FR3141521A1 - Assemblage d’un réservoir de fluide et d’un système de jauge - Google Patents

Assemblage d’un réservoir de fluide et d’un système de jauge Download PDF

Info

Publication number
FR3141521A1
FR3141521A1 FR2211160A FR2211160A FR3141521A1 FR 3141521 A1 FR3141521 A1 FR 3141521A1 FR 2211160 A FR2211160 A FR 2211160A FR 2211160 A FR2211160 A FR 2211160A FR 3141521 A1 FR3141521 A1 FR 3141521A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
tube
fluid
gauge
engine oil
wall
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR2211160A
Other languages
English (en)
Inventor
Claudio Canini
Valentin Fradet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Priority to FR2211160A priority Critical patent/FR3141521A1/fr
Publication of FR3141521A1 publication Critical patent/FR3141521A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F23/00—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm
    • G01F23/04—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm by dip members, e.g. dip-sticks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
    • F01M11/12—Indicating devices; Other safety devices concerning lubricant level
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/04—Filling or draining lubricant of or from machines or engines
    • F01M2011/0491—Filing cap with special features

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Level Indicators Using A Float (AREA)

Abstract

L’invention concerne un assemblage d’un réservoir de fluide et d’un système de jauge apte à mesurer le niveau de fluide dans le réservoir de fluide, le système de jauge comportant un tube débouchant dans le réservoir de fluide et dans lequel une tige servant de jauge peut coulisser pour atteindre le fond du réservoir de fluide, le tube comprenant une paroi dans laquelle est ménagée une ou plusieurs ouvertures traversantes permettant au fluide de circuler entre l’intérieur du tube et le réservoir de fluide. Figure pour l’abrégé : Figure 1

