FR3139064A1 - Outsourcing of a brightness sensor for an electrochromic rearview mirror - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un véhicule automobile (1) comprenant un rétroviseur électrochrome (2) et un dispositif de gestion du fonctionnement du rétroviseur, ledit dispositif comprenant une unité de traitement d’informations (3), comprenant un ou plusieurs processeurs, et un module de détection, le module de détection comprenant un premier capteur (4) agencé dans un boitier du rétroviseur (2) pour mesurer le flux lumineux à l’avant du véhicule. Figure pour l’abrégé : 1The invention relates to a motor vehicle (1) comprising an electrochromic rearview mirror (2) and a device for managing the operation of the rearview mirror, said device comprising an information processing unit (3), comprising one or more processors, and a module detection, the detection module comprising a first sensor (4) arranged in a rear-view mirror housing (2) to measure the light flux at the front of the vehicle. Figure for abstract: 1
Description
L’invention concerne le domaine des équipements des véhicules automobiles. L’invention porte en particulier sur un véhicule automobile équipé d’un rétroviseur électrochrome. L’invention s’applique, notamment, aux voitures.The invention relates to the field of motor vehicle equipment. The invention relates in particular to a motor vehicle equipped with an electrochromic rear-view mirror. The invention applies, in particular, to cars.
Il est connu que certains véhicules automobiles sont équipés de rétroviseurs électrochromes, intérieurs et/ou extérieurs, qui s’éclaircissent ou s’assombrissent automatiquement en fonction de la luminosité et ce afin de prémunir le conducteur d’éblouissement par les phares des autres véhicules. Ces rétroviseurs fonctionnent généralement au moyen d’un premier capteur pour mesurer le flux lumineux à l’avant du véhicule et d’un deuxième capteur pour mesurer le flux lumineux à l’arrière du véhicule qui sont agencés dans le boitier du rétroviseur intérieur et d’un microprocesseur configuré pour piloter l’assombrissement ou l’éclaircissement du rétroviseur en fonction des flux lumineux mesurés. Or, dans certains véhicules utilitaires, une cloison séparatrice est parfois agencée immédiatement derrière le poste de conduite, ce qui empêche une mesure du flux lumineux arrivant à l’arrière du véhicule au moyen d’un capteur agencé dans le boitier du rétroviseur intérieur. De même, la lunette arrière de certaines voitures peut être de taille réduite ou constituée en un matériau opaque qui empêche une mesure correcte du flux lumineux à l’arrière du véhicule au moyen d’un capteur agencé dans le boitier du rétroviseur intérieur. De manière similaire, un chargement dépassant la hauteur des sièges arrière ou la présence de passagers aux places arrière peut aussi empêcher une mesure correcte du flux lumineux arrivant à l’arrière au moyen d’un capteur agencé dans le boitier du rétroviseur intérieur.It is known that certain motor vehicles are equipped with electrochromic interior and/or exterior mirrors, which automatically lighten or darken depending on the brightness in order to protect the driver from being dazzled by the headlights of other vehicles. These mirrors generally operate by means of a first sensor to measure the light flux at the front of the vehicle and a second sensor to measure the light flux at the rear of the vehicle which are arranged in the interior mirror housing and 'a microprocessor configured to control the darkening or lightening of the rearview mirror according to the measured light fluxes. However, in certain utility vehicles, a dividing wall is sometimes arranged immediately behind the driving position, which prevents measurement of the light flux arriving at the rear of the vehicle by means of a sensor arranged in the interior mirror housing. Likewise, the rear window of certain cars may be small or made of an opaque material which prevents correct measurement of the light flux at the rear of the vehicle by means of a sensor arranged in the interior mirror housing. Similarly, a load exceeding the height of the rear seats or the presence of passengers in the rear seats can also prevent correct measurement of the light flux arriving at the rear by means of a sensor arranged in the interior mirror housing.
L’invention vise à solutionner cette problématique. L’invention a en particulier pour but de fournir une solution pour permettre le fonctionnement d’un rétroviseur électrochrome dans les cas et situations évoqués ci-dessus. Par ce biais, l’invention a pour ambition de permettre une plus grande adaptabilité des rétroviseurs électrochromes à une plus large gamme de véhicules et contribuer ainsi à une amélioration de la sécurité routière.The invention aims to solve this problem. The invention aims in particular to provide a solution to enable the operation of an electrochromic rearview mirror in the cases and situations mentioned above. In this way, the invention aims to enable greater adaptability of electrochromic mirrors to a wider range of vehicles and thus contribute to an improvement in road safety.
