FR3126414A1 - Assemblage en verre pour un toit de véhicule illuminé, procédé de fabrication d’un assemblage en verre, et toit de véhicule illuminé - Google Patents

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Tobias Theobald
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Abstract

Un assemblage en verre pour un toit de véhicule (30, 50) illuminé présente une plaque de verre (38), une couche de fond de verre (40) et une couche de polyuréthane (42). La plaque de verre (38) est pourvue d’un côté de la couche de fond de verre (40), une couche de polyuréthane (42) étant en revanche appliquée sur la couche de fond de verre (40). Un toit de véhicule (30, 50) illuminé et un procédé de fabrication d’un assemblage en verre (34) sont en outre décrits. Figure 2

Description

Assemblage en verre pour un toit de véhicule illuminé, procédé de fabrication d’un assemblage en verre, et toit de véhicule illuminé
L’invention se rapporte à un assemblage en verre pour un toit de véhicule illuminé, à un procédé de fabrication d’un assemblage en verre, et à un toit de véhicule illuminé.
Les contraintes concernant les toits de véhicule ont considérablement changées au cours des dernières années. Une ambiance d’habitacle améliorée est de plus en plus exigée par le marché, une étape importante pour l’amélioration de l’ambiance de l’habitacle ayant été réalisée grâce à l’introduction de toits en verre illuminés.
Ces toits en verre illuminés sont souvent réalisés sous forme de toits ouvrants et comprennent une plaque de verre feuilletée sous forme de demi-produit pour la fabrication du toit en verre illuminé. Un mode de réalisation courant d’une telle plaque de verre feuilletée est un verre de sécurité feuilleté présentant l’ordre d’agencement plaque de verre/film plastique/plaque de verre.
Des toits en verre illuminés comprenant une seule plaque de verre à la place de la plaque de verre feuilletée sont également connus, lesquels sont pourvus d’une couche, par exemple d’une couche de polyuréthane. Ceci permet une structure plus simple et plus compacte en comparaison avec un verre de sécurité feuilleté.
Des toits en verre illuminés comprennent en outre un cadre dans lequel sont agencés des éléments lumineux qui illuminent la plaque de verre du verre de sécurité feuilleté tournée vers l’habitacle du véhicule ou la couche de polyuréthane fixée à la plaque de verre individuelle.
Les toits en verre illuminés connus comprenant une plaque de verre individuelle et une couche de polyuréthane fixée sur celle-ci ont cependant l’inconvénient que la couche de polyuréthane adhère mal à la plaque de verre et que la couche de polyuréthane se détache de la plaque de verre dès la fabrication du toit de véhicule ou au cours du fonctionnement du véhicule. Les vibrations introduites pendant le fonctionnement du véhicule favorisent encore cet effet négatif.
La présente invention a donc pour but de fournir un toit de véhicule illuminé léger par rapport à l’état de la technique, qui présente en même temps une très grande longévité.
Selon l’invention, le but est atteint par un assemblage en verre pour un toit de véhicule illuminé, comprenant une plaque de verre, une couche de fond de verre et une couche de polyuréthane. La plaque de verre est pourvue, d’un côté, de la couche de fond de verre, la couche de polyuréthane étant appliquée sur cette couche de fond de verre.
La structure citée de l’assemblage en verre est donc très légère, étant donné qu’une seule plaque de verre est installée. L’épaisseur de l’assemblage en verre n’est en outre que légèrement augmentée par le polyuréthane qui est relativement léger et apte à être réalisé mince. La couche de fond de verre (anglais « glass primer layer ») sert en outre d’agent adhésif entre la plaque de verre et la couche de polyuréthane.
La couche de fond de verre se caractérise en particulier en ce que les propriétés de mouillage et l’adhérence à la plaque de verre sont améliorées, ce qui simplifie la fabrication et permet une liaison fiable.
Selon un aspect de l’invention, la couche de fond de verre présente un indice de réfraction de lumière inférieur à celui de la couche de polyuréthane adjacente. Grâce à l’indice de réfraction de lumière de la couche de fond de verre qui est inférieur à l’indice de réfraction de lumière de la couche de polyuréthane adjacente, il est possible de guider la lumière introduite par le côté efficacement dans et le long de la couche de polyuréthane.
