FR3127479A1 - Nacelle pour ensemble propulsif d’aéronef, comprenant un inverseur de poussée à grilles mobiles, et de préférence au moins un capot de soufflante pivotant - Google Patents

Abstract

L’invention se rapporte à une nacelle (3) pour ensemble propulsif d’aéronef, comprenant un système mobile (29) équipé d’au moins un capot d’inverseur (33) et d’au moins un ensemble de grilles de déviation (32’), le système mobile (29) étant déplaçable en translation entre une position avancée de poussée directe et une position reculée d’inversion de poussée. Selon l’invention, au moins un ensemble de grilles (32’) comporte également une pluralité de dispositifs (60) de transfert d’efforts radiaux d’un capot de nacelle (14) vers une structure fixe (31) de l’inverseur, chaque dispositif de transfert (60) comportant une première zone d’appui (62a) en regard d’une partie arrière (14a) du capot de nacelle, ainsi qu’une seconde zone d’appui (62b) en regard de la structure fixe (31), chaque dispositif de transfert (60) étant monté mobile de manière à pouvoir occuper différentes positions relatives par rapport à la structure arrière de support (45). Figure pour l’abrégé : Fig. 7

Description

Nacelle pour ensemble propulsif d’aéronef, comprenant un inverseur de poussée à grilles mobiles, et de préférence au moins un capot de soufflante pivotant

L’invention se rapporte au domaine des nacelles et des inverseurs de poussée pour ensemble propulsif d’aéronef, et, plus particulièrement, aux nacelles équipées d’inverseurs à grilles mobiles.

État de la technique antérieure

Les inverseurs de poussée sont des dispositifs permettant de dévier vers l’avant le flux d’air traversant l’ensemble propulsif, de manière à raccourcir les distances d’atterrissage, et à limiter la sollicitation des freins sur les atterrisseurs.

Les inverseurs à grilles actuellement exploités dans le secteur aéronautique comprennent un cadre avant formant avec les grilles une partie fixe de l’inverseur, destinée à être reliée à un carter de turbomachine.

Des développements techniques plus récents ont permis de mettre au point des inverseurs à grilles mobiles, tels que décrits par exemple dans les documents FR2981989A1, FR2999239A1, FR3002785A1 et FR3073572A1.

Par rapport à un inverseur conventionnel à grilles fixes, la mobilité des grilles permet de réduire la longueur de la nacelle, et, par conséquent, de diminuer sa masse ainsi que la traînée qu’elle génère.

L’implantation de grilles d’inverseur mobiles nécessite d’adapter la conception de nombreuses parties de la nacelle par rapport aux solutions à grilles fixes. Parmi les adaptations requises, il est noté l’appui radial de la partie arrière des capots de soufflante. Dans les solutions à grilles fixes, cet appui est réalisé sur un cadre avant fixe de support des grilles, mais ce principe ne peut se transposer aux conceptions d’inverseurs à grilles mobiles.

L’invention vise par conséquent à apporter une solution satisfaisante pour l’appui radial de la partie arrière des capots de soufflante, dans une nacelle équipée d’un inverseur à grilles mobiles.

L’invention a tout d’abord pour objet une nacelle pour ensemble propulsif d’aéronef, la nacelle présentant un axe central longitudinal et comprenant au moins un capot de soufflante ainsi qu’un inverseur de poussée comportant une structure fixe et un système mobile, le système mobile comprenant au moins un capot d’inverseur et au moins un ensemble de grilles de déviation, ledit au moins un ensemble de grilles comprenant une pluralité de grilles ainsi qu’une structure arrière de support des grilles sur laquelle est fixée une extrémité arrière de la pluralité de grilles de déviation, le système mobile étant déplaçable en translation par rapport à la structure fixe selon l’axe central longitudinal, entre une position avancée de poussée directe et une position reculée d’inversion de poussée.

Selon l’invention, au moins l’un parmi ledit au moins un ensemble de grilles comporte également une pluralité de dispositifs de transfert d’efforts radiaux du capot de nacelle vers la structure fixe, chaque dispositif de transfert comportant une première zone d’appui radialement extérieure et en regard d’une partie arrière du capot de nacelle, ainsi qu’une seconde zone d’appui radialement intérieure et en regard de la structure fixe de l’inverseur, chaque dispositif de transfert étant monté mobile de manière à pouvoir occuper différentes positions relatives par rapport à la structure arrière de support, selon une direction radiale de la nacelle.

L’invention permet de transférer les efforts radiaux de la partie arrière du capot de nacelle dans la structure fixe en passant par des dispositifs dédiés de transfert d’efforts, dont le montage mobile agit comme une sorte de filtre qui réduit fortement les contraintes introduites dans les grilles, dans la structure arrière, ainsi que dans le capot d’inverseur.

