FR3126682A1 - Système et méthode d’assemblage pour connecter un composant au corps d’un véhicule, et véhicule correspondant - Google Patents

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Abstract

Système et méthode d’assemblage pour connecter un composant au corps d’un véhicule, et véhicule correspondant Système pour connecter un composant (100) au corps (102) d’un véhicule, comportant un élément de montage (10), ayant une surface avant (12) et une surface arrière (14), et un support de fixation (20) comprenant une partie de guidage (22), qui entoure un espace libre (21). Une ouverture (16) est prévue sur l’élément de montage. Des moyens de fixation femelles (30, 32) sont insérés dans l’espace libre, guidés par la partie de guidage entre une position d’insertion et une position de connexion. Des moyens de fixation mâles (40) couplés à une partie (104) du composant sont insérés au niveau de la position de connexion, où ils sont connectés aux moyens de fixation femelles et au support de fixation, verrouillant la partie du composant contre la surface avant de l’élément de montage. Figure pour l'abrégé : 2

Description

Système et méthode d’assemblage pour connecter un composant au corps d’un véhicule, et véhicule correspondant
La présente invention concerne un système d’assemblage et un procédé de connexion d’un composant au corps d’un véhicule, ainsi qu’un véhicule associé comprenant un tel système d’assemblage.
Le système d’assemblage et le procédé de connexion d’un composant au corps d’un véhicule selon l’invention sont particulièrement adaptés à la connexion d’une passerelle à une paroi d’une caisse de véhicules ferroviaires, par exemple d’un tramway ou d’une rame de métro, et ils seront décrits en faisant spécifiquement référence à cette application sans vouloir en aucune façon limiter leur utilisation dans d’autres types de véhicules, comme par exemple des bus, ou pour la connexion d’autres types de composants à l’intérieur d’un véhicule.
Comme on le sait, par exemple à l’intérieur des véhicules ferroviaires, il y a de nombreux composants, qu’ils soient structurels, fonctionnels ou simplement décoratifs, qui doivent être connectés dans différentes positions à la coque de la caisse ou à toute autre partie connectée à celle-ci.
À cette fin, plusieurs types de systèmes d’assemblage sont largement utilisés et, dans leur ensemble, ou du moins pour ce qui concerne certains des éléments d’assemblage, doivent être fiables, faciles à installer et facilement accessibles pour les opérations de maintenance, de réparation et de remplacement nécessaires.
Cependant, dans certains cas, ces exigences ne sont pas toujours satisfaites ; par exemple, les passerelles installées entre deux véhicules adjacents d’un tramway ou d’un train sont connectées aux parois d’un véhicule à l’aide de blocs filetés qui sont soudés dans des positions difficilement accessibles, voire pas accessibles du tout, ce qui rend les opérations de maintenance et de remplacement plutôt difficiles, notamment en ce qui concerne les moyens de fixation utilisés.
Ainsi, la présente invention vise à fournir une solution atténuant au moins partiellement ces problèmes, notamment en ce qui concerne la simplicité d’installation des composants et la possibilité de rendre l’installation réalisée facilement accessible, afin de faciliter les opérations de maintenance et de remplacement d’au moins une partie de l’élément de connexion utilisé.
Ce but est atteint par un système d’assemblage pour connecter un composant au corps d’un véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend au moins :
- un élément de montage qui fait partie du corps ou est connecté à celui-ci et qui comprend une surface avant et une surface arrière opposée ;
- un support de fixation qui est configuré pour être connecté à l’élément de montage au niveau de ladite surface arrière et comprend une partie de guidage agencée pour entourer, une fois que le support de fixation est connecté à l’élément de montage, un espace libre défini entre ladite partie de guidage et ladite surface arrière, dans lequel une ouverture traversante est prévue sur l’élément de montage pour accéder à l’espace libre depuis la surface avant ;
- des moyens de fixation femelles qui sont configurés pour être insérés, par ladite ouverture traversante, à l’intérieur de l’espace libre et guidés de manière mobile dans celui-ci par la partie de guidage entre une position d’insertion et une position de connexion ;
- des moyens de fixation mâles qui sont configurés pour être couplés à une partie dudit composant et inséré depuis la surface avant, au niveau de ladite position de connexion, où ils sont connectés auxdits moyens de fixation femelles et audit support de fixation, verrouillant ainsi ladite partie du composant contre la surface avant de l’élément de montage.
