FR3140333A1 - vehicle having a front axle equipped with an air guide - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un véhicule comprenant un train avant (1) possédant deux roues avant et doté d’au moins une pièce supérieure (12) s’étendant dans un plan horizontal. Selon l’invention, le véhicule comprend une pièce d’interface (11) qui est arrimée à la pièce supérieure (12) par clippage et un écran déflecteur (10) d’air qui est arrimé à ladite pièce supérieure (12) par l’intermédiaire de ladite pièce d’interface (11), l’écran déflecteur (10) d’air permettant de dévier l’air situé à l’avant du véhicule en phase de roulage vers un dispositif de freinage (2) de l’une des deux roues avant du train avant afin de refroidir ledit dispositif de freinage (2). Figure pour l’abrégé : Figure 4The invention relates to a vehicle comprising a front axle (1) having two front wheels and provided with at least one upper part (12) extending in a horizontal plane. According to the invention, the vehicle comprises an interface part (11) which is secured to the upper part (12) by clipping and an air deflector screen (10) which is secured to said upper part (12) by the 'intermediate of said interface part (11), the air deflector screen (10) making it possible to deflect the air located at the front of the vehicle in the rolling phase towards a braking device (2) of the one of the two front wheels of the front axle in order to cool said braking device (2). Figure for abstract: Figure 4
Description
La présente invention concerne un véhicule possédant un train avant doté d’un guide d’air.The present invention relates to a vehicle having a front axle equipped with an air guide.
Un guide d’air est une pièce jouant le rôle d’un écran déflecteur destiné à dévier l’air se trouvant devant un véhicule en phase de roulage, vers un disque de frein et un étrier de frein situés à proximité de l’une des deux roues du train avant. De cette manière, le train avant qui comporte deux roues avant va donc posséder deux guides d’air, chacun étant associé à un dispositif de freinage de l’une des deux roues du train avant. L’objectif de ce guide d’air est de contribuer à refroidir ce dispositif de freinage, qui comporte essentiellement le disque de frein et l’étrier de frein.An air guide is a part playing the role of a deflector screen intended to deflect the air in front of a vehicle while driving, towards a brake disc and a brake caliper located near one of the two wheels of the front axle. In this way, the front axle which has two front wheels will therefore have two air guides, each being associated with a braking device for one of the two wheels of the front axle. The purpose of this air guide is to help cool this braking device, which essentially includes the brake disc and the brake caliper.
Actuellement, le montage d’un tel guide d’air sur un train avant de véhicule est compliqué, car le lieu de montage de ce guide d’air sur ledit train avant est difficilement accessible et ne permet donc pas une manipulation aisée dudit guide d’air.Currently, the mounting of such an air guide on a vehicle front axle is complicated, because the location of mounting this air guide on said front axle is difficult to access and therefore does not allow easy handling of said air guide. 'air.
Un véhicule selon l’invention dispose d’un guide d’air dont les caractéristiques structurelles vont faciliter son montage dans le véhicule, à l’emplacement initialement prévu à cet effet.A vehicle according to the invention has an air guide whose structural characteristics will facilitate its assembly in the vehicle, in the location initially provided for this purpose.
Afin de bien comprendre le positionnement des différentes pièces impliquées dans un véhicule selon l’invention, la description est réalisée en faisant référence à un repère orthonormé direct XYZ dans lequel X est un axe longitudinal avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière, Y est un axe transversal orienté vers la droite du véhicule et Z est un axe vertical dirigé vers le haut.In order to fully understand the positioning of the different parts involved in a vehicle according to the invention, the description is made with reference to a direct orthonormal reference XYZ in which X is a front-rear longitudinal axis of the vehicle oriented towards the rear, Y is a transverse axis oriented towards the right of the vehicle and Z is a vertical axis oriented upwards.
L’invention a pour objet un véhicule comprenant un train avant possédant deux roues avant et doté d’au moins une pièce supérieure s’étendant dans un plan horizontal.The subject of the invention is a vehicle comprising a front axle having two front wheels and provided with at least one upper part extending in a horizontal plane.