Description

Assemblage d’un réservoir de fluide et d’un système de jauge
La présente invention concerne de manière générale les systèmes de jauge permettant la mesure du niveau de fluide au sein d’un réservoir de fluide, et notamment les tubes guide jauge (encore appelés puits guide jauge) permettant à la fois le guidage d’une jauge vers le fond du réservoir et le remplissage en fluide du réservoir.
La présente invention concerne plus particulièrement un assemblage d’un réservoir de fluide et d’un système de jauge apte à mesurer le niveau de fluide dans le réservoir de fluide, et un véhicule doté d’un moteur comportant un carter d’huile moteur et un système de jauge apte à mesurer le niveau d’huile moteur dans le carter d’huile moteur.
 Arrière-plan technologique
Il est connu d’utiliser des tubes guide jauge permettant non seulement le guidage d’une jauge vers le fond d’un réservoir de fluide de manière à pouvoir mesurer le niveau de fluide dans le réservoir de fluide, mais également le remplissage en fluide du réservoir. Il n’est donc alors plus nécessaire que le réservoir soit doté d’un orifice de remplissage distinct du système permettant l’insertion et le guidage de la jauge vers le fond du réservoir pour mesurer le niveau de fluide dans le réservoir.
De tels tubes guide jauge présentent généralement une première extrémité reliée à une goulotte de remplissage située à l’opposé d’une deuxième extrémité débouchant dans le réservoir.
Le remplissage en fluide du réservoir est réalisé par la goulotte de remplissage qui a une fonction d’entonnoir. Le fluide s’écoule ensuite dans le tube guide jauge depuis sa première extrémité vers sa deuxième extrémité débouchant dans le réservoir.
La section du tube guide jauge est inférieure à celle de la goulotte de remplissage afin que le tube guide jauge puisse assurer sa fonction de guidage de la jauge vers le fond du réservoir de fluide. Ainsi, une restriction de débit peut se produire au niveau du tube guide jauge lors du remplissage en fluide du réservoir.
En raison de cette restriction de débit imposée au niveau du tube guide jauge et lorsque le fluide est versé dans la goulotte de remplissage avec un débit trop important, un refoulement du fluide peut se produire et le fluide peut alors déborder de la goulotte de remplissage.
Dans le cas où le réservoir de fluide équipé d’un tel tube guide jauge correspond à un carter d’huile moteur d’un moteur de véhicule, un tel refoulement de l’huile moteur lors du remplissage du carter d’huile moteur par l’intermédiaire du tube guide jauge (par exemple après une vidange du carter d’huile moteur ou lors d’un appoint d’huile moteur) est particulièrement problématique car l’huile moteur peut déborder partout dans le moteur et notamment sur des points chauds du moteur d’où un risque d’incendie.
Afin d’éviter un tel refoulement de fluide lors du remplissage du réservoir, il est alors nécessaire de limiter le débit avec lequel le fluide est versé dans la goulotte de remplissage, ce qui a pour inconvénient d’allonger la durée de remplissage du réservoir.
Un but de la présente invention est d’améliorer les tubes guide jauge existants, et notamment de limiter voire éliminer le risque de refoulement du fluide lorsque le fluide est versé dans la goulotte de remplissage avec un débit trop important.
Premier objet de l’invention
A cette fin, un premier objet de l’invention est un assemblage d’un réservoir de fluide et d’un système de jauge apte à mesurer le niveau de fluide dans le réservoir de fluide, le système de jauge comportant un tube débouchant dans le réservoir de fluide et dans lequel une tige servant de jauge peut coulisser pour atteindre le fond du réservoir de fluide, le tube comprenant une paroi dans laquelle est ménagée une ou plusieurs ouvertures traversantes permettant au fluide de circuler entre l’intérieur du tube et le réservoir de fluide.
Lors de l’introduction du fluide dans le tube pour remplir en fluide le réservoir de fluide, la ou les ouvertures traversantes permettent au fluide de circuler de préférence de l’intérieur du tube vers le réservoir de fluide.
Ainsi, lors de l’introduction du fluide dans le tube afin de remplir le réservoir avec le fluide, le fluide s’écoule à l’intérieur du tube vers le réservoir également à travers la ou les ouvertures traversantes ménagées dans la paroi du tube.
La présence de la ou des ouvertures traversantes peut ainsi permettre, d’une part de limiter voire éliminer le risque de refoulement du fluide lors de l’introduction du fluide dans le tube afin de remplir le réservoir, et d’autre part de diminuer la durée de remplissage du réservoir.
