FR3132704A1

FR3132704A1 - Convoyeur interposable entre un convoyeur d’entrée et un convoyeur de sortie et installation de convoyage comprenant un tel convoyeur

Info

Publication number: FR3132704A1
Application number: FR2201320A
Authority: FR
Inventors: Alexis Grias
Original assignee: SG2C
Current assignee: SG2C
Priority date: 2022-02-15
Filing date: 2022-02-15
Publication date: 2023-08-18
Anticipated expiration: 2042-02-15
Also published as: FR3132704B1

Abstract

Convoyeur (1) comprenant une bande (2) transporteuse, un châssis (7) et un organe rotatif d’entraînement en déplacement de la bande (2) transporteuse suivant un trajet en boucle. Chaque organe rotatif est monté sur un chariot (9) autour duquel la bande (2) est enroulée. Le châssis (7) forme un coffre (10) ménageant une cavité. Le chariot (9), chaque organe rotatif et les zones (5, 6) de liaison des brins de la bande (2) sont logés à l’intérieur de la cavité. Le brin aller (3) est disposé à plat sur la face du dessus (110) du coffre (10) et le brin retour sous la face du dessous. Le convoyeur (1) comprend un dispositif (12) d’entraînement du chariot (9) et de la bande (2) suivant une direction parallèle à l’axe de rotation de l'organe rotatif. Une ouverture (13, 14) d’accès à la cavité est ménagée entre la face du dessus (110) et chaque face d’extrémité (112). Le convoyeur (1) comprend un capot (15) de masquage de l’une (13) des ouvertures d’accès, et un dispositif de fermeture (16) au moins partielle de l'autre ouverture (14) d’accès. Figure pour l’abrégé : Fig. 2

Description

Convoyeur interposable entre un convoyeur d’entrée et un convoyeur de sortie et installation de convoyage comprenant un tel convoyeur

La présente invention concerne un convoyeur interposable entre un convoyeur d’entrée et un convoyeur de sortie et une installation de convoyage comprenant un tel convoyeur.

Elle concerne en particulier un convoyeur interposable entre un convoyeur d’entrée et un convoyeur de sortie, ledit convoyeur comprenant une bande transporteuse avec un brin aller et un brin retour et deux zones de liaison reliant chacune une extrémité du brin aller avec une extrémité du brin retour, un châssis, et au moins un organe rotatif d’entraînement en déplacement de la bande transporteuse suivant un trajet en boucle, avec une direction de déplacement de la bande, transversale à un axe de rotation du ou des organes rotatifs.

Les convoyeurs notamment pour le conditionnement de produits dans le domaine de l’industrie agro-alimentaire sont bien connus à ceux versés dans cet art. Pour la réalisation d’arrangements spécifiques des produits à convoyer, il est souvent nécessaire de disposer plusieurs convoyeurs à la suite comme l’illustre par exemple le brevet FR 2 924 104. Cette multiplication des convoyeurs oblige à disposer d’un périmètre de sécurité autour des convoyeurs de sorte qu’un nettoyage même partiel des convoyeurs pendant leur fonctionnement est inenvisageable. Les fabricants sont donc à la recherche de solutions permettant de faciliter le nettoyage y compris pendant des phases de production d’installations de convoyage sans nuire à leur capacité à procéder à l’arrangement de produits.

A cet effet, l’invention a pour objet un convoyeur interposable entre un convoyeur d’entrée et un convoyeur de sortie, ledit convoyeur comprenant une bande transporteuse avec un brin aller et un brin retour et deux zones de liaison reliant chacune une extrémité du brin aller avec une extrémité du brin retour, un châssis, et au moins un organe rotatif d’entraînement en déplacement de la bande transporteuse suivant un trajet en boucle, avec une direction de déplacement de la bande, transversale à un axe de rotation du ou des organes rotatifs, caractérisé en ce que le au moins un organe rotatif est monté sur un chariot, en ce que la bande transporteuse est enroulée autour dudit chariot pour suivre son trajet en boucle, en ce que le châssis forme un coffre allongé ménageant une cavité délimitée par des faces du coffre comprenant une face du dessus, une face du dessous, deux faces d’extrémité et deux faces latérales du coffre, en ce que la bande transporteuse est, pour son trajet en boucle, montée mobile depuis une face d’extrémité en direction de l’autre face d’extrémité du coffre, en ce qu’au moins le chariot, le au moins un organe rotatif et les zones de liaison des brins aller et retour de la bande transporteuse sont logés à l’intérieur de la cavité, en ce qu’au moins une partie du brin aller est disposée à plat sur la face du dessus du coffre, en ce qu’au moins une partie du brin retour est disposée à l’extérieur du coffre sous la face du dessous du coffre, en ce que le convoyeur comprend un dispositif d’entraînement du chariot et de la bande transporteuse suivant une direction parallèle à l’axe de rotation du au moins un organe rotatif dans le sens d’un rapprochement du chariot et de la bande transporteuse de l’une ou l’autre des faces latérales dites longitudinales du coffre, en ce qu’au moins une ouverture d’accès à la cavité est ménagée entre la face du dessus et chaque face d’extrémité, et en ce que le convoyeur comprend un capot de masquage d’au moins l’une des ouvertures d’accès dite première ouverture d’accès, monté mobile entre une position active dans laquelle l’accès à ladite première ouverture d’accès est empêché et une position inactive, et un dispositif de fermeture au moins partielle de la seconde ouverture d’accès.