Selon l’invention, le véhicule comprend une pièce d’interface qui est arrimée à la pièce supérieure par clippage et un écran déflecteur d’air qui est arrimé à la pièce supérieure par l’intermédiaire de ladite pièce d’interface, l’écran déflecteur d’air permettant de dévier l’air situé à l’avant du véhicule en phase de roulage vers un dispositif de freinage de l’une des deux roues avant du train avant, afin de refroidir ledit dispositif de freinage. La pièce d’interface permet ainsi d’aménager l’emplacement du train avant prévu pour recevoir l’écran déflecteur, afin de faciliter sa fixation dans ledit emplacement. La fixation de la pièce d’interface à la pièce supérieure du train avant, ne nécessite donc aucun outil particulier ni aucune manipulation contraignante, puisqu’elle est réalisée par clippage. Une simple pression manuelle suffit à arrimer la pièce d’interface à la pièce supérieure du train avant. Cette pièce d’interface présente des reliefs qui vont coopérer avec des reliefs complémentaires de l’écran déflecteur pour arrimer dans la bonne position ledit écran déflecteur à la pièce supérieure du train avant. L’écran déflecteur est réalisé en matière plastique, préférentiellement par injection. Il est orienté sur le train avant de manière à pouvoir dévier l’air situé à l’avant du véhicule en phase de roulage, vers un disque de frein et un étrier de frein de la roue avant considérée. Préférentiellement, le déflecteur d’air est traversé par des parois délimitant des canaux de circulation d’air. Avantageusement, la pièce d’interface est également réalisée en matière plastique.According to the invention, the vehicle comprises an interface part which is secured to the upper part by clipping and an air deflector screen which is secured to the upper part via said interface part, the screen air deflector making it possible to deflect the air located at the front of the vehicle while driving towards a braking device of one of the two front wheels of the front axle, in order to cool said braking device. The interface part thus makes it possible to arrange the location of the front axle intended to receive the deflector screen, in order to facilitate its attachment in said location. Fixing the interface part to the upper part of the front axle therefore does not require any special tools or any restrictive handling, since it is carried out by clipping. Simple manual pressure is enough to secure the interface part to the upper part of the front axle. This interface part has reliefs which will cooperate with complementary reliefs of the deflector screen to secure said deflector screen in the correct position to the upper part of the front axle. The deflector screen is made of plastic, preferably by injection. It is oriented on the front axle so as to be able to divert the air located at the front of the vehicle when driving, towards a brake disc and a brake caliper of the front wheel in question. Preferably, the air deflector is crossed by walls delimiting air circulation channels. Advantageously, the interface part is also made of plastic material.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le train avant comprend deux pièces supérieures placées chacune à proximité d’une roue avant du train avant, le véhicule comprenant deux pièces d’interface arrimées chacune à une pièce supérieure par clippage et deux écrans déflecteurs d’air arrimés chacun à la pièce supérieure via la pièce d’interface. Lors d’une phase de roulage du véhicule, puisque ce sont les disques de frein et les étriers de frein des deux roues avant du train avant qui risquent d’être en surchauffe, un véhicule selon l’invention comporte deux écrans déflecteurs d’air prévus pour refroidir les disques de frein et les étriers de frein des deux roues avant.According to a possible characteristic of the invention, the front axle comprises two upper parts each placed near a front wheel of the front axle, the vehicle comprising two interface parts each secured to an upper part by clipping and two deflector screens of air each attached to the upper part via the interface part. During a rolling phase of the vehicle, since it is the brake discs and the brake calipers of the two front wheels of the front axle which risk being overheated, a vehicle according to the invention comprises two air deflector screens designed to cool the brake discs and brake calipers of the two front wheels.