En effet, la présence de la ou des ouvertures traversantes peut permettre d’augmenter le débit de fluide s’écoulant de l’intérieur du tube vers le réservoir, et ce sans modifier la section du tube.
Le tube conserve ainsi sa fonction de guidage de la tige servant de jauge et le débit de fluide s’écoulant de l’intérieur du tube vers le réservoir n’est alors plus uniquement imposé par la section du tube contrairement aux tubes guide jauge de l’art antérieur.
Tube
La paroi du tube peut être réalisée en matière plastique ou en métal.
La plus grande dimension de la section du tube peut être comprise entre 8 mm et 16 mm, mieux entre 9 mm à 15 mm, encore mieux entre 10 mm et 14 mm.
Le tube est de préférence de section circulaire. Par exemple, le tube présente un diamètre interne compris entre 8 mm et 16 mm, mieux entre 9 mm à 15 mm, encore mieux entre 10 mm et 14 mm.
Le tube peut comporter une première extrémité destinée à être reliée à une goulotte de remplissage et une deuxième extrémité débouchant dans le réservoir de fluide.
La goulotte de remplissage a une fonction d’entonnoir.
Le tube et la goulotte de remplissage peuvent être formés d'un seul tenant.
En variante, la goulotte de remplissage est reliée de manière amovible à la première extrémité du tube.
Tige servant de jauge
De préférence, la tige servant de jauge est rigide.
La tige servant de jauge peut être réalisée en matière plastique et/ou en métal.
La tige servant de jauge peut comporter un embout à son extrémité destinée à atteindre le fond du réservoir de fluide.
Par exemple, la tige servant de jauge est métallique et comporte un embout en plastique surmoulé à son extrémité destinée à atteindre le fond du réservoir de fluide.
Par exemple, la plus grande dimension de la section de la tige servant de jauge est d’environ 2 mm.
Par exemple, la plus grande dimension de la section de l’embout de la tige servant de jauge est comprise entre 3 mm et 7 mm. Elle est par exemple de 4 mm ou 6 mm.
Ouverture(s) traversante(s)
La ou les ouvertures traversantes peuvent avoir une section choisie parmi les sections circulaires, ovales et polygonales, par exemple triangulaires, carrées, rectangulaires ou en forme d'étoile.
La paroi du tube dans laquelle est ménagée plusieurs ouvertures traversantes peut être une paroi grillagée.
Dans la présente description, on entend par « paroi grillagée », une paroi dans laquelle sont ménagées plusieurs ouvertures traversantes contiguës les unes par rapport aux autres, c’est-à dire une paroi avec une structure en grillage ou treillis dans laquelle les ouvertures traversantes sont délimitées par des lanières de matière, notamment plastique ou métallique.
La paroi du tube dans laquelle est ménagée une ou plusieurs ouvertures traversantes peut être une paroi ajourée ou perforée.
Dans la présente description, on entend par « paroi ajourée ou perforée », une paroi dans laquelle dans laquelle est ménagée une ouverture traversante, ou dans laquelle sont ménagées plusieurs ouvertures traversantes non contiguës les unes par rapport aux autres, c’est-à-dire séparées les unes par rapport aux autres.
La ou les ouvertures traversantes de la paroi ajourée ou perforée peuvent être réalisées par un procédé de fabrication additive ; par moulage, notamment dans le cas d’une paroi en matière plastique ; ou par poinçonnage, notamment dans le cas d’une paroi en métal.
La ou les ouvertures traversantes de la paroi ajourée ou perforée peuvent comporter une ou plusieurs rainures, de préférence orientées selon la longueur du tube, ou un ou plusieurs ajours, ayant notamment une section circulaire ou ovale.
Afin de limiter voire éliminer le risque d’arc-boutement lorsque l’on insère la tige servant de jauge dans le tube ou lorsqu’on la retire, la dimension de la ou des ouvertures traversantes peut être définie en fonction de la dimension de l’embout de la tige servant de jauge.
Dans le cas où la paroi du tube dans laquelle est ménagée une ou plusieurs ouvertures traversantes est une paroi ajourée ou perforée, la plus grande dimension de la section de la ou des ouvertures traversantes est de préférence supérieure ou égale à 1/6 de la plus grande dimension de la section de l’embout de la tige servant de jauge. Par exemple, la plus grande dimension de la section de la ou des ouvertures traversantes est supérieure ou égale à 1 mm.
