par exemple une charnière.
Le moyen d’articulation 13 est par exemple en caoutchouc.
Avantageusement, la lèvre d’étanchéité 11 peut être au moins partiellement recouverte d’une couche de protection, par exemple une couche formée par flocage, dite couche de floc, ou une feutrine. La couche de protection est destinée à éviter d’endommager la vitre 3 lorsque la lèvre d’étanchéité 11 est en contact avec la face 4 de la vitre 3, notamment à éviter de former des rayures.
Le dispositif d’étanchéité 1, comprenant la lèvre d’étanchéité 11 et le moyen d’articulation 13, et éventuellement une base 15 et/ou une couche de protection, peut être fabriqué sous la forme d’une seule pièce mécanique, par exemple par moulage par injection.
Un procédé de fabrication d’un dispositif d’étanchéité 1 du type de celui décrit ci-dessus peut comprendre une étape optionnelle de formation de la base 15, notamment en plastique, une étape de formation de la lèvre d’étanchéité 11 et du moyen d’articulation 13, notamment en caoutchouc, puis éventuellement une étape de formation d’une couche de protection.
Un avantage d’un dispositif d’étanchéité 1 du type de celui décrit ci-dessus réside dans le fait qu’il présente un coût réduit de fabrication. Le dispositif d’étanchéité 1 peut être fabriqué en utilisant des techniques du type de celles habituellement utilisées pour fabriquer des lécheurs.
Avantageusement, la base 15 peut être destinée à coopérer avec une surface d’appui 21 d’un élément d’appui 20.
De préférence, l’élément d’appui 20 peut être fixé à la vitre 3 ou à un mécanisme d’actionnement de la vitre 3.
L’élément d’appui 20 peut être fixé à une extrémité inférieure 31 de la vitre 3.
La base 15, notamment une portion 16 de la base 15, peut être destinée à coopérer avec une surface d’appui 21 d’un élément d’appui 20 de sorte qu’un appui de la surface d’appui 21 sur la base 15 entraîne un mouvement du dispositif d’étanchéité 1 d’une première position P0 vers une deuxième position P1 lorsqu’une vitre passe d’une position ouverte à une position fermée.
La portion 16 de la base 15 est par exemple située à une extrémité de la base 15 opposée à l’extrémité de la base 15 liée au moyen d’articulation 13.
De préférence, la base 15 peut comprendre au moins un matériau rigide, par exemple un matériau plastique, notamment un polymère thermoplastique, par exemple du poly(méthacrylate de méthyle), couramment désigné par l’acronyme PMMA.
L’ensemble de la lèvre d’étanchéité 11 et de la base 15 peut être mobile autour du moyen d’articulation 13.
Lorsque la vitre 3 est en position ouverte ou partiellement ouverte, le dispositif d’étanchéité 1 est dans la première position P0. La lèvre d’étanchéité 11 applique une première pression nulle ou faible sur ladite face 4 de la vitre 3.
En phase de fermeture de la vitre 3, le dispositif d’étanchéité 1 passe de la première position P0 à la deuxième position P1. La surface d’appui 21 de l’élément d’appui 20, notamment monté sur la partie inférieure de la vitre 3, vient s’appuyer sur la base 15, notamment sur la portion 16 de la base 15, entraînant notamment une rotation de la base 15 et donc un appui de la lèvre d’étanchéité 11 sur la face 4 de la vitre 3. Ceci permet d’assurer un appui de la lèvre d’étanchéité 11 selon une deuxième pression, notamment forte, sur la face 4 de la vitre 3 lorsque la vitre 3 est en position fermée.
Avantageusement, la deuxième pression pourra être choisie de sorte à assurer une étanchéité acoustique et/ou thermique, notamment de sorte à éviter toute fuite acoustique ou thermique.
Un avantage d’un dispositif d’étanchéité du type de celui décrit ci-dessus est lié à l'absence de contact glissant, ou à un contact glissant faible, sur la face de la vitre pendant la majeure partie du déplacement de la vitre. Il en résulte une absence de frottement ou un frottement réduit, ce qui permet d’éviter ou réduire la dégradation de la surface de la vitre.
L’invention concerne également un système d’étanchéité 50 comprenant un dispositif d’étanchéité 1 du type de celui décrit précédemment et une vitre 3.
La vitre 3 peut être apte à coulisser entre une position ouverte, dans laquelle la vitre est notamment en regard d’un panneau intérieur 8 d’un véhicule 200, et une position fermée, dans laquelle la vitre est notamment disposée au moins en partie au-dessus d’un panneau intérieur 8 d’un véhicule 200.
