FR3133497A1 - Procede de protection d’un calculateur d’un système d’alimentation electrique d’un vehicule - Google Patents

Procede de protection d’un calculateur d’un système d’alimentation electrique d’un vehicule Download PDF

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Olivier Balenghien
Jean Leandre Montero
Fabien Le Maux
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Stellantis Auto Sas Fr
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Abstract

Un aspect de l’invention concerne un procédé (100) de protection d’un calculateur d’un système d’alimentation électrique d’un véhicule électrique ou hybride, le système d’alimentation électrique comportant un chargeur embarqué agencé pour charger une batterie de puissance et un convertisseur de courant continu-continu agencé pour alimenter électriquement une batterie de servitude et un réseau de bord, le procédé (100) comportant les étapes successives de : Détecter (101), pendant une première période prédéterminée, une valeur de tension d’alimentation électrique du calculateur du système d’alimentation électrique par le réseau de bord inférieure à une première valeur de tension prédéterminée, puisInformer (102) un conducteur du véhicule d’un défaut d’alimentation électrique du calculateur du système d’alimentation électrique. Figure 2

Description

PROCEDE DE PROTECTION D’UN CALCULATEUR D’UN SYSTÈME D’ALIMENTATION ELECTRIQUE D’UN VEHICULE
Un aspect de l’invention se rapporte à un procédé de protection d’un calculateur d’un système d’alimentation électrique d’un véhicule électrique ou hybride. Le domaine technique de l’invention se rapporte ainsi aux véhicules électriques ou hybrides.
Ce type de véhicule est usuellement équipé :
  • D’un réseau de puissance alimenté électriquement par une batterie de puissance,
  • D’un réseau de bord alimenté électriquement par une batterie de servitude, et
  • D’un système d’alimentation électrique agencé pour charger électriquement la batterie de puissance et alimenter électriquement le réseau de bord et la batterie de servitude.
Un tel système d’alimentation électrique comporte plus particulièrement un chargeur embarqué agencé pour charger la batterie de puissance du véhicule lorsque celui-ci est connecté à un dispositif de charge extérieur au véhicule, par exemple formé par une borne de recharge ou une prise électrique d’un logement. Un tel chargeur embarqué est plus connu sous l’acronyme OBC (pour On Board Charger selon la terminologie anglo-saxonne).
Un tel système d’alimentation électrique comporte également un convertisseur de courant continu-continu agencé pour transformer une première valeur de courant en une deuxième valeur de courant inférieure à ladite première valeur de courant. Le convertisseur de courant continu-continu est également connu sous l’appellation convertisseur DC/DC (pour Direct Current/Direct Current selon la terminologie anglo-saxonne) et permet, par exemple, de transformer une première valeur de tension, par exemple 400V, fournie par la batterie de puissance, en une deuxième valeur de de tension, par exemple 12V. Cette tension 12v peut être utilisée pour charger la batterie de servitude ou pour alimenter électriquement le réseau de bord du véhicule.
En cas de surtension ou sous-tension sur le réseau de puissance du véhicule, il est connu du document FR-B1-3045978 de faire fonctionner le chargeur embarqué dans un mode dégradé dans lequel la puissance fournie par ce chargeur embarqué est réduite.
En cas de sous-tension sur le réseau de bord du véhicule alimentant électriquement le calculateur du système d’alimentation électrique, il est connu de couper l’alimentation électrique par le réseau de bord de ce calculateur. Un arrêt soudain du fonctionnement du calculateur du système d’alimentation électrique se traduit par un arrêt des fonctions sécuritaires du calculateur pouvant engendrer des conséquences négatives pour la sécurité des passagers du véhicule.
Le but de l’invention est de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un procédé de protection d’un calculateur d’un système d’alimentation électrique d’un véhicule électrique ou hybride permettant d’assurer la sécurité des passagers du véhicule.
Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un procédé de protection d’un calculateur d’un système d’alimentation électrique d’un véhicule électrique ou hybride, le système d’alimentation électrique comportant un chargeur embarqué agencé pour charger une batterie de puissance du véhicule et un convertisseur de courant continu-continu agencé pour alimenter électriquement une batterie de servitude et un réseau de bord du véhicule, le procédé comportant les étapes successives, exécutées par des moyens de contrôle du véhicule, de :
  • Détecter, pendant une première période prédéterminée, une valeur de tension d’alimentation électrique du calculateur du système d’alimentation électrique par le réseau de bord inférieure à une première valeur de tension prédéterminée, puis
  • Informer un conducteur du véhicule d’un défaut d’alimentation électrique du calculateur du système d’alimentation électrique.
Grâce à l’invention, le conducteur du véhicule est averti d’un dysfonctionnement dès lors qu’une tension d’alimentation électrique du calculateur du système d’alimentation électrique est insuffisante pour qu’il assure correctement ses fonctions. Ainsi, le conducteur est en mesure de stopper son véhicule ou de se rendre dans un centre de réparation.
Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, le procédé peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, l’étape d’informer un conducteur du véhicule d’un défaut d’alimentation électrique du calculateur du système d’alimentation électrique consiste à afficher, sur une console du véhicule, un voyant d’arrêt du véhicule.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, l’étape d’informer un conducteur du véhicule d’un défaut d’alimentation électrique du calculateur du système d’alimentation électrique consiste à afficher, sur une console du véhicule, un message reflétant qu’un défaut d’alimentation électrique par le réseau de bord du calculateur du système d’alimentation électrique a été détecté.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, lorsque pendant une première période prédéterminée, une valeur de tension d’alimentation électrique du calculateur du système d’alimentation électrique par le réseau de bord est détectée inférieure à une première valeur de tension prédéterminée, et
  • Lorsque le système d’alimentation électrique charge électriquement la batterie de puissance depuis un dispositif de charge extérieur au véhicule, le procédé comporte une étape d’interdire une transmission d’un courant de charge du dispositif de charge extérieur vers la batterie de puissance,
  • Lorsque le système d’alimentation électrique alimente électriquement la batterie de servitude et le réseau de bord du véhicule, le procédé comporte une étape d’interdire une transmission de courant du système d’alimentation électrique à la batterie de servitude et au réseau de bord du véhicule.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, le procédé comporte les étapes successives de :
  • Détecter, pendant une deuxième période prédéterminée, une valeur de tension d’alimentation électrique du calculateur du système d’alimentation électrique par le réseau de bord supérieure à une deuxième valeur de tension prédéterminée, la deuxième valeur de tension prédéterminée étant supérieure à la première valeur de tension prédéterminée, puis
  • Informer le conducteur du véhicule d’un rétablissement de l’alimentation électrique du calculateur du système d’alimentation électrique.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, lorsque, pendant une deuxième période prédéterminée, une valeur de tension d’alimentation électrique du calculateur du système d’alimentation électrique par le réseau de bord est détectée supérieure à une deuxième valeur de tension prédéterminée, le procédé comporte les étapes successives de :
  • Détecter une demande de coupure d’un groupe motopropulseur du véhicule,
  • Détecter une demande de démarrer le groupe motopropulseur,
  • L’étape d’informer le conducteur du véhicule d’un rétablissement de l’alimentation électrique du calculateur du système d’alimentation électrique consiste à ne pas afficher le voyant d’arrêt.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, l’étape Informer le conducteur du véhicule d’un rétablissement de l’alimentation électrique du calculateur du système d’alimentation électrique consiste à éteindre le message indiquant qu’un défaut d’alimentation électrique par le réseau de bord du calculateur du système d’alimentation électrique a été détecté.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, lorsque pendant une deuxième période prédéterminée, une valeur de tension d’alimentation électrique du calculateur du système d’alimentation électrique par le réseau de bord supérieure à une deuxième valeur de tension prédéterminée a été détectée, et