Dans le cas où la paroi du tube dans laquelle est ménagée une ou plusieurs ouvertures traversantes est une paroi ajourée ou perforée, la plus grande dimension de la section de la ou des ouvertures traversantes est de préférence inférieure ou égale à la moitié de la plus grande dimension de la section de l’embout de la tige servant de jauge. Par exemple, la plus grande dimension de la section de la ou des ouvertures traversantes est inférieure ou égale à 3 mm.
En particulier, dans le cas où la paroi du tube dans laquelle est ménagée une ou plusieurs ouvertures traversantes est une paroi ajourée ou perforée, la plus grande dimension de la section de la ou des ouvertures traversantes est comprise entre 1/6 et 1/2 de la plus grande dimension de la section de l’embout de la tige servant de jauge. Par exemple, la plus grande dimension de la section de la ou des ouvertures traversantes est comprise entre 1 et 3 mm.
Dans le cas où la paroi du tube dans laquelle est ménagée plusieurs ouvertures traversantes est une paroi grillagée, la plus grande dimension de la section des ouvertures traversantes est de préférence inférieure ou égale à 1/6 de la plus grande dimension de la section de l’embout de la tige servant de jauge. Par exemple, la plus grande dimension de la section des ouvertures traversantes est inférieure ou égale à 1 mm, notamment égale à 0,3 mm.
Une autre manière de limiter voire éliminer le risque d’arc-boutement lorsque l’on insère la tige servant de jauge dans le tube ou lorsqu’on la retire, peut être de positionner la ou les ouvertures traversantes dans une zone bien particulière de la paroi du tube. Dans ce cas, la dimension de la ou des ouvertures traversantes peut être définie indépendamment de la dimension de l’embout de la tige servant de jauge.
La ou les ouvertures traversantes peuvent être situées dans une zone de la paroi du tube qui est située à l’opposé de la zone de la paroi du tube correspondant à la zone de passage de la tige servant de jauge dans le tube. En effet, il est possible de connaître le parcours exact de la tige servant de jauge dans le tube lorsque l’on insère ou retire la tige servant de jauge du tube, et donc de connaître la zone de la paroi du tube correspondant à la zone de passage de la tige servant de jauge dans le tube.
La ou les ouvertures traversantes peuvent être situées sur tout ou partie de la longueur du tube.
De préférence, la ou les ouvertures traversantes sont situées uniquement sur une partie de la longueur du tube. Ainsi, le tube peut comporter sur sa longueur une portion de paroi comportant une ou plusieurs ouvertures traversantes et une portion de paroi pleine, c’est-à-dire dépourvue d’ouvertures traversantes.
De préférence, la ou les ouvertures traversantes sont situées exclusivement sur une portion d’extrémité du tube située au niveau de la première extrémité. Cela permet d’accélérer le remplissage en fluide du réservoir.
La longueur de ladite portion d’extrémité peut être inférieure ou égale aux trois quarts de la longueur du tube, préférentiellement inférieure ou égale à la moitié de la longueur du tube, encore plus préférentiellement inférieure ou égale au tiers ou au quart de de la longueur du tube.
La longueur de ladite portion d’extrémité peut être définie en fonction de la viscosité du fluide. Plus le fluide sera fluide, et plus la longueur de ladite portion d’extrémité sera faible. Inversement, plus le fluide sera visqueux et plus la longueur de ladite portion d’extrémité sera importante.
En effet, un fluide très visqueux s’écoulera moins facilement de l’intérieur du tube vers le réservoir de fluide à travers les ouvertures traversantes qu’un fluide peu visqueux. Un fluide très visqueux pourra alors nécessiter une ou plusieurs ouvertures traversantes réparties sur une longueur plus importante du tube et/ou une section plus importante de la ou des ouvertures traversantes en comparaison d’un fluide peu visqueux.
Réservoir
Le réservoir de fluide délimite de préférence un volume intérieur destiné à recevoir ou recevant un fluide, tel qu’un liquide de refroidissement ou une huile de lubrification, notamment une huile moteur, une huile de transmission ou une huile hydraulique.
Le réservoir de fluide peut être destiné à équiper un véhicule ou une machine-outil, de préférence un véhicule.
Par exemple, le réservoir est destiné à contenir ou contient une huile pour lubrifier une boite de vitesses d’un véhicule, une huile pour lubrifier le moteur d’un véhicule à moteur thermique (encore appelée huile moteur) ou une huile pour refroidir le moteur d’un véhicule à moteur électrique.
Deuxième objet de l’invention
