FR3136735A1 - spar with folding initiation for motor vehicle - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un renfort (1) pour longeronnet, le renfort (1) comportant une zone d’amorce (13) de pliure dudit renfort (1) de sorte que, en cas de choc arrière du véhicule automobile sur lequel le renfort (1) et le longeronnet sont destiné à être assemblés, une énergie mécanique induite par le choc et transmise au longeronnet soit dissipée au niveau de la zone d’amorce (13) et conduise à une déformation du longeronnet autour de ladite zone d’amorce (13). La zone d’amorce (13) prend la forme d’une gouttière (15) emboutie ménagée sur une embase (11) du renfort (1). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1The invention relates to a reinforcement (1) for a spar, the reinforcement (1) comprising an initiating zone (13) for folding said reinforcement (1) so that, in the event of a rear impact of the motor vehicle on which the reinforcement ( 1) and the spar are intended to be assembled, a mechanical energy induced by the shock and transmitted to the spar is dissipated at the level of the initiation zone (13) and leads to a deformation of the spar around said initiation zone ( 13). The initiation zone (13) takes the form of a stamped gutter (15) formed on a base (11) of the reinforcement (1). Figure to be published with the abstract: Fig. 1
Description
Le contexte technique de la présente invention est celui des éléments structurels d’un véhicule automobile engagés pour la transmission des efforts résultant d’un choc sur le véhicule automobile. d’une manière générale, le domaine technique de l’invention concerne les organes de sécurité passives permettant de garantir la sécurité et l’intégrité physique des occupants du véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un longeronnet pour véhicule automobile.The technical context of the present invention is that of the structural elements of a motor vehicle used to transmit the forces resulting from an impact on the motor vehicle. generally speaking, the technical field of the invention concerns passive safety devices making it possible to guarantee the safety and physical integrity of the occupants of the motor vehicle. More particularly, the invention relates to a spar for a motor vehicle.
Dans l’état de la technique, on connait le document WO 2018/185388 qui décrit un véhicule automobile comportant un châssis arrière présentant deux poutres longeronnets orientés selon une direction longitudinale du véhicule automobile et entre lesquels longeronnets est disposés une poutre centrale. La poutre centrale se présente sous la forme d’un profilé creux de sorte à présenter un canal central. La poutre central comporte un profilé de renfort imbriqué dans une partie arrière de la poutre central et étant fixé à elle.In the state of the art, we know the document WO 2018/185388 which describes a motor vehicle comprising a rear chassis having two spar beams oriented in a longitudinal direction of the motor vehicle and between which spars a central beam is arranged. The central beam is in the form of a hollow profile so as to present a central channel. The central beam comprises a reinforcing profile nested in a rear part of the central beam and being fixed to it.
Ainsi, le renfort décrit dans ce document permet de renforcer la structure du véhicule automobile en améliorant la rigidité de la poutre centrale, notamment au regard d’un effort de flexion.Thus, the reinforcement described in this document makes it possible to reinforce the structure of the motor vehicle by improving the rigidity of the central beam, particularly with regard to a bending force.
Un inconvénient connu de cet ensemble réside dans le fait que, en cas de choc arrière, la poutre ainsi renforcée est si rigide qu’elle ne casse pas et transmet les efforts aux éléments de caisse situés plus en avant.A known disadvantage of this assembly lies in the fact that, in the event of a rear impact, the reinforced beam is so rigid that it does not break and transmits the forces to the body elements located further forward.
Or, dans le cas d’un véhicule automobile équipé d’un train arrière multi-bras, et notamment pour des véhicules automobiles à 4 roues motrices, il est recherché de limiter la transmission de tels efforts vers l’avant du véhicule automobile. A cet effet, on connait notamment l’utilisation d’élément fusibles au niveau des trains arrière multi-bras afin d’autoriser une rupture programmée lorsque l’intensité des efforts résultant du choc sont trop importants.However, in the case of a motor vehicle equipped with a multi-link rear axle, and in particular for motor vehicles with 4-wheel drive, it is sought to limit the transmission of such forces towards the front of the motor vehicle. For this purpose, we know in particular the use of fuse elements at the level of the multi-link rear axles in order to authorize a programmed rupture when the intensity of the forces resulting from the impact are too great.
Un inconvénient connu de ces trains arrière multi-bras équipés d’éléments fusibles est un affaiblissement des qualités de roulage et de confort – vibratoire ou acoustique – du véhicule automobile.A known disadvantage of these multi-link rear axles equipped with fuse elements is a weakening of the running qualities and comfort – vibration or acoustic – of the motor vehicle.
