FR3139045A1 - DISPOSITIF DE REFROIDISSEMENT Des composants Électriques de la motorisation D’un vÉhicule automobile - Google Patents
DISPOSITIF DE REFROIDISSEMENT Des composants Électriques de la motorisation D’un vÉhicule automobile Download PDFInfo
- Publication number
- FR3139045A1 FR3139045A1 FR2208541A FR2208541A FR3139045A1 FR 3139045 A1 FR3139045 A1 FR 3139045A1 FR 2208541 A FR2208541 A FR 2208541A FR 2208541 A FR2208541 A FR 2208541A FR 3139045 A1 FR3139045 A1 FR 3139045A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- cooling
- pipes
- air conditioning
- conditioning circuit
- network
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 33
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims abstract description 16
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 7
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims abstract description 7
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 2
- 239000012809 cooling fluid Substances 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00385—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell
- B60H1/00392—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell for electric vehicles having only electric drive means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3228—Cooling devices using compression characterised by refrigerant circuit configurations
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
- B60H2001/00307—Component temperature regulation using a liquid flow
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
L'invention concerne un dispositif de refroidissement des composants électriques (M, C) d’un véhicule automobile équipé d’un circuit de climatisation (A) alimenté en fluide réfrigérant par un compresseur (3) couplé à une pompe (4) via des conduites (5), lesdits composants étant logés dans un carter (1) renfermant un réseau de tubulures internes, caractérisé en ce que le réseau de tubulures hydrauliques est raccordé au circuit de climatisation (A) du véhicule. Figure 2
Description
L'invention concerne, de façon générale, le domaine du refroidissement des composants électriques embarqués dans les véhicules automobiles et s’intéresse, plus particulièrement, à un dispositif perfectionné de refroidissement des composants de la motorisation électrique de ce véhicule.
De manière générale, un bon fonctionnement et une longue durée d’autonomie des composants électriques nécessitent la maîtrise de leur température. A titre d’exemple, pour une machine électrique destinée à la motorisation d’un véhicule, la température optimale se situe entre 25°C et 80°C.
Les dispositifs de refroidissement traditionnels intègrent des circuits hydrauliques fonctionnant en boucle et comprenant, notamment, une pompe et un réseau de tuyaux destinés à acheminer le liquide chaud issu des composants électriques à refroidir (machine électrique, chargeur, …) vers un radiateur ou un échangeur pour le débarrasser de ses calories avant de le retourner à ces composants.
Le cas échéant, des moyens aérauliques (ventilateurs, …) assurent un refroidissement complémentaire de l’environnement de ces composants.
Un tel système est proposé, notamment, dans le brevet DE-C2-4300401 qui décrit un moteur électrique ayant une ouverture dans le carter à proximité du collecteur pour permettre l’entrée d’un flux d’air de refroidissement.
Cependant, les dispositifs et systèmes connus de refroidissement ne sont pas satisfaisants car ils comprennent des circuits hydrauliques et/ou aérauliques complexes et encombrants constitués de nombreux tuyaux. En outre, du fait de leur dimensions, ces circuits contiennent ou transportent un volume important de fluide de refroidissement dont la circulation nécessite une ou plusieurs pompes de forte puissance.
Dans ce contexte, l’invention a cherché une solution qui, dans son aspect le plus général, permette de résoudre les problèmes techniques posés par les dispositifs de refroidissement antérieurs en simplifiant la structure de ces dispositifs de refroidissement en l’intégrant dans tout ou partie du circuit de climatisation du véhicule.
Ce but est atteint, selon l’invention, au moyen d’un dispositif de refroidissement des composants électriques d’un véhicule automobile équipé d’un circuit de climatisation alimenté en fluide réfrigérant par un compresseur couplé à une pompe via des conduites, lesdits composants étant logés dans un carter renfermant un réseau de tubulures internes, caractérisé en ce que le réseau de tubulures internes est raccordé au circuit de climatisation du véhicule.
Selon une caractéristique avantageuse du dispositif de refroidissement de l’invention, le réseau de tubulures internes est directement intégré au circuit de climatisation et alimenté en fluide réfrigérant par le compresseur.
De préférence, le réseau de tubulures du carter est raccordé en ligne aux conduites extérieures du circuit de climatisation.
Un autre objet de l’invention est une utilisation du dispositif défini ci-dessus pour le refroidissement de la machine électrique et du chargeur de la motorisation des véhicules électriques et hybrides.
Encore un autre objet de l’invention est un véhicule automobile dont la motorisation comprend une machine électrique associée à un chargeur, caractérisé en ce qu’il est équipé d’un dispositif tel que défini ci-dessus pour le refroidissement de sa motorisation.
Ainsi, dans son principe, l’invention propose un perfectionnement et une simplification des dispositifs de refroidissement antérieurs en s’affranchissant des moyens hydrauliques traditionnels qui assuraient jusqu’à présent le refroidissement des composants électriques de la motorisation ou en intégrant partiellement ces moyens à l’intérieur du carter au sein du circuit de climatisation. Ainsi, par sa compacité, le dispositif de refroidissement de l’invention offre un gain de place significatif sous le capot du véhicule.