La couche de fond de verre est avantageusement pourvue, à au moins un endroit local, d’une structure de diffusion qui est réalisée de manière à diffuser de la lumière incidente. L’avantage ici est le guidage ciblé de la lumière vers l’extérieur. Il est possible d’appliquer sur le toit de véhicule une forme quelconque prédéfinie par le fabricant ou un motif quelconque présentant plusieurs formes, aptes à être rendus visibles par une illumination du toit de véhicule.
Selon un mode de réalisation, la plaque de verre est un verre trempé, en particulier un verre de sécurité trempé. Ceci augmente la résistance à la rupture de l’assemblage en verre et offre une meilleure protection pour les passagers du véhicule. Il est en outre possible de réduire les rebuts lors de la fabrication grâce à l’utilisation d’un verre de sécurité trempé.
Selon un aspect de l’invention, la plaque de verre est un verre teinté, en particulier un verre gris ou un verre vert. Le choix d’une plaque de verre teintée de manière correspondante permet encore d’influencer positivement l’ambiance de l’habitacle. Par exemple, moins de lumière solaire pénètre à l’intérieur du véhicule grâce à cette mesure. Les passagers du véhicule peuvent en outre être protégés des regards indiscrets provenant de l’extérieur du véhicule.
Un autre avantage est qu’une structure de diffusion éclairée sur le toit du véhicule est également visible à la lumière du jour étant donné que le contraste de la structure de diffusion éclairée par rapport à son environnement immédiat augmente.
Un autre aspect de l’invention prévoit que la couche de polyuréthane est transparente. Une couche de polyuréthane transparente favorise le guidage de la lumière puisque moins de lumière est absorbée. Le toit de véhicule illuminé brille donc plus fort.
La couche de polyuréthane réalisée transparente simplifie en outre le processus de fabrication de l’assemblage en verre. Il est par exemple possible d’utiliser des plaques de verre présentant des teintures de différentes intensités pour la fabrication d’assemblages en verre présentant des teintures de différentes intensités. Ainsi, la lumière solaire pénétrant depuis l’environnement du véhicule est réduite uniquement par la plaque de verre éventuellement teintée.
La couche de polyuréthane est avantageusement réalisée de telle sorte que des rayons ultraviolets et infrarouges incidents sur la couche de polyuréthane ne sont pas transmis. Les passagers du véhicule sensibles aux UV sont ainsi encore mieux protégés contre la lumière ultraviolette du soleil que dans le cas d'un verre ordinaire. Une protection contre les rayons infrarouges du soleil frappant le véhicule est en outre réalisée. L’habitacle du véhicule s’échauffe donc moins.
Selon une autre réalisation, la couche de polyuréthane est pourvue, à au moins un endroit local, d’une structure de diffusion qui est réalisée de manière à diffuser de la lumière incidente. Comme dans le cas d’une structure de diffusion sur la couche de fond de verre, un guidage ciblé de la lumière vers l’extérieur peut également être obtenu au moyen d’une structure de diffusion dans la couche de polyuréthane, le guidage de lumière vers l’extérieur étant ici aussi apte à être effectué sur une forme prédéfinie ou un motif quelconque présentant plusieurs formes. La structure de diffusion dans la couche de polyuréthane est notamment une gravure au laser incorporée.
L’invention concerne en outre un toit de véhicule illuminé comprenant un assemblage en verre selon l’invention tel que décrit précédemment et un cadre entourant l’assemblage en verre, sur lequel est monté au moins un élément lumineux, l’élément lumineux étant agencé sur une face frontale de l’assemblage en verre de telle sorte que la lumière de l’élément lumineux est apte à être couplée de manière plane dans la couche de polyuréthane. La lumière couplée peut être guidée à travers la couche de polyuréthane qui lui sert de guide de lumière. Ceci est particulièrement efficace étant donné que la lumière est réfléchie à plusieurs reprises sur les surfaces limites de la couche de polyuréthane et est ainsi déviée en direction de la structure de diffusion. La luminosité de la structure de diffusion éclairée est ainsi augmentée.