La réalisation d’un convoyeur avec une bande transporteuse se déplaçant longitudinalement et transversalement par rapport au châssis du convoyeur permet des arrangements complexes. La conception du châssis sous forme de coffre ménageant une cavité avec des ouvertures d’accès à la cavité et le positionnement d’une partie de la bande transporteuse à l’extérieur du coffre autorisent le nettoyage d’au moins une partie de la bande transporteuse pendant les phases de fonctionnement du convoyeur sans nuire à la sécurité de l’opérateur. En effet, la présence des ouvertures d’accès à la cavité ménagées au niveau de la face du dessus du coffre permet au brin aller de la bande transporteuse de faire saillie de la cavité au niveau de l’une des ouvertures d’accès, à savoir la première ouverture d’accès masquable par un capot, avant de pénétrer dans la cavité au niveau de la seconde ouverture d’accès fermée partiellement par un dispositif de fermeture. Cette disposition permet de laisser libre et accessible au nettoyage une partie de la bande transporteuse située entre lesdites ouvertures d’accès tout en empêchant l’opérateur de se blesser au niveau des ouvertures d’accès grâce à la présence du capot et du dispositif de fermeture au moins partielle de la seconde ouverture d’accès. De manière similaire, au niveau de la face du dessous du coffre où au moins une partie du brin retour de la bande transporteuse est disposée à l’extérieur du coffre sous la face du dessous du coffre, c’est à dire sur la partie dite externe, tournée vers l’extérieur du coffre, de la face du dessous du coffre. Cette face du dessous du coffre peut comprendre au moins deux ouvertures ou lumières allongées pour permettre au brin retour de faire saillie de la cavité du coffre au niveau de l’une des ouvertures ou lumières allongées avant de pénétrer dans la cavité au niveau de l’autre des ouvertures ou lumières allongées.

Selon un mode de réalisation de l’invention, la face du dessus présentant une longueur, prise suivant une direction parallèle à la direction de déplacement de la bande, inférieure à la distance entre les faces d’extrémité, chaque ouverture d’accès est formée, au niveau de chaque face d’extrémité, par un intervalle entre la face du dessus et la face d’extrémité, cet intervalle formant un espace libre définissant ladite ouverture d’accès. Comme mentionné ci-dessus, le brin aller de la bande transporteuse fait donc saillie de la cavité au niveau de l’une des ouvertures d’accès, à savoir la première ouverture d’accès masquée par un capot, et chemine sur la face du dessus du coffre avant de pénétrer dans la cavité au niveau de la seconde ouverture d’accès fermée partiellement par un dispositif de fermeture. Ainsi, le nettoyage d’au moins une partie de la bande transporteuse est possible sans risque pour l’opérateur y compris lorsque le nettoyage s’opère pendant le fonctionnement du convoyeur.

Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de fermeture au moins partielle de la seconde ouverture d’accès comprend une courroie de comblement partiel de la seconde ouverture d’accès s’étendant, au niveau de ladite seconde ouverture d’accès, transversalement à la direction de déplacement de la bande transporteuse, cette courroie étant couplée à chacune de ses extrémités au chariot, en particulier à un bord dit longitudinal du chariot qui s’étend suivant la direction de déplacement de la bande transporteuse, ledit dispositif de fermeture comprenant encore au moins deux galets montés sur le châssis et autour desquels la courroie, qui forme avec le chariot une boucle, s’enroule pour permettre, en parallèle du déplacement du chariot dans le sens d’un rapprochement du chariot et de la bande transporteuse de l’une ou l’autre des faces latérales dites longitudinales du coffre, un déplacement en boucle de la courroie. Cette conception permet à la courroie de fermer partiellement la seconde ouverture d’accès quel que soit le positionnement relatif du chariot et de la bande transporteuse par rapport au châssis.