La vitre 3 peut être destinée à se déplacer vers le haut, ou vers le bas, notamment dans un espace prévu à l'intérieur d’un élément structurel 7 d’un véhicule 200, par exemple défini entre un panneau intérieur 8 et un panneau extérieur 9.
La vitre 3 est par exemple en verre. La vitre 3 peut être en verre feuilleté. La vitre 3 peut présenter un simple vitrage ou un double vitrage.
La vitre 3 peut présenter une épaisseur variable. Par épaisseur de la vitre 3, on entend la distance entre la face intérieure 4 et la face extérieure 5 de la vitre 3.
La vitre 3 peut être mobile en translation ou sensiblement en translation entre une position ouverte et une position fermée.
La vitre 3 peut être déplacée par un mécanisme d'actionnement, notamment à commande manuelle ou motorisée, par exemple par un moteur électrique.
La face 4 de la vitre 3 sur laquelle la lèvre d’étanchéité 11 du dispositif d’étanchéité 1 est destinée à appliquer une pression variable est notamment pourvue d'un revêtement.
Avantageusement, le dispositif d’étanchéité 1 est mobile entre :
- une première position P0 dans laquelle la lèvre d’étanchéité 11 applique une première pression nulle, ou faible, sur ladite face 4 de la vitre 3 ( et ) ; et
- une deuxième position P1 dans laquelle la lèvre d’étanchéité 11 applique une deuxième pression non nulle, notamment forte, supérieure à la première pression, sur ladite face 4 de la vitre 3 ( et ).
- une première position P0 dans laquelle la lèvre d’étanchéité 11 applique une première pression nulle, ou faible, sur ladite face 4 de la vitre 3 (
- une deuxième position P1 dans laquelle la lèvre d’étanchéité 11 applique une deuxième pression non nulle, notamment forte, supérieure à la première pression, sur ladite face 4 de la vitre 3 (
Le dispositif d’étanchéité 1 est notamment apte à ce que la lèvre d’étanchéité 11 applique une pression variable sur la face 4 de la vitre 3 au cours d’un mouvement de la vitre 3, notamment une première pression sur une majeure partie du déplacement de la vitre à partir d’une position ouverte et une deuxième pression en fin de course, sur une phase de fermeture de la vitre, par exemple sur 1 à 2 cm de course selon la direction de déplacement de la vitre.
La première pression peut représenter 20 % de la pression totale appliquée sur la face 4 de la vitre 3 et la deuxième pression peut représenter 80 % de la pression totale appliquée sur la face 4 de la vitre 3.
Un avantage d’un dispositif d’étanchéité 1 du type de celui décrit ci-dessus réside dans le fait que, dans le cas où un revêtement recouvrant la face 4 de la vitre 3 serait éliminé localement dû à la deuxième pression exercée par la lèvre d’étanchéité 11 dans une phase de fermeture de la vitre, la portion endommagée du revêtement ne serait pas visible pour un utilisateur, puisqu’elle serait notamment cachée par le panneau intérieur 8, la deuxième pression étant uniquement appliquée en fin de course de la vitre.
Un avantage d’un dispositif d’étanchéité 1 du type de celui décrit ci-dessus réside dans le fait que le risque d’endommager, notamment de rayer, la surface de la vitre est minimisé. Seule une portion réduite de la surface de la vitre, qui est cachée, même lorsque la vitre est en position fermée, présente un risque d’être endommagée par le dispositif d’étanchéité 1, tandis que la première bande d'étanchéité 111 et la deuxième bande d'étanchéité 112 d’un joint d’étanchéité 101 du type de celui illustré en entraînent un frottement sur toute la hauteur ou course de la vitre et donc un risque d’endommagement de toute la surface de la vitre.
Le système d’étanchéité 50 peut comprendre un élément d’appui 20.
De préférence, l’élément d’appui 20 est fixé à la vitre 3 ou à un mécanisme d’actionnement de la vitre 3.
L’élément d’appui 20 peut être fixé à la vitre 3 à une extrémité inférieure 31 de la vitre 3.
L’élément d’appui 20 présente par exemple une forme allongée, s’étendant notamment selon la direction Y. L’élément d’appui 20 présente par exemple une forme de rail s’étendant selon la direction Y.