Selon une caractéristique possible de l’invention, chaque pièce supérieure comporte un premier segment effilé et un deuxième segment effilé reliés l’un à l’autre par une zone de jonction, ladite zone de jonction représentant la partie la plus en avant de la pièce supérieure, le premier segment et le deuxième segment étant disposés symétriquement par rapport à un axe longitudinal X du véhicule passant par le centre de la zone de jonction. Une telle configuration confère à la pièce supérieure un profil en forme de triangle, le premier et le deuxième segments prenant naissance dans la zone de jonction et s’étendant depuis celle-ci en divergeant l’un de l’autre. Le premier segment effilé et le deuxième segment effilé sont assimilables à des bras.According to a possible characteristic of the invention, each upper part comprises a first tapered segment and a second tapered segment connected to each other by a junction zone, said junction zone representing the most forward part of the part upper, the first segment and the second segment being arranged symmetrically with respect to a longitudinal axis X of the vehicle passing through the center of the junction zone. Such a configuration gives the upper part a triangle-shaped profile, the first and second segments originating in the junction zone and extending from there diverging from one another. The first tapered segment and the second tapered segment can be compared to arms.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le premier segment de chaque pièce supérieure est orienté vers l’extérieur du véhicule et le deuxième segment de chaque pièce supérieure est orienté vers l’intérieur du véhicule, chaque pièce d’interface étant arrimée par clippage au premier segment de la pièce de fixation. Autrement dit, pour une pièce supérieure donnée, le premier segment est plus éloigné d’un axe longitudinal X et central du véhicule que ne l’est le deuxième segment.According to a possible characteristic of the invention, the first segment of each upper part is oriented towards the outside of the vehicle and the second segment of each upper part is oriented towards the interior of the vehicle, each interface part being secured by clipping to the first segment of the fastener. In other words, for a given upper part, the first segment is further from a longitudinal and central axis X of the vehicle than is the second segment.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la pièce d’interface comprend une paroi supérieure s’étendant dans un plan horizontal et assurant l’arrimage de la pièce d’interface par clippage au premier segment, en venant se placer au-dessus dudit premier segment. Il est avantageusement supposé que la pièce d’interface ne peut se clipper sur le premier segment que dans une seule position. Il suffit d’amener la paroi supérieure de la pièce d’interface au-dessus du premier segment puis d’exercer une poussée verticale vers le bas pour arrimer ladite pièce d’interface audit premier segment par clippage. La paroi supérieure constitue la zone de fixation par clippage de la pièce d’interface.According to a possible characteristic of the invention, the interface part comprises an upper wall extending in a horizontal plane and ensuring the securing of the interface part by clipping to the first segment, by being placed above said first segment. It is advantageously assumed that the interface part can only clip onto the first segment in one position. Simply bring the upper wall of the interface part above the first segment then exert a vertical downward push to secure said interface part to said first segment by clipping. The upper wall constitutes the clipping fixing zone of the interface part.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la pièce d’interface comprend une paroi inférieure s’étendant dans un plan vertical et contre laquelle est plaqué l’écran déflecteur. La paroi inférieure de la pièce d’interface constitue une zone de réception de l’écran déflecteur d’air servant notamment à positionner dudit écran. Préférentiellement, la paroi supérieure et la paroi inférieure sont dans la continuité l’une de l’autre et définissent une pièce résultante à angle droit, puisque lesdites deux parois sont perpendiculaires.According to a possible characteristic of the invention, the interface part comprises a lower wall extending in a vertical plane and against which the deflector screen is pressed. The lower wall of the interface part constitutes a reception area for the air deflector screen used in particular to position said screen. Preferably, the upper wall and the lower wall are continuous with each other and define a resulting part at right angles, since said two walls are perpendicular.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la paroi inférieure comprend une protubérance et l’écran déflecteur possède une ouverture, l’écran déflecteur étant prépositionné sur la pièce d’interface en insérant la protubérance dans ladite ouverture. La paroi inférieure, par l’intermédiaire de la protubérance, sert à indexer l’écran déflecteur d’air sur la pièce d’interface. Il est avantageusement supposé que la protubérance se place dans l’ouverture de l’écran déflecteur sans créer de jeu, afin d’empêcher tout risque de vibration de l’écran déflecteur lorsque le véhicule est en phase de roulage. Préférentiellement, l’ouverture est une rainure ou fente horizontale, et la protubérance a la forme d’une patte allongée incurvée. De façon avantageuse, la protubérance constitue une extrémité de la pièce d’interface.According to a possible characteristic of the invention, the lower wall comprises a protuberance and the deflector screen has an opening, the deflector screen being prepositioned on the interface part by inserting the protuberance into said opening. The lower wall, via the protuberance, serves to index the air deflector screen on the interface part. It is advantageously assumed that the protuberance is placed in the opening of the deflector screen without creating any play, in order to prevent any risk of vibration of the deflector screen when the vehicle is driving. Preferably, the opening is a horizontal groove or slot, and the protuberance has the shape of an elongated curved tab. Advantageously, the protrusion constitutes one end of the interface part.