Le cadre comprend avantageusement un matériau de polyuréthane opaque dans la zone de l’élément lumineux monté. Grâce à cette réalisation, la lumière est exclusivement guidée dans la couche de polyuréthane. L’élément lumineux est ainsi remarqué de manière moins gênante par un passager du véhicule puisque de la lumière ne peut pas pénétrer dans l’habitacle du véhicule via le cadre. En d’autres termes, cette mesure apporte une amélioration supplémentaire de l’ambiance de l’habitacle du véhicule.
Selon un mode de réalisation, des pistes conductrices sont incorporées dans le cadre, et ledit au moins un élément lumineux est réalisé sous forme d’unité lumineuse, l’unité lumineuse comprenant une carte de circuit imprimé présentant des contacts enfichables et une diode électroluminescente (LED) montée sur la carte de circuit imprimé. L’unité lumineuse est en outre clipsée dans le cadre, et les contacts enfichables sont reliés électriquement aux pistes conductrices. L’élément lumineux est ainsi réalisé de manière modulaire sous forme d’unité lumineuse, de sorte que celui-ci peut être très facilement remplacé. Une interchangeabilité est ainsi assurée, de sorte que dans le cas d’un défaut technique, il n’est pas nécessaire de remplacer l’ensemble du toit de véhicule illuminé.
Le but est en outre atteint par un procédé de fabrication d’un assemblage en verre, en particulier de fabrication d’un assemblage en verre tel que décrit précédemment pour un toit de véhicule illuminé, le procédé comprenant les étapes suivantes :
- fournissement d’une plaque de verre ;
- application, en particulier application automatisée d’une couche de fond de verre sur une première surface de la plaque de verre ; et
- application d’une couche de polyuréthane sur la couche de fond de verre.
Le procédé décrit favorise le raccordement du polyuréthane à la plaque de verre en ce qu’une meilleure adhérence est obtenue entre la plaque de verre et la couche de polyuréthane en raison de la couche de fond de verre appliquée.
L’application automatisée de la couche de fond de verre empêche en outre la formation de stries et les irrégularités lors de l’application de la couche de fond de verre, ce qui améliore l’esthétique du toit en verre illuminé.
Un aspect de l’invention prévoit que la plaque de verre, avant l’application de la couche de fond de verre, est nettoyée au moins sur sa première face, notamment thermiquement ou au moyen d’un nettoyant adhésif. Ceci apporte l’avantage que la couche de fond de verre adhère mieux à la plaque de verre, grâce à quoi la couche de polyuréthane est finalement également reliée de manière plus fiable à la plaque de verre par la couche de fond de verre.
Selon un mode de réalisation du procédé, une structure de diffusion qui diffuse de la lumière incidente est incorporée dans la couche de polyuréthane par laser dans une étape supplémentaire. Le laser est un moyen peu coûteux pour l’incorporation d’une structure de diffusion, des matériaux supplémentaires n’étant alors pas nécessaires. Le laser permet en outre une cadence de production élevée dans la production, ce qui entraîne en revanche des coûts réduits.
L’invention est expliquée dans ce qui suit à l’aide de différents exemples de réalisation décrits au moyen des dessins annexes. Ceux-ci montrent :
un verre de sécurité feuilleté selon l‘état de la technique en section transversale ;
un toit de véhicule illuminé selon l’invention dans un mode de réalisation en section transversale ;
un toit de véhicule illuminé selon l’invention dans un autre mode de réalisation dans une vue de dessus ;
un élément lumineux du toit de véhicule illuminé selon la dans une vue de dessus, l’élément lumineux étant réalisé sous forme d’unité lumineuse ; et
un détail du toit de véhicule illuminé selon la .
Les toits de véhicule illuminés font partie de l‘état de la technique et sont destinés à améliorer l’ambiance de l’habitacle d’un véhicule. En éclairant un motif prédéfini incorporé lors de la fabrication dans le toit de véhicule, celui-ci est rendu visible. Les structures de diffusion connues sont par exemple appliquées sur le toit de véhicule illuminé sous forme de motif d’impression céramique.
