FR3125080A1 - Support de vitrage mobile de véhicule et procédé d’ajustement de l’inclinaison d’un vitrage mobile - Google Patents

Support de vitrage mobile de véhicule et procédé d’ajustement de l’inclinaison d’un vitrage mobile Download PDF

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Laurent Lamoureux
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Saint Gobain Glass France SAS
Compagnie de Saint Gobain SA
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Abstract

Support de vitrage mobile de véhicule et un procédé d’ajustement de l’inclinaison d’un vitrage mobile à l’aide d’un tel support. Le support (1000) de vitrage mobile (1001) de véhicule comprend un étrier (1002), ledit étrier (1002) présente une rainure (1003) adaptée à la réception d’un vitrage mobile (1001) de véhicule, et comprend une première cavité (1004) orientée selon un axe sensiblement perpendiculaire à l’axe longitudinale de la rainure (1003) ; une patte (1005) mécaniquement liée à la partie inférieure de l’étrier (1002), une navette mobile (1006), ladite navette mobile (1006) comprend une rainure (1007) adaptée à la réception mécanique d’un vitrage de véhicule, et est disposée dans ladite première cavité (1004) de sorte que la rainure (1007) de la navette mobile (1006) coïncide avec la rainure (1003) de l’étrier (1001). La navette mobile (1006) présente un degré de liberté en translation selon un axe (A) sensiblement perpendiculaire à l’axe longitudinale de la rainure (1003) de l’étier (1002). La navette mobile (1006) comprend au moins un moyen de friction sur la paroi interne de la première cavité (1004) de sorte que la rotation de la navette mobile (1006) est limitée dans le plan de la rainure (1003) de l’étrier (1002).

Description

Support de vitrage mobile de véhicule et procédé d’ajustement de l’inclinaison d’un vitrage mobile
L’invention se rapporte à un support de vitrage mobile de véhicule et un procédé d’ajustement de l’inclinaison d’un vitrage mobile à l’aide d’un tel support.
Arrière-plan technique
Les vitrages mobiles de véhicule sont logés dans des éléments de carrosserie tels que portières ou hayons. L’ajustement géométrique de ces éléments de carrosserie et des vitrages mobiles qu’ils comportent est nécessaire afin de garantir l’étanchéité du véhicule et d’éviter une usure précoce de ces éléments de carrosserie par effets de frottement sur les joints d’étanchéité ou par forçage des éléments mécaniques assurant la mobilité des vitrages.
Selon le design du véhicule, par exemple dans le cas d’un véhicule de type « cabriolet », les éléments de carrosserie supportant les vitrages mobiles ne comportent pas de cadre ou de glissière permettant le guidage de ces vitrages mobiles. Le vitrage est seulement maintenu par l’élément de carrosserie sans support latéral. Autrement dit, la partie supérieure du vitrage mobile en position relevée n’est pas maintenue ; ses rebords latéraux, et éventuellement son rebord supérieur, sont dans le vide.
Etant donné l’absence de support latéral, il est important de parvenir à un positionnement précis des vitrages mobiles par rapport aux autres éléments de carrosserie du véhicule notamment lorsque lesdits vitrages mobiles, en position relevée, viennent en appui sur des joints d’étanchéité. Ce positionnement permet également de réduire le risque que ces vitrages mobiles ne s’écartent des joints sous l’effet des dépressions aérodynamiques. Ce positionnement tient compte des variations de forme des vitrages, qui sont généralement cintrés ou bombés.
De manière courante, une partie, notamment la partie inférieure, d’un vitrage mobile est disposée sur un ou plusieurs supports comprenant une rainure plus ou moins large, généralement en forme de U, dans laquelle il s’insère et y est fixée. Ce support est ensuite connecté à un mécanisme manuel ou électrique assurant l’élévation ou la translation du vitrage.
WO 0198613 A2 [GLAVERBEL [BE]] 27.12.2001 décrit un support de vitrage mobile comprenant une rainure dans laquelle le vitrage est rigidement fixés par collage. Le support comprend également une patte pour fixation sur un moyen de levage. Les variations de forme du vitrage sont compensés à l’aide d’un ajustement de la géométrie de l’ensemble support-vitrage.