La présente invention a pour objet de proposer un nouveau renfort de longeronnet afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.The object of the present invention is to propose a new spar reinforcement in order to at least largely address the previous problems and also lead to other advantages.
Un autre but de l’invention est de garantir une meilleure sécurité des occupants d’un véhicule automobile.Another aim of the invention is to guarantee better safety for the occupants of a motor vehicle.
Un autre but de l’invention est d’améliorer la tenue de route et le confort des occupants d’un véhicule automobile équipé d’un train arrière multi-bras.Another aim of the invention is to improve the handling and comfort of the occupants of a motor vehicle equipped with a multi-link rear axle.
Un autre but de l’invention est de proposer une solution économique et facile à fabriquer.Another aim of the invention is to propose an economical and easy-to-manufacture solution.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un renfort pour longeronnet d’un véhicule automobile, le renfort comportant (i) une embase qui s’étend selon un axe d’extension propre du renfort, (ii) deux feuillures latérales qui s’étendent de part et d’autre de l’embase, relativement à l’axe d’extension propre, de sorte que l’embase et les deux feuillures latérales forment ensemble un profilé creux, et (iii) une zone d’amorce de pliure configurée pour localiser des contraintes mécaniques agissant sur l’embase en cas de sollicitation du renfort supérieure à une valeur seuil.According to a first aspect of the invention, at least one of the aforementioned objectives is achieved with a reinforcement for a spar of a motor vehicle, the reinforcement comprising (i) a base which extends along a specific axis of extension of the reinforcement, (ii) two lateral rabbets which extend on either side of the base, relative to the own axis of extension, so that the base and the two lateral rabbets together form a hollow profile, and (iii) a folding initiation zone configured to locate mechanical stresses acting on the base in the event of stress on the reinforcement greater than a threshold value.
Dans le contexte de la présente invention, l’axe longitudinal, l’axe latéral et l’axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel le renfort conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être montée. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical.In the context of the present invention, the longitudinal axis, the lateral axis and the vertical axis are defined relative to the motor vehicle on which the reinforcement conforming to the first aspect of the invention is intended to be mounted. More particularly, the transverse axis is understood as a direction taken between a lateral side of the motor vehicle and an opposite lateral side of said motor vehicle. In other words, the transverse axis is understood in a direction which extends from a passenger side of the motor vehicle towards a driver's side of said motor vehicle, or vice versa. The adjectives lateral, interior and exterior refer to such a transverse axis. Additionally, the longitudinal axis extends as taken along a direction that extends from front to rear or rear to front of the motor vehicle. The longitudinal axis is perpendicular to the transverse axis. The adjectives frontal, front and rear refer to this longitudinal axis. Finally, the vertical axis is understood as being taken along an axis which extends from the wheels of the motor vehicle and towards the roof of said motor vehicle, or vice versa, the vertical axis being simultaneously perpendicular to the axis transverse and to the longitudinal axis. The adjectives above and below, or inferior and superior refer to this vertical axis.
Complémentairement, on définit aussi un axe d’extension propre dans le référentiel du renfort, l’axe d’extension propre étant défini par la direction principale d’élongation du renfort, défini notamment par la direction d’élongation des feuillures et de l’embase du renfort. Dans le contexte de l’intégration du renfort dans le véhicule automobile, l’axe d’extension propre dudit renfort est confondu ou sensiblement confondu avec l’axe longitudinal.Complementarily, we also define a specific extension axis in the frame of reference of the reinforcement, the specific extension axis being defined by the main direction of elongation of the reinforcement, defined in particular by the direction of elongation of the rabbets and the base of the reinforcement. In the context of the integration of the reinforcement in the motor vehicle, the specific axis of extension of said reinforcement is merged or substantially merged with the longitudinal axis.
Dans le contexte de l’invention, le longeronnet forme ainsi une poutre assurant la rigidité du châssis du véhicule automobile et qui est destinée à s’étendre selon l’axe longitudinal du véhicule automobile. Le longeronnet est préférentiellement situé au niveau d’un côté latéral du véhicule automobile.In the context of the invention, the spar thus forms a beam ensuring the rigidity of the chassis of the motor vehicle and which is intended to extend along the longitudinal axis of the motor vehicle. The spar is preferably located at one side of the motor vehicle.