Il est ainsi possible, grâce à la technique connue, de simuler un ciel étoilé en éclairant un toit de véhicule pourvu, par exemple, d’un motif d’étoiles, et ainsi d’améliorer l’ambiance de l’habitacle du véhicule.
Les toits de véhicule illuminés déjà connus comprennent le plus souvent plusieurs éléments lumineux intégrés qui illuminent le motif prédéfini par le fabricant et réalisé sous forme de structure de diffusion dans le toit de véhicule, la lumière émise par les éléments lumineux qui frappe la structure de diffusion étant diffusée dans l’habitacle du véhicule.
Des demi-produits standard utilisés tels que des verres de sécurité feuilletés à vitrages partiellement trempés sont connus de l’état de la technique pour la fabrication de toits de véhicule illuminés.
Il faut noter que les toits de véhicule illuminés en verre font partie des soi-disant vitrages au-dessus de la tête. Les vitrages au-dessus de la tête doivent offrir une sécurité élevée aux passagers de la voiture pour protéger les passagers en cas d’accident et ne pas les amener dans une situation encore plus dangereuse, par exemple en raison d’une projection d’éclats.
Lors de l’utilisation de verre partiellement trempé dans les verres de sécurité feuilletés, des fragments cohérents de grande taille qui présentent encore une capacité de charge résiduelle élevée sont produits en cas de rupture, par exemple à la suite d'un accident de voiture. En particulier, les verres de sécurité feuilletés ne se brisent pas complètement, car ils sont maintenus ensemble par un matériau composite élastique.
La montre une structure exemplaire d’un tel verre de sécurité feuilleté 10 selon l’état de la technique, lequel est utilisé de manière standard dans de nombreux toits de véhicules illuminés.
Le verre de sécurité feuilleté 10 d’un toit en verre illuminé est composé d’une plaque de verre 12 supérieure détournée de l’habitacle du véhicule, d’une plaque de verre 14 inférieure tournée vers l’habitacle du véhicule, et d’un film plastique 16 intermédiaire, le film plastique 16 étant le matériau composite élastique décrit ci-dessus. Les deux plaques de verre 12, 14 extérieures sont reliées l’une à l’autre par coopération de matières au moyen d’un procédé de laminage en les soumettant à la pression et à la chaleur.
Dans les toits de véhicule illuminés de l’état de la technique, le film plastique 16 remplit deux fonctions. Il présente d’une part, pour la sécurité des passagers, une grande résistance à la rupture et des propriétés viscoplastiques, et d’autre part, il assure que la lumière introduite par les éléments lumineux est retenue à l’intérieur de la plaque de verre inférieure 14 du verre de sécurité feuilleté 10 par plusieurs réflexions. La plaque de verre inférieure 14 agit ainsi comme une sorte de guide de lumière.
De la lumière réfléchie à plusieurs reprises au niveau des surfaces limites de la plaque de verre inférieure 14 est introduite latéralement dans le verre de sécurité feuilleté 10 du toit de véhicule. La montre à cet effet à côté du verre de sécurité feuilleté 10 un élément lumineux 18, ici une diode électroluminescente (LED), et une trajectoire de rayons réfléchie 20 d’un rayon lumineux dessiné de manière exemplaire.
Deux surfaces limites 22, 24 sont responsables de la réflexion dans la plaque de verre inférieure 14. L’une se trouve entre la plaque de verre inférieure 14 et le film plastique 16, et la deuxième entre la plaque de verre inférieure 14 et l’habitacle du véhicule qui, comme cela est connu, est rempli d’air.
Le film plastique 16 et l’habitacle du véhicule rempli d’air présentent un indice de réfraction de lumière inférieur à celui de la plaque de verre inférieure 14 adjacente, grâce à quoi le rayon lumineux est au moins partiellement réfléchi.
La montre une structure d’un toit de véhicule 30 selon l’invention. Le toit de véhicule 30 comprend une pluralité d’éléments lumineux 32, un assemblage en verre 34 selon l’invention, et un cadre 36 entourant l’assemblage en verre 34.