En introduisant plus directement les efforts radiaux de la nacelle dans la structure fixe, les éléments constitutifs du système mobile s’en trouvent avantageusement moins sollicités mécaniquement, ce qui lui confère des gains en matière de performances et de durée de vie.

Les appuis radiaux conférés par les dispositifs de transfert d’efforts servent également au centrage radial de la partie arrière du/des capots de soufflante, pour une continuité aérodynamique satisfaisante avec le/les capots d’inverseur situés plus vers l’arrière.

Enfin, il est noté que l’invention apporte une réponse parfaitement adaptée à une conception de nacelle présentant un ou plusieurs capots de soufflante mobiles, même si elle peut également être mise en œuvre dans une nacelle à capots de soufflante fixes.

L’invention prévoit de préférence au moins l’une des caractéristiques techniques optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison.

De préférence, ledit au moins un ensemble de grilles comprend également des éléments axiaux inter-grilles agencés entre les grilles selon une direction circonférentielle de l’inverseur, et chaque dispositif de transfert d’efforts radiaux est monté sur l’un des éléments axiaux inter-grilles, de préférence de manière pivotante, et préférentiellement selon un axe de pivotement orienté selon la direction circonférentielle.

Alternativement, tout ou partie de ces dispositifs de transferts d’efforts pourraient être montés mobiles sur un ou plusieurs autres éléments du système mobile, comme par exemple la structure arrière de support des grilles, toujours avec au moins un degré de liberté procurant la fonction de filtre désirée. Toujours de manière alternative, il est noté qu’un degré de liberté autre que celui de rotation pourrait être adopté pour le montage des dispositifs de transferts d’efforts radiaux, comme par exemple un degré de liberté de translation selon la direction radiale.

De préférence, chaque dispositif de transfert d’efforts radiaux est monté sur une partie arrière de l’un des éléments axiaux inter-grilles.

De préférence, au moins l’un des éléments axiaux inter-grilles forme une piste de glissement pour le système mobile, et/ou un élément de renfort d’un actionneur d’inverseur, tel qu’un fourreau logeant intérieurement une partie au moins dudit actionneur.

De préférence, ledit au moins un ensemble de grilles comporte en outre, associé à chaque dispositif de transfert d’efforts radiaux de cet ensemble, un dispositif élastique de rappel conçu de manière à rappeler le dispositif de transfert d’efforts vers une position relative nominale par rapport à la structure arrière de support.

De préférence, le dispositif de rappel comporte des ressorts exerçant des efforts antagonistes sur le dispositif de transfert d’efforts radiaux, les ressorts coopérant de préférence avec la structure arrière de support des grilles, et/ou avec l’élément axial inter-grilles associé audit dispositif de transfert d’efforts radiaux.

De préférence, chaque dispositif de transfert comporte des éléments de roulement sur la partie arrière du capot de nacelle et sur la structure fixe de l’inverseur, ces éléments de roulement étant par exemple des galets. Cette solution permet de réduire les efforts de friction, et de faciliter ainsi le déplacement du système mobile.

De préférence, ledit au moins un capot de soufflante est mobile, de préférence pivotant, entre une position fermée de vol et une position ouverte de maintenance. Néanmoins, l’invention s’applique également aux conceptions à capots de soufflante fixes, sans sortir du cadre de l’invention.

Préférentiellement, ledit au moins un capot d’inverseur est mobile, de préférence pivotant, entre une position fermée de vol et une position ouverte de maintenance, la structure arrière de support de grilles comprenant un organe de liaison axial destiné à coopérer avec un organe de liaison axial complémentaire prévu sur une extrémité avant dudit au moins un capot d’inverseur, lorsque celui-ci est en position fermée de vol. Cette liaison peut également assurer une retenue radiale entre la structure arrière de support de grilles et l’extrémité avant dudit au moins un capot d’inverseur.

Enfin, l’invention a également pour objet un ensemble propulsif pour aéronef, comprenant une turbomachine et une nacelle telle que décrite ci-dessus.

D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous.