  • Lorsqu’une transmission d’un courant de charge du dispositif de charge extérieur vers la batterie de puissance a été interdite, le procédé comporte une étape d’autoriser une transmission d’un courant de charge du dispositif de charge extérieur vers la batterie de puissance,
  • Lorsqu’une transmission de courant du système d’alimentation électrique à la batterie de servitude et au réseau de bord du véhicule a été interdite, le procédé comporte une étape d’autoriser une transmission de courant du système d’alimentation électrique à la batterie de servitude et au réseau de bord du véhicule.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, lorsque, pendant une première période prédéterminée, une valeur de tension d’alimentation électrique du calculateur du système d’alimentation électrique par le réseau de bord inférieure à une première valeur de tension prédéterminée a été détectée, le procédé comporte une étape d’enregistrement d’un code de dysfonctionnement reflétant qu’un défaut d’alimentation électrique par le réseau de bord du calculateur du système d’alimentation électrique a été détecté.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, lorsque, pendant une deuxième période prédéterminée, une valeur de tension d’alimentation électrique du calculateur du système d’alimentation électrique par le réseau de bord supérieure à une deuxième valeur de tension prédéterminée a été détectée, le procédé comporte une étape d’enregistrement d’un code de rétablissement de l’alimentation électrique du calculateur du système d’alimentation électrique par le réseau de bord.
L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent.
illustre de façon schématique un véhicule électrique.
représente de façon schématique un mode de mise en œuvre du procédé selon l’invention.
La illustre un véhicule électrique 1. Le véhicule électrique 1 comporte notamment :
  • Une batterie de puissance 2, par exemple de 400V, agencée pour alimenter électriquement un réseau de puissance du véhicule électrique 1, un tel réseau de puissance peut par exemple comporter une machine électrique de traction 3,
  • Une batterie de servitude 4, par exemple de 12V, agencée pour alimenter électriquement un réseau de bord du véhicule 1,
  • Un système d’alimentation électrique 5,
  • Un calculateur 6 du système d’alimentation électrique 5,
  • Un capteur 7 de mesure de tension d’alimentation électrique par le réseau de bord du calculateur 6 du système d’alimentation électrique 5, et
  • Des moyens de contrôle 8 du véhicule électrique 1 agencés pour mettre en œuvre un procédé de protection d’un calculateur d’un système d’alimentation électrique d’un véhicule électrique selon un aspect de l’invention
Le système d’alimentation électrique 5 comporte :
  • Un chargeur embarqué 9 agencé pour charger la batterie de puissance 2 du véhicule électrique 1, un tel chargeur embarqué 9 étant couramment désigné par l'homme du métier sous l'acronyme OBC pour « On Board Charger » en anglais, et
  • Un convertisseur de courant continu-continu 10 agencé pour alimenter électriquement la batterie de servitude 4 et le réseau de bord du véhicule électrique 1, un tel convertisseur de courant continu-continu 10 étant couramment désigné par l'homme du métier par convertisseur DC/DC pour « Direct Current/Direct Current » en anglais.
Les moyens de contrôle 8 peuvent par exemple être formés par une unité de contrôle véhicule (plus connue sous l’acronyme VCU pour Vehicle Control Unit en anglais) et/ou par un boitier de servitude intelligent, plus connu sous l’acronyme BSI.
La montre un mode de mise en œuvre du procédé 100 selon l’invention.
Le procédé 100 comporte une étape de détecter 101, pendant une première période prédéterminée, une valeur de tension d’alimentation électrique du calculateur 6 du système d’alimentation électrique 5 par le réseau de bord inférieure à une première valeur de tension prédéterminée.
Cette étape de détecter 101 peut par exemple être exécutée par l’unité de contrôle véhicule. A cette fin, le capteur 7 transmet régulièrement une mesure de tension d’alimentation électrique du calculateur 6 à l’unité de contrôle véhicule
Dans une mise en œuvre non limitative, la première période prédéterminée peut être comprise entre 100 millisecondes et 1000 millisecondes, typiquement 500 millisecondes.