Le renfort conforme au premier aspect de l’invention est ainsi une pièce mécanique qui est configurée pour pouvoir collaborer avec le longeronnet. A cet effet, le renfort comporte des dimensions et des forment qui autorisent sa fixation sur le longeronnet, afin de le doubler et de renforcer ainsi ses propriétés mécaniques.The reinforcement conforming to the first aspect of the invention is thus a mechanical part which is configured to be able to collaborate with the spar. For this purpose, the reinforcement has dimensions and shapes which allow its attachment to the spar, in order to double it and thus reinforce its mechanical properties.
Le renfort prend la forme d’un profilé qui s’étend selon son axe d’extension propre. Le renfort est rectiligne, et il est délimité par son embase encadrée par ses feuillures situées de part et d’autre des bords longitudinaux de l’embase, relativement à l’axe longitudinal.The reinforcement takes the form of a profile which extends along its own axis of extension. The reinforcement is rectilinear, and it is delimited by its base framed by its rabbets located on either side of the longitudinal edges of the base, relative to the longitudinal axis.
Ainsi, le renfort conforme au premier aspect de l’invention a un profil transverse en L, en U on en V, pris dans un plan perpendiculaire à son axe d’extension propre.Thus, the reinforcement conforming to the first aspect of the invention has an L-shaped, U-shaped or V-shaped transverse profile, taken in a plane perpendicular to its own axis of extension.
Selon cette caractéristique, cette géométrie permet de renforcer le longeronnet avec lequel le renfort est destiné à collaborer.According to this characteristic, this geometry makes it possible to reinforce the spar with which the reinforcement is intended to collaborate.
Cependant, afin d’autoriser une déformation programmée du renfort en cas de sollicitation mécanique supérieure à la valeur seuil, le renfort comporte la zone d’amorce de pliure qui rend possible une pliure – élastique ou plastique – du renfort.However, in order to authorize programmed deformation of the reinforcement in the event of mechanical stress greater than the threshold value, the reinforcement includes the folding initiation zone which makes folding – elastic or plastic – of the reinforcement possible.
En d’autres termes, la zone d’amorce est configurée pour localiser des contraintes mécaniques à proximité de ladite zone de pliure, de sorte que, sous l’effet de ces contraintes mécaniques localisées, le renfort se déforme au niveau de la zone d’amorce. Ainsi, le renfort conforme au premier aspect de l’invention permet à la fois de renforcer le longeronnet avec lequel il est destiné à collaborer tant que les sollicitations mécaniques sont inférieures à la valeur seuil et, si lesdites sollicitations mécaniques dépassent la valeur seuil, alors le renfort est configuré pour plier et se déformer – voire casser – au niveau de la zone d’amorce.In other words, the initiation zone is configured to locate mechanical stresses near said folding zone, so that, under the effect of these localized mechanical stresses, the reinforcement is deformed at the level of the zone d 'primer. Thus, the reinforcement conforming to the first aspect of the invention makes it possible both to reinforce the spar with which it is intended to collaborate as long as the mechanical stresses are below the threshold value and, if said mechanical stresses exceed the threshold value, then the reinforcement is configured to bend and deform – or even break – at the initiation zone.