La description détaillée qui suit fait référence aux dessins annexés sur lesquels :

est une demi-vue schématique en coupe longitudinale d’un ensemble propulsif, comprenant un inverseur de poussée représenté en configuration de poussée directe ;

est une demi-vue schématique en coupe longitudinale de l’ensemble propulsif montré sur la , avec l’inverseur représenté en configuration d’inversion de poussée ;

est une vue éclatée en perspective d’une partie de la nacelle de l’ensemble propulsif montré sur les figures précédentes, montrant en particulier les éléments de l’inverseur de poussée ;

est une vue axiale des structures arrière de support des grilles montrées sur la figure précédente ;

est une vue partielle en perspective, plus détaillée, d’une partie de l’inverseur montré sur les figures précédentes ;

est une vue partielle en perspective, plus détaillée, d’une partie avant de la nacelle montrée sur les figures précédentes, avec un seul capot de soufflante représenté ;

est une demi-vue schématique en coupe longitudinale d’une partie arrière de l’ensemble propulsif montré sur la , plus détaillée, et toujours avec l’inverseur en configuration de poussée directe ;

est une vue schématique en coupe longitudinale de l’un des dispositifs de transfert d’efforts radiaux, selon une alternative de réalisation ;

est une demi-vue schématique en coupe longitudinale d’une partie arrière de l’ensemble propulsif montré sur la , plus détaillée, et toujours avec l’inverseur en configuration d’inversion de poussée ;

est une vue en perspective du dispositif de transfert d’efforts radiaux montré sur les figures 7 et 8 ;

est une vue en perspective d’un dispositif de transfert d’efforts radiaux selon un autre mode de réalisation préféré de l’invention ; et

est une vue en perspective d’un dispositif de transfert d’efforts radiaux selon encore un autre mode de réalisation préféré de l’invention.

Description détaillée de modes de réalisation

Il est représenté sur les figures 1 et 2 un ensemble propulsif 1 d’aéronef, présentant un axe central longitudinal A1.

Par la suite, les termes « avant » et « arrière » sont définis relativement à un sens général S1 d’écoulement des gaz à travers l’ensemble propulsif 1, le long de l’axe A1 lorsque celui-ci génère une poussée. Ces termes « avant » et « arrière » pourraient respectivement être substitués par les termes « amont » et « aval », avec la même signification.

L’ensemble propulsif 1 comprend une turbomachine 2, une nacelle 3 ainsi qu’un mât (non représenté), destiné à relier l’ensemble propulsif 1 à une aile (non représentée) de l’aéronef.

La turbomachine 2 est dans cet exemple un turboréacteur à double flux et à double corps comprenant, de l’avant vers l’arrière, une soufflante 5, un compresseur basse pression 6, un compresseur haute pression 7, une chambre de combustion 8, une turbine haute pression 9 et une turbine basse pression 10. Les compresseurs 6 et 7, la chambre de combustion 8 et les turbines 9 et 10 forment un générateur de gaz. Le turboréacteur 2 est doté d’un carter de soufflante 11 relié au générateur de gaz par des bras structuraux 12.

La nacelle 3 comprend une section avant formant une entrée d’air 13, une section médiane qui comporte deux capots de soufflante 14 enveloppant le carter de soufflante 11, et une section arrière 15.

En fonctionnement, un écoulement d’air 20 pénètre dans l’ensemble propulsif 1 par l’entrée d’air 13, traverse la soufflante 5 puis se divise en un flux primaire 20A et un flux secondaire 20B. Le flux primaire 20A s’écoule dans une veine primaire 21A de circulation de gaz traversant le générateur de gaz. Le flux secondaire 20B s’écoule dans une veine secondaire 21B entourant le générateur de gaz. La veine secondaire 21B est délimitée radialement vers l’intérieur par un carénage interne fixe qui enveloppe le générateur de gaz. Dans cet exemple, le carénage interne fixe comprend un premier tronçon 17 appartenant à la section médiane 14, et un deuxième tronçon 18 s’étendant vers l’arrière à partir du premier tronçon 17, de manière à former une partie de la section arrière 15.

Radialement vers l’extérieur, la veine secondaire 21B est délimitée par le carter de soufflante 11, et, dans la configuration de la , par des capots mobiles d’inverseur formant la section arrière 15 de la nacelle 3, qui seront décrits ultérieurement.

La nacelle 3 comporte un inverseur de poussée 30 comprenant d’une part une structure fixe 31 solidaire du carter de soufflante 11, et d’autre part un système 29 mobile par rapport à la structure fixe 31. Le système mobile 29 de l’inverseur 30 comprend au moins un ensemble 32’ de grilles de déviation 32, les capots mobiles d’inverseur 33 précités, des volets d’obturation 34 et des biellettes 35.