Cet objectif est également atteint par un procédé de connexion d’un composant au corps d’un véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend, dans n’importe quel ordre approprié, les étapes consistant à :
- fournir une ouverture traversante au niveau d’une surface avant d’un élément de montage qui fait partie du corps ou qui est connecté à celui-ci ;
- connecter un support de fixation à une surface arrière de l’élément de montage qui est opposée à ladite surface avant, ledit support de fixation comprend une partie de guidage agencée pour entourer, une fois que le support de fixation est connecté à l’élément de montage, un espace libre qui est défini entre ladite partie de guidage et ladite surface arrière et est accessible par ladite ouverture traversante ; le procédé comprenant en outre au moins les étapes suivantes :
- insérer, à l’intérieur de l’espace libre par ladite ouverture traversante, des moyens de fixation femelles à une position d’insertion ;
- déplacer, par ladite ouverture traversante et depuis la surface avant, les moyens de fixation femelles insérés jusqu’à une position de connexion, les moyens de fixation femelles insérés étant guidés pendant le mouvement par la partie de guidage ;
- insérer, au niveau de ladite position de connexion, depuis la surface avant et par ladite ouverture traversante, des moyens de fixation mâles et les connecter auxdits moyens de fixation femelles, verrouillant ainsi une partie du composant contre la surface avant de l’élément de montage.
D’autres caractéristiques et avantages apparaîtront à la lecture de la description de certains exemples de modes de réalisation préférés, mais non exclusifs, d’un système et d’un procédé d’assemblage selon la présente divulgation, illustrés uniquement à titre d’exemples non limitatifs par les dessins ci-joints, dans lesquels :
La est une vue en perspective montrant une partie d’une passerelle connectée à la caisse d’un véhicule ferroviaire ;
La est une vue agrandie de la zone X encerclée de la , illustrant schématiquement un système d’assemblage selon l’invention utilisé pour connecter la passerelle à une paroi associée de la caisse ;
La est une vue en perspective montrant un exemple de mode de réalisation de certains composants du système d’assemblage selon l’invention ;
Les figures 4 et 5 montrent des moyens de fixation femelles utilisés dans le système d’assemblage selon l’invention, respectivement dans une position désaccouplée et dans une position mutuellement accouplée ;
La est un organigramme illustrant de manière schématique un procédé de connexion d’un composant à la caisse d’un véhicule ferroviaire, selon l’invention.
Il convient de noter que dans la description détaillée qui suit, les composants identiques ou similaires, que ce soit d’un point de vue structurel et/ou fonctionnel, ont les mêmes numéros de référence, qu’ils soient ou non représentés dans différents modes de réalisation de la présente divulgation ; il convient également de noter que pour décrire de manière claire et concise la présente divulgation, les dessins ne sont pas nécessairement à l’échelle et certaines caractéristiques de la divulgation peuvent être représentées de manière quelque peu schématique.
En outre, lorsque le terme « adapté » ou « agencé » ou « configuré » ou « formé », ou un terme similaire est utilisé dans le présent document en se référant à un quelconque composant dans son ensemble, ou à une quelconque partie d’un composant, ou à une combinaison de composants, il doit être entendu qu’il signifie et englobe de manière correspondante soit la structure, et/ou la configuration et/ou la forme et/ou le positionnement du composant concerné ou de la partie de celui-ci, ou des combinaisons, auxquelles ce terme se réfère.
