FR3142735A1 - Pied milieu pour véhicule automobile - Google Patents

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middle leg
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motor vehicle
intended
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FR2212814A
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Inventor
Damien Bessette
Stephane Fonfrede
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PSA Automobiles SA
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PSA Automobiles SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

L’invention concerne un pied milieu pour véhicule automobile. Le pied milieu (2) comprend une partie supérieure (4) destinée à être attachée à un pavillon et une partie inférieure (6) destinée à être attachée au châssis d’un véhicule automobile. La partie inférieure (6) du pied milieu (2) est de ductilité plus importante que la partie supérieure (4), pour former une zone de déformation s’étendant le long d’une ligne de raboutage (8). La ligne de raboutage (8) sépare la partie supérieure (4) de la partie inférieure (6) du pied milieu (2). De façon remarquable, la partie inférieure (6) comporte au moins une première rainure (10), formée dans une face avant (12), et au moins une deuxième rainure (16A, 16B), formée dans chaque face latérale (14A, 14B) destinée à faire face à une portière d’un véhicule automobile, et lesdites rainures (16A, 16B) s’étendent le long de la ligne de raboutage (8). Figure 2

Description

Pied milieu pour véhicule automobile Domaine technique auquel se rapporte l'invention
La présente invention se rapporte au domaine technique des éléments de structure de véhicule automobile et, plus particulièrement, à un pied milieu.
Arrière-plan technologique
De façon connue, dans le domaine de l’automobile, un pied milieu désigne un corps longiligne s’étendant entre le pavillon et le plancher d’un véhicule automobile. Le pied milieu est destiné à supporter les moyens de fermeture d'un ouvrant latéral avant, ainsi que les charnières d’un ouvrant latéral arrière.
En cas de choc latéral, il est primordial que la déformation du pied milieu soit contrôlée, pour permettre aux dispositifs de protection présents dans l’habitacle de fonctionner convenablement.
Afin de prévenir d’une rupture du pied milieu en partie supérieure, susceptible de blesser les occupants du véhicule automobile, il est connu la réalisation d’une zone de déformation en partie basse du pied, au niveau du longeron du véhicule automobile. La zone de déformation est configurée pour permettre le pliage du pied milieu, en cas de choc latéral.
Pour ce faire, le pied milieu est réalisé en partie inférieure par un matériau aux propriétés ductiles et, en partie supérieure, par un matériau de plus grande rigidité mécanique. Plus précisément, en partie inférieure du pied milieu, des matériaux de nature et d’épaisseur différentes sont superposés au pied afin de former une zone ductile. Par exemple, la partie inférieure du pied peut être recouverte par un matériau à base de matière plastique.
Ainsi, le long de la ligne de raboutage délimitant la partie inférieure de la partie supérieure du pied milieu, le pied milieu est apte à plier en cas de choc latéral afin que sa déformation soit contrôlée.
Néanmoins, lors d’un choc violent, il a été constaté un glissement des matériaux plastiques recouvrant la partie inférieure du pied, au-delà de la ligne de raboutage. Le recouvrement de la ligne de raboutage par des matériaux plastiques modifie de façon incontrôlée le comportement de la rotule.
La présente invention vise à remédier à ce problème technique, en proposant un pied milieu pour véhicule automobile, prévenant d’un glissement d’un matériau plastique recouvrant la partie inférieure du pied milieu, en direction de la partie supérieure dudit pied.
Objet de l’invention
Pour cela, l’invention propose un pied milieu pour véhicule automobile, comprenant une partie supérieure destinée à être attachée à un pavillon d’un véhicule automobile, et une partie inférieure destinée à être attachée au châssis du véhicule automobile. La partie inférieure du pied milieu est de ductilité plus importante que la partie supérieure, de manière à former une zone de déformation s’étendant le long d’une ligne de raboutage. La ligne de raboutage sépare la partie supérieure de la partie inférieure du pied milieu.