Dans une mise en œuvre non limitative, la première valeur de tension prédéterminée peut être comprise entre 5V et 9V, typiquement 7V.
Lorsque pendant une première période prédéterminée, une valeur de tension d’alimentation électrique du calculateur 6 par le réseau de bord inférieure à une première valeur de tension prédéterminée a été détectée, le procédé 100 comporte une étape d’informer 102 un conducteur du véhicule électrique 1 d’un défaut d’alimentation électrique du calculateur 6 du système d’alimentation électrique 5.
Dans un exemple de réalisation non limitatif, l’étape d’informer 102 un conducteur du véhicule électrique 1 d’un défaut d’alimentation électrique du calculateur 6 du système d’alimentation électrique 5 consiste à afficher, sur une console du véhicule électrique 1,
  • Un voyant d’arrêt du véhicule électrique 1, par exemple un voyant STOP, et
  • Un message reflétant qu’un défaut d’alimentation électrique par le réseau de bord du calculateur 6 du système d’alimentation électrique 5 a été détecté.
Dans un exemple de réalisation non limitatif, l’unité de contrôle véhicule pilote un affichage du voyant d’arrêt associé à un message indiquant qu’un défaut d’alimentation électrique par le réseau de bord du calculateur 6 a été détecté.
Parallèlement à l’étape d’informer 102, le procédé 100 comporte une étape d’enregistrer 103 un code de dysfonctionnement reflétant qu’un défaut d’alimentation électrique par le réseau de bord du calculateur 6 du système d’alimentation électrique 5 a été détecté. A cette fin, l’unité de contrôle véhicule peut enregistrer le code de dysfonctionnement dans sa mémoire morte pour indiquer au service après-vente la source du dysfonctionnement.
Parallèlement à l’étape d’informer 102, le procédé 100 comporte, dans une première situation de fonctionnement au cours de laquelle le système d’alimentation électrique 5 charge électriquement la batterie de puissance 2 depuis un dispositif de charge extérieur (non illustré) au véhicule électrique 1, une étape d’interdire 104a une transmission d’un courant de charge du dispositif de charge extérieur vers la batterie de puissance 2. Autrement dit, le chargeur embarqué 9 et le convertisseur de courant continu-continu 10 ne reçoivent plus de courant.
Parallèlement à l’étape d’informer 102, le procédé 100 comporte, dans une deuxième situation de fonctionnement au cours de laquelle le système d’alimentation électrique 5 alimente électriquement la batterie de servitude 4 et le réseau de bord du véhicule électrique 1, une étape d’interdire 104b une transmission de courant du système d’alimentation électrique 5 à la batterie de servitude 4 et au réseau de bord du véhicule électrique 1. Autrement dit, le convertisseur de courant continu-continu 10 ne transmet plus de courant vers la batterie de servitude 4 et le réseau de bord.
Ces étapes d’interdire 104a, 104b sont exécutées par l’unité de contrôle véhicule.
Le procédé 100 comporte une étape de détecter 105, pendant une deuxième période prédéterminée, une valeur de tension d’alimentation électrique du calculateur 6 du système d’alimentation électrique 5 par le réseau de bord supérieure à une deuxième valeur de tension prédéterminée. Il convient de noter que la deuxième valeur de tension prédéterminée est supérieure à la première valeur de tension prédéterminée, 7V dans notre exemple.
Cette étape de détecter 105 peut par exemple être exécutée par l’unité de contrôle véhicule. A cette fin, le capteur 7 transmet périodiquement, à l’unité de contrôle véhicule, une mesure de tension effectuée aux bornes d’alimentation électrique du calculateur 6 du système d’alimentation électrique 5.