Selon un mode de réalisation de l’invention, le capot est un capot pivotant monté à pivotement autour d’un axe parallèle à l’axe de rotation du au moins un organe rotatif. Il en résulte une possibilité d’accéder aisément à l’intérieur de la cavité où est logé le chariot et le ou les organes rotatifs. Le nettoyage et la maintenance de ces parties sont donc également aisés.

Selon un mode de réalisation de l’invention, la face du dessous du coffre comprend deux lumières allongées s’étendant parallèlement à l’axe de rotation du au moins un organe rotatif et à écartement l’une de l’autre le long de la direction de déplacement de la bande transporteuse pour permettre au brin retour de la bande transporteuse de cheminer entre lesdites lumières à l’extérieur du coffre, sous la face du dessous du coffre. Comme mentionné ci-dessus, la présence de ces deux lumières allongées permet au brin retour de faire saillie de la cavité du coffre au niveau de l’une des lumières allongées avant de pénétrer dans la cavité au niveau de l’autre des lumières allongées. Entre ces deux lumières allongées, le brin retour s’étend à l’extérieur du coffre et peut faire l’objet d’un lavage en parallèle du fonctionnement du convoyeur.

Selon un mode de réalisation de l’invention, la face du dessous du coffre comprend deux portions d’extrémité jouxtant les faces d’extrémité du coffre et un renfoncement s’étendant entre les portions d’extrémité, ledit renfoncement présentant un fond comprenant au niveau de la liaison du fond à chaque portion d’extrémité une fente, chaque fente formant l’une des lumières pour permettre au brin retour de la bande transporteuse de cheminer entre lesdites lumières à l’extérieur du coffre, sous la face du dessous du coffre. Il en résulte une absence de danger en particulier en termes de coincement de doigt pour un opérateur au niveau desdites lumières allongées.

Selon un mode de réalisation de l’invention, le chariot est monté sur des glissières disposées à l’intérieur du coffre et le dispositif d’entraînement du chariot et de la bande transporteuse suivant une direction parallèle à l’axe de rotation du au moins un organe rotatif dans le sens d’un rapprochement du chariot et de la bande transporteuse de l’une ou l’autre des faces latérales longitudinales du coffre comprend au moins un actionneur d’entraînement en déplacement du chariot le long desdites glissières. Il en résulte un déplacement aisé du chariot et de la bande transporteuse associée.

Selon un mode de réalisation de l’invention, le coffre est monté mobile à coulissement suivant une direction parallèle à l’axe de rotation du au moins un organe rotatif. Ce déplacement du coffre autorise un dégagement du coffre par rapport à son environnement et en facilite le nettoyage.

L’invention a encore pour objet, une installation de convoyage comprenant au moins un convoyeur d’entrée, un convoyeur de sortie et un convoyeur interposable entre le convoyeur d’entrée et le convoyeur de sortie, caractérisée en ce que le convoyeur, interposable entre le convoyeur d’entrée et le convoyeur de sortie, est conforme à celui décrit ci-dessus.

Selon un mode de réalisation de l’invention, le convoyeur d’entrée et le convoyeur de sortie forment un angle droit entre eux et le convoyeur interposable entre le convoyeur d’entrée et le convoyeur de sortie est aligné avec le convoyeur de sortie.

L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels :

représente une vue en perspective d’un convoyeur conforme à l’invention en position active du capot, c’est-à-dire en position de masquage par le capot de la première ouverture d’accès ;

représente une vue en perspective d’un convoyeur conforme à l’invention en position inactive du capot, c’est-à-dire dans une position dans laquelle la première ouverture d’accès n’est pas masquée par le capot ;

représente une vue en perspective d’une installation de convoyage conforme à l’invention ;

représente une vue en perspective d’un chariot et d’une bande transporteuse à l’état positionnée autour du chariot ;

représente une vue en perspective d’un coffre et d’un capot en position éclatée d’au moins une partie des éléments, le chariot et la bande transporteuse étant omis ;

représente une vue en perspective prise de dessous d’un coffre et d’un capot, le chariot et la bande transporteuse étant omis ;

représente une vue en coupe d’un coffre et d’un capot, le chariot et la bande transporteuse étant omis ;

représente une vue en coupe d’un convoyeur avec une vue de détail de l’extrémité du convoyeur au niveau de la première ouverture d’accès en position active du capot ;

représente une vue en perspective d’un chariot, de la bande transporteuse associée et du dispositif de fermeture au moins partielle avec une vue de détail dudit dispositif de fermeture ;

représente une vue en perspective d’un convoyeur avec une vue de détail du dispositif de fermeture au moins partielle de la seconde ouverture d’accès.