L’invention est remarquable en ce que la partie inférieure du pied milieu comporte au moins une première rainure, première rainure formée dans une face avant du pied milieu qui est destinée à être orientée vers l’intérieur de l’habitacle d’un véhicule automobile, et en ce qu’au moins une deuxième rainure, formée dans chaque face latérale destinée à faire face à une portière d’un véhicule automobile, et en ce que lesdites rainures s’étendent le long ou sensiblement le long de la ligne de raboutage.
De façon avantageuse, la première rainure et les deuxièmes rainures sont aptes à accueillir un matériau plastique, recouvrant la partie inférieure d’un pied milieu, afin d’accroître sa ductilité comme mentionné ci-dessus. La présence d’une partie du matériau plastique dans les rainures, permet une meilleure adhérence du matériau plastique au pied milieu, en particulier lorsque ledit matériau est soumis à une force de déplacement dirigée depuis la partie inférieure vers la partie supérieure du pied milieu. La présence des rainures favorise également une déformation du matériau plastique en amont des rainures, lorsque le matériau plastique est soumis à une contrainte mécanique dirigée le long du pied milieu, de sa partie inférieure vers sa partie supérieure, afin de permettre une déformation mécanique du matériau plastique dans une zone suffisamment éloignée de la ligne de raboutage afin que ledit matériau plastique ne se superpose pas à ladite ligne de raboutage.
De ce fait, l’invention permet de maintenir le matériau plastique recouvrant la partie inférieure du pied milieu, en dessous de la ligne de raboutage, en cas de choc latéral subi par ledit pied milieu. En d’autres termes, les rainures formes des zones d’accroches pour un matériau plastique recouvrant la partie inférieure du pied milieu, afin que ledit matériau plastique ne vienne pas recouvrir la ligne de raboutage lorsque le pied milieu plie au niveau de ladite ligne, lors d’un choc latéral.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la première rainure comporte au moins un point d’inflexion. De préférence, la première rainure forme une ligne incurvée, et la concavité de la première rainure fait face à la ligne de raboutage. De préférence, le rayon de courbure de la première rainure est compris entre 5 cm-1et 20 cm-1, de préférence entre 8 cm-1et 15 cm-1.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la première rainure peut former un ou plusieurs angles.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, au moins une extrémité de la première rainure débouche sur une face latérale, de préférence chaque extrémité de la première rainure débouche sur une face latérale.
Selon l’invention, les faces latérales sont adjacentes à la face avant de la partie inférieure du pied milieu, et chaque face latérale est destinée à faire face à une portière.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la plus petite distance, entre la ligne de raboutage et la première rainure, est égale ou supérieure à 5 cm, de préférence comprise entre 5 cm et 15 cm.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la face latérale destinée à faire face à une portière avant, comprend au moins une troisième rainure, entre la deuxième rainure et la ligne de raboutage.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, au moins une extrémité d’une première rainure et/ou une deuxième rainure et/ou une troisième rainure s’étend sur une face adjacente. Ce mode de réalisation favorise une meilleure accroche d’un matériau plastique à la surface de la partie inférieure du pied milieu.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, les rainures présentes sur les faces latérales du pied milieu, sont parallèles ou sensiblement parallèles à la ligne de raboutage.
Selon un autre mode de réalisation, les deuxièmes rainures sont agencées entre la ligne de raboutage et la première rainure. Ainsi, de façon avantageuse, la première rainure n’est pas alignée ou sensiblement alignée avec les deuxièmes rainures, afin que de ne pas former un rainurage continu ou sensiblement continu sur trois faces du pied milieu, rainurage susceptible de fragiliser de façon significative la résistance mécanique dudit pied milieu.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la profondeur d’une première rainure et/ou d’une deuxième rainure et/ou d’une troisième rainure est comprise entre 3 mm et 10 mm, de préférence entre 5 mm et 8 mm.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la ligne de raboutage s’étend perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à la direction longitudinale du pied milieu.
Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation mentionnées ci-dessus peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un pied milieu tel que décrit ci-dessus.