En outre, lorsque le terme « sensible » ou « sensiblement » est utilisé dans le présent document, il doit être compris comme englobant une variation réelle de plus ou moins 5 % par rapport à une valeur ou une position de référence indiquée, et lorsque les termes transversal ou transversalement sont utilisés dans le présent document, ils doivent être compris comme englobant une direction non parallèle à la (aux) partie(s) ou direction(s)/à l’axe (aux axes) de référence auxquels ils se réfèrent, et la perpendicularité doit être considérée comme un cas spécifique de direction transversale.
La illustre un système d’assemblage 1 selon l’invention, pour la connexion d’un composant 100 au corps 102, i.e. la caisse, d’un véhicule, et notamment une passerelle 100, telle que par exemple représentée sur la .
Le véhicule illustré est par exemple un véhicule ferroviaire. En variante, le véhicule peut être un véhicule routier, tel qu’un bus.
Comme illustré sur la , le système d’assemblage 1 comprend au moins un élément de montage 10 qui comprend une surface avant 12 conçue pour y connecter la passerelle 100, et une surface arrière 14 opposée, qui n’est pas directement accessible par un opérateur lors de la fixation de la passerelle 104 à la surface avant 12.
L’homme de l’art comprendra qu’en fonction des applications et du type de composant à connecter, l’élément de montage 10 peut être une quelconque partie de la coque de la caisse 102, ou une quelconque partie connectée à celle-ci directement ou indirectement, par exemple par l’interposition d’un ou plusieurs autres composants, tels que des parois, des panneaux de montage, des éléments de cadre, et cetera.
De manière pratique, le système d’assemblage 1 comprend en outre un support de fixation 20 qui est configuré pour être connecté à l’élément de montage 10 au niveau de la surface arrière 14, et comprend une partie de guidage, indiquée sur la par le numéro de référence 22 ; en particulier, la partie de guidage 22 est agencée pour entourer, une fois que le support de fixation 20 est connecté à l’élément de montage 10, un espace libre 21, défini entre la partie de guidage 22 elle-même et la surface arrière 14.
Une ouverture traversante, indiquée sur la par le numéro de référence global 16, est prévue à dessein sur l’élément de montage 10 pour accéder à l’espace libre 21 depuis la surface avant 12.
Le système d’assemblage 1 comprend également :
- des moyens de fixation femelles 30, 32 qui sont configurés pour être insérés, par ladite ouverture traversante 16, à l’intérieur de l’espace libre 21 et guidés de manière mobile dans celui-ci par la partie de guidage 22 entre une position d’insertion A et une position de connexion B ; et
- des moyens de fixation mâles 40 associés qui sont configurés pour être couplé à une partie 104 du composant 100, à savoir dans l’exemple illustré de la passerelle 100, et insérés, dans l’espace libre 21, depuis la surface avant 12, au niveau de la position de connexion B. Dans cette position, comme cela sera décrit plus en détail ci-après, les moyens de fixation mâles 40 sont connectés aux moyens de fixation femelles 30, 32 et au support de fixation 20, verrouillant ainsi la partie 104 de la passerelle 100 contre la surface avant 12 de l’élément de montage 10.
Selon le mode de réalisation illustré sur la , le support de fixation 20 comprend une première extrémité 24 et une seconde extrémité 26 qui sont fixées à la surface arrière 14 de l’élément de montage 10, et la partie de guidage 22 comprend une plaque sensiblement en forme de U ayant un premier bras latéral 23 faisant saillie depuis la première extrémité 24, un second bras opposé 25 faisant saillie depuis la seconde extrémité 26, et une plaque arrière 27 qui s’étend entre les premier et second bras latéraux 23 et 25 sensiblement parallèlement à la surface arrière 14 de l’élément de montage 10.