Le renfort conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :The reinforcement conforming to the first aspect of the invention advantageously comprises at least one of the improvements below, the technical characteristics forming these improvements being able to be taken alone or in combination:
- la zone d’amorce s’étend entre les deux feuillures latérales et selon une direction perpendiculaire à l’axe d’extension propre du renfort. Cette configuration avantageuse permet de faciliter une pliure du renfort autour de la zone d’amorce. En d’autres termes, la zone d’amorce s’étendant de manière rectiligne entre les deux feuillures définit ainsi une zone de rotation d’une partie frontale du renfort vis-à-vis d’une partie arrière du renfort, relativement à l’axe d’extension propre ;- the initiation zone extends between the two lateral rebates and in a direction perpendicular to the axis of extension of the reinforcement. This advantageous configuration makes it easier to fold the reinforcement around the initiation zone. In other words, the initiation zone extending in a rectilinear manner between the two rabbets thus defines a zone of rotation of a front part of the reinforcement vis-à-vis a rear part of the reinforcement, relative to the own extension axis;
- la zone d’amorce est située au niveau d’une partie arrière du renfort, relativement à l’axe d’extension propre ;- the initiation zone is located at a rear part of the reinforcement, relative to the own extension axis;
- la zone d’amorce comporte une gouttière formée au moins sur l’embase. En d’autres termes, la zone d’amorce est formée par une déformation locale de l’embase et, d’une manière plus générale, du renfort. La déformation ainsi formée a une forme générale de gouttière. La gouttière est préférentiellement formée par emboutissage du renfort et/ou de son embase ;- the priming zone includes a gutter formed at least on the base. In other words, the initiation zone is formed by a local deformation of the base and, more generally, of the reinforcement. The deformation thus formed has a general gutter shape. The gutter is preferably formed by stamping the reinforcement and/or its base;
- la gouttière prend la forme d’un embouti de l’embase ;- the gutter takes the form of a stamped base;
- la gouttière s’étend entre les deux feuillures latérales, de sorte que les feuillures latérales présentent, au niveau de la zone d’amorce, un col. En d’autres termes, au niveau de la zone d’amorce, les feuillures présentent une moindre dimension, prise perpendiculairement à l’axe d’extension propre du renfort, relativement à la dimension desdites feuillures, prise selon la même direction et en dehors de la zone d’amorce. Cette configuration avantageuse permet ainsi de faciliter le pliage du renfort au niveau de ses feuillures. De manière préférentielle, le col est du type d’un col circulaire ou elliptique.- the gutter extends between the two lateral rebates, so that the side rebates have, at the level of the starting zone, a collar. In other words, at the level of the initiation zone, the rabbets have a smaller dimension, taken perpendicular to the axis of proper extension of the reinforcement, relative to the dimension of said rabbets, taken in the same direction and outside of the priming zone. This advantageous configuration thus makes it easier to fold the reinforcement at the level of its rabbets. Preferably, the neck is of the type of a circular or elliptical neck.
- des dimensions et une forme du col de chaque feuillure latérale sont identiques.- the dimensions and shape of the neck of each side rebate are identical.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un ensemble structurel comportant un longeronnet prenant la forme d’un profilé creux formant un canal central, l’ensemble structurel comportant en outre un renfort conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, le renfort étant logé dans le canal central du longeronnet.According to a second aspect of the invention, a structural assembly is proposed comprising a spar taking the form of a hollow profile forming a central channel, the structural assembly further comprising a reinforcement conforming to the first aspect of the invention or according to any of its improvements, the reinforcement being housed in the central channel of the spar.
Le renfort est fixé solidairement au longeronnet par tout moyen de fixation, tel que par exemple par soudage ou par rivetage ou par collage. De manière avantageuse, le renfort est situé sur une partie arrière du longeronnet, relativement à un axe d’extension propre dudit longeronnet. Par partie arrière, on comprend que le renfort, et notamment sa zone d’amorce, est située sur une partie du longeronnet qui s’étend, depuis une extrémité longitudinale arrière dudit longeronnet, sur une distance comprise entre 10% et 30% d’une longueur totale du longeronnet prise selon l’axe d’extension propre dudit longeronnet.The reinforcement is fixed integrally to the spar by any means of fixing, such as for example by welding or by riveting or by gluing. Advantageously, the reinforcement is located on a rear part of the spar, relative to a specific extension axis of said spar. By rear part, we understand that the reinforcement, and in particular its initiation zone, is located on a part of the spar which extends, from a rear longitudinal end of said spar, over a distance of between 10% and 30% of a total length of the spar taken along the proper extension axis of said spar.
Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant (i) un châssis comportant deux longeronnets situé de part et d’autre du châssis relativement à un axe longitudinal du véhicule automobile, chaque longeronnet logeant un renfort conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, (ii) un train arrière fixé solidairement au châssis par l’intermédiaire d’un organe de fixation situé en arrière de la zone d’amorce du renfort, relativement à l’axe longitudinal du véhicule automobile.According to a third aspect of the invention, there is proposed a motor vehicle comprising (i) a chassis comprising two spars located on either side of the chassis relative to a longitudinal axis of the motor vehicle, each spar housing a reinforcement conforming to the first aspect of the invention or according to any of its improvements, (ii) a rear axle fixed integrally to the chassis via a fixing member located behind the reinforcement initiation zone, relative to the longitudinal axis of the motor vehicle.