 Description des figures
L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisations préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :
illustre une vue de la face avant d’un pied milieu selon l’invention ;
illustre une vue de la face avant et partielle d’un pied milieu représenté sur la .
 Description détaillée de l’invention
Pour rappel, l’invention propose un pied milieu pour véhicule automobile, prévenant d’un glissement d’un matériau plastique recouvrant la partie inférieure du pied milieu, en direction de la partie supérieure dudit pied.
Un pied milieu selon l’invention est illustré par la . Le pied milieu 2 se compose d’une partie supérieure 4 destinée à être attachée à un pavillon d’un véhicule automobile, et une partie inférieure 6 destinée à être attachée au châssis du véhicule automobile. Une ligne de raboutage 8 s’étendant perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à la direction d’allongement du pied milieu, sépare la partie supérieure 4 de la partie inférieure 6.
De façon connue, la partie inférieure 6 du pied milieu se caractérise par une ductilité plus importante que la partie supérieure 4, de manière à former une zone de déformation s’étendant le long d’une ligne de raboutage 8. Par « zone de déformation », on entend une zone permettant le pliage du pied milieu 2, le long de la ligne de raboutage, lorsque celui-ci est monté sur un véhicule automobile et subit un choc latéral.
Afin de conférer une ductilité plus importante à la partie inférieure 6 du pied milieu, il est connu de recouvrir la partie inférieure d’un matériau plastique. Or, il a été constaté en cas de choc latéral violent, que le matériau plastique pouvait se déplacer au-delà de la ligne de raboutage 8. Le glissement du matériau plastique le long du pied milieu 2 peut alors entraver voire empêcher, le phénomène de pliage du pied milieu au niveau de la ligne de raboutage 8.
L’invention vise à remédier à ce problème en préconisant la présence de rainures à la surface de la partie inférieure 6 du pied milieu.
Plus précisément, selon le présent exemple, la partie inférieure 6 du pied milieu comporte une première rainure 10 présente sur une face avant 12 de la partie inférieure 6. La face avant 12 est destinée à être orientée vers l’intérieur de l’habitacle d’un véhicule automobile. La première rainure 10 s’étend le long de la ligne de raboutage 8, de manière à ce que les extrémités de la première rainure 10 débouchent sur les faces latérales 14. Selon le présent exemple, chaque face latérale est destinée à faire face à une portière.
La première rainure 10 à la forme d’une ellipse, de préférence d’un arc de cercle, dont le rayon de courbure est compris entre 5 cm-1et 20 cm-1, de préférence entre 8 cm-1et 15 cm-1.
La première rainure est orientée de manière à ce que sa concavité est orientée vers la ligne de raboutage 8.
De préférence, la plus petite distance entre la première rainure 10 et la ligne de raboutage 8 est supérieure à 5 cm, de préférence supérieure à 10 cm.
De façon avantageuse, la première rainure est apte à accueillir un matériau plastique, recouvrant la partie inférieure d’un pied milieu, afin d’accroître sa ductilité comme mentionné ci-dessus. La présence d’une partie du matériau plastique dans la première rainure permet une meilleure adhérence du matériau plastique au pied milieu, en particulier lorsque ledit matériau est soumis à une force de déplacement dirigée depuis la partie inférieure vers la partie supérieure du pied milieu. La présence de la première rainure favorise également une déformation du matériau plastique en amont de ladite rainure, lorsque le matériau plastique est soumis à une contrainte mécanique dirigée le long du pied milieu, de sa partie inférieure vers sa partie supérieure, afin de permettre une déformation mécanique du matériau plastique dans une zone suffisamment éloignée de la ligne de raboutage afin que ledit matériau plastique ne se superpose pas à ladite ligne de raboutage.
La partie inférieure 6 du pied milieu comporte également une deuxième rainure présente sur chaque face latérale 14 du pied milieu. La deuxième rainure 16 s’étend parallèlement ou sensiblement parallèlement à la ligne de raboutage 8. La deuxième rainure 16 est comprise entre la ligne de raboutage 8 et la première rainure 10. La plus petite distance entre la deuxième rainure 16 et la ligne de raboutage est de comprise entre 2 cm et 8 cm, de préférence entre 4 cm et 6 cm. Au moins une extrémité de la deuxième rainure s’étend sur une face adjacente sur un ou plusieurs centimètres.
