FR3123303A3

FR3123303A3 - Dispositif de porte bagage avant apte à recevoir un sac à dos en position verticale.

Info

Publication number: FR3123303A3
Application number: FR2105652A
Authority: FR
Inventors: Philippe MARGUET
Original assignee: Berthoud Cycles SAS
Current assignee: Berthoud Cycles SAS
Priority date: 2021-05-31
Filing date: 2021-05-31
Publication date: 2022-12-02
Anticipated expiration: 2031-05-31
Also published as: FR3123303B3

Abstract

Dispositif particulier de porte bagage avant doté d’un sac à dos en position verticale, caractérisé par trois sous-ensembles :- le premier est un sac à dos à grande contenance jusque 25 litres, pourvu d’un système d’ancrage (b) au-dessus de la fixation des bretelles (a) en partie haute du sac à dos,- un second sous-ensemble de décaleur (c) automatique ,assurant l’accrochage/décrochage instantané du sac par l’intermédiaire de son système d’encrage (b) du sac, décaleur (c) fixé directement à une potence (d) devant le guidon et placé plus haut que le guidon,- un porte paquet (h), placé sur le devant de la fourche, dont la distance (e) avec le système d’ancrage (b) du sac à dos fixe la hauteur admissible du sac à dos entre son fond (g) et le système d’ancrage (b) qu’il détient. Figure pour l’abrégé [Fig. 1]

Description

Dispositif de porte bagage avant apte à recevoir un sac à dos en position verticale.

L’invention s’inscrit dans le développement de l’activité de cyclisme urbain dans des zones de grande concentration, qui exprime de nouvelles attentes du cycliste pour transporter ses biens, sans être contraint par la présence de sacoches latérales qui limitent les accès du fait de leur largeur. Elle a pour objet un dispositif particulier de porte bagage avant apte à y fixer un sac à dos en position verticale, l’ouverture de ce sac à dos étant immédiatement disponible à l’utilisateur placé sur son vélo, tandis que son installation et son détachement se réalise sans aucun effort. Enfin le sac à dos garde ses fonctions conventionnelles de charge, de confort et de préhension une fois celui-ci placé sur le dos de son utilisateur.

Etat des connaissances: Il convient de rappeler les dispositifs et technologies connues en la matière qui consiste soit à :

Disposer de sacoches latérales qui encombrent le vélo et peuvent constituer des vétustés des choses transportées en cas de choc (ces dispositifs restant particulièrement adaptés aux cyclotouristes). Pour rappel, ces sacoches se fixent latéralement sur la fourche (à l’avant) ou sur les haubans (à l’arrière sur le cadre), par l’intermédiaire de portes sacoches. Si cette technologie permet de transporter de grands volumes d’objets, elle est également soumise à des contraintes importantes en milieu urbain car la présence latérale d’un poids additionnel au vélo et au pilote qui modifie considérablement l’inertie et la maniabilité du vélo qui s’en trouve alourdi. Par ailleurs, et selon la géométrie du cadre, ces effets seront plus ou moins ressentis (variables d’empattement et déport de direction du vélo qui sont très rarement étudiés pour subir la présence de sacoches). Enfin, dans un environnement urbain à flux de circulation important et voies routières souvent denses, la largeur que représente une bicyclette dotée de ses sacoches devient vite un facteur accidentogène, d’autant que les automobilistes analysent toujours la présence d’un vélo sans tenir compte de son encombrement réel, ici amplifié de la présence des sacoches.

-Une autre technologie employée concerne par des sacoches placées sur les guidons ou sur les portes sacs avant ou arrière d’un vélo. Les dispositifs connus dans ce domaine sont toujours des sacoches placées sur le devant ou l’arrière du vélo, reposant sur des portes sacs ou par l’intermédiaire de fixation sur le guidon (avant : avec l’aide éventuel de décaleur ou de tout autre dispositif de fixation, de type « klickfix »® par exemple) ou la tige de selle (à l’arrière : par des lanières ou d’autres technologies de type « klickfix »® encore par exemple). Outre que ces dispositifs sont peu adaptés à une préhension pour circuler en ville à pied (leur formes et dimensions sont d’abord faites pour se fixer au vélo), le volume qu’ils acceptent reste très retreint (entre 5 et 12 litres de contenance, alors qu’un sac à dos ou une paire de sacoche latérale arrive facilement à plus de 25 litres, soit plus du double).

Une autre technologie connue consiste en des portes bagages larges adaptés à recevoir un panier ou un sac, ou encore des caisses (à l’image des vélos urbains utilitaires employés au milieu du 20^èmesiècle), les marchandises n’étant protégées que par la nature du contenant que reçoit le dit porte bagage large. Dans ces conditions, et outre que les biens sont mal protégés en cas de chute à vélo, la présence de portes bagages larges est un handicap dans la circulation routière.