WO 2006028717 A1 [PPG IND OHIO INC [US]] 16.03.2006 décrit un support flexible de vitrage mobile comprenant une rainure dans laquelle s’insère le vitrage. Ce support permet de réduire les contraintes mécaniques lors du glissement de vitrage mobile dans un cadre ou une glissière.
WO2008074819 A1 [PILKINGTON AUTOMOTIVE DEUTSHLAND GmbH [DE]] 26.06.2008 décrit un support de vitrage mobile comprenant une rainure large dans laquelle est fixé le vitrage à l’aide de plusieurs couches adhésives présentant des niveaux différents d’élasticité. Il est également décrit un procédé dans lequel les variations de forme des vitrages mobiles sont compensés grâce à ce support.
est une représentation schématique d’une vue de face d’un support de vitrage mobile selon un mode de réalisation.
est une représentation schématique d’une vue de face du support de la .
est une représentation schématique d’une vue de face d’un détail I du support de la .
est une représentation schématique d’une vue de côté du support de la avec une navette dans une première position.
est une représentation schématique d’une vue de côté du support de la avec une navette dans une deuxième position.
Description détaillée de modes de réalisation
Un premier aspect de l’invention est de fournir un support de vitrage mobile.
En référence aux à 5, selon un premier mode de réalisation, il est fourni un support (1000) de vitrage mobile (1001) de véhicule comprenant :
- un étrier (1002), ledit étrier (1002) présente une rainure (1003) adaptée à la réception d’un vitrage mobile (1001) de véhicule, et comprend une première cavité (1004) orientée selon un axe sensiblement perpendiculaire à l’axe longitudinale de la rainure (1003) ;
- une patte (1005) mécaniquement liée à la partie inférieure de l’étrier (1002) ;
- une navette mobile (1006), ladite navette mobile (1006) comprend une rainure (1007) adaptée à la réception mécanique d’un vitrage de véhicule, et est disposée dans ladite première cavité (1004) de sorte que la rainure (1007) de la navette mobile (1006) coïncide avec la rainure (1003) de l’étrier (1002).
Dans ledit support,
- la navette mobile (1006) présente un degré de liberté en translation selon un axe (A) sensiblement perpendiculaire à l’axe longitudinale de la rainure (1003) de l’étier (1002); et,
- la navette mobile (1006) comprend au moins un moyen de friction sur la paroi interne de la première cavité (1004) de sorte que la rotation de la navette mobile (1006) est limitée dans le plan de la rainure (1003) de l’étrier (1002).
L’étrier (1002) peut être en toute matière adaptée à une application dans un support de vitrage mobile de véhicule. Selon certains modes de réalisation, il peut être métal, tel que l’aluminium. L’utilisation de l’aluminium peut être avantageuse en raison de sa légèreté et de la possibilité de l’extruder. Selon d’autres modes de réalisation, il peut être en matière thermoplastique, tel que le polyamide (PA) chargé ou non.
La navette mobile (1006) présente un degré de liberté en translation selon un axe (A) sensiblement perpendiculaire à l’axe longitudinale de la rainure (1003) de l’étier (1002). Autrement dit, la navette mobile peut se déplacer, dans la première cavité (1004), selon l’axe (A), comme illustré par la flèche F représentée sur la et la . Sur la , la navette mobile (1006) est placée sur le côté droit (D) de l’étrier (1002). Sur la , la navette mobile (1006) est décalée vers le côté gauche (G) de l’étrier (1002). Cette mobilité permet d’adapter et de conserver l’inclinaison du vitrage (1001) lorsque celui-ci est inséré dans la rainure (1003) de l’étrier (1002).
La première cavité (1004) peut avoir toute forme adaptée à la réception de la navette mobile (1006) et à son déplacement selon l’axe (A). A titre d’exemple, elle peut avoir une section sensiblement circulaire, pour une forme sensiblement cylindrique. La navette mobile (1006) peut alors avoir également une forme générale globalement cylindrique.