En outre, l’invention contribue à améliorer l’efficacité du refroidissement par un pilotage plus fin des températures des composants électriques essentiels et, en particulier, de la machine électrique et du chargeur.
Enfin, l’invention permet d’augmenter l’autonomie du véhicule tout en apportant une économie substantielle à la fois par une réduction globale de la diversité des pièces du circuit de refroidissement et par une meilleure ergonomie au montage du fait de l’absence de bridage des conduits et de la livraison du dispositif sous forme préalablement assemblée.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées, pour lesquelles :
Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures.
Naturellement, les modes de réalisation de l’invention illustrés schématiquement par les figures présentées ci-dessus et décrites ci-après, ne sont donnés qu'à titre d’exemples non limitatifs. Il est explicitement prévu dans le cadre de l’invention que l'on puisse proposer et combiner entre eux différents modes pour en proposer d'autres.
L’invention concerne le domaine général du refroidissement des composants électriques embarqués dans les véhicules automobiles électriques et hybrides et s’intéresse, plus particulièrement, à un perfectionnement visant à simplifier la structure du dispositif de refroidissement de leur machine électrique et de son chargeur en le combinant et en l’intégrant au circuit de climatisation équipant déjà ces véhicules.
De manière connue et comme illustré par la , les composants de la motorisation électrique des véhicules automobiles (machine M et chargeur C embarqué dit OBC) sont logés dans un carter 1. Ce carter est associé à un dispositif de refroidissement traditionnel comprenant un réseau de tubulures ou de serpentins hydrauliques (non représentés) installés à l’intérieur du carter 1 et alimentés en eau via des tuyaux extérieurs 2.
Généralement, ce dispositif de refroidissement comprend, en outre, une boîte de réception de l’eau chaude sortant du carter 1, un échangeur de chaleur dans lequel l’eau chaude est refroidi (par exemple au moyen d’un flux d’air froid issu de moyens de ventilation) et une pompe assurant la circulation de l’eau dans le dispositif.
Par conséquent, un tel dispositif de refroidissement comprend un grand nombre de conduites et de tubulures qui le rendent encombrant et qui contiennent un volume important d’eau nécessitant, en conséquence, une pompe de puissance et de capacité adaptées.
Dans ce contexte, l’invention s’intéresse aux véhicules automobiles équipés d’un circuit A de climatisation alimenté en fluide réfrigérant par un compresseur 3 (éventuellement couplé à une pompe 4). L’invention vise à perfectionner le dispositif de refroidissement de la motorisation électrique (M, C) tel qu’il existe actuellement en modifiant sa structure pour l’intégrer au circuit de climatisation A, comme illustré par la .
A cet effet et comme illustré par la , le réseau de tubulures existant à l’intérieur du carter 1 (ou un réseau de tubulures modifié selon les besoins), est raccordé en ligne aux conduites 5 du circuit A de climatisation du véhicule et intégré à ce circuit en étant alimenté, d’une part, en fluide réfrigérant par le compresseur 3 et couplé, d’autre part, à la pompe 4. Conjointement, les tuyaux extérieurs 2 d’alimentation en eau précédemment utilisés ( ) sont devenus caduques et sont donc supprimés.
Claims (5)
- Dispositif de refroidissement des composants électriques (M, C) d’un véhicule automobile équipé d’un circuit de climatisation (A) alimenté en fluide réfrigérant par un compresseur (3) couplé à une pompe (4) via des conduites (5), lesdits composants étant logés dans un carter (1) renfermant un réseau de tubulures internes, caractérisé en ce que le réseau de tubulures internes est raccordé au circuit de climatisation (A) du véhicule.
- Dispositif de refroidissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réseau de tubulures du carter (1) est directement intégré au circuit de climatisation (A) et alimenté en fluide réfrigérant par le compresseur (3) et la pompe (4).
- Dispositif de refroidissement selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réseau de tubulures du carter (1) est raccordé en ligne aux conduites extérieures (5) du circuit de climatisation (A).
- Utilisation du dispositif selon l’une des revendications précédentes pour le refroidissement de la machine électrique (M) et du chargeur (C) de la motorisation des véhicules électriques et hybrides.