Un deuxième objet de l’invention est un véhicule doté d’un moteur comportant un carter d’huile moteur et un système de jauge apte à mesurer le niveau d’huile moteur dans le carter d’huile moteur, le système de jauge comportant un tube débouchant dans le carter d’huile moteur et dans lequel une tige servant de jauge peut coulisser pour atteindre le fond du carter d’huile moteur, le tube comprenant une paroi dans laquelle est ménagée une ou plusieurs ouvertures traversantes permettant à l’huile moteur de circuler entre l’intérieur du tube et le carter d’huile moteur.
Le tube peut présenter une ou plusieurs caractéristiques du tube tel que défini dans le premier objet de l’invention.
La paroi du tube peut être réalisée en matière plastique ou en métal.
Le tube peut comporter une première extrémité destinée à être reliée à une goulotte de remplissage et une deuxième extrémité débouchant dans le carter d’huile.
Afin de remplir le carter d’huile moteur avec de l’huile moteur, l’huile moteur est introduite dans le tube au niveau de sa première extrémité.
La ou les ouvertures traversantes peuvent présenter une ou plusieurs caractéristiques de la ou des ouvertures traversantes telles que définies dans le premier objet de l’invention.
Lors de l’introduction de l’huile moteur dans le tube afin de remplir le carter d’huile moteur avec l’huile moteur, la ou les ouvertures traversantes permettent à l’huile moteur de circuler de préférence de l’intérieur du tube vers le carter d’huile moteur.
Ainsi, lors de l’introduction de l’huile moteur dans le tube au niveau de sa première extrémité afin de remplir le carter d’huile moteur avec l’huile moteur, l’huile moteur s’écoule à l’intérieur du tube vers le carter d’huile moteur, non seulement depuis la première extrémité vers la deuxième extrémité du tube qui débouche dans le carter d’huile moteur, mais également à travers la ou les ouvertures traversantes ménagées dans la paroi du tube. Cela peut permettre, d’une part de limiter voire éliminer le risque de refoulement de l’huile moteur lors de l’introduction de l’huile moteur dans le tube au niveau de sa première extrémité afin de remplir le carter d’huile moteur, et d’autre part de diminuer la durée de remplissage du carter d’huile moteur.
Le moteur peut comporter en outre un carter de distribution et/ou un carter cylindre, et le tube peut traverser le carter de distribution et/ou le carter cylindre. Le tube est alors intégré dans le moteur ce qui permet, d’une part de réduire l’encombrement global du moteur, et d’autre part de réduire le temps nécessaire à son montage dans le véhicule.
Le tube présente de préférence une longueur environ égale à la hauteur globale du moteur.
La création de la ou des ouvertures traversantes dans la paroi du tube peut être réalisée lors de la fabrication du tube. Le tube selon l’invention ainsi formé peut être utilisé lors du montage d’un véhicule neuf ou bien pour remplacer le tube guide jauge de l’art antérieur équipant un véhicule existant. Le tube guide jauge de l’art antérieur équipant un véhicule existant peut également être modifié de manière à devenir un tube selon l’invention par la création d’une ou de plusieurs ouvertures traversantes dans la paroi du tube guide jauge de l’art antérieur.
Brève description des figures
La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée. Sur les figures annexées :
La représente, de façon schématique et en perspective, un assemblage d’un réservoir de fluide et d’un système de jauge selon l’invention ;
La représente, de façon schématique et isolée, le système de jauge selon l’invention ;
La représente une variante du système de jauge représenté à la ;
La représente une autre variante du système de jauge représenté à la .
Description de mode(s) de réalisation
On a représenté en un assemblage 1 d’un réservoir 2 de fluide et d’un système de jauge 3 apte à mesurer le niveau de fluide dans le réservoir 2.
Le réservoir 2 correspond dans cet exemple à un carter d’huile moteur d’un véhicule. Ainsi, le réservoir 2 délimite un volume intérieur destiné à recevoir ou recevant un fluide qui est une huile de lubrification, en particulier une huile moteur.
Le système de jauge 3 comporte un tube 4 débouchant dans le réservoir 2 et dans lequel une tige 5 servant de jauge peut coulisser pour atteindre le fond du réservoir 2.
Le tube 4 comporte une première extrémité 7 reliée à une goulotte de remplissage 9 et une deuxième extrémité 8 débouchant dans le réservoir 2.
La goulotte de remplissage 9 a une fonction d’entonnoir. Dans cet exemple, la goulotte de remplissage 9 est reliée de manière amovible à la première extrémité 7 du tube 4 par un moyen de fixation tel qu’une vis.