La navette mobile (1006) est en toute matière adaptée à la réception mécanique d’un vitrage de véhicule, et à sa mobilité en translation selon un axe (A) sensiblement perpendiculaire à l’axe longitudinale de la rainure (1003) de l’étier (1002). Dans un mode avantageux de réalisation, elle peut être en matière thermoplastique, tel que le PolyOxyMéthylène (POM). L’utilisation du POM peut être avantageuse car il présente une résistance élevée à la traction et aux chocs, une excellente stabilité dimensionnelle, une bonne résistance au fluage et à l’abrasion, ainsi qu’un faible coefficient de frottement.
La rainure (1007) de la navette mobile est également adaptée, notamment quant à sa forme et à sa largeur, à la réception mécanique d’un bord du vitrage. La largeur et la forme de la rainure (1007) peuvent généralement varier selon l’épaisseur et le type de vitrage mobile. Le vitrage mobile peut être un simple vitrage ou un vitrage feuilleté.
Dans un mode complémentaire de réalisation, la navette mobile (1006) peut être une pièce monolithique, c’est-à-dire faite d’une seule pièce. Cette pièce monolithique peut être alors fabriquée à façon et à la demande selon l’épaisseur ou le type de vitrage.
Dans un autre mode complémentaire de réalisation, la rainure (1007) de la navette mobile (1006) peut être munie d’une garniture (1008). Un avantage est que seule la garniture (1008) nécessite d’être adaptée à la largeur et au type de vitrage. Il alors possible d’avoir une navette mobile (1006) avec une forme générique, c’est-à-dire qui ne nécessite pas de modification, dans laquelle une garniture adaptée à la largeur et au type d’un vitrage est introduite.
La navette mobile (1006) comprend au moins un moyen de friction sur la paroi interne de la première cavité (1004) de sorte que la rotation de la navette mobile (1006) est limitée dans le plan de la rainure (1003) de l’étrier (1002). Une limitation du mouvement de rotation de la navette mobile (1006) est avantageuse afin d’éviter que la navette mobile ne pivote dans le plan de la rainure (1003) de l’étrier (1002) et que ce mouvement ne gêne lors de l’insertion d’un vitrage mobile dans la rainure (1003) dudit étrier (1002) et la rainure (1007) de ladite navette mobile (1006). De préférence, le moyen de friction n’entrave pas le déplacement de la navette mobile (1006) selon un axe (A) sensiblement perpendiculaire à l’axe longitudinale de la rainure (1003) de l’étier (1002).
Dans un deuxième mode avantageux de réalisation, le moyen de friction de la navette mobile (1006) peut comprendre au moins deux lobes (1006a, 1006b), de préférence trois lobes (1006a, 1006b, 1006c), en contact avec la surface interne de la première cavité (1004). Par effet des forces de frottement entre les deux lobes (1006a,1006b) et la surface interne de la première cavité (1004), la rainure (1007) de la navette mobile (1006) est maintenue coïncidente avec la rainure (1003) de l’étrier (1002) et le mouvement de translation de la navette mobile (1006) selon l’axe (A) reste libre.
Dans un troisième mode avantageux de réalisation, la rainure (1003) de l’étrier (1002) peut en outre comprendre un ou plusieurs inserts (1009a, 1009b) de charnière disposés sur toute ou partie de la périphérie de sa surface interne. De tels inserts sont avantageux en ce qu’ils peuvent avoir une fonction de charnière ou de pivot pour l’ajustement de l’angle d’inclinaison entre le vitrage mobile (1001) et les branches latérales de l’étrier (1002) lors de l’assemblage dudit vitrage (1001) et de l’étrier (1002). Un autre avantage est la possibilité d’utiliser, lorsque cela est nécessaire, un seul type d’insert quelle que soit l’épaisseur et la courbure du vitrage (1001). La nécessité d’avoir un type d’insert pour chaque type vitrage est alors supprimée.