Pour atteindre ces buts, l’invention concerne un véhicule automobile comprenant un rétroviseur électrochrome et un dispositif de gestion du fonctionnement du rétroviseur, ledit dispositif comprenant une unité de traitement d’informations comprenant un ou plusieurs processeurs et un module de détection, le module de détection comprenant un premier capteur agencé dans un boitier du rétroviseur pour mesurer le flux lumineux à l’avant du véhicule, le module de détection comprenant en outre un deuxième capteur pour mesurer le flux lumineux à l’arrière du véhicule qui est agencé à l’extérieur de l’habitacle du véhicule et à proximité de son extrémité arrière.To achieve these goals, the invention relates to a motor vehicle comprising an electrochromic rearview mirror and a device for managing the operation of the rearview mirror, said device comprising an information processing unit comprising one or more processors and a detection module, the detection comprising a first sensor arranged in a rear-view mirror housing to measure the luminous flux at the front of the vehicle, the detection module further comprising a second sensor for measuring the luminous flux at the rear of the vehicle which is arranged at the outside the passenger compartment of the vehicle and near its rear end.
Selon une variante, le deuxième capteur peut être agencé à équidistance de chacun des côtés du véhicule.According to a variant, the second sensor can be arranged equidistant from each side of the vehicle.
Selon une autre variante, le deuxième capteur peut se trouver à moins de deux mètres de l’extrémité arrière du véhicule.According to another variant, the second sensor can be located less than two meters from the rear end of the vehicle.
Selon encore une autre variante, le deuxième capteur peut être intégré dans un feu, dans un boitier d’une antenne, dans un support de plaque minéralogique, dans un élément d’essuyage de glace, dans un boitier ou un support d’une caméra ou dans un élément de verrouillage d’une porte arrière du véhicule.According to yet another variant, the second sensor can be integrated into a light, into an antenna housing, into a number plate support, into a window wiping element, into a camera housing or support. or in a locking element of a rear door of the vehicle.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé,
Sur la
En outre, le module de détection comprend avantageusement un deuxième capteur 5 qui est agencé non pas dans le boitier du rétroviseur 2 mais à l’extérieur de l’habitacle du véhicule et à proximité de son extrémité arrière. Préférentiellement, le deuxième capteur 5 est agencé à équidistance de chacun des côtés du véhicule 1 et il se trouve à moins de deux mètres de son extrémité arrière. Grâce à ce positionnement, le deuxième capteur 5 peut permettre une mesure correcte du flux lumineux arrivant sur l’arrière du véhicule, en particulier dans les cas et situations évoqués en préambule.In addition, the detection module advantageously comprises a second sensor 5 which is arranged not in the housing of the mirror 2 but outside the passenger compartment of the vehicle and near its rear end. Preferably, the second sensor 5 is arranged equidistant from each side of vehicle 1 and it is less than two meters from its rear end. Thanks to this positioning, the second sensor 5 can allow correct measurement of the light flux arriving at the rear of the vehicle, in particular in the cases and situations mentioned in the preamble.
Par ailleurs, le deuxième capteur 5 est préférentiellement intégré dans un feu, par exemple dans un support du troisième feu stop, dans un boitier ou un support d’une antenne, dans un boitier ou un support de plaque minéralogique, dans un élément d’essuyage de glace, dans un boitier ou un support d’une caméra, par exemple une caméra de recul ou de rétro-vision numérique ou dans un élément de verrouillage d’une porte arrière du véhicule. Ainsi, on peut utiliser le chemin du faisceau alimentant l’un de ces éléments pour y intégrer la connectique du deuxième capteur 5.Furthermore, the second sensor 5 is preferably integrated into a light, for example in a support of the third brake light, in a housing or an antenna support, in a housing or a license plate support, in an element of window wiping, in a housing or support for a camera, for example a reversing or digital rear-vision camera or in a locking element of a rear door of the vehicle. Thus, we can use the path of the beam supplying one of these elements to integrate the connectivity of the second sensor 5.
Par conséquent, l’invention fournit une solution pour permettre le fonctionnement d’un rétroviseur électrochrome même dans les cas et situations évoqués en préambule. L’invention contribue donc indubitablement à une diffusion des rétroviseurs électrochromes à une gamme plus large de véhicules et, par ce biais, elle participe à améliorer la sécurité routière.Consequently, the invention provides a solution to allow the operation of an electrochromic rearview mirror even in the cases and situations mentioned in the preamble. The invention therefore undoubtedly contributes to the diffusion of electrochromic mirrors to a wider range of vehicles and, through this, it contributes to improving road safety.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2208673A FR3139064A1 (en) | 2022-08-30 | 2022-08-30 | Outsourcing of a brightness sensor for an electrochromic rearview mirror |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2208673A FR3139064A1 (en) | 2022-08-30 | 2022-08-30 | Outsourcing of a brightness sensor for an electrochromic rearview mirror |
| FR2208673 | 2022-08-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3139064A1 true FR3139064A1 (en) | 2024-03-01 |
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ID=83594471
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR2208673A Pending FR3139064A1 (en) | 2022-08-30 | 2022-08-30 | Outsourcing of a brightness sensor for an electrochromic rearview mirror |
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| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3139064A1 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2022
- 2022-08-30 FR FR2208673A patent/FR3139064A1/en active Pending
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