Par exemple, les première et seconde extrémités 24 et 26 peuvent être fixées à la surface arrière 14 de l’élément de montage 10, d’une quelconque manière appropriée, par exemple par soudure, et à un quelconque moment approprié avant de connecter le composant 100. En outre, ces extrémités 24 et 26 peuvent avoir une quelconque forme appropriée, par exemple elles peuvent être constituées par ou comprendre chacune une bride s’étendant parallèlement à la surface arrière 14.
De manière utile, dans l’exemple de mode de réalisation illustré, la partie de guidage 22 comprend également une plaque de fond 28 qui fait saillie à partir d’un côté inférieur de la plaque arrière 27 vers la surface arrière 14 de l’élément de montage 10 ; la plaque de fond 28 est notamment agencée pour faire glisser sur celle-ci les moyens de fixation femelles 30, 32 entre la position d’insertion A et la position de connexion B.
En outre, la plaque arrière 27 comprend un trou traversant fileté 29 qui est prévu au niveau de la position de connexion B et est agencé pour visser dans celui-ci une partie des moyens de fixation mâles 40.
Selon l’exemple de mode de réalisation illustré sur la , les moyens de fixation mâles comportent un boulon 40 ayant une tige filetée 41 adaptée pour être mise en prise par filetage avec le moyen de fixation femelle et avec le support de fixation 20, et une tête 42 adaptée pour reposer contre la surface avant 12 de l’élément de montage 10 avec la partie 104 du composant 100, par exemple de la passerelle interposée entre elles.
A leur tour, selon un mode de réalisation possible illustré sur les figures 3 et 4, les moyens de fixation femelles comportent un écrou 30 adapté pour être vissé sur une partie des moyens de fixation mâles 40, et en particulier de la tige 41, tout en étant dans la position de connexion B.
En outre, les moyens de fixation femelles comprennent une cage 32 qui est configurée pour loger au moins une partie de l’écrou 30 et pour bloquer la rotation de l’écrou 30 pendant que l’écrou lui-même est vissé sur les moyens de fixation mâles 40.
Comme illustré sur la , l’écrou 30 est par exemple un écrou hexagonal et comprend un trou fileté 31.
Selon ce mode de réalisation, la cage 32 comprend un canal traversant 33 s’étendant le long d’une direction de filetage du boulon 40, indiqué sur la par la lettre de référence X, et une partie de logement, illustrée sur la par le numéro de référence 34, qui est adaptée pour loger à l’intérieur de celle-ci au moins une partie de l’écrou 30, avec le canal traversant 33 qui est adapté pour être sensiblement aligné avec le trou fileté 31 de l’écrou 30.
En particulier, les parois latérales de la partie de logement 34 sont configurées pour entourer les parois externes d’au moins une partie de l’écrou 30 logé dans celle-ci, et pour bloquer la rotation de l’écrou 30, tout en étant vissé sur le moyen de fixation mâle 40 dans la position de connexion B.
Comme illustré sur la , l’ouverture traversante 16 prévue sur l’élément de montage 10 comprend : une première ouverture 17 configurée pour permettre l’introduction du moyen de fixation femelle 30, 32, à savoir l’écrou 30 enfermé dans la cage 32, dans l’espace libre 21 à la position d’insertion A ; un trou d’insertion 18 qui est prévu, à distance de la première ouverture 17, à la position de connexion B, pour l’insertion du moyen de fixation mâle, à savoir le boulon 40 ; et une fente traversante 19 qui connecte la première ouverture 17 au trou d’insertion 18, le long d’une direction transversale à la direction de filetage X.
La fente traversante 19 est configurée pour permettre à un opérateur de guider le moyen de fixation femelle 30, 32, depuis la surface avant 12 et avec un quelconque outil approprié, et de le déplacer entre la position d’insertion A et la position de connexion B.
La illustre schématiquement un procédé 200 de connexion d’un composant 100, tel que la passerelle illustrée, au corps 102, i.e. une caisse 102, d’un véhicule ferroviaire, qui peut être utilisé en liaison avec le système d’assemblage 1 décrit ci-dessus.