Dans un quatrième mode avantageux de réalisation, les inserts (1009a, 1009b) de charnière (1009a, 1009b) peuvent être en outre disposés de sorte à former un espace d’injection (1010) dans la rainure (1003) de l’étrier (1002). Cet espace d’injection permet notamment l’injection de matières adhésives et/ou d’inserts de maintien entre les parois du vitrage et les parois internes de la rainure (1003) lors de la finalisation de l’assemblage du support (1000) et du vitrage mobile (1001). Dans le cadre de l’invention, les matières adhésives et les inserts de maintien n’ont pas pour objectif premier le maintien de l’angle d’inclinaison. Ce maintien de l’angle d’inclinaison est assuré par le support (1000) lui-même conformément à l’invention. Les matières adhésives et les inserts de maintien ont pour objectif la consolidation du support (1000) et du vitrage mobile (1001) au terme de leur assemblage.
Selon un cinquième mode avantageux de réalisation, le support (1000) peut être en outre tel que :
- la patte (1005) comprend une deuxième cavité (1011) débouchant orientée selon un axe (B) sensiblement perpendiculaire à l’axe longitudinale de la rainure (1003) de l’étrier (1002), ladite deuxième cavité (1011) communique avec la première cavité (1004);
- ledit support (1000) comprend un bloqueur (1012) disposé dans la deuxième cavité (1011) sous et en contact avec la navette mobile (1006) ; et
- ledit bloqueur (1012) est lié à la navette mobile (1006) à l’aide d’une liaison mécanique (1013).
Dans ce mode de réalisation, la rotation de la navette mobile (1006) est bloquée par le bloqueur (1012) et le lien mécanique (1013). Cela permet d’assurer une coïncidence adéquate entre la rainure (1007) de la navette mobile (1006) et la rainure (1003) de l’étrier (1002), et donc d’éviter que ladite navette mobile (1006) ne se déplace dans le plan de la rainure (1003) de l’étrier lors de l’insertion du vitrage mobile (1001). L’assemblage du support (1000) et du vitrage mobile (1001) est ainsi facilité.
Le lien mécanique (10113) est tel que le bloqueur (1012) et ledit lien mécanique (1013) n’entrave pas le déplacement de la navette mobile (1006) selon l’axe (A). Cela peut notamment être assuré par une communication de la première cavité (1004) et de la deuxième cavité (1011) tout le long des axes (A) et (B), ainsi que par une certaine mobilité en translation du bloqueur (1012) selon l’axe (B).
Dans un sixième mode complémentaire de réalisation, le support (1000) peut être en outre tel que :
- la liaison mécanique (1013) entre la navette mobile (1006) et le bloqueur (1012) est une liaison amovible ;
- le bloqueur (1012) est un bloqueur rotatif dans le plan de rainure (1003) de l’étrier (1002) en l’absence de ladite liaison mécanique (1013) ; et
- le bloqueur (1012) est adapté à bloquer tout mouvement de la navette mobile (1006) lorsqu’il est tourné dans une position définie de blocage.
Dans ce mode de réalisation, le bloqueur (1012) permet avantageusement de bloquer tout mouvement de la navette mobile (1006) une fois le support (1000) et le vitrage mobile (1001) assemblés, et ainsi de maintenir l’angle d’inclinaison choisi entre le support (1000) et le vitrage mobile (1001) lors dudit assemblage.
Le blocage du mouvement de la navette mobile (1006) peut être réalisée de toute manière adaptée.
Selon un septième mode de réalisation, le bloqueur (1012) peut en outre comprendre une saillie (1012a) configurée pour exercer une contrainte de compression sur la partie inférieure de la navette mobile (1006) lorsque ladite saillie (1012a) est en contact avec ladite navette mobile (1006). En particulier, une rotation du bloqueur (1012), une fois la liaison mécanique (1013) supprimée, le cas échéant, permet de placer la saillie (1012a) en vis-à-vis de la navette mobile (1006). La saillie (1012a) exerce alors une pression sur la partie inférieure de la navette mobile (1006) et en bloque le mouvement.