Selon une caractéristique possible de l’invention, l’écran déflecteur est arrimé à la pièce d’interface et au premier segment au moyen d’au moins un collier de serrage passant autour du premier segment et par des orifices dudit écran déflecteur. Un collier de serrage est un moyen de fixation simple, facile à mettre en œuvre sans l’aide d’un outil, et efficace. De plus, ces colliers de serrage sont généralement fabriqués en matière plastique et n’alourdissent le véhicule que de façon très minime, contrairement à des vis de fixation en métal.According to a possible characteristic of the invention, the deflector screen is secured to the interface part and to the first segment by means of at least one clamp passing around the first segment and through orifices of said deflector screen. A hose clamp is a simple means of fixing, easy to implement without using a tool, and effective. In addition, these clamps are generally made of plastic and only add very little weight to the vehicle, unlike metal fixing screws.
Selon une caractéristique possible de l’invention, l’écran déflecteur d’air comprend une paroi principale et trois parois secondaires prenant naissance sur ladite paroi principale et s’étendant perpendiculairement à celle-ci, les trois parois secondaires étant parallèles. Les parois secondaires créent des canaux de circulation d’air permettant de structurer le flux d’air arrivant au contact de l’écran déflecteur. De cette manière, l’air impactant l’écran déflecteur ne va pas se disperser dans toutes les directions de l’espace.According to a possible characteristic of the invention, the air deflector screen comprises a main wall and three secondary walls originating on said main wall and extending perpendicular to it, the three secondary walls being parallel. The secondary walls create air circulation channels to structure the air flow arriving in contact with the deflector screen. In this way, the air impacting the deflector screen will not disperse in all directions of the space.
L’invention a pour autre objet un procédé de montage d’un écran déflecteur d’air pour obtenir un véhicule conforme à l’invention.Another subject of the invention is a method of mounting an air deflector screen to obtain a vehicle conforming to the invention.
Selon l’invention, le procédé comprend les étapes suivantes :
-une étape de fixation par clippage de la pièce d’interface à la pièce supérieure du train avant,
-une étape d’arrimage de l’écran déflecteur d’air à la pièce d’interface et à la pièce supérieure une fois que ladite pièce d’interface a été fixée par clippage à la pièce supérieure du train avant.According to the invention, the method comprises the following steps:
-a step of fixing by clipping the interface part to the upper part of the front axle,
-a step of securing the air deflector screen to the interface part and to the upper part once said interface part has been fixed by clipping to the upper part of the front axle.
De cette manière, une fois que le véhicule a fini d’être assemblé, il demeure toujours possible d’insérer un écran déflecteur d’air à l’emplacement prévu sur le train avant. Il suffit d’abord de clipper la pièce d’interface à la pièce supérieure du train avant pour obtenir une base de fixation de l’écran déflecteur d’air, puis de fixer ledit écran déflecteur d’air à ladite pièce d’interface et à la pièce supérieure avec des moyens de fixation simples, tels que par exemple des colliers de serrage.In this way, once the vehicle has finished being assembled, it is still possible to insert an air deflector screen in the location provided on the front axle. It is enough first to clip the interface part to the upper part of the front axle to obtain a base for fixing the air deflector screen, then to fix said air deflector screen to said interface part and to the upper part with simple fixing means, such as for example clamps.