La montre l’inverseur 30 dans une configuration de poussée directe. Dans cette configuration, les capots mobiles 33 et l’ensemble 32’ du système mobile 29 sont dans une position de fermeture, ou position avancée, dans laquelle les capots d’inverseur 33 sont en appui sur la structure fixe 31. Dans cette même position du système mobile 29, les grilles 32 sont logées dans un espace délimité radialement par le carter de soufflante 11 d’une part, et par les capots de soufflante 14 d’autre part. En configuration de poussée directe, et à titre d’exemple illustratif seulement parmi d’autres solutions connues, les volets d’obturation 34 sont rétractés au sein d’une cavité 36 (voir ) formée par les capots mobiles 33. L’inverseur 30 permet ainsi de canaliser le flux secondaire 20B vers l’arrière de l’ensemble propulsif 1, de manière à générer une poussée. Ainsi, sur la , les grilles 32 et les capots mobiles 33, qui sont solidaires axialement les uns des autres, sont dans une position avancée dite de poussée directe.

La montre le même inverseur 30 dans une configuration d’inversion de poussée. Dans cette configuration, les capots d’inverseur mobiles 33 et l’ensemble du système mobile 29 sont dans une position d’ouverture, ou position reculée, dans laquelle les capots 33 sont longitudinalement éloignés de la structure fixe 31 de manière à définir une ouverture radiale de la veine secondaire 21B. Les grilles 32 s’étendent à travers cette ouverture radiale. Dans cette configuration d’inversion de poussée, les volets d’obturation 34 sont déployés radialement dans la veine secondaire 21B de manière à diriger le flux secondaire 20B vers les grilles 32, lesquelles permettent d’orienter le flux ainsi redirigé vers l’avant de l’ensemble propulsif 1, dans le but de générer une contre-poussée. Ainsi, sur la , les grilles 32 et les capots mobiles 33 du système mobile 29 sont représentés dans une position reculée dite d’inversion de poussée.

La représente une vue éclatée en perspective de certains éléments de la nacelle 3, parmi lesquels une partie de la structure fixe 31 de l’inverseur 30, qui présente une forme générale annulaire centrée sur l’axe A1. Plus précisément, dans ce mode de réalisation préféré de l’invention, la structure fixe 31 dispose d’une forme de courbe fermée définissant une forme générale d’anneau, suivant localement le contour extérieur de la veine secondaire 21b selon la direction circonférentielle de la nacelle 43, en rapport à l’axe A1. La structure fixe 31 est également dénommée « cadre fixe » de l’inverseur.

Dans ce mode de réalisation préféré de l’invention, la structure fixe 31 est équipée d’éléments de guidage des grilles 32 lors de leur déplacement entre les positions avancée et reculée, ces éléments comprenant des rails axiaux 40. Par exemple, ce sont deux rails 40 solidaires d’une partie supérieure de l’anneau, et deux autres rails 40 solidaires d’une partie inférieure de ce même anneau. Ici, les rails 40 sont fixés à la structure fixe 31 par leur extrémité arrière, tandis que leur extrémité avant est fixée à un autre carter (non représenté sur la ). Les rails 40 assurent ainsi une fonction de guidage des grilles 32 lors du déplacement axial de celles-ci, mais également, en configuration d’inversion de poussée, une fonction de reprise d’efforts aérodynamiques, principalement radiaux et tangentiels.

La représente schématiquement les grilles 32, qui se succèdent selon la direction circonférentielle 43. Ici, elles sont regroupées en deux ensembles latéraux comprenant chacun plusieurs grilles 32, ces ensembles étant dénommés ensembles de grilles de déviation 32’.

Ainsi, chaque ensemble de grilles 32’ comporte plusieurs grilles de déviation 32, et s’étend sur un secteur angulaire proche de 180°. Les deux ensembles 32’ sont préférentiellement écartés latéralement l’un de l’autre au niveau de leurs extrémités en regard deux à deux, pour ménager des espaces supérieur et inférieur respectivement dédiés au passage du mât 42 et d’une poutre longitudinale inférieure 44. Chaque ensemble de grilles 32’ comporte également une structure arrière 45 de support de grilles, sur laquelle est fixée une extrémité arrière de chacune des grilles de déviation 32 de l’ensemble 32’. Ces structures arrière 45 sont également dénommées « cadres arrière de grilles », et elles s’étendent chacune circonférentiellement tout le long de leur ensemble latéral 32’ associé, selon un secteur angulaire identique ou similaire comme cela est visible sur la . L’extrémité arrière de chaque grille 32 est donc destinée à être fixée sur sa structure arrière associée 45, par des moyens de fixation conventionnels.

De manière analogue, des structures avant de support de grilles (non représentées sur la ) peuvent être prévues pour fixer l’extrémité avant des grilles.