Selon un huitième mode de réalisation, non représenté sur les figures, le bloqueur (1012) peut comprendre un ergot poussoir ou une tige poussoir configurée pour s’insérer dans une entaille prévue dans la partie inférieure de la navette mobile (1006).
Dans un neuvième mode de réalisation, le bloqueur (1012) peut en outre présenter, sur sa surface latérale, une empreinte (1014) adaptée à l’insertion d’une tige rotative. A titre d’exemple, la tige rotative peut être d’un tournevis, d’une clé ou de tout autre outils mécanique permettant de communiquer un mouvement de rotation au bloqueur (1012). L’empreinte est alors adaptée à la réception de la tige rotative. A titre d’exemples, l’empreinte peut être une empreinte plate, cruciforme, carrée, hexagonale ou encore hexalobulaire.
Tous les modes de réalisation décrits précédemment quant au support de vitrage mobile peuvent être combinés entre eux à moins qu’ils n’apparaissent mécaniquement incompatibles.
Un deuxième aspect de l’invention est de fournir un procédé d’ajustement de l’angle d’inclinaison d’un vitrage mobile de véhicule à l’aide d’un support selon le premier aspect de l’invention.
Selon un premier mode de réalisation du procédé, il est fourni un procédé d’ajustement de l’inclinaison d’un vitrage mobile (1001) de véhicule dans un support (1000) de vitrage mobile comprenant les étapes suivantes :
- l’insertion d’un vitrage dans un support (1000) de vitrage mobile selon l’un des cinq premiers modes de réalisation décrits précédemment (modes de réalisation 1 à 5);
- l’ajustement de l’inclinaison du vitrage (1001) par translation de la navette mobile (1006) dudit support (1000) ;
- l’injection d’une colle ou d’une matière plastique à durcissement rapide dans la première cavité (1004) et/ou la deuxième cavité (1011).
Selon un deuxième mode de réalisation du procédé, il est fourni un procédé d’ajustement de l’inclinaison d’un vitrage mobile d’un vitrage mobile (1001) de véhicule dans un support (1000) de vitrage mobile comprenant les étapes suivantes ;
- l’insertion d’un vitrage dans un support (1000) de vitrage mobile selon l’un des sixième au neuvième modes de réalisation décrits précédemment (modes de réalisation 6 à 9);
- l’ajustement de l’inclinaison du vitrage (1001) par translation de la navette mobile (1006) dudit support ;
- le retrait de la liaison mécanique (1013) entre la navette mobile (1006) et le bloqueur (1012) ;
- la rotation du bloqueur (1012) dans le plan de rainure (1003) de l’étrier (1002) de manière à bloquer la navette mobile (1006).
L’invention, que ce soit le support (1000) ou le procédé, est particulièrement adaptée au vitrage mobile feuilleté, c’est-à-dire au vitrage comprenant au moins deux feuilles de verre attachés entre elles à l’aide d’une feuille adhésive.
Le support (1000) de vitrage mobile selon l’invention peut avantageusement être utilisé dans un procédé d’ajustement de l’angle d’inclinaison d’un vitrage mobile (1000), et également comme support de vitrage dans un procédé d’assemblage d’un vitrage mobile dans un support de vitrage.

Claims (11)

  1. Support (1000) de vitrage mobile (1001) de véhicule comprenant :
    - un étrier (1002), ledit étrier (1002) présente une rainure (1003) adaptée à la réception d’un vitrage mobile (1001) de véhicule, et comprend une première cavité (1004) orientée selon un axe sensiblement perpendiculaire à l’axe longitudinale de la rainure (1003) ;
    - une patte (1005) mécaniquement liée à la partie inférieure de l’étrier (1002) ;
    - une navette mobile (1006), ladite navette mobile (1006) comprend une rainure (1007) adaptée à la réception mécanique d’un vitrage de véhicule, et est disposée dans ladite première cavité (1004) de sorte que la rainure (1007) de la navette mobile (1006) coïncide avec la rainure (1003) de l’étrier (1002);
    dans lequel :
    - la navette mobile (1006) présente un degré de liberté en translation selon un axe (A) sensiblement perpendiculaire à l’axe longitudinale de la rainure (1003) de l’étier (1002) ;
    - la navette mobile (1006) comprend au moins un moyen de friction sur la paroi interne de la première cavité (1004) de sorte que la rotation de la navette mobile (1006) est limitée dans le plan de la rainure (1003) de l’étrier (1002).