En particulier, le procédé 200 comprend les étapes suivantes :
- 210 : prévoir une ouverture traversante 16, telle que celle décrite ci-dessus, au niveau d’une surface avant 12 d’un élément de montage 10 qui fait partie du corps 102 ou est connectée à celui-ci ;
- 220 : connecter un support de fixation, comme le support de fixation 20 décrit précédemment, à une surface arrière 14 de l’élément de montage 10 qui est opposée à la surface avant 12. Comme décrit précédemment, la partie de guidage 22 du support de fixation 20, une fois le support de fixation 20 connecté à l’élément de montage 10, entoure ainsi un espace libre 21 qui est accessible par l’ouverture traversante 16.
Comme l’appréciera aisément l’homme de l’art, les étapes 210 et 220 ci-dessus peuvent être exécutées dans un quelconque ordre approprié l’une par rapport à l’autre, et même en parallèle l’une par rapport à l’autre.
De manière pratique, le procédé 200 selon l’invention comprend en outre au moins les étapes suivantes :
- 230 : insérer, à l’intérieur de l’espace libre 21, par l’ouverture traversante 16, des moyens de fixation femelles, par exemple l’écrou 30 enfermé dans la cage 32, à une position d’insertion A ;
- 240 : déplacer, par l’ouverture traversante 16 et à partir de la surface avant 12, les moyens de fixation femelles 30 et 32 insérés jusqu’à une position de connexion B, les moyens de fixation femelles 30, 32 insérés étant guidés pendant le mouvement par la partie de guidage 22, et en particulier par la plaque de fond 28 sur laquelle l’écrou 30-la cage 32 couplés reposent et glissent par rapport à celle-ci ;
- 250 : insérer, à la position de connexion B, depuis la surface avant 12 et par l’ouverture traversante 16, des moyens de fixation mâles, à savoir le boulon 40, et connecter les moyens de fixation mâles aux moyens de fixation femelles 30, verrouillant ainsi une partie 104 du composant 100 contre la surface avant 12 de l’élément de montage 10.
En pratique, en référence à l’exemple de mode de réalisation illustré, dans le système 1 et le procédé 200 selon l’invention, l’écrou 30 est enfermé à l’intérieur de la cage 32, puis ce sous-ensemble est inséré, comme indiqué par la flèche I sur les figures 2 et 5, dans l’espace libre 21 au niveau de la position d’insertion A par la première ouverture 17, avec le canal 33, le trou fileté 31 et le trou traversant fileté 29 qui sont sensiblement alignés les uns par rapport aux autres selon la direction de filetage X. Ensuite, le sous-ensemble cage 30-écrou 32 est glissé sur la plaque de fond 28 (flèche S sur les figures 2 et 5) par la fente traversante 19 jusqu’à atteindre la position de connexion B. Puis, le boulon 40 est inséré par le trou d’insertion 18 et le canal 33 et vissé à l’intérieur du trou fileté 31 de l’écrou 30, et à l’intérieur du trou traversant fileté 29 de la plaque arrière 27 de la partie de guidage 22. De cette façon, une partie 104 de la passerelle 100 est vissée contre la surface avant 12 entre la tête 42 du boulon 40 et la surface avant 12 elle-même.
Il ressort donc de la description qui précède que le système d’assemblage 1 et le procédé 100 selon la présente invention permettent d’atteindre le but et les objets visés puisqu’ils permettent de réaliser la connexion d’un composant, et en particulier d’une passerelle, au corps d’un véhicule de manière simple et rapide, où les moyens de fixation utilisés sont directement accessibles ; de cette manière, les opérations de maintenance et/ou de remplacement d’au moins ces moyens de fixation sont rendues plus simples et plus rapides par rapport aux solutions de l’art antérieur.