Dans une variante non illustrée, la goulotte de remplissage 9 est un simple entonnoir, que l’utilisateur vient insérer dans le tube 4 au niveau de sa première extrémité 7 lorsqu’il souhaite introduire du fluide dans le tube 4, et qu’il vient retirer lorsque l’introduction du fluide est terminée.
Dans une autre variante non illustrée, le tube 4 et la goulotte de remplissage 9 sont formés d'un seul tenant.
Le tube 4 comprend une paroi dans laquelle sont ménagée plusieurs ouvertures traversantes 6 permettant au fluide de circuler entre l’intérieur du tube 4 et le réservoir 2.
En particulier, lors de l’introduction du fluide dans le tube 4 pour remplir en fluide le réservoir 2, les ouvertures traversantes 6 permettent au fluide introduit de circuler de l’intérieur du tube 4 vers le réservoir 2.
Ainsi, lors de l’introduction du fluide dans le tube 4 au niveau de sa première extrémité 7 afin de remplir le réservoir 2, le fluide introduit s’écoule à l’intérieur du tube 4 vers le réservoir 2, non seulement depuis la première extrémité 7 vers la deuxième extrémité 8 du tube 4 qui débouche dans le réservoir 2, mais également à travers les ouvertures traversantes 6 ménagées dans la paroi du tube 4.
La présence des ouvertures traversantes 6 peut ainsi permettre, d’une part de limiter voire éliminer le risque de refoulement du fluide lors de l’introduction du fluide dans le tube 4 afin de remplir le réservoir 2, et d’autre part de diminuer la durée de remplissage du réservoir 2.
En effet, la présence des ouvertures traversantes 6 peut permettre d’augmenter le débit de fluide s’écoulant de l’intérieur du tube 4 vers le réservoir 2, et ce sans modifier la section du tube 4.
Le tube 4 conserve ainsi sa fonction de guidage de la tige 5 servant de jauge et le débit de fluide s’écoulant de l’intérieur du tube 4 vers le réservoir 2 n’est alors plus uniquement imposé par la section du tube 4 contrairement aux tubes guide jauge de l’art antérieur qui ne comportent pas d’ouvertures traversantes dans leurs parois.
Dans l’exemple illustré en , le tube 4 est monté dans le carter de distribution 10 du moteur du véhicule. Le tube 4 est donc logé à l’intérieur du moteur du véhicule.
Le montage du tube 4 dans le carter de distribution 10 du moteur du véhicule est réalisé par l’intermédiaire de pattes de fixation 11. Dans l’exemple illustré en , on utilise deux pattes de fixation 11. Etant donné que la présence des ouvertures traversantes dans la paroi du tube 4 peut fragiliser le tube 4, et en particulier réduire sa rigidité, il est possible d’utiliser un nombre plus élevé de pattes de fixation 11, par exemple trois, quatre ou cinq, afin de rétablir la rigidité du tube 4, et également afin de contribuer à améliorer le NVH (pour Noise, Vibration, and Harshness).
On a représenté en , le système de jauge 3 selon l’invention de manière isolée. Le système de jauge 3 comporte un tube 4 destiné à déboucher dans un réservoir et dans lequel une tige 5 servant de jauge peut coulisser pour atteindre le fond du réservoir.
Le tube 4 comporte une première extrémité 7 destinée à être reliée à une goulotte de remplissage 9 et une deuxième extrémité 8 destiné à déboucher dans le réservoir.
Le tube 4 comporte une paroi dans laquelle sont ménagées une pluralité d’ouvertures traversantes 6, ladite paroi étant une paroi grillagée.
La plus grande dimension de la section des ouvertures traversantes 6 de la paroi grillagée 20 est environ égale à 0,3 mm dans cet exemple.
Les ouvertures traversantes 6 sont situées exclusivement sur une portion d’extrémité 20 du tube 4 située au niveau de la première extrémité 7 du tube 4. Ainsi, la paroi du tube 4 comporte une portion de paroi pleine 21, c’est-à-dire dépourvue d’ouvertures traversantes, au niveau de la deuxième extrémité 8 du tube 4.
La longueur de ladite portion d’extrémité 20 est inférieure à la moitié de la longueur du tube 4. Ainsi, la longueur de la portion de paroi pleine 21 est supérieure à la moitié de la longueur du tube 4.
On a représenté aux figures 3 et 4, des variantes du système de jauge 3 illustré en .
Aux figures 3 et 4, la paroi du tube 4 comportant les ouvertures traversantes 6 au niveau de la portion d’extrémité 20 du tube 4 est une paroi ajourée ou perforée.
A la , les ajours 6 de la paroi ajourée ou perforée ont une section circulaire et ont un diamètre compris entre 1 et 3 mm dans cet exemple.
A la , les ajours 6 de la paroi ajourée ou perforée correspondent à des rainures orientées dans le sens de la longueur du tube 4. La largeur des rainures est comprise entre 1 et 3 mm dans cet exemple.