  2. Support (1000) selon la revendication 1, tel que le moyen de friction de la navette mobile (1006) comprend au moins deux lobes (1006a, 1006b), de préférence trois lobes (1006a, 1006b, 1006c), en contact avec la surface interne de la première cavité (1004).
  3. Support (1000) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, tel que la rainure (1003) de l’étrier (1002) comprend un ou plusieurs inserts (1009a, 1009b) de charnière disposés sur toute ou partie de la périphérie de sa surface interne.
  4. Support (1000) selon la revendication 3, tel que les inserts (1009a, 1009b) de charnière sont disposés de sorte à former un espace d’injection (1010) dans la rainure (1003) de l’étrier (1002).
  5. Support (1000) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, tel que
    - la patte (1005) comprend une deuxième cavité (1011) débouchant orientée selon un axe (B) sensiblement perpendiculaire à l’axe longitudinale de la rainure (1003) de l’étrier (1002), ladite deuxième cavité (1011) communique avec la première cavité (1004);
    - ledit support (1000) comprend un bloqueur (1012) disposé dans la deuxième cavité (1011) sous et en contact avec la navette mobile (1006) ; et
    - ledit bloqueur (1012) est lié à la navette mobile (1006) à l’aide d’une liaison mécanique (1013).
  6. Support (1000) selon la revendication 5, tel que
    - la liaison mécanique (1013) entre la navette mobile (1006) et le bloqueur (1012) est une liaison amovible ;
    - le bloqueur (1012) est un bloqueur rotatif dans le plan de rainure (1003) de l’étrier (1002) en l’absence de ladite liaison mécanique (1013) ; et
    - le bloqueur (1012) est adapté à bloquer tout mouvement de la navette mobile (1006) lorsqu’il est tourné dans une position définie de blocage.
  7. Support (1000) selon la revendication 6, tel que le bloqueur (1012) comprend une saillie (1012a) configurée pour exercer une contrainte de compression sur la partie inférieure de la navette mobile (1006) lorsque ladite saillie (1012a) est en contact avec ladite navette mobile (1006).
  8. Support (1000) selon le revendication 6, tel que le bloqueur (1012) comprend un ergot poussoir ou une tige poussoir configurée pour s’insérer dans une entaille prévue dans la partie inférieure de la navette mobile (1006).
  9. Support (1000) selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, tel que le bloqueur (1012) présente, sur sa surface latérale, une empreinte adaptée à l’insertion d’une tige rotative.
  10. Procédé d’ajustement de l’inclinaison d’un vitrage mobile (1001) de véhicule dans un support (1000) de vitrage mobile comprenant les étapes suivantes :
    - l’insertion d’un vitrage dans un support (1000) de vitrage mobile selon l’une quelconque des revendication 1 à 5 ;
    - l’ajustement de l’inclinaison du vitrage (1001) par translation de la navette mobile (1006) dudit support (1000) ;
    - l’injection d’une colle ou d’une matière plastique à durcissement rapide dans la première cavité (1004) et/ou la deuxième cavité (1011).
  11. Procédé d’ajustement de l’inclinaison d’un vitrage mobile (1001) de véhicule dans un support (1000) de vitrage mobile comprenant les étapes suivantes ;
    - l’insertion d’un vitrage dans un support (1000) de vitrage mobile selon l’une quelconque des revendications 6 à 9 ;
    - l’ajustement de l’inclinaison du vitrage (1001) par translation de la navette mobile (1006) dudit support ;
    - le retrait de la liaison mécanique (1013) entre la navette mobile (1006) et le bloqueur (1012) ;
    - la rotation du bloqueur (1012) dans le plan de rainure (1003) de l’étrier (1002) de manière à bloquer la navette mobile (1006).
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