Un véhicule selon l’invention présente l’avantage de posséder au moins un écran déflecteur d’air qui est facile et rapide à monter, sans avoir à modifier en profondeur la structure dudit véhicule. Cet écran peut donc être monté au dernier moment le long d’une chaine d’assemblage du véhicule, ou même plus tard en après-vente. Un véhicule selon l’invention, a de plus l’avantage de demeurer léger et d’un encombrement constant, malgré la présence de cet écran déflecteur d’air.A vehicle according to the invention has the advantage of having at least one air deflector screen which is easy and quick to mount, without having to profoundly modify the structure of said vehicle. This screen can therefore be mounted at the last moment along a vehicle assembly line, or even later after-sales. A vehicle according to the invention also has the advantage of remaining light and constant in size, despite the presence of this air deflector screen.
On donne ci-après, une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un véhicule selon l’invention, en se référant aux figures suivantes :Below is a detailed description of a preferred embodiment of a vehicle according to the invention, with reference to the following figures:
Un véhicule selon l’invention comprend un train avant 1 possédant deux roues avant, auxquelles sont associées deux disques de frein 2 et deux étriers de frein. De cette manière, lors d’une phase de freinage du véhicule provoquée par le conducteur, chaque disque de frein 2 qui est initialement séparé de la roue, se déplace via le liquide de frein, pour venir se plaquer contre ladite roue et exercer une force de frottement contre celle-ci. Lors de ces différentes phases de freinage réalisées le long d’un trajet, le disque de frein 2 et l’étrier de frein montent à des températures très élevées pouvant directement affecter la fonction de freinage dudit véhicule, si ces montées en température devaient perdurer dans le temps. Afin de limiter les montées en température du disque de frein et de l’étrier de frein lors d’une phase de roulage du véhicule, une solution consiste à placer dans l’environnement immédiat du disque de frein 2 et de l’étrier de frein de chaque roue avant, un écran déflecteur d’air 10. La fonction d’un tel écran déflecteur d’air 10 est d’acheminer l’air situé juste devant le véhicule en phase de roulage, directement vers le disque de frein 2 et l’étrier de frein afin de refroidir ces deux éléments.A vehicle according to the invention comprises a front axle 1 having two front wheels, with which two brake discs 2 and two brake calipers are associated. In this way, during a braking phase of the vehicle caused by the driver, each brake disc 2 which is initially separated from the wheel, moves via the brake fluid, to press against said wheel and exert a force friction against it. During these different braking phases carried out along a journey, the brake disc 2 and the brake caliper rise to very high temperatures which can directly affect the braking function of said vehicle, if these rises in temperature were to continue over the weather. In order to limit the rise in temperature of the brake disc and the brake caliper during a rolling phase of the vehicle, one solution consists of placing in the immediate environment of the brake disc 2 and the brake caliper of each front wheel, an air deflector screen 10. The function of such an air deflector screen 10 is to route the air located just in front of the vehicle while driving, directly towards the brake disc 2 and the brake caliper in order to cool these two elements.
Pour chaque disque de frein associé à une roue avant du train avant, un véhicule selon l’invention comprend une pièce d’interface 11 telle qu’illustrée aux figures 2 et 3, et un écran déflecteur d’air 10 telle qu’illustré aux figures 1, 4, 5, et 6, ledit écran déflecteur d’air 10 étant monté sur ladite pièce d’interface 11.For each brake disc associated with a front wheel of the front axle, a vehicle according to the invention comprises an interface part 11 as illustrated in Figures 2 and 3, and an air deflector screen 10 as illustrated in Figures 1, 4, 5, and 6, said air deflector screen 10 being mounted on said interface part 11.