Cette configuration est particulièrement bien adaptée dans le cas d’une conception de nacelle dans laquelle les capots 18 du deuxième tronçon sont montés articulés, l’inverseur 30 présentant alors une architecture dite « en D », connue sous l’appellation anglo-saxonne « D-Duct ». Néanmoins, l’étendue circonférentielle des ensembles de grilles 32’ peut être aisément adaptée en fonction de la conception de l’inverseur et de la nacelle, pouvant par exemple adopter une architecture dite « en C », connue sous l’appellation anglo-saxonne « C-Duct », ou encore une architecture dite « en O », connue sous l’appellation anglo-saxonne « O-Duct ».

De manière connue, la structure fixe 31 comporte des organes (non représentés) formant des butées radiales et/ou tangentielles et/ou axiales pour les grilles 32 des ensembles 32’.

Sur la , les éléments de la nacelle 3 sont complétés par les capots articulés 18, 33, permettant de conférer l’architecture « en D » à la nacelle. En particulier, il a été représenté l’axe de pivot 48 associé à chaque capot d’inverseur 33, cet axe de pivot 48 étant parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe A1, et permettant au capot 33 d’être mobile en rotation entre une position ouverte de maintenance et une position fermée de vol, représentée sur la .

La représente de manière plus détaillée une partie de l’un des deux ensembles de grilles 32’. De préférence, les deux ensembles 32’ présentent une conception identique ou similaire, en étant symétriques par rapport à un plan vertical et longitudinal passant par l’axe A1. Par conséquent, par la suite, la description qui sera faite s’appliquera indifféremment à chacun de ces deux ensembles 32’.

L’ensemble de grilles 32’ comprend des éléments axiaux inter-grilles 47, 47’ agencés entre les grilles 32, selon la direction circonférentielle 43 de la nacelle et de son inverseur 30. Ces éléments axiaux inter-grilles 47, 47’ s’étendent sur toute ou partie de la longueur axiale de l’ensemble 32’, et se trouvent donc agencés entre les grilles 32. Avec leur surface radialement extérieure 49, ces éléments 47, 47’ peuvent former des pistes axiales de glissement pour le système mobile 29. De plus, il peut s’agir de plusieurs sortes d’éléments, parmi lesquels des premiers éléments 47 assurant la fonction de jonction mécanique entre les grilles 32, et des seconds éléments 47’ remplissant une fonction additionnelle de renfort mécanique pour un actionneur 52 de l’inverseur. Le renfort 47’ peut prendre la forme d’un fourreau axial logeant intérieurement au moins une partie de l’actionneur 52. D’autres formes d’éléments de renfort peuvent néanmoins être envisagées, sans sortir du cadre de l’invention. En outre, il est noté que de manière connue, l’extrémité avant des actionneurs 52 est destinée à être fixée sur la structure arrière de support 45, à l’aide d’organes de fixation dédiés.

En référence à présent à la , il est montré l’un des deux capots de soufflante 14 qui présente ici la particularité d’être monté pivotant entre une position ouverte de maintenance, et une position fermée de vol représentée sur cette . Le montage pivotant est réalisé à l’aide de charnières 54 espacées axialement les unes des autres, et qui définissent conjointement un axe de pivotement 56 du capot 14. Cet axe 56 est parallèle à l’axe A1, ou sensiblement parallèle à ce dernier. Un montage symétrique est prévu pour le second capot de soufflante pivotant (non représenté sur la ).

Les charnières 54 peuvent être fixées sur le carter de soufflante 11 directement, et/ou sur une extrémité avant du mât, et/ou sur une extension avant de mât également dénommée berceau (aussi connue sous l’appellation anglo-saxonne « cradle »). Néanmoins, une solution à capots de soufflante fixes est également couverte par la présente invention.

Les figures 7 et 8 montrent une partie de la nacelle 3 de manière plus détaillée, représentant notamment l’une des particularités de l’invention. Il s’agit de la présence, sur chacun des deux ensembles de grilles 32’, d’une pluralité de dispositifs 60 de transfert d’efforts radiaux du capot de nacelle 14 vers la structure fixe 31 de l’inverseur 30. Un seul de ces dispositifs de transfert 60 est visible sur les figures 7 et 8, mais ils sont en réalité plusieurs espacés circonférentiellement les uns des autres, en étant par exemple chacun monté sur une partie ou une extrémité arrière de l’un des éléments axiaux inter-grilles 47, 47’. Préférentiellement, chacun de ces éléments 47, 47’ de chaque ensemble de grilles 32’ est équipé d’un tel dispositif de transfert 60, ou, alternativement, seulement certains éléments inter-grilles 47, 47’ sont équipés de tels dispositifs 60.