Claims (10)

  1. Assemblage (1) d’un réservoir (2) de fluide et d’un système de jauge (3) apte à mesurer le niveau de fluide dans le réservoir (2) de fluide, le système de jauge (3) comportant un tube (4) débouchant dans le réservoir (2) de fluide et dans lequel une tige (5) servant de jauge peut coulisser pour atteindre le fond du réservoir (2) de fluide, le tube (4) comprenant une paroi dans laquelle est ménagée une ou plusieurs ouvertures traversantes (6) permettant au fluide de circuler entre l’intérieur du tube (4) et le réservoir (2) de fluide.
  2. Assemblage (1) selon la revendication 1, la ou les ouvertures traversantes (6) permettant au fluide de circuler de l’intérieur du tube (4) vers le réservoir (2) de fluide lors de l’introduction du fluide dans le tube (4) pour remplir en fluide le réservoir (2) de fluide.
  3. Assemblage (1) selon la revendication 1 ou 2, la paroi du tube (4) dans laquelle est ménagée une ou plusieurs ouvertures traversantes (6) étant une paroi grillagée ; ou une paroi ajourée ou perforée.
  4. Assemblage (1) selon la revendication 3, la tige (5) servant de jauge comportant un embout à son extrémité destinée à atteindre le fond du réservoir (2) de fluide, la plus grande dimension de la section de la ou des ouvertures traversantes (6) étant, dans le cas où la paroi du tube (4) dans laquelle est ménagée une ou plusieurs ouvertures traversantes (6) est une paroi ajourée ou perforée, inférieure ou égale à la moitié de la plus grande dimension de la section de l’embout de la tige (5) servant de jauge, étant notamment inférieure ou égale à 3 mm.
  5. Assemblage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, la ou les ouvertures traversantes (6) étant situées dans une zone de la paroi du tube (4) qui est située à l’opposé de la zone de la paroi du tube (4) correspondant à la zone de passage de la tige (5) servant de jauge dans le tube (4).
  6. Assemblage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le tube (4) comportant une première extrémité (7) destinée à être reliée à une goulotte de remplissage (9) et une deuxième extrémité (8) débouchant dans le réservoir (2) de fluide, la ou les ouvertures traversantes (6) étant situées exclusivement sur une portion d’extrémité (20) du tube (4) située au niveau de la première extrémité (7), la longueur de ladite portion d’extrémité (20) étant de préférence inférieure ou égale aux trois quarts de la longueur du tube (4), mieux inférieure ou égale à la moitié de la longueur du tube (4), encore mieux inférieure ou égale au tiers ou au quart de de la longueur du tube (4).
  7. Assemblage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le réservoir (2) de fluide délimitant un volume intérieur destiné à recevoir ou recevant un liquide de refroidissement ou une huile de lubrification, notamment une huile moteur, une huile de transmission ou une huile hydraulique, le réservoir (2) de fluide étant destiné à équiper un véhicule ou une machine-outil.
  8. Véhicule doté d’un moteur comportant un carter d’huile moteur (2) et un système de jauge (3) apte à mesurer le niveau d’huile moteur dans le carter d’huile moteur (2), le système de jauge (3) comportant un tube (4) débouchant dans le carter d’huile moteur (2) et dans lequel une tige (5) servant de jauge peut coulisser pour atteindre le fond du carter d’huile moteur (2), le tube (4) comprenant une paroi dans laquelle est ménagée une ou plusieurs ouvertures traversantes (6) permettant à l’huile moteur de circuler entre l’intérieur du tube (4) et le carter d’huile moteur (2).
  9. Véhicule selon la revendication 8, la ou les ouvertures traversantes (6) permettant à l’huile moteur de circuler de l’intérieur du tube (4) vers le carter d’huile moteur (2) lors de l’introduction de l’huile moteur dans le tube (4) afin de remplir le carter d’huile moteur (2) avec l’huile moteur.
  10. Véhicule selon la revendication 8 ou 9, le moteur comportant un carter de distribution (10) et/ou un carter cylindre, et le tube (4) traversant le carter de distribution (10) et/ou le carter cylindre.
FR2211160A 2022-10-26 2022-10-26 Assemblage d’un réservoir de fluide et d’un système de jauge Pending FR3141521A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2211160A FR3141521A1 (fr) 2022-10-26 2022-10-26 Assemblage d’un réservoir de fluide et d’un système de jauge