En se référant aux figures 2 et 3, le train avant 1 d’un véhicule selon l’invention, comprend deux pièces supérieures 12 situées chacune à proximité d’une roue avant. Cette pièce supérieure 12 comprend un premier segment 13 allongé et un deuxième segment allongé 14 reliés entre eux au niveau d’une zone de jonction 15, lesdits deux segments allongés 13, 14 prenant naissance sur ladite zone de jonction 15 et s’étendant à partir de celle-ci en divergeant l’un de l’autre. Préférentiellement, l’angle entre le premier segment 13 allongé et le deuxième segment allongé est inférieur ou égal à 90°. Chaque pièce supérieure 12 est placée dans le véhicule de sorte que ladite zone de jonction 15 représente la partie la plus en avant de la pièce supérieure 12, et de sorte que le premier segment 13 et le deuxième segment 14 soient disposés symétriquement par rapport à un axe longitudinal X du véhicule passant par le centre de la zone de jonction 15. Le premier segment 13 d’une pièce supérieure est plus éloigné d’un axe longitudinal X et central du véhicule que ne l’est le deuxième segment 14 de ladite pièce supérieure 12. Chaque segment allongé 13, 14 présente un tronçon aval 16 qui s’étend parallèlement à un axe longitudinal X du véhicule et un tronçon amont 17 qui est incliné entre une direction longitudinale X et du véhicule et une direction transversale Y dudit véhicule, ledit tronçon amont 17 reliant la zone de jonction 15 et le tronçon aval 16. L’écran déflecteur d’air 10 est fixé au tronçon amont 17 du premier segment 13 de chaque pièce supérieure 12.Referring to Figures 2 and 3, the front axle 1 of a vehicle according to the invention comprises two upper parts 12 each located near a front wheel. This upper part 12 comprises a first elongated segment 13 and a second elongated segment 14 connected together at a junction zone 15, said two elongated segments 13, 14 originating on said junction zone 15 and extending from from it by diverging from one another. Preferably, the angle between the first elongated segment 13 and the second elongated segment is less than or equal to 90°. Each upper part 12 is placed in the vehicle so that said junction zone 15 represents the most forward part of the upper part 12, and so that the first segment 13 and the second segment 14 are arranged symmetrically with respect to a longitudinal axis upper 12. Each elongated segment 13, 14 has a downstream section 16 which extends parallel to a longitudinal axis X of the vehicle and an upstream section 17 which is inclined between a longitudinal direction X and of the vehicle and a transverse direction Y of said vehicle, said upstream section 17 connecting the junction zone 15 and the downstream section 16. The air deflector screen 10 is fixed to the upstream section 17 of the first segment 13 of each upper part 12.
La pièce d’interface 11 comprend une paroi horizontale 18 et une paroi verticale 19, ladite paroi horizontale présentant deux parties distinctes 20, 21. Cette paroi horizontale 18 est fixée au tronçon amont 17 du premier segment 13 de la pièce supérieure 12 par clippage, en étant placée au-dessus dudit tronçon amont 17. En effet, le tronçon amont 17 du premier segment 13 comprend une rainure 22 supérieure s’étendant le long du tronçon amont 17 du premier segment 13, et la paroi horizontale 18 de la pièce d’interface 11 comprend au moins une excroissance venant s’insérer dans ladite rainure 22 pour assurer la fixation par clippage. La paroi verticale 19 est plane et se termine par un bord replié 23 et incurvé, s’étendant sur toute une largeur de ladite paroi verticale 19.The interface part 11 comprises a horizontal wall 18 and a vertical wall 19, said horizontal wall having two distinct parts 20, 21. This horizontal wall 18 is fixed to the upstream section 17 of the first segment 13 of the upper part 12 by clipping, by being placed above said upstream section 17. In fact, the upstream section 17 of the first segment 13 comprises an upper groove 22 extending along the upstream section 17 of the first segment 13, and the horizontal wall 18 of the part d The interface 11 comprises at least one protrusion which is inserted into said groove 22 to ensure fixing by clipping. The vertical wall 19 is flat and ends with a folded and curved edge 23, extending over an entire width of said vertical wall 19.