Chaque dispositif de transfert 60 comporte une première zone d’appui 62a radialement extérieure et en regard d’une partie arrière 14a du capot de nacelle 14, ainsi qu’une seconde zone d’appui 62b radialement intérieure et en regard de la structure fixe 31 de l’inverseur. Très préférentiellement, les zones d’appui 62a, 62b sont en permanence au contact des éléments précités 14a, 31, respectivement. Pour la partie arrière 14a du capot de soufflante 14, il peut s’agir de son extrémité arrière, tandis que pour la structure fixe 31, il peut également s’agir de son extrémité arrière, proche du bord de déviation 64. Ce bord de déviation 64, qui coopère avec la structure arrière de support 45 en position avancée de poussée directe, présente une forme qui s’évase radialement vers l’extérieur en allant vers l’arrière, pour délimiter un écoulement d’air destiné à traverser les grilles 32 lorsque le système mobile se trouve en position reculée d’inversion de poussée représentée sur la . En d’autres termes, le bord de déviation 64 s’éloigne progressivement de l’axe A1 en allant de l’avant vers l’arrière, pour guider / dévier l’air vers les grilles 32 en configuration d’inversion de poussée.

Pour réduire encore davantage les efforts de friction, et faciliter le déplacement du système mobile 29, les zones d’appui 62a, 62b peuvent être formées par des éléments de roulement 63 sur la partie arrière 14a du capot de nacelle et sur la structure fixe 31 de l’inverseur. Une telle conception dans laquelle le dispositif de transfert 60 comporte ces éléments de roulement 63 est représentée schématiquement sur la , avec les éléments 63 prenant ici la forme préférentielle de galets.

Chaque dispositif de transfert d’efforts radiaux 60 présente la particularité d’être monté mobile sur l’extrémité arrière de son élément axial inter-grilles 47, 47’ associé, de préférence de manière pivotante selon un axe de pivotement 66 orienté localement selon la direction circonférentielle 43. Comme cela est visible sur les figures 7 et 8, c’est une extrémité avant du dispositif de transfert 60 qui est montée pivotante selon l’axe 66, de sorte que son extrémité arrière puisse occuper différentes positions relatives par rapport à la structure arrière 45, selon une direction radiale 68 de la nacelle.

En d’autres termes, chaque dispositif de transfert 60 permet avantageusement de transférer les efforts radiaux de la partie arrière 14a du capot de nacelle 14 dans la structure fixe 31 de l’inverseur, avec un montage pivotant qui réduit considérablement les contraintes introduites dans les grilles 32, dans la structure arrière 31, ainsi que dans le capot d’inverseur 33. Grâce à cette introduction directe des efforts radiaux de capots de nacelle 14 dans la structure fixe 31, les éléments constitutifs du système mobile 29 s’en trouvent avantageusement moins sollicités mécaniquement, et ce même en cas de coaxialité non parfaite entre les capots de soufflante 14 et le système mobile 29. A cet égard, il est noté que les appuis radiaux conférés par les dispositifs de transfert d’efforts 60 servent également au centrage radial de la partie arrière 14a des capots de soufflante 14, pour assurer une continuité aérodynamique satisfaisante avec les capots d’inverseur 33 situés plus vers l’arrière.

Le transfert d’efforts radiaux est obtenu lorsque le système mobile 29 occupe sa position avancée de poussée directe représentée sur la . En revanche, puisque les dispositifs de transfert 60 sont embarqués sur le système mobile 29, ils deviennent inopérants lorsque ce dernier est amené dans sa position reculée d’inversion de poussée représentée sur la .

La montre une autre fonctionnalité de la structure arrière 45, qui consiste à réaliser la liaison axiale avec le capot d’inverseur 33, dans sa position fermée de vol. En effet, l’extrémité arrière de la structure 45 comprend un organe de liaison axial 76 en forme de gorge annulaire ouverte radialement vers l’extérieur, coopérant avec un organe de liaison axial complémentaire 78 prévu sur une extrémité avant du capot d’inverseur 33. Cet organe 78 prend de préférence la forme d’une saillie radiale vers l’intérieur, logée dans la gorge 76 pour l’obtention de l’accouplement axial en position fermée du capot 33. Lors de l’ouverture de ce dernier vers sa position ouverte de maintenance, la saillie 78 s’extrait de la gorge 76. Une solution conférant un accouplement additionnel radial pourrait être retenue pour les organes 76, 78, sans sortir du cadre de l’invention. Des efforts radiaux sont également préférentiellement transmis grâce aux organes 76, 78. Dans le mode de réalisation des figures 7 et 8, seuls des efforts radiaux négatifs (de l’extérieur vers l’intérieur) sont transmis. Néanmoins, il pourrait être prévu une liaison capable de transmettre des efforts radiaux dans les deux sens, sans sortir du cadre de l’invention.