Comme mentionné ci-dessus, l'invention a pour objet un convoyeur 1 du type de celui représenté à la , et une installation de convoyage comprenant un tel convoyeur 1 comme illustré à la .

Généralement, un tel convoyeur 1 est interposé entre un convoyeur d'entrée représenté en 25 à la et un convoyeur de sortie représenté en 26 à la .

On note que dans l'exemple représenté à la , le convoyeur d'entrée 25 et le convoyeur de sortie 26 forment un angle droit entre eux et le convoyeur 1 interposable entre le convoyeur d'entrée 25 et le convoyeur de sortie 26 est aligné avec le convoyeur de sortie 26. Bien évidemment d'autres configurations peuvent être envisagées sans sortir du cadre de l'invention.

Dans une configuration telle que représentée à la , le convoyeur 1 est alimenté en produits à partir du convoyeur 25 d'entrée sur lequel les produits sont disposés en rangées parallèles.

Le convoyeur 1 reçoit une rangée de produits et peut déplacer cette rangée de produits parallèlement à elle-même et faire avancer cette rangée de produits qui forme désormais une file de produits pour venir déverser en un à un chaque produit de la file ou ligne de produits sur le convoyeur de sortie 26. Les produits peuvent, par exemple, être des produits alimentaires à conditionner.

Le convoyeur 1 comprend une bande 2 transporteuse présentant classiquement un brin aller 3 et un brin retour 4 et deux zones 5, 6 de liaison reliant chacune une extrémité libre en aller 3 avec une extrémité libre en retour 4 pour conférer à la bande transporteuse une forme de boucle fermée dite sans fin. Généralement cette bande 2 transporteuse est une bande souple en matière de synthèse pour être aisément lavable.

Le convoyeur 1 comprend encore un châssis 7 se présentant généralement sous forme d'une structure mécanosoudée et au moins un organe 8 rotatif tel qu'un rouleau, d'entraînement en déplacement de la bande 2 transporteuse suivant le trajet en boucle avec une direction de déplacement de la bande 2 transversale à un axe de rotation de l'organe 8 rotatif.

Dans les exemples représentés aux figures 4 et 8, le convoyeur 1 comprend un organe 8 rotatif moteur se présentant sous forme d'un rouleau motorisé tournant sur lui-même et autour duquel la bande transporteuse s'enroule partiellement. Cet organe 8 rotatif est disposé à l'intérieur de la boucle formé par la bande.

Deux organes rotatifs, tels que des rouleaux, sont disposés à l'extérieur de la boucle formée par la bande 2 transporteuse et aident au maintien de la bande 2 transporteuse en applique sur l'organe 8 rotatif moteur pour l'entraînement en déplacement de la bande 2 transporteuse.

Bien qu'un seul organe 8 rotatif d'entraînement en déplacement de la bande 2 transporteuse soit représenté, le convoyeur peut comporter plusieurs organes 8 d'entraînement en déplacement de la bande 2 transporteuse sans sortir du cadre de l'invention.

L'organe 8 rotatif, dit moteur d'entraînement en déplacement de la bande 2 transporteuse, est monté sur un chariot 9 et la bande 2 transporteuse est enroulée autour du chariot 9 comme représenté partiellement à la pour suivre son trajet en boucle. Dans les exemples représentés, le chariot 9, tel qu'illustré à la , se présente sous forme d'un corps allongé aux extrémités biseautées. L'une des zones 5 ou 6 de liaison de la bande 2 transporteuse est disposée au niveau de chaque extrémité biseautée du corps allongé constitutif du chariot 9.

L'organe 8 rotatif est, quant à lui, couplé au chariot 9 par une transmission à courroie sans fin comme illustrée à la , cette transmission sans fin permettant de transmettre les mouvements de rotation d'un organe moteur monté sur le chariot 9 audit organe 8 rotatif pour l'entraînement en déplacement en boucle de la bande 2 transporteuse suivant un seul sens.

Le chariot 9 est monté sur le châssis 7. En particulier, le châssis 7 forme un coffre 10 allongé ménageant une cavité 24 délimitée par des faces du coffre 10. Ces faces du coffre réalisées au moyen de plaques et formant les parois du coffre comprennent une face du dessus 110, une face du dessous 111, deux faces d'extrémité 112 et deux faces latérales 113.