Dans une mise en œuvre non limitative, la deuxième période prédéterminée peut être comprise entre 100 millisecondes et 1000 millisecondes, typiquement 500 millisecondes.
Dans une mise en œuvre non limitative, la deuxième valeur de tension prédéterminée peut être comprise entre 7V et 12V, typiquement 8V.
Successivement à l’étape de détecter 105, le procédé 100 comporte une étape de détecter 106 une demande de coupure d’un groupe motopropulseur du véhicule électrique 1.
Par exemple, une demande de couper le groupe motopropulseur est détectée par l’unité de contrôle véhicule lorsque le conducteur :
  • Positionne une clé de démarrage du groupe motopropulseur sur une position de coupure du groupe moto propulseur, ou
  • Appui sur un bouton de coupure du groupe moto propulseur.
Successivement à l’étape de détecter 106 une demande de coupure du groupe motopropulseur, le procédé 100 comporte une étape de détecter 107 une demande de démarrer le groupe motopropulseur du véhicule électrique 1.
Par exemple, une demande de démarrer le groupe motopropulseur est détectée par l’unité de contrôle véhicule lorsque le conducteur :
  • Positionne une clé de démarrage du groupe motopropulseur sur une position de démarrage, ou
  • Appui simultanément sur un bouton de démarrage et une pédale de frein du véhicule.
Le procédé 100 comporte en outre une étape d’Informer 108a, 108b le conducteur du véhicule d’un rétablissement de l’alimentation électrique du calculateur 6 du système d’alimentation électrique 5.
Dans un exemple de réalisation non limitatif, l’étape d’informer 108a, 108b le conducteur du véhicule d’un rétablissement de l’alimentation électrique du calculateur 6 du système d’alimentation électrique 5 consiste à :
  • Successivement à l’étape de détecter 107 une demande de démarrer le groupe motopropulseur du véhicule électrique 1, ne pas afficher 108a le voyant d’arrêt sur la console du véhicule,
  • Successivement à l’étape de détecter 105, pendant une deuxième période prédéterminée, une valeur de tension d’alimentation électrique du calculateur 6 du système d’alimentation électrique 5 par le réseau de bord supérieure à une deuxième valeur de tension prédéterminée, éteindre 108b le message indiquant qu’un défaut d’alimentation électrique par le réseau de bord du calculateur 6 du système d’alimentation électrique 5 a été détecté.
Dans un exemple de réalisation non limitatif, l’unité de contrôle véhicule pilote l’étape d’informer 108a, 108b le conducteur du véhicule d’un rétablissement de l’alimentation électrique du calculateur 6 du système d’alimentation électrique 5.
Successivement à l’étape de détecter 105, lorsqu’une transmission d’un courant de charge du dispositif de charge extérieur vers la batterie de puissance 2 a été interdite, le procédé 100 comporte une étape d’autoriser 109a une transmission d’un courant de charge du dispositif de charge extérieur vers la batterie de puissance 2. Ainsi la batterie de puissance 2 peut à nouveau être rechargée.
Successivement à l’étape de détecter 105, lorsqu’une transmission de courant du système d’alimentation électrique 5 à la batterie de servitude 4 et au réseau de bord du véhicule électrique 1 a été interdite, le procédé 100 comporte une étape d’autoriser 109b une transmission de courant du système d’alimentation électrique 5 à la batterie de servitude 4 et au réseau de bord du véhicule électrique 1. Autrement dit, en roulage, le réseau de bord peut être alimenté par le convertisseur de courant continu-continu 10 et la batterie de servitude 4 peut être rechargée par le convertisseur de courant continu-continu 10.
Ces étapes d’autoriser 109a, 109b peuvent être exécutées par l’unité de contrôle véhicule.