En se référant aux figures 1, 4, 5 et 6, l’écran déflecteur d’air 10 comprend une paroi principale 24 de faible épaisseur et légèrement incurvée, et trois parois secondaires 25, 26, 27 parallèles. Ces trois parois secondaires 25, 26, 27 prennent naissance sur la paroi principale 24 et s’étendent perpendiculairement à ladite paroi principale 24. Elles s’étendent dans une direction qui est sensiblement horizontale, et permettent de diviser l’écran déflecteur 10 en quatre compartiments 28, 29, 30, 31 parallèles s’étendant également dans une direction sensiblement horizontale. Ces quatre compartiments 28, 29, 30, 31 définissent des canaux de circulation d’air qui vont permettre à l’air placé devant le véhicule en phase de roulage de s’écouler le long de l’écran déflecteur 10 en quatre flux parallèles, empêchant cet air de se disperser dans toutes les directions de l’espace, au contact dudit écran déflecteur 10. Les parois secondaires 25, 26, 27 de l’écran déflecteur 10 assurent un écoulement maitrisé et orienté de l’air venant impacter ledit écran. La paroi principale 24 de l’écran déflecteur d’air 10 comprend une fente allongée traversante 32, s’étendant horizontalement sur une longueur qui est supérieure ou égale à la longueur du bord replié et incurvé 23 de la paroi verticale 19 de la pièce d’interface 11. La paroi principale 24 de l’écran déflecteur d’air 10 comprend deux paires de deux orifices 33, 34 alignés verticalement, lesdits orifices 33, 34 étant placés dans une zone supérieure de ladite paroi principale 24.Referring to Figures 1, 4, 5 and 6, the air deflector screen 10 comprises a thin and slightly curved main wall 24, and three parallel secondary walls 25, 26, 27. These three secondary walls 25, 26, 27 originate on the main wall 24 and extend perpendicular to said main wall 24. They extend in a direction which is substantially horizontal, and make it possible to divide the deflector screen 10 into four parallel compartments 28, 29, 30, 31 also extending in a substantially horizontal direction. These four compartments 28, 29, 30, 31 define air circulation channels which will allow the air placed in front of the vehicle during driving to flow along the deflector screen 10 in four parallel flows, preventing this air from dispersing in all directions of the space, in contact with said deflector screen 10. The secondary walls 25, 26, 27 of the deflector screen 10 ensure a controlled and directed flow of the air impacting said screen . The main wall 24 of the air deflector screen 10 comprises an elongated through slot 32, extending horizontally over a length which is greater than or equal to the length of the folded and curved edge 23 of the vertical wall 19 of the part d interface 11. The main wall 24 of the air deflector screen 10 comprises two pairs of two orifices 33, 34 aligned vertically, said orifices 33, 34 being placed in an upper zone of said main wall 24.
En se référant aux figures 1,4, et 5, l’écran déflecteur 10 d’air est fixé à la pièce d’interface 11, de sorte que le bord replié et incurvé 23 de la paroi verticale 19 de la pièce d’interface 11 soit inséré dans la fente traversante 32 de la paroi principale 24 de l’écran déflecteur 10. Une fois cette opération réalisée, l’écran déflecteur d’air 10 est fixé au premier segment 13 de la pièce supérieure au moyen de deux colliers de serrages 35, 36 passant autour dudit premier segment 13, chaque collier de serrage 35, 36 passant par deux orifices 33, 34 alignés verticalement de la paroi principale 24 de l’écran déflecteur 10.Referring to Figures 1,4, and 5, the air deflector screen 10 is fixed to the interface part 11, so that the folded and curved edge 23 of the vertical wall 19 of the interface part 11 is inserted into the through slot 32 of the main wall 24 of the deflector screen 10. Once this operation has been carried out, the air deflector screen 10 is fixed to the first segment 13 of the upper part by means of two collars of clamps 35, 36 passing around said first segment 13, each clamp 35, 36 passing through two orifices 33, 34 aligned vertically of the main wall 24 of the deflector screen 10.