Le chariot 9 est disposé à l'intérieur de la cavité 24 du coffre et s'étend longitudinalement à l'intérieur de la cavité 24, c'est-à-dire avec l'axe longitudinal du corps allongé constitutif du chariot parallèle aux faces latérales 113 dites longitudinales du coffre.

La bande 2 transporteuse est, pour son trajet en boucle, montée mobile, c'est-à-dire, se déplace depuis une face d'extrémité 112 en direction de l'autre face d'extrémité 112 du coffre 10. La bande 2 transporteuse s'étend donc longitudinalement à l'intérieur de la cavité 24.

Outre le chariot 9, l'organe 8 rotatif qui s'étend sous le chariot, au niveau d'une extrémité du chariot, et au moins les zones 5, 6 de liaison des brins aller 3 et retour 4 de la bande 2 transporteuse sont logés à l'intérieur de la cavité 24 comme illustré à la .

A l'intérieur de la cavité 24 du coffre 10, le chariot 9 et, par suite, la bande 2 transporteuse, sont montés mobiles suivant une direction parallèle à l'axe de rotation de l'organe 8 rotatif dans le sens d'un rapprochement du chariot 9 et de la bande 2 transporteuse de l'une ou l'autre des faces latérales 113 du coffre 10.

La bande 2 transporteuse et le chariot 9 peuvent donc se déplacer transversalement à la direction de déplacement de la bande 2 transporteuse lorsqu'elle suit son trajet en boucle, c'est-à-dire transversalement à la direction longitudinale de la bande 2. Pour permettre un tel déplacement, le chariot 9 est monté sur des glissières 23 disposées à l'intérieur du coffre 10. Ces glissières 23 sont visibles à la et se présentent ici sous forme de barres cylindriques s'étendant entre les faces latérales longitudinales du coffre 10.

Le chariot 9 présente deux perçages traversants pour pouvoir être enfilé sur les glissières 23 et être déplacé à coulissement le long des glissières 23. Pour permettre un tel déplacement, le convoyeur 1 comprend un dispositif 12 d'entraînement du chariot 9 et de la bande 2 transporteuse suivant une direction parallèle à l'axe de rotation de l'organe 8 rotatif dans le sens d'un rapprochement du chariot 9 et de la bande 2 transporteuse de l'une ou l'autre des faces latérales longitudinales du coffre 10.

Ce dispositif 12 d'entraînement en déplacement du chariot 9 et de la bande 2 transporteuse comprend au moins un actionneur 121, tel qu'un vérin, d'entraînement en déplacement du chariot 9 le long des glissières 23.

La illustre la présence de deux actionneurs 121, lesdits actionneurs s'étendant entre un même bord longitudinal du chariot et une même face latérale 113 du coffre 10.

A l'état inséré du chariot 9, de l'organe 8 rotatif, et des zones 5 et 6 de liaison de la bande 2 transporteuse à l'intérieur de la cavité 24, au moins une partie du brin aller 3 est disposée à plat sur la face du dessus 110 du coffre 10 et au moins une partie du brin retour 4 est disposée à l'extérieur du coffre 10 sous la face du dessous 111 du coffre 10, c'est-à-dire sur la partie dite externe, tournée vers l'extérieur du coffre, de la face du dessous 111 du coffre 10.

En effet, au moins une ouverture d'accès à la cavité 24 est ménagée entre la face du dessus 110 du coffre et chaque face d'extrémité 112 du coffre, la face du dessus 110 s'interrompant à chaque fois avant d'atteindre la face d'extrémité 112 comme cela est visible à la .

En pratique, la face du dessus 110 présente une longueur prise suivant une direction parallèle à la direction de déplacement de la bande 2 inférieure à la distance entre les faces d'extrémité 112. Chaque ouverture 13, 14 d'accès est formée au niveau de sa face d'extrémité 112 par un intervalle entre la face du dessus 110 et la face d'extrémité 112, cet intervalle formant un espace définissant ladite ouverture 13 ou 14 d'accès.

Le brin aller 3 de la bande 2 transporteuse peut ainsi faire saillie de la cavité 24 au niveau de l'une des ouvertures d'accès encore appelée première ouverture 13 d'accès et ménagée au niveau de l'une des faces d'extrémité du coffre et cheminer sur la face du dessus 110 du coffre avant de pénétrer dans la cavité au niveau de la seconde ouverture 14 d'accès du coffre ménagée au niveau de la face d'extrémité 112 opposée du coffre.