Enfin et bien qu’il ne s’agisse pas de dispositif en soi, il existe une pratique traditionnelle consistant à placer une besace ou un sac à dos sur son épaule tout en circulant à vélo, ce qui présente une gêne et des risques de blessure en cas de chute en milieu urbain.

En conséquence, la présence de bagages installés sur un vélo selon les technologies connues privilégie :
- soit le marcheur (dans le cas d’un sac à dos ou d’une besace),
- soit encore l’installation du bagage sur un vélo (cas des sacoches de vélo qui sont d’une manutention pas très aisée pour circuler ensuite à pieds en leur compagnie, en raison des formes et dimensions étudiées tout d’abord pour l’implantation sur la bicyclette),
- soit encore le volume de transport ou détriment de la sécurité routière par le fait de l’encombrement latéral des bagages sur le vélo, et l’inertie provoquée par cet encombrement.

Présentation de l ’invention: L’invention est relative à un dispositif particulier de porte bagage avant doté d’un sac à dos en position verticale, caractérisé par trois sous-ensembles :
- le premier est un sac à dos à grande contenance jusque 25 litres, pourvu d’un système d’ancrage (b) au-dessus de la fixation des bretelles (a) en partie haute du sac à dos,
- un second sous-ensemble de décaleur (c) automatique ,assurant l’accrochage/décrochage instantané du sac par l’intermédiaire de son système d’encrage (b) du sac, décaleur (c) fixé directement à une potence (d) devant le guidon et placé plus haut que le guidon,
- un porte paquet (h), placé sur le devant de la fourche, dont la distance (e) avec le système d’ancrage (b) du sac à dos fixe la hauteur admissible du sac à dos entre son fond (g) et le système d’ancrage (b) qu’il détient.

Plus particulièrement au sac à dos, et au système d’ancrage (b) dans sa partie haute au-dessus de la fixation des bretelles (a), cet ancrage est déterminé dans sa position pour ne pas rentrer au contact du dos de l’utilisateur, ce qui évite des troubles musculo-squelettiques en raison de frottements du dos avec le système d’ancrage (b).

Plus particulièrement aux bretelles (a) du sac à dos, celles-ci se détachent en partie basse (a’), et se rangent dans un compartiment latéral (f) dédié dans le sac à dos, ce qui évite que celles-ci pendent une fois le sac à dos installé sur le vélo.

Relativement au «décaleur» placé sur la potence, celui- ci se caractérise dans sa position plus haute que le guidon en ce qu’il augmente la distance (e) entre le porte paquet (h) et le système d’ancrage (b) du sac à dos, de telle façon à amplifier le volume du sac par sa hauteur.

Ainsi le dispositif de de porte bagage avant doté d’un sac à dos en position verticale satisfait tant à un usage de circulation en vélo en milieu urbain, qu’à des déplacements piétons. Le sac reste d’un usage semblable à tout type de sac à dos, tandis que son placement sur le porte paquet par l’intermédiaire d’un décaleur placé plus haut que le cintre du vélo permet de placer un sac de grande hauteur de façon verticale sur le vélo sans que le sac ne dépasse du vélo ; ce qui assure une sécurité maximum durant les déplacements sur les voies.

[ ] Schéma de principe en vue latérale. Notons la hauteur du décaleur (c) placé plus haut que le guidon aux fins d’améliorer la distance (e) admise entre le système d’ancrage (b) du sac à dos et le fond du sac (g)
[ ] Vue du sac à dos en présence du système d’ancrage (b), des bretelles (a) détachées par le bas (a’) et du compartiment latéral de rangement des bretelles(f).

Glossaire
(a) Bretelles du sac à dos
(a’) Bas des bretelles détachables
(b) Système d’ancrage du sac à dos
(c) Décaleur
(d) Potence
(e) Distance entre le porte paquet (h) et le système d’ancrage (b) du sac à dos
(f) Compartiment latéral dédié au rangement des bretelles (a)
(g) Fond de sac
(h) Porte paquet

Claims

Dispositif particulier de porte bagage avant doté d’un sac à dos en position verticale, caractérisé par trois sous-ensembles :
- le premier est un sac à dos à grande contenance jusque 25 litres, pourvu d’un système d’ancrage (b) placé au-dessus des fixations des bretelles (a) sur la partie haute du sac à dos,
- un second sous-ensemble de décaleur (c) automatique ,assurant l’accrochage/décrochage instantané du sac par l’intermédiaire de son système d’encrage (b) du sac, décaleur (c) fixé directement à une potence (d) devant un guidon et placé plus haut que le guidon,
- un porte paquet (h), placé sur le devant d’une fourche, dont la distance (e) avec le système d’ancrage (b) du sac à dos fixe la hauteur admissible du sac à dos entre son fond (g) et le système d’ancrage (b) qu’il détient.
Dispositif de porte bagage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bretelles (a) du sac à dos se détachent en partie basse (a’), et se rangent dans un compartiment latéral (f) dédié dans le sac à dos.