Les éléments lumineux 32 servent à introduire de la lumière dans le toit de véhicule, les éléments lumineux 32 étant à cette fin agencés répartis sur les faces frontales de l’assemblage en verre 34.
Grâce aux éléments lumineux 32 agencés latéralement sur la face frontale de l’assemblage en verre 34, leur lumière émise est introduite de manière plane dans l’assemblage en verre 34. Dans la suite, la lumière est efficacement guidée vers une structure de diffusion 37 se trouvant dans l’assemblage en verre 34, laquelle diffuse les rayons lumineux introduits dans l’habitacle du véhicule.
L’assemblage en verre 34 selon l’invention comprend une plaque de verre 38, ici un verre de sécurité trempé, une couche de fond de verre 40, par exemple une couche en Chemlok-144, et une couche de polyuréthane 42 transparente (couche de PU/PUR). La couche de fond de verre 40 est agencée de manière plane d’un côté de la plaque de verre 38 et adhère à celle-ci. La couche de polyuréthane 42 est pour sa part solidaire de la couche de fond de verre 40.
Grâce à la structure décrite de l’assemblage en verre 34, l'espace de montage requis sur le véhicule est réduit par rapport à un verre de sécurité feuilleté 10, étant donné qu’une deuxième plaque de verre n’est pas nécessaire. La couche de fond de verre 40 permet en outre une liaison par adhérence fiable entre la couche de polyuréthane 42 et la plaque de verre 38.
La lumière introduite de manière plane et introduite dans l’assemblage en verre 34 telle que décrite précédemment est plus précisément introduite dans la couche de polyuréthane 42 de l’assemblage en verre 34 et est ensuite guidée vers la structure de diffusion 37.
Dans le présent exemple de réalisation, la structure de diffusion 37 est incorporée dans la couche de polyuréthane 42 de l’assemblage en verre 34. Il est cependant également envisageable, en alternative ou en complément, d’appliquer, en particulier d’imprimer une structure de diffusion 37 sur la couche de fond 40.
En plus de la fonction d’un agent adhésif, la couche de fond de verre 40 adjacente remplit une autre fonction. Ainsi, le matériau de la couche de fond de verre a été choisi de telle sorte que son indice de réfraction de lumière est inférieur à l’indice de réfraction de lumière de la couche de polyuréthane adjacente. Dans le cas d’une introduction de la lumière dans une couche de polyuréthane directement adjacente à la plaque de verre 38, de la lumière pourrait s’échapper dans la plaque de verre 38 sans être réfléchie sur la surface limite.
Contrairement à l’état de la technique connu selon la , la lumière est introduite et transmise de manière plane dans la couche de polyuréthane 42 et non dans la plaque de verre inférieure 14. Par analogie, les réflexions multiples telles que décrites ci-dessus au niveau des surfaces limites 22, 24 de la plaque de verre inférieure 14 surviennent uniquement au niveau des surfaces limites de la couche de polyuréthane 42.
Dans le présent exemple de réalisation, la plaque de verre 38 de l’assemblage en verre 34 selon l’invention est un verre gris qui présente un indice de réfraction de lumière d’environ 1,52. La couche de polyuréthane transparente 42 présente également un indice de réfraction de lumière d’environ 1,52, et la couche de fond de verre 40 présente un indice de réfraction de lumière inférieur à celui de la couche de polyuréthane 42 adjacente.
En raison de ces indices de réfraction de lumière spécifiés et de la structure de l’assemblage en verre 34 telle que décrite précédemment, il apparaît que la lumière peut être déviée de manière similaire à la structure connue de l’état de la technique selon la .
La couche de polyuréthane 42 de l’assemblage en verre 34 sert en premier lieu au guidage de lumière dans l’assemblage en verre 34. Elle peut aussi servir à la protection des passagers du véhicule contre un rayonnement ultraviolet et infrarouge du soleil.
À cet effet, la couche de polyuréthane 42 est réalisée de manière spécifique, de manière à isoler au moins partiellement le rayonnement ultraviolet et infrarouge. Ainsi, l’habitacle du véhicule s’échauffe moins fortement, et les passagers sensibles au soleil peuvent être mieux protégés contre le rayonnement ultraviolet nocif. Ceci peut par exemple être réalisé par l’ajout d’additifs dans le matériau de départ de la couche de polyuréthane 42, par exemple un matériau de départ de polyuréthane visqueux.