On constate, comme illustré à la , qu'au niveau de la première ouverture d'accès 13, c'est la zone de liaison représentée en 6 de la bande 2 transporteuse qui est accessible ainsi que l'extrémité du chariot sous laquelle est disposé l'organe 8 rotatif. Cette première ouverture d'accès est de dimension suffisante pour permettre à un opérateur d'accéder à l'organe 8 rotatif lorsque le chariot et la bande transporteuse sont disposés à écartement des faces latérales 113 du coffre 2.

Cette première ouverture 13 d'accès est masquable par un capot 15 pendant le fonctionnement du convoyeur pour éviter, d'une part, à un opérateur de se blesser, et, d'autre part, à des produits issus du convoyeur d'entrée de tomber entre les espaces laissés libre entre le chariot et la bande transporteuse associée et les faces latérales 113 du coffre 2 comme illustré à la , ces espaces correspondant au jeu nécessaire entre le chariot et le coffre pour permettre un déplacement transversal du chariot et de la bande transporteuse à l'intérieur du coffre comme décrit ci-dessus.

Dans les exemples représentés, le capot 15 de masquage de la première ouverture d'accès, qui est montée mobile entre une position active ou fermée dans laquelle l'accès à la première ouverture d'accès est empêché et une position inactive ou ouverte dans laquelle l'accès à la première ouverture d'accès est autorisé, est un capot pivotant monté à pivotement autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation de l'organe 8 rotatif.

Au niveau de la seconde ouverture 14 d'accès disposée à l'opposé de la première ouverture 13 d'accès, une extrémité du chariot peut s'étendre à la verticale de cette seconde ouverture 14 d'accès pour permettre au brin aller, qui pénètre dans la cavité 24 du coffre, d'être guidé par cette extrémité du chariot au niveau de sa zone 5 de liaison avec le brin retour.

Le convoyeur 1 comprend encore, pour les mêmes raisons de sécurité au regard de l'opérateur, un dispositif de fermeture 16 au moins partielle de la seconde ouverture 14 d'accès. Ce dispositif de fermeture 16 au moins partielle de la seconde ouverture 14 d'accès, dont le détail est représenté à la , comprend une courroie 17 de comblement partiel de la seconde ouverture 14 d’accès s’étendant, au niveau de ladite seconde ouverture 14 d’accès, transversalement à la direction de déplacement de la bande transporteuse, cette courroie 17 étant couplée à chacune de ses extrémités au chariot, en particulier à un bord dit longitudinal du chariot 9 qui s’étend suivant la direction de déplacement de la bande 2 transporteuse. Le dispositif de fermeture 16 comprend encore au moins deux galets 18 montés sur le châssis 7 et autour desquels la courroie 17, qui forme avec le chariot 9 une boucle, s’enroule pour permettre, en parallèle du déplacement du chariot 9 dans le sens d’un rapprochement du chariot 9 et de la bande 2 transporteuse de l’une ou l’autre des faces latérales 113 dites longitudinales du coffre 10, un déplacement en boucle de la courroie 17.

On comprend ainsi que quel que soit le positionnement relatif du chariot 9 par rapport aux faces latérales 113 du coffre 2, aucun accès à l'intérieur de la cavité 24 n'est possible à ce niveau, au risque pour l'opérateur de se coincer les doigts.

Comme mentionné ci-dessus, de la même manière au moins une partie du brin retour 4 de la bande 2 transporteuse est disposé à l'extérieur du coffre sous la face du dessous 111 du coffre 10. Les faces du dessus et du dessous du coffre sont disposées entre les parties du brin aller et du brin retour de la bande 2 transporteuse qui viennent respectivement, l'une, sur la face du dessus, l'autre, sous la face du dessous du coffre 2 pour permettre un accès permanent auxdites parties de brin aller et retour.

Pour permettre au brin retour 4 de la bande 2 transporteuse de s'étendre sur une partie de sa longueur à l'extérieur du coffre 10 sous la face du dessous 111 du coffre 10, la face du dessous 111 du coffre 10 comprend deux lumières 19 allongées s'étendant parallèlement à l'axe de rotation de l'organe 8 rotatif et à écartement l'une de l'autre le long de la direction de déplacement de la bande 2 transporteuse pour permettre au brin retour de la bande 2 transporteuse de cheminer entre lesdites lumières 19 à l'extérieur du coffre 10 sous la face du dessous 111 du coffre 10.