Le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :The motor vehicle conforming to the second aspect of the invention advantageously comprises at least one of the improvements below, the technical characteristics forming these improvements being able to be taken alone or in combination:
– le véhicule automobile est équipé d’un train arrière multi-bras ;– the motor vehicle is equipped with a multi-link rear axle;
– le véhicule automobile est du type comportant quatre roues motrices ;– the motor vehicle is of the type with four-wheel drive;
– la zone d’amorce du renfort fixé au longeronnet est situé en avant du train arrière multi-bras, relativement à l’axe longitudinal du véhicule automobile. Cette configuration avantageuse permet ainsi, en cas de chocs à l’arrière du véhicule automobile, de faire plier le longeronnet, dissipant ainsi l’énergie mécanique induite par le choc au longeronnet, et permettant ainsi d’éviter de transmettre les efforts correspondants à l’habitacle ;– the initiation zone of the reinforcement fixed to the spar is located in front of the multi-link rear axle, relative to the longitudinal axis of the motor vehicle. This advantageous configuration thus allows, in the event of impacts to the rear of the motor vehicle, to bend the spar, thus dissipating the mechanical energy induced by the impact to the spar, and thus making it possible to avoid transmitting the corresponding forces to the spar. passenger compartment;
– relativement à l’axe longitudinal du véhicule automobile, la zone d’amorce du renfort fixé au longeronnet est située au niveau d’une poutre transverse qui s’étend entre les deux longeronnets du véhicule automobile, relativement à l’axe transversale. Dans le contexte de l’invention, la poutre transverse est par exemple une poutre de renfort située au niveau d’un parechocs arrière du véhicule automobile ;– relative to the longitudinal axis of the motor vehicle, the initiation zone of the reinforcement fixed to the spar is located at the level of a transverse beam which extends between the two spars of the motor vehicle, relative to the transverse axis. In the context of the invention, the transverse beam is for example a reinforcing beam located at the level of a rear bumper of the motor vehicle;
– relativement à l’axe longitudinal du véhicule automobile, la zone d’amorce du renfort fixé au longeronnet est située en avant de la poutre transverse qui s’étend entre les deux longeronnets du véhicule automobile, relativement à l’axe transversale.– relative to the longitudinal axis of the motor vehicle, the initiation zone of the reinforcement fixed to the spar is located in front of the transverse beam which extends between the two spars of the motor vehicle, relative to the transverse axis.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.Various embodiments of the invention are planned, integrating according to all of their possible combinations the different optional characteristics exposed here.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :Other characteristics and advantages of the invention will appear further through the description which follows on the one hand, and several examples of embodiment given for informational and non-limiting purposes with reference to the appended schematic drawings on the other hand, in which :
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.Of course, the characteristics, variants and different embodiments of the invention can be associated with each other, in various combinations, to the extent that they are not incompatible or exclusive of each other. It will be possible in particular to imagine variants of the invention comprising only a selection of characteristics described subsequently in isolation from the other characteristics described, if this selection of characteristics is sufficient to confer a technical advantage or to differentiate the invention from to the prior art.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.In particular, all the variants and all the embodiments described can be combined with each other if nothing opposes this combination on a technical level.
Sur les FIGURES, les éléments communs à plusieurs FIGURES conservent la même référence.On the FIGURES, elements common to several FIGURES retain the same reference.
Dans les paragraphes qui suivent, l’axe longitudinal X, l’axe latéral et l’axe vertical Z sont définis relativement au véhicule automobile 10 sur lequel le renfort 1 de longeronnet 2 conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile 10 et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile 10. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile 10 vers un côté conducteur dudit véhicule automobile 10, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y. En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile 10. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile 10 et vers le toit dudit véhicule automobile 10, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z.In the paragraphs which follow, the longitudinal axis . More particularly, the transverse axis Y is understood as a direction taken between a lateral side of the motor vehicle 10 and an opposite lateral side of said motor vehicle 10. In other words, the transverse axis Y is understood in a direction which extends from a passenger side of the motor vehicle 10 towards a driver's side of said motor vehicle 10, or vice versa. The adjectives lateral, interior and exterior refer to such a transverse axis Y. Furthermore, the longitudinal axis front of the motor vehicle 10. The longitudinal axis X is perpendicular to the transverse axis Y. The adjectives frontal, front and rear refer to this longitudinal axis of an axis which extends from the wheels of the motor vehicle 10 and towards the roof of said motor vehicle 10, or vice versa, the vertical axis Z being simultaneously perpendicular to the transverse axis Y and to the longitudinal axis X. adjectives above and below, or below and above refer to this vertical Z axis.