Pour pouvoir offrir une bonne protection aux passagers d’un véhicule présentant un toit de véhicule selon l’invention en cas d’accident, il est possible, dans l’exemple de réalisation présent, d’utiliser un verre de sécurité trempé en tant que plaque de verre 38.
Le cadre 36 du toit de véhicule 30 illuminé est réalisé en polyuréthane noir. Il a pour fonction de maintenir le toit de véhicule illuminé 30 ensemble sous forme d’unité. À cet effet, il reçoit les éléments lumineux 32 et l’assemblage en verre 34.
Le cadre 36 est en outre pourvu de pistes conductrices qui guident de l’énergie électrique vers les éléments lumineux 32. Les pistes conductrices sont pour leur part raccordées à une source d’énergie électrique.
Lors de la fabrication, le cadre 36 peut être fabriqué par moussage autour de l’assemblage en verre 34, les pistes conductrices et les éléments lumineux 32 étant simultanément moussés dans le cadre 36.
Les éléments lumineux 32 sont incorporés dans le cadre 36 de telle sorte que la lumière des éléments lumineux 32 peut être couplée de manière plane dans la couche de polyuréthane 42. En même temps, la lumière des éléments lumineux 32 ne rayonne pas à travers le cadre 36, étant donné que le polyuréthane noir du cadre 36 est opaque. Une introduction de lumière isolée est ainsi réalisée.
Le mode de réalisation supplémentaire d’un toit de véhicule 50 selon l’invention représenté sur les figures 3 et 5 se distingue du mode de réalisation décrit précédemment en ce que les éléments lumineux 32 sont réalisés sous forme d’unités lumineuses 52 et sont montés sur le cadre 54 d’une manière particulière.
Ces unités lumineuses 52 comprennent chacune une carte de circuit imprimé 56 présentant des contacts enfichables 58 et une diode électroluminescente (LED) 60 montée sur la carte de circuit imprimé 56, comme représenté sur la .
Un positionnement possible des unités lumineuses 52 dans le cadre 54 est montré sur la uniquement à titre d’exemple, les unités lumineuses 52 étant agencées dans les coins du toit de véhicule 50 réalisé rectangulaire.
Comme déjà décrit précédemment pour le mode de réalisation selon la , le cadre 54 du mode de réalisation selon la est également pourvu de pistes conductrices, les contacts enfichables 58 des unités lumineuses 52 étant à l’état monté reliés électriquement aux pistes conductrices. Contrairement au mode de réalisation selon la , uniquement les pistes conductrices sont moussées dans le cadre 54, mais pas les unités lumineuses 52.
Le procédé correspondant selon l’invention pour la fabrication d’un assemblage en verre 34 est expliqué dans ce qui suit à l’aide de la .
Pour la fabrication d’un assemblage en verre 34, la plaque de verre 38 est tout d’abord fournie avec la forme et la taille souhaitée.
Au moins une première face de la plaque de verre 38 est alors nettoyée au moyen d’un nettoyant adhésif pour éliminer d’éventuelles salissures, notamment des films d’huile qui réduiraient considérablement l’adhérence de la couche de fond de verre 40 sur la plaque de verre 38. Les nettoyants adhésifs utilisés à cet effet sont le plus souvent des liquides contenant des solvants, par exemple à base d’alcool ou d’acétone. Ce processus est également dénommé activation d’adhérence, le nettoyant adhésif étant également dénommé activateur d’adhérence.
En alternative, un nettoyage thermique de la plaque de verre 38, par exemple par une flamme est également envisageable.
Une couche de fond de verre 40 est ensuite appliquée de manière automatisée sur la première face de cette plaque de verre 38, en veillant notamment à ce que la couche de fond de verre 40 soit appliquée de manière uniforme et qu’il n’y ait pas de formation de stries qui aurait une influence négative sur l’apparence optique de l’assemblage en verre 34.