En particulier, dans l'exemple représenté à la , la face du dessous 111 du coffre 10 comprend deux portions d’extrémité 20 jouxtant les faces d’extrémité 112 du coffre 10 et un renfoncement 21 s’étendant entre les portions d’extrémité 20. Le renfoncement 21 présente un fond 22 comprenant, au niveau de la liaison du fond 22 à chaque portion d’extrémité 20, une fente. Chaque fente forme l’une des lumières 19 pour permettre au brin retour 4 de la bande 2 transporteuse de cheminer entre lesdites lumières 19 à l’extérieur du coffre 10, sous la face du dessous 111 du coffre 10.

Ainsi, le brin retour sort du coffre au niveau de la lumière 19 ménagée la plus proche de la zone de liaison de la bande 2 transporteuse représentée en 5 aux figures avant de rentrer à nouveau dans le coffre au niveau de la lumière 19 ménagée la plus proche de la zone de liaison de la bande 2 transporteuse représentée en 6 aux figures et disposé à la verticale d'une partie du capot 15.

Cette portion du brin retour de la bande 2 transporteuse disposée entre les lumières 19 est accessible à tout moment à un opérateur pour être lavée.

Pour parfaire le convoyeur 1, dans les exemples représentés, le coffre 10 est monté mobile à coulissement suivant une direction parallèle à l'axe de rotation de l'organe 8 rotatif. Ainsi, le chariot et la bande 2 transporteuse associée sont mobiles par rapport au coffre, et le coffre est lui-même mobile.

Le fonctionnement du convoyeur 1, tel que décrit ci-dessus, est similaire en ce qui concerne le déplacement longitudinal de la bande 2 transporteuse à un convoyeur classique. Les produits sont déversés par le convoyeur d'entrée au niveau de la partie du brin aller de la bande 2 transporteuse disposée à l'extérieur du coffre et près du capot en position active du coffre pour être transportés par la bande 2 transporteuse vers l'extrémité opposée du châssis équipée du dispositif 16 de fermeture au moins partielle de la seconde ouverture 14 d'accès. Au cours de ce déplacement de la bande suivant son axe longitudinal, si nécessaire, un déplacement de la bande et du chariot suivant une direction parallèle à l'axe de rotation de l'organe 8 rotatif ou un déplacement du chariot peuvent être commandés.