Les deuxièmes rainures 16 permettent d’obtenir le même effet technique que la première rainure, mentionnée ci-dessus, au niveau des faces latérales.
Comme illustré par la , la face latérale 14A destinée à faire face à une portière avant, comporte une troisième rainure 18, parallèle à la deuxième rainure, présente entre la deuxième rainure 16A et la ligne de raboutage 8. La troisième rainure 18 est de forme et de dimensions identiques à la deuxième rainure 16A.
La présence d’une troisième rainure 18 permet d’accroître le phénomène de retenu de la matière plastique au niveau d’une face latérale 14A soumise à plus de contraintes mécaniques que la face latérale 14B arrière, lorsque le pied milieu subit un impact latéral.
Selon le présent exemple, les rainures mentionnées ci-dessus se caractérisent par une profondeur comprise entre 3 mm et 10 mm, de préférence entre 5 mm et 8 mm. La plus grande largeur des rainures, mesurées selon une direction perpendiculaire à leur direction d’allongement, est comprise entre 2 mm et 15 mm, de préférence entre 3 mm et 10 mm.
De façon avantageuse, la première rainure 10 n’est pas alignée avec les deuxièmes rainures 16 et la troisième rainure 18, afin que lesdites rainures ne fragilisent pas, de façon significative, la résistance mécanique de la partie inférieure 6 du pied milieu.

Claims (10)

  1. Pied milieu (2) pour véhicule automobile comprenant une partie supérieure (4) destinée à être attachée à un pavillon d’un véhicule automobile et une partie inférieure (6) destinée à être attachée au châssis du véhicule automobile, la partie inférieure (6) du pied milieu (2) étant de ductilité plus importante que la partie supérieure (4), de manière à former une zone de déformation s’étendant le long d’une ligne de raboutage (8), la ligne de raboutage (8) séparant la partie supérieure (4) de la partie inférieure (6) du pied milieu (2),caractérisé en ce quela partie inférieure (6) du pied milieu (2) comporte au moins une première rainure (10), formée dans une face avant (12) destinée à être orientée vers l’intérieur de l’habitacle d’un véhicule automobile, et en ce qu’au moins une deuxième rainure (16A, 16B), formée dans chaque face latérale (14A, 14B) destinée à faire face à une portière d’un véhicule automobile, et en ce que lesdites rainures (16A, 16B) s’étendent le long de la ligne de raboutage (8).
  2. Pied milieu (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première rainure (10) comporte au moins un point d’inflexion.
  3. Pied milieu (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’au moins une extrémité de la première rainure (10) débouche sur une face latérale (14A, 14B).
  4. Pied milieu (2) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la plus petite distance, entre la ligne de raboutage (8) et la première rainure (10), est égale ou supérieure à 5 cm.
  5. Pied milieu (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la face latérale (14A), destinée à faire face à une portière avant, comprend au moins une troisième rainure (18), entre la deuxième rainure (16A) et la ligne de raboutage (8).
  6. Pied milieu (2) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’au moins une extrémité d’une première rainure (10) et/ou une deuxième rainure (16A, 16B) et/ou une troisième rainure (18) s’étend sur une face adjacente.
  7. Pied milieu (2) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les rainures (16A, 16B) présentes sur les faces latérales (14A, 14B) du pied milieu (2), sont parallèles ou sensiblement parallèles à la ligne de raboutage (8).
  8. Pied milieu (2) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les deuxièmes rainures (16A, 16B) sont agencées entre la ligne de raboutage (8) et la première rainure (10).
  9. Pied milieu (2) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la ligne de raboutage (8) s’étend perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à la direction longitudinale du pied milieu (2).
  10. Véhicule automobile comprenant un pied milieu (2) selon l’une des revendications 1 à 9.
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