- Véhicule automobile dont la motorisation comprend une machine électrique (M) associée à un chargeur (C), caractérisé en ce qu’il est équipé d’un dispositif selon l’une des revendications précédentes pour le refroidissement de sa motorisation.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2208541A FR3139045A1 (fr) | 2022-08-26 | 2022-08-26 | DISPOSITIF DE REFROIDISSEMENT Des composants Électriques de la motorisation D’un vÉhicule automobile |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2208541 | 2022-08-26 | ||
| FR2208541A FR3139045A1 (fr) | 2022-08-26 | 2022-08-26 | DISPOSITIF DE REFROIDISSEMENT Des composants Électriques de la motorisation D’un vÉhicule automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3139045A1 true FR3139045A1 (fr) | 2024-03-01 |
Family
ID=83996852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2208541A Pending FR3139045A1 (fr) | 2022-08-26 | 2022-08-26 | DISPOSITIF DE REFROIDISSEMENT Des composants Électriques de la motorisation D’un vÉhicule automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3139045A1 (fr) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4300401C2 (de) | 1993-01-09 | 2002-10-24 | Bosch Gmbh Robert | Elektrischer Lüftermotor |
| US20120153718A1 (en) * | 2010-12-17 | 2012-06-21 | Tesla Motors, Inc. | Thermal Management System for Use with an Integrated Motor Assembly |
| JP2013075629A (ja) * | 2011-09-30 | 2013-04-25 | Daikin Industries Ltd | 自動車用温調システム |
| FR3071048A1 (fr) * | 2017-09-11 | 2019-03-15 | Valeo Systemes Thermiques | Procede de demarrage d'un circuit de fluide refrigerant comprenant une pompe liquide |
| DE102018214211A1 (de) * | 2018-08-22 | 2020-02-27 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Einrichtung und Verfahren zum Temperieren eines elektrischen Energiespeichers für ein Kraftfahrzeug |
| DE102019008847A1 (de) * | 2019-12-19 | 2021-06-24 | Daimler Ag | Temperiervorrichtung zur Temperierung eines Elektroaggregats und eines Fahrzeuginnenraums |
-
2022
- 2022-08-26 FR FR2208541A patent/FR3139045A1/fr active Pending
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4300401C2 (de) | 1993-01-09 | 2002-10-24 | Bosch Gmbh Robert | Elektrischer Lüftermotor |
| US20120153718A1 (en) * | 2010-12-17 | 2012-06-21 | Tesla Motors, Inc. | Thermal Management System for Use with an Integrated Motor Assembly |
| JP2013075629A (ja) * | 2011-09-30 | 2013-04-25 | Daikin Industries Ltd | 自動車用温調システム |
| FR3071048A1 (fr) * | 2017-09-11 | 2019-03-15 | Valeo Systemes Thermiques | Procede de demarrage d'un circuit de fluide refrigerant comprenant une pompe liquide |
| DE102018214211A1 (de) * | 2018-08-22 | 2020-02-27 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Einrichtung und Verfahren zum Temperieren eines elektrischen Energiespeichers für ein Kraftfahrzeug |
| DE102019008847A1 (de) * | 2019-12-19 | 2021-06-24 | Daimler Ag | Temperiervorrichtung zur Temperierung eines Elektroaggregats und eines Fahrzeuginnenraums |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1282533B1 (fr) | Dispositif optimise de regulation thermique a pompe a chaleur pour vehicule automobile | |
| FR2830926A1 (fr) | Dispositif de regulation thermique pour vehicule automobile, notamment de type electrique ou hybride | |
| US20050188711A1 (en) | Vehicle exhaust heat recovery system | |
| FR2836657A1 (fr) | Systeme de chauffage et de climatisation a double boucle | |
| FR2830927A1 (fr) | Dispositif perfectionne de regulation thermique pour vehicule automobile, notamment de type electrique ou hybride | |
| US8276694B2 (en) | Arrangement for a power electronics unit in a hybrid vehicle | |
| FR2884556A1 (fr) | Dispositif de recuperation d'energie d'un moteur a combustion interne | |
| FR3107210A1 (fr) | Dispositif de conditionnement thermique du groupe motopropulseur et de l’habitacle de vehicules electriques ou hybrides et procede de mise en œuvre dudit dispositif | |
| FR2840363A1 (fr) | Module d'echange de chaleur conforme pour envelopper un moteur de vehicule automobile | |
| EP3676516B1 (fr) | Ensemble d'un circuit de refroidissement pour un moteur thermique et une boite de vitesses | |
| FR3139045A1 (fr) | DISPOSITIF DE REFROIDISSEMENT Des composants Électriques de la motorisation D’un vÉhicule automobile | |
| EP2039906B1 (fr) | Procédé de régulation de la température d'un moteur thermique à turbocompresseur et refroidisseur d'air de suralimentation | |
| US20100270874A1 (en) | Arrangement for a power electronics unit in a hybrid vehicle | |
| FR3098081A1 (fr) | Circuit de refroidissement pour logement électronique avec module de puissance | |
| FR2965297A1 (fr) | Ensemble d'une buse pour vehicule automobile et d'une pompe | |
| FR2988467A1 (fr) | Installation de chauffage pour un vehicule hybride | |
| US20080279701A1 (en) | External hydraulic pump for motor vehicle transmission | |
| FR3073255A1 (fr) | Groupe motopropulseur comportant une pompe a eau | |
| FR3137130A1 (fr) | DISPOSITIF DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR DES vÉhicules automobiles | |
| FR3128409A1 (fr) | Systeme de gestion thermique pour vehicule hybride ou electrique | |
| KR102367497B1 (ko) | 냉각 기능을 갖는 자동차용 휠 허브 모터 어셈블리 | |
| US5870901A (en) | Air conditioner reactor | |
| FR3126345A1 (fr) | Systeme de conditionnement thermique | |
| FR3142977A1 (fr) | Vehicule semi-hybride comportant un circuit de refroidissement basse temperature | |
| FR3104200A1 (fr) | Circuit caloporteur pour groupe motopropusleur |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20240301 |