Claims

Convoyeur (1) interposable entre un convoyeur d’entrée (25) et un convoyeur de sortie (26), ledit convoyeur (1) comprenant une bande (2) transporteuse avec un brin aller (3) et un brin retour (4) et deux zones (5, 6) de liaison reliant chacune une extrémité du brin aller (3) avec une extrémité du brin retour (4), un châssis (7), et au moins un organe (8) rotatif d’entraînement en déplacement de la bande (2) transporteuse suivant un trajet en boucle, avec une direction de déplacement de la bande (2), transversale à un axe de rotation du ou des organes (8) rotatifs, caractérisé en ce que le au moins un organe (8) rotatif est monté sur un chariot (9), en ce que la bande (2) transporteuse est enroulée autour dudit chariot (9) pour suivre son trajet en boucle, en ce que le châssis (7) forme un coffre (10) allongé ménageant une cavité (24) délimitée par des faces du coffre (10) comprenant une face du dessus (110), une face du dessous (111), deux faces d’extrémité (112) et deux faces latérales (113) du coffre (10), en ce que la bande (2) transporteuse est, pour son trajet en boucle, montée mobile depuis une face d’extrémité (112) en direction de l’autre face d’extrémité (112) du coffre (10), en ce qu’au moins le chariot (9), le au moins un organe (8) rotatif et les zones (5, 6) de liaison des brins aller (3) et retour (4) de la bande (2) transporteuse sont logés à l’intérieur de la cavité (24), en ce qu’au moins une partie du brin aller (3) est disposée à plat sur la face du dessus (110) du coffre (10), en ce qu’au moins une partie du brin retour (4) est disposée à l’extérieur du coffre (10) sous la face du dessous (111) du coffre (10), en ce que le convoyeur (1) comprend un dispositif (12) d’entraînement du chariot (9) et de la bande (2) transporteuse suivant une direction parallèle à l’axe de rotation du au moins un organe (8) rotatif dans le sens d’un rapprochement du chariot (9) et de la bande (2) transporteuse de l’une ou l’autre des faces latérales (113) dites longitudinales du coffre (10), en ce qu’au moins une ouverture (13, 14) d’accès à la cavité (24) est ménagée entre la face du dessus (110) et chaque face d’extrémité (112), et en ce que le convoyeur (1) comprend un capot (15) de masquage d’au moins l’une des ouvertures d’accès, dite première ouverture (13) d’accès, monté mobile entre une position active dans laquelle l’accès à ladite première ouverture (13) d’accès est empêché et une position inactive, et un dispositif de fermeture (16) au moins partielle de la seconde ouverture (14) d’accès.
Convoyeur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la face du dessus (110) présentant une longueur, prise suivant une direction parallèle à la direction de déplacement de la bande (2), inférieure à la distance entre les faces d’extrémité (112), chaque ouverture (13, 14) d’accès est formée, au niveau de chaque face d’extrémité (112), par un intervalle entre la face du dessus (110) et la face d’extrémité (112), cet intervalle formant un espace libre définissant ladite ouverture (13, 14) d’accès.
Convoyeur (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de fermeture (16) au moins partielle de la seconde ouverture (14) d’accès comprend une courroie (17) de comblement partiel de la seconde ouverture (14) d’accès s’étendant, au niveau de ladite seconde ouverture (14) d’accès, transversalement à la direction de déplacement de la bande (2) transporteuse, cette courroie (17) étant couplée à chacune de ses extrémités au chariot (9), en particulier à un bord dit longitudinal du chariot (9) qui s’étend suivant la direction de déplacement de la bande (2) transporteuse, ledit dispositif de fermeture (16) comprenant encore au moins deux galets (18) montés sur le châssis (7) et autour desquels la courroie (17), qui forme avec le chariot (9) une boucle, s’enroule pour permettre, en parallèle du déplacement du chariot (9) dans le sens d’un rapprochement du chariot (9) et de la bande (2) transporteuse de l’une ou l’autre des faces latérales dites longitudinales du coffre (10), un déplacement en boucle de la courroie (17).
Convoyeur (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le capot (15) est un capot pivotant monté à pivotement autour d’un axe parallèle à l’axe de rotation du au moins un organe (8) rotatif.
Convoyeur (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la face du dessous (111) du coffre (10) comprend deux lumières (19) allongées s’étendant parallèlement à l’axe de rotation du au moins un organe (8) rotatif et à écartement l’une de l’autre le long de la direction de déplacement de la bande (2) transporteuse pour permettre au brin retour (4) de la bande (2) transporteuse de cheminer entre lesdites lumières (19) à l’extérieur du coffre (10), sous la face du dessous (111) du coffre (10).
Convoyeur (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la face du dessous (111) du coffre (10) comprend deux portions d’extrémité (20) jouxtant les faces d’extrémité (112) du coffre (10) et un renfoncement (21) s’étendant entre les portions d’extrémité (20), ledit renfoncement (21) présentant un fond (22) comprenant, au niveau de la liaison du fond (22) à chaque portion d’extrémité (20), une fente, chaque fente formant l’une des lumières (19) pour permettre au brin retour (4) de la bande (2) transporteuse de cheminer entre lesdites lumières (19) à l’extérieur du coffre (10), sous la face du dessous (111) du coffre (10).
Convoyeur (1) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le chariot (9) est monté sur des glissières (23) disposées à l’intérieur du coffre (10) et en ce que le dispositif (12) d’entraînement du chariot (9) et de la bande (2) transporteuse suivant une direction parallèle à l’axe de rotation du au moins un organe (8) rotatif dans le sens d’un rapprochement du chariot (9) et de la bande (2) transporteuse de l’une ou l’autre des faces latérales (113) longitudinales du coffre (10) comprend au moins un actionneur (121) d’entraînement en déplacement du chariot (9) le long desdites glissières (23).
Convoyeur (1) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le coffre (10) est monté mobile à coulissement suivant une direction parallèle à l’axe de rotation du au moins un organe (8) rotatif.
Installation de convoyage comprenant au moins un convoyeur d’entrée (25), un convoyeur de sortie (26) et un convoyeur (1) interposable entre le convoyeur d’entrée (25) et le convoyeur de sortie (26), caractérisée en ce que le convoyeur (1) interposable entre le convoyeur d’entrée (25) et le convoyeur de sortie (26) est conforme à l’une des revendications 1 à 8.
Installation de convoyage selon la revendication 9, caractérisée en ce que le convoyeur d’entrée (25) et le convoyeur de sortie (26) forment un angle droit entre eux et en ce que le convoyeur (1) interposable entre le convoyeur d’entrée (25) et le convoyeur de sortie (26) est aligné avec le convoyeur de sortie (26).