Complémentairement, on définit aussi un axe d’extension propre dans le référentiel du renfort 1 de longeronnet 2, l’axe d’extension propre étant défini par la direction principale d’élongation du renfort 1 de longeronnet 2, défini notamment par la direction d’élongation d’une embase 11 dudit renfort 1. Dans le contexte de l’intégration du renfort 1 de longeronnet 2 dans le véhicule automobile 10, l’axe d’extension propre du renfort 1 de longeronnet 2 est confondu ou sensiblement confondu avec l’axe longitudinal X.Complementarily, we also define a specific axis of extension in the frame of reference of the reinforcement 1 of the spar 2, the specific axis of extension being defined by the main direction of elongation of the reinforcement 1 of the spar 2, defined in particular by the direction d elongation of a base 11 of said reinforcement 1. In the context of the integration of reinforcement 1 of spar 2 in the motor vehicle 10, the own axis of extension of reinforcement 1 of spar 2 is confused or substantially confused with the longitudinal axis
En référence à la
- une embase 11 qui s’étend selon un axe d’extension propre du renfort 1 ;- a base 11 which extends along a specific extension axis of the reinforcement 1;
- deux feuillures 12 latérales qui s’étendent de part et d’autre de l’embase 11, relativement à l’axe d’extension propre, de sorte que l’embase 11 et les deux feuillures 12 latérales forment ensemble un profilé creux ;- two lateral rabbets 12 which extend on either side of the base 11, relative to the own axis of extension, so that the base 11 and the two lateral rabbets 12 together form a hollow profile;
- une zone d’amorce 13 de pliure configurée pour localiser des contraintes mécaniques agissant sur l’embase 11 en cas de sollicitation du renfort 1 supérieure à une valeur seuil.- a folding initiation zone 13 configured to locate mechanical stresses acting on the base 11 in the event of stress on the reinforcement 1 greater than a threshold value.
L’embase 11 prend la forme d’une tôle plate et allongée qui s’étend le long de l’axe d’extension propre. L’embase 11 est encadrée, de part et d’autre relativement à un axe transverse O2 perpendiculaire à l’axe d’extension propre, par les deux feuillures 12, chaque feuillure 12 formant un angle non nul avec l’embase 11. Préférentiellement, chaque feuillure 12 forme avec l’embase 11 un angle compris entre 40° et 90°, de sorte que le renfort 1 présente ainsi une section transverse en U ou en V, prise perpendiculairement à l’axe d’extension propre.The base 11 takes the form of a flat and elongated sheet metal which extends along the own extension axis. The base 11 is framed, on either side relative to a transverse axis O2 perpendicular to the axis of proper extension, by the two rebates 12, each rebate 12 forming a non-zero angle with the base 11. Preferably , each rebate 12 forms with the base 11 an angle of between 40° and 90°, so that the reinforcement 1 thus has a transverse section in U or V, taken perpendicular to the own axis of extension.
L’embase 11 et les feuillures 12 sont issues de matière, le renfort 1 étant obtenu préférentiellement par emboutissage.The base 11 and the rebates 12 are made from material, the reinforcement 1 being preferably obtained by stamping.
Le renfort 1 de longeronnet 2 conforme au premier aspect de l’invention est préférentiellement métallique, par exemple en acier.The reinforcement 1 of the spar 2 in accordance with the first aspect of the invention is preferably metallic, for example steel.
Le renfort 1 prend ainsi la forme d’un profilé qui s’étend selon son axe d’extension propre. L’embase 11 et les deux feuillures 12 forment ensemble un corps creux.Reinforcement 1 thus takes the form of a profile which extends along its own axis of extension. The base 11 and the two rebates 12 together form a hollow body.
La zone d’amorce 13 de pliure du renfort 1 permet d’autoriser une déformation programmée du renfort 1 en cas de sollicitation mécanique – du renfort 1 et/ou du longeronnet 2 avec lequel ledit renfort 1 est destiné à collaborer – supérieure à la valeur seuil. Ainsi, la zone d’amorce 13 est configurée pour y localiser des contraintes mécaniques de sorte que, sous l’effet de ces contraintes mécaniques localisées, le renfort 1 puisse se déformer au niveau de la zone d’amorce 13.The initiation zone 13 for folding of the reinforcement 1 makes it possible to authorize a programmed deformation of the reinforcement 1 in the event of mechanical stress – of the reinforcement 1 and/or of the spar 2 with which said reinforcement 1 is intended to collaborate – greater than the value threshold. Thus, the initiation zone 13 is configured to locate mechanical stresses there so that, under the effect of these localized mechanical stresses, the reinforcement 1 can deform at the level of the initiation zone 13.