Ces résultats sont obtenus à l’aide de composants simples et peu coûteux, ce qui rend la solution conçue facile à mettre en œuvre avec un type quelconque de véhicule ; la présente invention concerne donc également un véhicule comprenant un système d’assemblage 1 tel que décrit précédemment ; comme mentionné précédemment, le système 1 et le procédé 200 selon l’invention sont particulièrement adaptés pour connecter une passerelle à la caisse d’un véhicule ferroviaire.
Le système 1 et le procédé 200 ainsi conçus peuvent être soumis à des modifications et des variations, toutes entrant dans le cadre du concept de l’invention, tel que défini notamment par les revendications jointes ; par exemple, la forme d’un ou plusieurs des différents composants précédemment illustrés, tels que les moyens de connexion mâles et femelles mutuellement associés, peut être différente pourvu qu’ils soient compatibles avec les tâches et le fonctionnement pour lesquels ils ont été conçus dans le cadre de la présente invention.
Tous les détails peuvent en outre être remplacés par des éléments techniquement équivalents.

Claims (10)

  1. Système d’assemblage (1) pour connecter un composant (100) au corps (102) d’un véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend au moins :
    - un élément de montage (10) qui fait partie du corps (102) ou qui est connecté à celui-ci et qui comprend une surface avant (12) et une surface arrière opposée (14) ;
    - un support de fixation (20) qui est configuré pour être connecté à l’élément de montage (10) au niveau de ladite surface arrière (14) et comprend une partie de guidage (22) agencée pour entourer, une fois que le support de fixation (20) est connecté à l’élément de montage (10), un espace libre (21) défini entre ladite partie de guidage (22) et ladite surface arrière (14), dans lequel une ouverture traversante (16) est prévue sur l’élément de montage (10) pour accéder à l’espace libre (21) depuis la surface avant (12) ;
    - des moyens de fixation femelles (30, 32) qui sont configurés pour être insérés, par ladite ouverture traversante (16), à l’intérieur de l’espace libre (21) et guidés de manière mobile dans celui-ci par la partie de guidage (22) entre une position d’insertion (A) et une position de connexion (B) ;
    - des moyens de fixation mâles (40) qui sont configurés pour être couplé à une partie (104) dudit composant (100) et insérés depuis la surface avant (12), au niveau de ladite position de connexion (B), où ils sont connectés auxdits moyens de fixation femelles (30, 32) et audit support de fixation (20), verrouillant ainsi ladite partie (104) du composant (100) contre la surface avant (12) de l’élément de montage (10).
  2. Système (1) selon la revendication 1, dans lequel ledit support de fixation (20) comprend une première extrémité (24) et une seconde extrémité (26) qui sont fixées à ladite surface arrière (14) de l’élément de montage (10), et dans lequel ladite partie de guidage (22) comprend une plaque sensiblement en forme de U ayant un premier bras latéral (23) faisant saillie depuis ladite première extrémité (24), un deuxième bras latéral opposé (25) faisant saillie depuis ladite seconde extrémité (26), et une plaque arrière (27) s’étendant entre les premier et deuxième bras latéraux (23, 25), sensiblement parallèlement à ladite surface arrière (14) de l’élément de montage (10).
  3. Système (1) selon l’une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel ladite partie de guidage (22) comprend en outre une plaque inférieure (28) qui fait saillie à partir d’un côté inférieur de la plaque arrière (27) vers la surface arrière (14) de l’élément de montage (10), ladite plaque inférieure (28) étant agencée pour faire glisser sur celle-ci lesdits moyens de fixation femelles (30, 32) entre ladite position d’insertion (A) et ladite position de connexion (B).
  4. Système (1) selon les revendications 2 et 3, dans lequel ladite plaque arrière (27) comprend en outre un trou traversant fileté (29) qui est agencé au niveau de ladite position de connexion (B) pour visser dans celui-ci une partie desdits moyens de fixation mâles (40).