Dans un exemple de réalisation non limitatif, successivement à l’étape de détecter 105, le procédé 100 comporte en outre une étape d’enregistrer 110 un code de rétablissement de l’alimentation électrique du calculateur 6 du système d’alimentation électrique 5 par le réseau de bord. Ce code de rétablissement permet au service après-vente de se rendre compte qu’un dysfonctionnement de l’alimentation électrique du calculateur 6 du système d’alimentation électrique s’était produit et qu’il est maintenant corrigé.
Les différents aspects de l’invention susmentionnés présentent de nombreux avantages. Parmi ceux-ci, on peut citer :
  • Identifier, pour le conducteur, un défaut de fonctionnement du calculateur du système d’alimentation électrique ;
  • Identifier, pour le service après-vente, un défaut de fonctionnement du calculateur du système d’alimentation électrique ;
  • Stopper le fonctionnement du système d’alimentation électrique afin de protéger les passagers du véhicule.
Dans l’exemple décrit ci-dessus, le réseau de bord est alimenté par une batterie de servitude d’une tension de 12V mais il est entendu que, dans un mode de réalisation différent, la batterie de servitude peut présenter une tension de 24V ou de 48V.
De même, dans l’exemple décrit ci-dessus, le réseau de puissance est alimenté par une batterie de puissance d’une tension de 400V mais il est entendu que, dans un mode de réalisation différent, la batterie de puissance peut présenter une tension de 800V.
Il convient de noter que l’homme du métier est en mesure d’apporter différentes variantes aux aspects de l’invention précités, par exemple en modifiant les valeurs des première et deuxième périodes prédéterminées et/ou en modifiant les valeurs des première et deuxième tensions prédéterminées.

Claims (10)

  1. Procédé (100) de protection d’un calculateur (6) d’un système d’alimentation électrique (5) d’un véhicule (1) électrique ou hybride, ledit système d’alimentation électrique (5) comportant un chargeur embarqué (9) agencé pour charger une batterie de puissance (2) dudit véhicule (1) et un convertisseur de courant continu-continu (10) agencé pour alimenter électriquement une batterie de servitude (4) et un réseau de bord dudit véhicule (1), ledit procédé (100) comportant les étapes successives, exécutées par des moyens de contrôle (8) dudit véhicule (1), de :
    • Détecter (101), pendant une première période prédéterminée, une valeur de tension d’alimentation électrique dudit calculateur (6) dudit système d’alimentation électrique (5) par ledit réseau de bord inférieure à une première valeur de tension prédéterminée, puis
    • Informer (102) un conducteur dudit véhicule (1) d’un défaut d’alimentation électrique dudit calculateur (6) dudit système d’alimentation électrique (5).
  2. Procédé (100) selon la revendication 1 caractérisé en ce que l’étape d’informer (102) un conducteur du véhicule (1) d’un défaut d’alimentation électrique du calculateur (6) du système d’alimentation électrique (5) consiste à afficher, sur une console dudit véhicule (1), un voyant d’arrêt dudit véhicule (1).
  3. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l’étape d’informer (102) un conducteur du véhicule (1) d’un défaut d’alimentation électrique du calculateur (6) du système d’alimentation électrique (5) consiste à afficher, sur une console dudit véhicule (1), un message reflétant qu’un défaut d’alimentation électrique par le réseau de bord dudit calculateur (6) dudit système d’alimentation électrique (5) a été détecté.
  4. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que lorsque pendant une première période prédéterminée, une valeur de tension d’alimentation électrique du calculateur (6) du système d’alimentation électrique (5) par le réseau de bord inférieure à une première valeur de tension prédéterminée a été détectée, et
    • Lorsque le système d’alimentation électrique (5) charge électriquement la batterie de puissance (2) depuis un dispositif de charge extérieur au véhicule (1), le procédé (100) comporte une étape d’interdire (104a) une transmission d’un courant de charge dudit dispositif de charge extérieur vers ladite batterie de puissance (2),
    • Lorsque le système d’alimentation électrique (5) alimente électriquement la batterie de servitude (4) et le réseau de bord dudit véhicule (1), le procédé (100) comporte une étape d’interdire (104b) une transmission de courant du système d’alimentation électrique (5) à ladite batterie de servitude (4) et audit réseau de bord dudit véhicule (1).