A cet effet, la zone d’amorce 13 s’étend entre les deux feuillures 12 latérales et selon l’axe transverse O2, perpendiculaire à l’axe d’extension propre du renfort 1. La zone d’amorce 13 s’étend de manière rectiligne entre les deux feuillures 12.For this purpose, the initiation zone 13 extends between the two lateral rabbets 12 and along the transverse axis O2, perpendicular to the axis of proper extension of the reinforcement 1. The initiation zone 13 extends from rectilinear manner between the two rebates 12.
Comme visible sur la
Comme visible sur la
Des dimensions et une forme du col 14 de chaque feuillure 12 latérale sont identiques pour faciliter la déformation du renfort 1.The dimensions and shape of the neck 14 of each lateral rebate 12 are identical to facilitate the deformation of the reinforcement 1.
En référence aux FIGURES 2, 3 et 4, l’invention concerne aussi un ensemble structurel 7 comportant :With reference to FIGURES 2, 3 and 4, the invention also relates to a structural assembly 7 comprising:
- un longeronnet 2 prenant la forme d’un profilé creux formant un canal central- a spar 2 taking the form of a hollow profile forming a central channel
- un renfort 1 tel que décrit précédemment et logé dans le canal central du longeronnet 2.- a reinforcement 1 as described previously and housed in the central channel of the spar 2.
Le renfort 1 est fixé solidairement au longeronnet 2 par tout moyen de fixation, tel que par exemple par soudage ou par rivetage ou par collage.The reinforcement 1 is fixed integrally to the spar 2 by any means of fixing, such as for example by welding or by riveting or by gluing.
Comme visible sur les FIGURES 2 à 4, le renfort 1 est situé sur une partie arrière du longeronnet 2, relativement à l’axe longitudinal X du véhicule automobile 10, de sorte que la zone d’amorce 13 du renfort 1 soit située sur une partie du longeronnet 2 qui s’étend, depuis une extrémité longitudinale arrière 5 dudit longeronnet 2, sur une distance comprise entre 10% et 30% d’une longueur totale du longeronnet 2.As visible in FIGURES 2 to 4, the reinforcement 1 is located on a rear part of the spar 2, relative to the longitudinal axis part of the spar 2 which extends, from a rear longitudinal end 5 of said spar 2, over a distance of between 10% and 30% of a total length of the spar 2.
De manière avantageuse, dans un véhicule automobile 10 comportant (i) un châssis comportant deux longeronnets 2 situé de part et d’autre du châssis relativement à un axe longitudinal X du véhicule automobile 10, chaque longeronnet 2 logeant un renfort 1 tel que décrit précédemment, et (ii) un train arrière fixé solidairement au châssis par l’intermédiaire d’un organe de fixation 4 situé en arrière de la zone d’amorce 13 du renfort 1, relativement à l’axe longitudinal X du véhicule automobile 10, chaque longeronnet 2 est désormais susceptible de se déformer autour de la zone d’amorce 13 du renfort 1 et de pivoter vers le bas, entrainant une extrémité arrière du train arrière du véhicule automobile 10. consécutivement, l’énergie mécanique résultant du choc arrière se dissipe plus facilement dans la zone d’amorce 13, sans endommager l’habitacle du véhicule automobile 10 situé plus en avant.Advantageously, in a motor vehicle 10 comprising (i) a chassis comprising two spars 2 located on either side of the chassis relative to a longitudinal axis X of the motor vehicle 10, each spar 2 housing a reinforcement 1 as described above , and (ii) a rear axle fixed integrally to the chassis via a fixing member 4 located behind the initiation zone 13 of the reinforcement 1, relative to the longitudinal axis X of the motor vehicle 10, each spar 2 is now likely to deform around the initiation zone 13 of the reinforcement 1 and to pivot downwards, causing a rear end of the rear axle of the motor vehicle 10. consequently, the mechanical energy resulting from the rear impact dissipates more easily in the initiation zone 13, without damaging the passenger compartment of the motor vehicle 10 located further forward.
Cette invention, bien qu’adapté à tout type de train arrière, est particulièrement adaptée aux véhicules automobiles équipés d’un train arrière multi-bras, et en particulier aux véhicules automobiles du type possédant quatre roues motrices.This invention, although suitable for any type of rear axle, is particularly suitable for motor vehicles equipped with a multi-link rear axle, and in particular for motor vehicles of the type having four-wheel drive.