  5. Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel lesdits moyens de fixation femelles (30, 32) comprennent un écrou (30) adapté pour être vissé sur une partie dudit moyen de fixation mâle (40), tout en étant dans ladite position de connexion (B).
  6. Système (1) selon la revendication 5, dans lequel lesdits moyens de fixation femelles (30, 32) comprennent en outre une cage (32) configurée pour loger à l’intérieur au moins une partie dudit écrou (30) et bloquer la rotation de l’écrou pendant que l’écrou est vissé sur lesdits moyens de fixation mâles (40), ladite cage (32) comprenant de préférence un canal traversant (33) s’étendant le long d’une direction de filetage (X) des moyens de fixation mâles (40) et qui est approprié pour être aligné avec un trou fileté (31) de l’écrou (30), et une partie de logement (34) qui est adaptée pour loger à l’intérieur ladite au moins une partie de l’écrou (30), les parois latérales de ladite partie de logement (34) étant configurées pour entourer les parois externes de ladite au moins une partie logée à l’intérieur et pour bloquer la rotation de l’écrou (30) lorsqu’il est vissé sur lesdits moyens de fixation mâles (40) dans ladite position de connexion (B).
  7. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel lesdits moyens de fixation mâles comportent un boulon (40) ayant une tige filetée (41) adaptée pour être mise en prise par filetage avec lesdits moyens de fixation femelles (30, 32) et ledit support de fixation (20), et une tête (42) adaptée pour reposer contre la surface avant (12) de l’élément de montage (10) avec ladite partie (104) du composant (100) interposée entre elles.
  8. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite ouverture traversante (16) prévue sur l’élément de montage (10) comprend une première ouverture (17) configurée pour permettre l’introduction des moyens de fixation femelles (30, 32) dans ledit espace libre (21) à ladite position d’insertion (A), un trou d’insertion (18) qui est prévu, à distance de la première ouverture (17), à ladite position de connexion (B), pour l’insertion desdits moyens de fixation mâles (40), et une fente traversante (19) qui connecte la première ouverture (17) au trou d’insertion (18) et est configurée pour permettre le guidage des moyens de fixation femelles (30, 32) depuis la surface avant (12) entre la position d’insertion (A) et la position de connexion (B).
  9. Véhicule caractérisé en ce qu’il comprend un système d’assemblage selon l’une quelconque des revendications précédentes.
  10. Procédé (200) pour connecter un composant (100) au corps (102) d’un véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend, dans un quelconque ordre approprié, les étapes consistant à :
    - (210) : prévoir une ouverture traversante (16) au niveau d’une surface avant (12) d’un élément de montage (10) qui fait partie du corps (102) ou est connectée à celui-ci ;
    - (220) : connecter un support de fixation (20) à une surface arrière (14) de l’élément de montage (10) qui est opposée à ladite surface avant (12), ledit support de fixation (20) comprend une partie de guidage (22) agencée pour entourer, une fois que le support de fixation (20) est connecté à l’élément de montage (10), un espace libre (21) qui est défini entre ladite partie de guidage (22) et ladite surface arrière (14) et est accessible par ladite ouverture traversante (16) ; le procédé (200) comprenant en outre au moins les étapes suivantes :
    - (230) : insérer, à l’intérieur de l’espace libre (21) par ladite ouverture traversante (16), des moyens de fixation femelles (30, 32) à une position d’insertion (A) ;
    - (240) : déplacer, par ladite ouverture traversante (16) et depuis la surface avant (12), les moyens de fixation femelles insérés (30, 32) jusqu’à une position de connexion (B), les moyens de fixation femelles (30, 32) insérés étant guidés pendant le mouvement par la partie de guidage (22) ;
    - (250) : insérer, à ladite position de connexion (B), depuis la surface avant (12) et par ladite ouverture traversante (16), des moyens de fixation mâles (40) et les connecter auxdits moyens de fixation femelles (30), verrouillant ainsi une partie (104) du composant (100) contre la surface avant (12) de l’élément de montage (10).
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