L’élément d’appui 20 est par exemple fixé à la vitre 3 par collage. En variante, l’élément d’appui 20 peut être fixé à la vitre 3 via au moins une vis. Selon une variante, l’élément d’appui 20 peut être fixé à un mécanisme d’actionnement du déplacement de la vitre 3.
L’élément d’appui 20 peut comprendre au moins un matériau rigide, par exemple un matériau plastique.
Avantageusement, l’élément d’appui 20 peut comprendre une surface d’appui 21 configurée pour coopérer avec le dispositif d’étanchéité 1 de sorte qu’un appui de la surface d’appui 21 sur le dispositif d’étanchéité 1 entraîne un mouvement du dispositif d’étanchéité 1 de la première position P0 vers la deuxième position P1 lorsque la vitre 3 passe d’une position ouverte à une position fermée, et/ou de sorte qu’une libération de l’appui de la surface d’appui 21 sur le dispositif d’étanchéité 1 entraîne un mouvement du dispositif d’étanchéité 1 de la deuxième position P1 vers la première position P0 lorsque la vitre passe d’une position fermée à une position ouverte.
Lorsque la vitre 3 est déplacée de la position ouverte vers la position fermée, l'élément d’appui 20 se déplace vers le haut notamment de façon solidaire avec la vitre 3. En fin de phase de fermeture de la vitre 3, la surface d’appui 21 de l’élément d’appui 20 vient en appui avec la base 15 du dispositif d’étanchéité 1, ce qui entraîne un appui de la lèvre d’étanchéité 11 du dispositif d’étanchéité 1 sur la face 4 de la vitre 3, assurant ainsi une étanchéité entre la face 4 de la vitre 3 et l’élément structurel 7. Il en résulte une fermeture, notamment acoustique et/ou thermique, de l’espace entre la vitre 3 et l’élément structurel 7.
Lorsque la vitre 3 est déplacée de la position fermée vers une position ouverte, l'élément d’appui 20 se déplace vers le bas notamment de façon solidaire avec la vitre 3. Dès le début de la phase d’ouverture de la vitre 3, la surface d’appui 21 de l’élément d’appui 20 s’écarte de la base 15 du dispositif d’étanchéité 1, libérant l’appui de l’élément d’appui 20 sur le dispositif d’étanchéité 1, ce qui entraîne une libération de l’appui de la lèvre d’étanchéité 11 du dispositif d’étanchéité 1 sur la face 4 de la vitre 3.
Le dispositif d’étanchéité 1 ne vient pas en contact glissant, ou est en contact glissant faible, selon une première pression non nulle, avec la face intérieure 4 de la vitre 3 lors de l'ouverture et de la fermeture de la vitre 3, sur la majeure partie de la course de la vitre, par exemple sur 90 % de la course de la vitre 3. Dans le cas d’un contact glissant faible entre la lèvre d’étanchéité 11 et la face 4 de la vitre 3, le dispositif d’étanchéité 1 présente une fonction de lécheur intérieur en plus d’une fonction de fermeture en position fermée de la vitre 3. Le dispositif d’étanchéité 1 est destiné à enlever l’humidité présente sur la face 4 de la vitre 3 et/ou à nettoyer la face 4 de la vitre 3, notamment par frottement.
En position fermée de la vitre 3 ( et ), la lèvre d’étanchéité 11 du dispositif d’étanchéité 1, qui se trouve dans la deuxième position P1, est apte à assurer une étanchéité entre la face 4 de la vitre 3 et l’élément structurel 7. La deuxième pression, notamment forte, appliquée par la lèvre d’étanchéité 11 sur la face 4 de la vitre 3 en position fermée de la vitre 3 et/ou en fin de course de la vitre 3 permet d’assurer une isolation acoustique. Le dispositif d’étanchéité 1 présente une fonction de fermeture et d’isolation acoustique, notamment pour des bruits dus à la climatisation ou liés à la vitesse du véhicule.
Un avantage d’un système d’étanchéité 50 du type de celui décrit ci-dessus réside dans le fait qu’il est simple et présente un coût réduit.
Le système d’étanchéité 50 peut comprendre en outre une bande d’étanchéité 61.
La bande d’étanchéité 61 peut être agencée au-dessus du dispositif d’étanchéité 1 selon la direction de translation ou sensiblement de translation de la vitre 3.
La bande d’étanchéité 61 peut être destinée à appliquer une pression constante ou sensiblement constante sur ladite face 4 de la vitre 3, notamment une troisième pression constante ou sensiblement constante sur ladite face 4 de la vitre 3.
La bande d’étanchéité 61 est destinée à assurer une fonction de lécheur intérieur.