Avantageusement, la pièce d’interface 11 et l’écran déflecteur 10 sont réalisés en matière plastique, préférentiellement par injection pour ledit écran déflecteur 10.Advantageously, the interface part 11 and the deflector screen 10 are made of plastic material, preferably by injection for said deflector screen 10.
Un procédé de montage d’un écran déflecteur 10 d’air pour obtenir un véhicule selon l’invention, comprend les étapes suivantes :
-une étape de fixation par clippage de la pièce d’interface 11 au premier segment 13 de la pièce supérieure 12,
-une étape de pré positionnement de l’écran déflecteur 10 sur la pièce d’interface 11, au moyen de l’insertion du bord replié et incurvé 23 de la paroi verticale 19 de la pièce d’interface 11, dans la fente traversante 32 de la paroi principale 24 de l’écran déflecteur 10,
-une étape d’arrimage de l’écran déflecteur 10 d’air au premier segment 13 de la pièce supérieure 12 par l’intermédiaire de la pièce d’interface 11, au moyen de deux colliers de serrages 35, 36 passant autour dudit premier segment 13, chaque collier de serrage 35, 36 passant par deux orifices 33, 34 alignés verticalement de la paroi principale 24 de l’écran déflecteur 10.A method of mounting an air deflector screen 10 to obtain a vehicle according to the invention comprises the following steps:
-a step of fixing by clipping the interface part 11 to the first segment 13 of the upper part 12,
-a step of pre-positioning the deflector screen 10 on the interface part 11, by means of inserting the folded and curved edge 23 of the vertical wall 19 of the interface part 11, into the through slot 32 of the main wall 24 of the deflector screen 10,
-a step of securing the air deflector screen 10 to the first segment 13 of the upper part 12 via the interface part 11, by means of two clamps 35, 36 passing around said first segment 13, each clamp 35, 36 passing through two orifices 33, 34 aligned vertically in the main wall 24 of the deflector screen 10.
Claims (10)
-une étape de fixation par clippage de la pièce d’interface (11) à la pièce supérieure (12) du train avant (2),
-une étape d’arrimage de l’écran déflecteur (10) d’air à la pièce d’interface (11) et à la pièce supérieure (12) une fois que ladite pièce d’interface (11) a été fixée par clippage à la pièce supérieure (12) du train avant (1).Method of mounting an air deflector screen (10) to obtain a vehicle conforming to any one of claims 1 to 9, characterized in that it comprises the following steps:
-a step of fixing by clipping the interface part (11) to the upper part (12) of the front axle (2),
-a step of securing the air deflector screen (10) to the interface part (11) and to the upper part (12) once said interface part (11) has been fixed by clipping to the upper part (12) of the front axle (1).
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2210163A FR3140333A1 (en) | 2022-10-04 | 2022-10-04 | vehicle having a front axle equipped with an air guide |
| PCT/EP2023/077324 WO2024074488A1 (en) | 2022-10-04 | 2023-10-03 | Vehicle having a front axle assembly with an air guide |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2210163 | 2022-10-04 | ||
| FR2210163A FR3140333A1 (en) | 2022-10-04 | 2022-10-04 | vehicle having a front axle equipped with an air guide |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3140333A1 true FR3140333A1 (en) | 2024-04-05 |
Family
ID=84819949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2210163A Pending FR3140333A1 (en) | 2022-10-04 | 2022-10-04 | vehicle having a front axle equipped with an air guide |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3140333A1 (en) |
| WO (1) | WO2024074488A1 (en) |
Citations (5)
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| DE102011056319A1 (en) * | 2011-12-13 | 2013-06-13 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Air-guiding device for supplying air to brake disc of brake of motor vehicle, has recesses that are formed in lateral surface of deflecting element and are fastened with complementarily shaped detents on the wheel support |
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| DE102020118502A1 (en) * | 2020-07-14 | 2022-01-20 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | air guide device |
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2022
- 2022-10-04 FR FR2210163A patent/FR3140333A1/en active Pending
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2023
- 2023-10-03 WO PCT/EP2023/077324 patent/WO2024074488A1/en unknown
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2024074488A1 (en) | 2024-04-11 |
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