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2211160A FR3141521A1 (fr) 2022-10-26 2022-10-26 Assemblage d’un réservoir de fluide et d’un système de jauge
FR2211160 2022-10-26

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR3141521A1 true FR3141521A1 (fr) 2024-05-03

Family

ID=84362740

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR2211160A Pending FR3141521A1 (fr) 2022-10-26 2022-10-26 Assemblage d’un réservoir de fluide et d’un système de jauge

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3141521A1 (fr)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4330940A (en) * 1979-06-09 1982-05-25 Klockner-Humboldt-Deutz Aktiengesellschaft Device for measuring the oil level in closed housings
DE102007026369A1 (de) * 2007-06-06 2008-12-11 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Vorrichtung zum Einfüllen von Öl in ein Maschinengehäuse
WO2019160987A2 (fr) * 2018-02-13 2019-08-22 L-3 Technologies, Inc. Jauge et capteur électronique de niveau de fluide

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4330940A (en) * 1979-06-09 1982-05-25 Klockner-Humboldt-Deutz Aktiengesellschaft Device for measuring the oil level in closed housings
DE102007026369A1 (de) * 2007-06-06 2008-12-11 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Vorrichtung zum Einfüllen von Öl in ein Maschinengehäuse
WO2019160987A2 (fr) * 2018-02-13 2019-08-22 L-3 Technologies, Inc. Jauge et capteur électronique de niveau de fluide

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3516268B1 (fr) Deflecteur de guidage de lubrifiant pour l'alimentation d'un arbre creux de boite de vitesses
EP1915595B1 (fr) Jauge de controle de niveau d'huile pour moteur de vehicule
EP2943702A1 (fr) Agencement pour la lubrification de deux trains d'engrenages voisins etages verticalement
FR3141521A1 (fr) Assemblage d’un réservoir de fluide et d’un système de jauge
FR2940387A3 (fr) Axe de piston pour un moteur a combustion interne
FR3013774B1 (fr) Pompe d'injection de carburant a lubrification integree a l'axe de rotation du galet
FR2466753A1 (fr) Combinaison perfectionnee d'un indicateur de liquide et d'un aerometre
FR2989122A1 (fr) Rampe d'injection de carburant pour moteur a combustion interne
FR3001024A1 (fr) Dispositif de connexion rapide.
EP2138750A1 (fr) Dispositif atténuateur de perturbations acoustiques à implant souple et circuit de conditionnement incluant un tel dispositif
LU102848B1 (fr) Composant pour réservoir de véhicule automobile
FR3023591A1 (fr) " moteur a combustion interne comportant un bloc-moteur muni d'un deflecteur d'huile "
EP3719435B1 (fr) Insert d extrémité de conduit
FR2737238A1 (fr) Systeme de tubulure modulaire destine en particulier a la construction d'echafaudages et tube utilisable dans le cadre dudit systeme de tubulure modulaire
FR3022336A1 (fr) Echangeur de chaleur a fabrication facilitee par brasage
EP1408258B1 (fr) Boîte de vitesse de véhicule automobile permettant une lubrification appropriée en virage
FR2486498A1 (fr) Ensemble pour le remplissage d'une chambre, notamment dans une transmission
EP3094835B1 (fr) Arbre a cames tubulaire formant filtre a huile centrifuge
FR3075896A1 (fr) Ensemble pour la fixation d'un cable de boite de vitesses
EP4188756B1 (fr) Attache pour fixation d'une conduite fluidique sur un bras
FR2835900A1 (fr) Boite de vitesses pour vehicule
EP3069110A1 (fr) Dispositif de mesure de niveau de liquide
FR2977631A3 (fr) Carter d'huile pour moteur de vehicule et moteur de vehicule ainsi equipe
FR3042570A1 (fr) Gicleur de graissage se montant de l’exterieur dans un carter
FR3109614A1 (fr) Dispositif de distribution de graisse pour roulements

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20240503

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3