La couche de polyuréthane 42 est ensuite appliquée de manière uniforme et plane sur la couche de fond de verre 40.
Après le durcissement ultérieur de la couche de polyuréthane 42 appliquée sous forme visqueuse, l’assemblage en verre 34 fini est prêt.
La structure de diffusion 37 peut alors être appliquée au laser sur la couche de polyuréthane 42 de cet assemblage en verre 34. La structure de diffusion 37 est alors une sorte de gravure au laser. L’application ou l’incorporation de la structure de diffusion 37 par une autre technique, par exemple un procédé d’impression céramique, est cependant également concevable.

Claims (14)

  1. Assemblage en verre pour un toit de véhicule (30, 50) illuminé, présentant une plaque de verre (38), une couche de fond de verre (40) et une couche de polyuréthane (42), la plaque de verre (38) étant pourvue d’un côté de la couche de fond de verre (40), et la couche de polyuréthane (42) étant appliquée sur cette couche de fond de verre (40).
  2. Assemblage en verre selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche de fond de verre (40) présente un indice de réfraction de lumière qui est inférieur à celui de la couche de polyuréthane (42) adjacente.
  3. Assemblage en verre selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la couche de fond de verre (40) est pourvue, à au moins un endroit local, d’une structure de diffusion (37) réalisée de manière à diffuser de la lumière incidente.
  4. Assemblage en verre selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque de verre (38) est un verre trempé, en particulier un verre de sécurité trempé.
  5. Assemblage en verre selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque de verre (38) est un verre teinté, en particulier un verre gris ou un verre vert.
  6. Assemblage en verre selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la couche de polyuréthane (42) est transparente.
  7. Assemblage en verre selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la couche de polyuréthane (42) est réalisée de telle sorte que des rayons ultraviolets et infrarouges incidents sur la couche de polyuréthane (42) ne sont pas transmis.
  8. Assemblage en verre selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la couche de polyuréthane (42) est pourvue, à au moins un endroit local, d’une structure de diffusion (37) réalisée de manière à diffuser de la lumière incidente.
  9. Toit de véhicule illuminé comprenant un assemblage en verre (34) selon l’une des revendications précédentes et un cadre (36, 54) entourant l’assemblage en verre (34), sur lequel est monté au moins un élément lumineux (32), l’élément lumineux (32) étant agencé sur une face frontale de l’assemblage en verre (34) de telle sorte que la lumière de l’élément lumineux (32) est apte à être couplée de manière plane dans la couche de polyuréthane (42).
  10. Toit de véhicule illuminé selon la revendication 9, caractérisé en ce que le cadre (36) comprend un matériau de polyuréthane opaque dans la zone de l’élément lumineux (32) monté.
  11. Toit de véhicule illuminé selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que des pistes conductrices sont incorporées dans le cadre (54) et ledit au moins un élément lumineux (32) est réalisé sous forme d’unité lumineuse (52), l’unité lumineuse (52) comprenant une carte de circuit imprimé (56) présentant des contacts enfichables (58) et une diode électroluminescente (LED) montée sur la carte de circuit imprimé (56), et l’unité lumineuse (52) étant clipsée dans le cadre (54) et les contacts enfichables (58) étant reliés électriquement aux pistes conductrices.
  12. Procédé de fabrication d’un assemblage en verre pour un toit de véhicule illuminé, en particulier selon l’une des revendications 1 à 8, le procédé comprenant les étapes suivantes :
    - fournissement d’une plaque de verre (38) ;
    - application, en particulier application automatisée d’une couche de fond de verre (40) sur une première surface de la plaque de verre (38) ; et
    - application d’une couche de polyuréthane (42) sur la couche de fond de verre (40).
  13. Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce que le procédé comprend une étape supplémentaire dans laquelle la plaque de verre (38), avant l’application de la couche de fond de verre (40), est nettoyée au moins sur sa première face, notamment thermiquement ou au moyen d’un nettoyant adhésif.
  14. Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce que le procédé comprend une étape supplémentaire dans laquelle une structure de diffusion (37) qui diffuse de la lumière incidente est incorporée dans la couche de polyuréthane (42) par laser.
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