Comme visible sur la
Cette configuration permet ainsi, en cas de chocs à l’arrière du véhicule automobile 10, de faire plier le longeronnet 2 autour de la zone d’amorce 13 du renfort 1, dissipant ainsi l’énergie mécanique induite par le choc au longeronnet 2 au niveau de ladite zone d’amorce 13, et permettant ainsi d’éviter de transmettre les efforts correspondants à l’habitacle situé plus en avant.This configuration thus makes it possible, in the event of impacts to the rear of the motor vehicle 10, to bend the spar 2 around the initiation zone 13 of the reinforcement 1, thus dissipating the mechanical energy induced by the shock to the spar 2 at the level of said initiation zone 13, and thus making it possible to avoid transmitting the corresponding forces to the passenger compartment located further forward.
Comme visible sur la
En synthèse, l’invention concerne un renfort 1 pour longeronnet 2, le renfort 1 comportant une zone d’amorce 13 de pliure dudit renfort 1 de sorte que, en cas de choc arrière du véhicule automobile 10 sur lequel le renfort 1 et le longeronnet 2 sont destiné à être assemblés, une énergie mécanique induite par le choc et transmise au longeronnet 2 soit dissipée au niveau de la zone d’amorce 13 et conduise à une déformation du longeronnet 2 autour de ladite zone d’amorce 13. La zone d’amorce 13 prend la forme d’une gouttière 15 emboutie ménagée sur une embase 11 du renfort 1.In summary, the invention relates to a reinforcement 1 for a spar 2, the reinforcement 1 comprising an initiating zone 13 for folding said reinforcement 1 so that, in the event of a rear impact of the motor vehicle 10 on which the reinforcement 1 and the spar 2 are intended to be assembled, a mechanical energy induced by the shock and transmitted to the spar 2 is dissipated at the level of the initiation zone 13 and leads to a deformation of the spar 2 around said initiation zone 13. The zone d The primer 13 takes the form of a stamped gutter 15 formed on a base 11 of the reinforcement 1.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.Of course, the invention is not limited to the examples which have just been described and numerous adjustments can be made to these examples without departing from the scope of the invention. In particular, the different characteristics, shapes, variants and embodiments of the invention can be associated with each other in various combinations to the extent that they are not incompatible or exclusive of each other. In particular, all the variants and embodiments described above can be combined with each other.
Claims (8)
- une embase (11) qui s’étend selon un axe d’extension propre du renfort (1) ;
- deux feuillures (12) latérales qui s’étendent de part et d’autre de l’embase (11), relativement à l’axe d’extension propre, de sorte que l’embase (11) et les deux feuillures (12) latérales forment ensemble un profilé creux ;
caractérisé en ce que le renfort (1) comporte une zone d’amorce (13) de pliure configurée pour localiser des contraintes mécaniques agissant sur l’embase (11) en cas de sollicitation du renfort (1) supérieure à une valeur seuil.Reinforcement (1) for spar (2) of a motor vehicle (10), the reinforcement (1) comprising:
- a base (11) which extends along a specific extension axis of the reinforcement (1);
- two lateral rabbets (12) which extend on either side of the base (11), relative to the own extension axis, so that the base (11) and the two rabbets (12 ) sides together form a hollow profile;
characterized in that the reinforcement (1) comprises a folding initiation zone (13) configured to locate mechanical stresses acting on the base (11) in the event of stress on the reinforcement (1) greater than a threshold value.
- un châssis comportant deux longeronnets (2) situé de part et d’autre du châssis relativement à un axe longitudinal (X) du véhicule automobile (10), chaque longeronnet (2) logeant un renfort (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 ;
- un train arrière fixé solidairement au châssis par l’intermédiaire d’un organe de fixation (4) situé en arrière de la zone d’amorce (13) du renfort (1), relativement à l’axe longitudinal (X) du véhicule automobile (10).Motor vehicle (10) comprising:
- a chassis comprising two spars (2) located on either side of the chassis relative to a longitudinal axis (X) of the motor vehicle (10), each spar (2) housing a reinforcement (1) according to any one of the claims 1 to 6;
- a rear axle fixed integrally to the chassis via a fixing member (4) located behind the initiation zone (13) of the reinforcement (1), relative to the longitudinal axis (X) of the vehicle automobile (10).
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| FR2205861A FR3136735A1 (en) | 2022-06-16 | 2022-06-16 | spar with folding initiation for motor vehicle |
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| FR (1) | FR3136735A1 (en) |
Citations (4)
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2022
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