En référence aux figures 7 et 9, il est représenté l’un des dispositifs de transfert 60, ainsi que son lien avec la structure arrière de support 45. En aval des zones d’appui 62a, 62b, le dispositif 60 comporte une languette 70 de maintien en position, qui s’étend axialement vers l’arrière. La languette 70 coopère avec un dispositif élastique de rappel 72, comprenant ici deux ressorts hélicoïdaux de compression 74 exerçant des efforts antagonistes sur la languette 70, dans la direction radiale. Pour ce faire, chaque ressort 74 dispose d’une extrémité en appui sur la languette 70, ainsi que d’une extrémité opposée en appui sur une portée de butée 80 de la structure arrière de support 45. A titre d’exemple illustratif, l’une des deux portées de butée 80 peut être prévue directement sur l’âme de la structure 45, tandis que l’autre, située radialement plus à l’extérieur, peut être prévue sur une ferrure 82 rapportée sur cette âme, par exemple à l’aide de vis.

Ainsi, les deux ressorts 74 exercent sur la languette 70 des efforts antagonistes qui permettent de rappeler le dispositif de transfert d’efforts radiaux 60 vers une position relative nominale par rapport à la structure arrière 31, représentée sur les figures 7 et 8. Bien entendu, des débattements angulaires autour de l’axe 66 sont tolérés pour le dispositif de transfert 60, pour s’accommoder localement d’un éventuel décalage radial du capot de nacelle 14a par rapport au système mobile 29, tout en continuant d’assurer le transfert direct d’efforts radiaux de nacelle vers la structure fixe 31. Ces débattements sont tolérés par la présence des ressorts 74 qui se compriment/détendent, puis qui forcent le dispositif de transfert 60 à retourner vers sa position relative nominale.

Si le mode de réalisation qui a été décrit ci-dessous fait état d’une coopération des ressorts 74 avec la structure arrière de support 45, d’autres solutions sont possibles, comme par exemple de faire coopérer ces ressorts 74 avec l’élément axial inter-grilles associé. Un tel mode de réalisation est représenté sur la , avec une extension avant 86 du dispositif de transfert 60 qui coopère avec l’extrémité avant de deux ressorts à lame 74, chacun orienté axialement ou sensiblement axialement et relié à son extrémité avant à l’élément axial inter-grilles 47. Les deux ressorts à lame 74 exercent des efforts radiaux de sens opposés sur l’extension avant 86 du dispositif de transfert 60, de manière à le rappeler vers sa position relative nominale montrée sur la . Préférentiellement, les deux ressorts 74 sont disposés de part et d’autre de l’élément axial inter-grilles 47, dans la direction circonférentielle 43.

La montre encore un autre mode de réalisation préféré de l’invention, dans lequel le dispositif élastique de rappel 72 coopère avec le fourreau 47’ traversé par l’un des actionneurs 52. Dans ce mode, le dispositif de transfert 60 est articulé sur une paroi échancrée 90 du fourreau 47’, et les deux ressorts antagonistes 74 coopèrent d’une part avec des surfaces du dispositif de transfert 60, et d’autre part avec deux portées 80 solidaires de la paroi échancrée 90. Les ressorts 74 ne sont ici ni coaxiaux ni parallèles, mais inclinés l’un par rapport à l’autre dans un plan fictif longitudinal orthogonal à l’axe de pivotement 66, par exemple d’un angle compris entre 40 et 140°. Préférentiellement, ces deux ressorts hélicoïdaux 74 sont agencés symétriquement par rapport à un plan fictif longitudinal incluant l’axe de pivotement 66.

La solution proposée par l’invention contraste ainsi avec d’autres solutions pour le support radial des capots de soufflante, parmi lesquelles des solutions mettant en œuvre des éléments de support radial fixes directement entre les capots de soufflante et la structure fixe de l’inverseur ou du moteur. Par exemple, il peut s’agir d’éléments de support radial fixes agencés entre les grilles mobiles, d’une manière identique ou analogue à celle décrite dans le document WO 2015/028755 A1. Selon une autre possibilité, il s’agit d’éléments de support radial fixes formés par des poutres axiales agencées dans des positions horaires à 6h et à 12h, entre les grilles mobiles. Enfin, il peut aussi s’agir de supports fixes non pas de la partie arrière des capots de soufflante, mais d’une partie centrale / intermédiaire de ces capots. Dans un tel cas, les supports fixes se trouvent juste en amont des grilles mobiles en position rentrée. Toutes ces solutions, y compris celle spécifique à l’invention, restent bien entendu combinables.