  5. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu’il comporte les étapes successives de :
    • Détecter (105), pendant une deuxième période prédéterminée, une valeur de tension d’alimentation électrique du calculateur (6) du système d’alimentation électrique (5) par le réseau de bord supérieure à une deuxième valeur de tension prédéterminée, ladite deuxième valeur de tension prédéterminée étant supérieure à la première valeur de tension prédéterminée, puis
    • Informer (108a, 108b) le conducteur du véhicule (1) d’un rétablissement de l’alimentation électrique du calculateur (6) du système d’alimentation électrique (5).
  6. Procédé (100) selon les revendications 2 et 5 caractérisé en ce que lorsque, pendant une deuxième période prédéterminée, une valeur de tension d’alimentation électrique du calculateur (6) du système d’alimentation électrique (5) par le réseau de bord supérieure à une deuxième valeur de tension prédéterminée a été détectée, le procédé (100) comporte les étapes successives de :
    • Détecter (106) une demande de coupure d’un groupe motopropulseur du véhicule (1),
    • Détecter (107) une demande de démarrer ledit groupe motopropulseur,
    • L’étape d’informer (108a) le conducteur du véhicule (1) d’un rétablissement de l’alimentation électrique du calculateur (6) du système d’alimentation électrique (5) consiste à ne pas afficher le voyant d’arrêt.
  7. Procédé selon les revendications 3 et 5 caractérisé en ce que l’étape Informer (108b) le conducteur du véhicule (1) d’un rétablissement de l’alimentation électrique du calculateur (6) du système d’alimentation électrique (5) consiste à éteindre le message indiquant qu’un défaut d’alimentation électrique par le réseau de bord du calculateur (6) du système d’alimentation électrique (5) a été détecté.
  8. Procédé (100) selon les revendications 4 et 5 caractérisé en ce que lorsque pendant une deuxième période prédéterminée, une valeur de tension d’alimentation électrique du calculateur (6) du système d’alimentation électrique (5) par le réseau de bord supérieure à une deuxième valeur de tension prédéterminée a été détectée, et
    • Lorsqu’une transmission d’un courant de charge du dispositif de charge extérieur vers la batterie de puissance (2) a été interdite, le procédé (100) comporte une étape d’autoriser (109a) une transmission d’un courant de charge dudit dispositif de charge extérieur vers ladite batterie de puissance (2),
    • Lorsqu’une transmission de courant du système d’alimentation électrique (5) à la batterie de servitude (4) et au réseau de bord du véhicule (1) a été interdite, le procédé (100) comporte une étape d’autoriser (109b) une transmission de courant dudit système d’alimentation électrique (5) à ladite batterie de servitude (4) et audit réseau de bord dudit véhicule (1).
  9. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que lorsque, pendant une première période prédéterminée, une valeur de tension d’alimentation électrique du calculateur (6) du système d’alimentation électrique (5) par le réseau de bord inférieure à une première valeur de tension prédéterminée a été détectée, ledit procédé (100) comporte une étape d’enregistrer (103) un code de dysfonctionnement reflétant qu’un défaut d’alimentation électrique par ledit réseau de bord dudit calculateur (6) dudit système d’alimentation électrique (5) a été détecté.
  10. Procédé (100) selon les revendications 5 et 9 caractérisé en ce que lorsque, pendant une deuxième période prédéterminée, une valeur de tension d’alimentation électrique du calculateur (6) du système d’alimentation électrique (5) par le réseau de bord supérieure à une deuxième valeur de tension prédéterminée a été détectée, ledit procédé (100) comporte une étape d’enregistrer (110) un code de rétablissement de l’alimentation électrique dudit calculateur (6) dudit système d’alimentation électrique (5) par le réseau de bord.
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