La bande d’étanchéité 61 peut comprendre au moins un matériau souple, notamment un élastomère, par exemple du caoutchouc.
Avantageusement, la bande d’étanchéité 61 peut être au moins partiellement recouverte d’une couche de protection 63, par exemple formée par flocage.
La position P2 de la bande d’étanchéité 61 correspond à une position libre de la bande d’étanchéité 61, notamment lorsque la vitre 3 est en position ouverte.
La position P3 de la bande d’étanchéité 61 correspond à une position de la bande d’étanchéité 61 en appui sur la face 4 de la vitre 3, notamment lorsque la vitre 3 est remontée de la position ouverte vers la position fermée et lorsque la vitre 3 est en position fermée.
La bande d’étanchéité 61 est notamment destinée à faciliter la convergence de la mise au point de la pression du système d’étanchéité 50, notamment de la pression variable du dispositif d’étanchéité 1.
La bande d’étanchéité 61 peut être destinée à réaliser une phase de mise au point de la pression appliquée par le système d’étanchéité 50, notamment par une mise au point de la troisième pression appliquée par la bande d’étanchéité 61.
Un avantage d’un système d’étanchéité 50 du type de celui décrit ci-dessus est lié au fait que la pression appliquée par le système d’étanchéité 50 peut être répartie de façon pondérée entre la pression appliquée par le dispositif d’étanchéité 1, notamment la deuxième pression, et la troisième pression appliquée par la bande d’étanchéité 61.
Le système d’étanchéité 50 peut notamment être configuré de sorte que la deuxième pression appliquée par la lèvre d’étanchéité 11 du dispositif d’étanchéité 1 représente 80% de la pression totale appliquée sur la face 4 de la vitre 3 et de sorte que la troisième pression appliquée par la bande d’étanchéité 61 représente 20% de la pression totale appliquée sur la face 4 de la vitre 3.
Par hauteur de la vitre 3, on entend la dimension de la vitre 3 selon la direction Z.
La bande d’étanchéité 61 réalise un frottement sur toute ou sur une majeure partie de la hauteur ou course de la vitre 3, mais avec une pression qui peut être réduite par rapport à celles appliquées par des bandes d’étanchéité du type de celles habituellement utilisées pour former des lèvres de joints d’étanchéité, notamment du type de celles de la , notamment puisque la fonction de fermeture est assurée par le dispositif d’étanchéité 1. La lèvre d’étanchéité 11 du dispositif d’étanchéité 1 peut réaliser un frottement seulement en fin de course de la vitre 3, lorsque la vitre 3 est proche de la position fermée. Un tel système d’étanchéité 50 permet de réduire les frottements sur la surface de la vitre 3 et donc le risque de rayures.
Des essais pourront être réalisés pour optimiser la répartition de la pression appliquée par le dispositif d’étanchéité 1 et par la bande d’étanchéité 61.
Bien que l’invention ait été décrite ci-dessus dans le cas d’un véhicule automobile, l’invention pourra bien entendu s’appliquer à tous types de véhicules, notamment dans le domaine des camions.
Il a été décrit ci-dessus un dispositif d’étanchéité destiné à réaliser une étanchéité entre une face intérieure 4 d’une vitre 3 et un élément structurel 7 d’un véhicule. Un tel dispositif d’étanchéité pourra également être prévu du côté extérieur d’une vitre, pour réaliser une étanchéité entre une face extérieure 5 d’une vitre 3 et un élément structurel 7 d’un véhicule.
Claims (11)
- Dispositif d’étanchéité (1) destiné à réaliser une étanchéité entre une face (4) d’une vitre (3), notamment une face intérieure d’une vitre, et un élément structurel (7) d’un véhicule, le dispositif d’étanchéité (1) comprenant une lèvre d’étanchéité (11) et un moyen d’articulation (13) configuré de sorte que la lèvre d’étanchéité (11) applique une pression variable sur ladite face (4) de la vitre (3).
- Dispositif selon la revendication 1, le dispositif étant mobile en rotation ou sensiblement en rotation autour dudit moyen d’articulation (13).
- Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel :
- la lèvre d’étanchéité (11) comprend au moins un matériau souple, notamment un élastomère, par exemple du caoutchouc ; et/ou
- la lèvre d’étanchéité (11) est au moins partiellement recouverte d’une première couche de protection, par exemple formée par flocage. - Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, comprenant en outre une base (15), la lèvre d’étanchéité (11) et la base (15) étant reliées audit moyen d’articulation (13) de part et d’autre dudit moyen d’articulation, la base (15) étant destinée à coopérer avec une surface d’appui (21) d’un élément d’appui (20), notamment fixé à une vitre (3), de sorte qu’un appui de la surface d’appui (21) sur la base (15) entraîne un mouvement du dispositif d'étanchéité (1) d’une première position vers une deuxième position, notamment lorsqu’une vitre (3) passe d’une position ouverte à une position fermée, la base (15) comprenant notamment au moins un matériau rigide, par exemple un matériau plastique.
- Système d’étanchéité (50) comprenant un dispositif d’étanchéité (1) selon l’une des revendications précédentes et une vitre (3), la vitre (3) étant mobile en translation ou sensiblement en translation entre une position ouverte et une position fermée.
- Système selon la revendication précédente, dans lequel ladite face (4) de la vitre (3) sur laquelle la lèvre d’étanchéité (11) du dispositif d’étanchéité (1) est destinée à appliquer une pression variable est pourvue d'un revêtement configuré pour limiter une déperdition de chaleur au travers de la vitre.
- Système selon l'une des revendications 5 ou 6, dans lequel le dispositif d’étanchéité (1) est mobile entre :
- une première position (P0) dans laquelle la lèvre d’étanchéité (11) applique une première pression nulle ou faible sur ladite face (4) de la vitre (3) ; et
- une deuxième position (P1) dans laquelle la lèvre d’étanchéité (11) applique une deuxième pression non nulle, supérieure à la première pression, sur ladite face (4) de la vitre (3). - Système selon la revendication précédente, comprenant un élément d’appui (20), notamment fixé à la vitre (3), l’élément d’appui (20) comprenant une surface d’appui (21) configurée pour coopérer avec le dispositif d’étanchéité (1) de sorte qu’un appui de la surface d’appui (21) sur le dispositif d’étanchéité (1) entraîne un mouvement du dispositif d’étanchéité (1) de la première position (P0) vers la deuxième position (P1) lorsque la vitre (3) passe d’une position ouverte à une position fermée, et/ou de sorte qu’une libération de l’appui de la surface d’appui (21) sur le dispositif d’étanchéité (1) entraîne un mouvement du dispositif d’étanchéité (1) de la deuxième position (P1) vers la première position (P0) lorsque la vitre (3) passe d’une position fermée à une position ouverte.
- Système selon l’une des revendications 5 à 8, comprenant en outre une bande d’étanchéité (61), notamment agencée au-dessus du dispositif d’étanchéité (1) selon la direction de translation ou sensiblement de translation de la vitre (3), la bande d’étanchéité (61) étant destinée à appliquer une troisième pression constante ou sensiblement constante sur ladite face (4) de la vitre (3), la bande d’étanchéité (61) comprenant au moins un matériau souple, notamment un élastomère, par exemple du caoutchouc, la bande d’étanchéité (61) étant notamment au moins partiellement recouverte d’une deuxième couche de protection (63), par exemple formée par flocage.
- Elément structurel (7), notamment ouvrant, pour un véhicule (200), comprenant au moins un dispositif d’étanchéité (1) selon l’une des revendications 1 à 4 et/ou un système d’étanchéité (50) selon l’une des revendications 5 à 9.
- Véhicule (200), notamment véhicule automobile, comprenant au moins un dispositif d’étanchéité (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 et/ou au moins un système d’étanchéité (50) selon l’une des revendications 5 à 9 et/ou au moins un élément structurel (7) selon la revendication précédente.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR2213469A FR3143442A1 (fr) | 2022-12-15 | 2022-12-15 | Dispositif d’étanchéité pour un véhicule. |
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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ID=86272218
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR2213469A Pending FR3143442A1 (fr) | 2022-12-15 | 2022-12-15 | Dispositif d’étanchéité pour un véhicule. |
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Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4481736A (en) * | 1981-07-15 | 1984-11-13 | Schlegel Corporation | Seal means for sealing a panel movable through and from a slot |
| FR2555650A1 (fr) * | 1983-11-30 | 1985-05-31 | Laques Indochin Caoutchouc Ind | Dispositif d'etancheite pour panneau mobile, notamment vitre laterale d'automobile |
| EP0333536B1 (fr) * | 1988-03-01 | 1992-09-09 | Hutchinson | Profil d'étanchéité de bas de glace mobile |
-
2022
- 2022-12-15 FR FR2213469A patent/FR3143442A1/fr active Pending
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