Diverses modifications peuvent être apportées par l’homme du métier à l’invention qui vient d’être décrite, uniquement à titre d’exemples non limitatifs, et dont la portée est définie par les revendications annexées. Par exemple, l’inverseur de poussée 30 peut alternativement présenter une architecture en « C » ou en « O ». Enfin, il est noté que d’autres supports radiaux peuvent être prévus pour les capots de soufflante, par exemple au niveau d’une partie avant et/ou d’une partie centrale de ceux-ci, comme cela a été évoqué ci-dessus.

Claims (10)

1. Nacelle (3) pour ensemble propulsif d’aéronef, la nacelle présentant un axe central longitudinal (A1) et comprenant au moins un capot de soufflante (14) ainsi qu’un inverseur de poussée (30) comportant une structure fixe (31) et un système mobile (29), le système mobile comprenant au moins un capot d’inverseur (33) et au moins un ensemble de grilles de déviation (32’), ledit au moins un ensemble de grilles (32’) comprenant une pluralité de grilles de déviation (32) ainsi qu’une structure arrière (45) de support des grilles sur laquelle est fixée une extrémité arrière de la pluralité de grilles de déviation (32), le système mobile (29) étant déplaçable en translation par rapport à la structure fixe (31) selon l’axe central longitudinal (A1), entre une position avancée de poussée directe et une position reculée d’inversion de poussée,
   caractérisée en ce qu’au moins l’un parmi ledit au moins un ensemble de grilles (32’) comporte également une pluralité de dispositifs (60) de transfert d’efforts radiaux du capot de nacelle (14) vers la structure fixe (31), chaque dispositif de transfert (60) comportant une première zone d’appui (62a) radialement extérieure et en regard d’une partie arrière (14a) du capot de nacelle, ainsi qu’une seconde zone d’appui (62b) radialement intérieure et en regard de la structure fixe (31) de l’inverseur, chaque dispositif de transfert (60) étant monté mobile de manière à pouvoir occuper différentes positions relatives par rapport à la structure arrière de support (45), selon une direction radiale (68) de la nacelle.
2. Nacelle selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit au moins un ensemble de grilles (32’) comprend également des éléments axiaux inter-grilles (47, 47’) agencés entre les grilles (32) selon une direction circonférentielle (43) de l’inverseur, et en ce que chaque dispositif de transfert d’efforts radiaux (60) est monté sur l’un des éléments axiaux inter-grilles (47, 47’), de préférence de manière pivotante, et préférentiellement selon un axe de pivotement (66) orienté selon la direction circonférentielle (43).
3. Nacelle selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque dispositif de transfert d’efforts radiaux (60) est monté sur une partie arrière de l’un des éléments axiaux inter-grilles (47, 47’).
4. Nacelle selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce qu’au moins l’un des éléments axiaux inter-grilles (47, 47’) forme une piste de glissement (49) pour le système mobile (29), et/ou un élément de renfort d’un actionneur (52) d’inverseur, tel qu’un fourreau (47’) logeant intérieurement une partie au moins dudit actionneur (52).
5. Nacelle selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que ledit au moins un ensemble de grilles (32’) comporte en outre, associé à chaque dispositif de transfert d’efforts radiaux (60) de cet ensemble, un dispositif élastique de rappel (72) conçu de manière à rappeler le dispositif de transfert d’efforts (60) vers une position relative nominale par rapport à la structure arrière de support (45).
6. Nacelle selon la revendication 5, caractérisée en ce que le dispositif de rappel (72) comporte des ressorts (74) exerçant des efforts antagonistes sur le dispositif de transfert d’efforts radiaux (60), les ressorts (74) coopérant de préférence avec la structure arrière de support des grilles (45), et/ou avec l’élément axial inter-grilles (47, 47’) associé audit dispositif de transfert d’efforts radiaux (60).
7. Nacelle selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque dispositif de transfert (60) comporte des éléments de roulement (63) sur la partie arrière (14a) du capot de nacelle et sur la structure fixe (31) de l’inverseur.
8. Nacelle selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit au moins un capot de soufflante (14) est mobile, de préférence pivotant, entre une position fermée de vol et une position ouverte de maintenance.
9. Nacelle selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit au moins un capot d’inverseur (33) est mobile, de préférence pivotant, entre une position fermée de vol et une position ouverte de maintenance, la structure arrière de support de grilles (45) comprenant un organe de liaison axial (76) destiné à coopérer avec un organe de liaison axial complémentaire (78) prévu sur une extrémité avant dudit au moins un capot d’inverseur (33), lorsque celui-ci est en position fermée de vol.
10. Ensemble propulsif (1) pour aéronef, comprenant une turbomachine (2) et une nacelle (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes.