FR3122644A1 - Assemblage d’une structure primaire d’un mât d’aéronef et d’une attache-moteur arrière comprenant au moins un élément de fixation latéral et aéronef comprenant au moins un tel assemblage - Google Patents

Assemblage d’une structure primaire d’un mât d’aéronef et d’une attache-moteur arrière comprenant au moins un élément de fixation latéral et aéronef comprenant au moins un tel assemblage Download PDF

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Abstract

Assemblage d’une structure primaire d’un mât d’aéronef et d’une attache-moteur arrière comprenant au moins un élément de fixation latéral et aéronef comprenant au moins un tel assemblage L'invention a pour objet un assemblage comprenant : une attache-moteur arrière (52) comportant une pièce de jonction (60) ainsi qu’au moins un support (64, 66) relié à la pièce de jonction (60) par un système de liaison (62.1),un longeron inférieur (54) d’une structure primaire (50) d’un mât d’aéronef présentant une partie centrale (54.1) ainsi que des premier et deuxième rebords (54.2, 54.3) disposés de part et d’autre de la partie centrale (54.1) et orientés en direction de l’attache-moteur arrière (52),le support (64, 66) comportant une base (64.1) reliée à la partie centrale (54.1) du longeron inférieur (54), au moins une aile transversale (64.2, 66.2) supportant le système de liaison (62.1) ainsi qu’au moins une aile longitudinale (66.3’) reliée à la base (64.1), plaquée contre le premier ou deuxième rebord (54.2, 54.3) du longeron inférieur (54) et reliée à ce dernier par au moins un élément de liaison latéral (70). Figure 7

Description

Assemblage d’une structure primaire d’un mât d’aéronef et d’une attache-moteur arrière comprenant au moins un élément de fixation latéral et aéronef comprenant au moins un tel assemblage
La présente demande se rapporte à un assemblage d’une structure primaire d’un mât d’aéronef et d’une attache-moteur arrière d’aéronef comprenant au moins un élément de fixation latéral ainsi qu’à un aéronef comprenant au moins un tel assemblage.
Selon une configuration visible sur les figures 1 et 2, un aéronef 10 comprend plusieurs ensembles moteurs 12 qui sont positionnés sous la voilure 14 de l’aéronef 10.
Un ensemble moteur 12 comprend un moteur 16, une nacelle (non représentée sur la ) positionnée autour du moteur 16 ainsi qu’un mât 18 qui assure la liaison entre le moteur 16 et le reste de l’aéronef 10, notamment la voilure 14.
Pour la suite de la description, une direction longitudinale X est parallèle à l’axe du moteur A16. Un plan transversal est un plan perpendiculaire à la direction longitudinale X. Une direction transversale et horizontale Y est une direction perpendiculaire à la direction longitudinale X et horizontale. Une direction transversale et verticale Z est une direction perpendiculaire à la direction longitudinale X et verticale. Un plan médian vertical est un plan parallèle à la direction X et contenant l’axe moteur A16. Les termes avant et arrière font référence au sens d’écoulement du flux d’air dans le moteur 16, ce dernier s’écoulant de l’avant vers l’arrière.
Le mât 18 comprend une structure primaire 20 sous la forme d’un caisson qui est reliée au moteur 16 par une attache-moteur avant 22, une attache-moteur arrière 24 et un couple de bielles de poussée 26 qui assurent la reprise des efforts de poussée.
Selon un mode de réalisation visible sur les figures 3 et 4, l’attache-moteur arrière 24 comprend une pièce de jonction 28, approximativement triangulaire, un des sommets de la pièce de jonction 28, orienté vers le mât 18, étant relié par un premier système de liaison 30 à une chape 32 solidaire du mât 18, un des côtés de la pièce de jonction 28, orienté vers le moteur 16, étant relié par des deuxième et troisième systèmes de liaison 34, 36 au moteur 16.
La chape 32 présente une base 38 plaquée contre le mât 18 et deux ailes 40, 40’ parallèles entre elles et reliées à la base 38. En fonctionnement, le premier système de liaison 30 traverse les deux ailes 40, 40’ et la pièce de jonction 28 positionnée entre les deux ailes 40, 40’.
La chape 32 est fixée au mât 18 grâce à six éléments de fixation 42, disposés de manière symétrique par rapport au plan médian vertical. Ces éléments de fixation 42 sont démontables et comprennent chacun au moins une tige cylindrique, toutes les tiges cylindriques des éléments de fixation 42 étant parallèles entre elles et orientées parallèlement à la direction Z.
La structure primaire 20 du mât 18 comprend des longerons supérieur et inférieur 44 ainsi que des parois latérales 46.
Selon un premier mode de réalisation visible sur la , les longerons supérieur et inférieur 44 sont sensiblement plats et chaque paroi latérale 46 présente une forme en C et comprend des rebords 46.1 plaqués contre les faces internes des longerons supérieur et inférieur 44. Selon ce premier mode de réalisation, les éléments de fixation 42 traversent le longeron inférieur 44, les rebords 46.1 des parois latérales 46 ainsi que la base 38 de la chape 32. Dans un plan transversal, les éléments de fixation 42 sont séparés d’une distance d1.
Selon un deuxième mode de réalisation visible sur la , les parois latérales 46 sont sensiblement plates et chaque longeron supérieur et inférieur 44 présente une forme en U et comprend des rebords 44.1 plaqués contre les faces internes des parois latérales 46. Selon ce deuxième mode de réalisation, les éléments de fixation traversent le longeron inférieur 44 et la base 38 de la chape 32. Ce deuxième mode de réalisation permet de réduire la dimension transversale du mât et améliore les caractéristiques aérodynamiques du mât 18. Toutefois, la réduction de la distance d2 entre les éléments de fixation 42 dans les plans transversaux conduit à augmenter le diamètre des tiges cylindriques des éléments de fixation 42 et donc la masse embarquée.
La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’art antérieur.
A cet effet, l’invention a pour objet un assemblage comprenant un longeron inférieur d’une structure primaire d’un mât d’aéronef ainsi qu’une attache-moteur arrière configurée pour relier le longeron inférieur et un moteur,
  1. le longeron inférieur présentant une section transversale en U et comprenant une partie centrale ainsi que des premier et deuxième rebords disposés de part et d’autre de la partie centrale,
  2. l’attache-moteur arrière comprenant une pièce de jonction, au moins un support ainsi qu’un système de liaison reliant la pièce de jonction et le support,
  3. le support comportant une base configurée pour être reliée à la partie centrale du longeron inférieur ainsi qu’au moins une aile transversale reliée à la base et supportant le système de liaison,
  4. l’assemblage comprenant au moins un élément de fixation principal reliant la base du support et la partie centrale du longeron inférieur.
Selon l’invention, les premier et deuxième rebords du longeron inférieur sont orientés en direction de l’attache-moteur arrière ; le support comprend au moins une aile longitudinale reliée à la base et configurée pour être plaquée contre le premier ou deuxième rebord du longeron inférieur et l’assemblage comprend au moins un premier ou deuxième élément de liaison latéral reliant l’aile longitudinale et le premier ou deuxième rebord du longeron inférieur.
Cette solution permet de réduire l’écartement des éléments de fixation principaux dans un plan transversal, ce qui tend à améliorer les caractéristiques aérodynamiques du mât sans toutefois avoir besoin d’augmenter la section des éléments de fixation, et donc la masse embarquée, compte tenu de la reprise des efforts transversaux par l’élément de fixation latéral.
Selon une autre caractéristique, au moins l’une des ailes transversales forme une cornière avec au moins l’une des ailes longitudinales.
Selon une autre caractéristique, pour chaque support, l’aile longitudinale et la base forment un angle sensible identique à celui formé entre la partie centrale et le premier ou deuxième rebord du longeron inférieur.
Selon une autre caractéristique, un premier support comportant une première aile longitudinale reliée au premier rebord du longeron inférieur est distinct et séparé d’un deuxième support comportant une deuxième aile longitudinale reliée au deuxième rebord du longeron inférieur.
Selon un premier mode de réalisation, l’attache-moteur arrière comprend :
  1. un premier support qui présente :
    1. une première base reliée à la partie centrale du longeron inférieur,
    2. des premières ailes transversales avant et arrière parallèles entre elles et configurées pour supporter le système de liaison,
    3. une première aile longitudinale reliée à la première base et aux premières ailes transversales avant et arrière, plaquée contre le premier rebord du longeron inférieur et reliée à ce dernier par au moins un premier élément de fixation latéral,
  2. un deuxième support qui présente :
    1. une deuxième base reliée à la partie centrale du longeron inférieur,
    2. des deuxièmes ailes transversales avant et arrière parallèles entre elles et configurées pour supporter le système de liaison,
    3. une deuxième aile longitudinale reliée à la deuxième base et aux deuxièmes ailes transversales avant et arrière, plaquée contre le deuxième rebord du longeron inférieur et reliée à ce dernier par au moins un deuxième élément de fixation latéral.
Selon une autre caractéristique, la deuxième base du deuxième support est directement plaquée contre la partie centrale du longeron inférieur, la première base du premier support étant plaquée contre la deuxième base, chaque élément de fixation principal traversant les première et deuxième bases.
Selon une autre caractéristique, les premières ailes transversales avant et arrière sont positionnées entre les deuxièmes ailes transversales avant et arrière et plaquées contre ces dernières.
Selon un deuxième mode de réalisation, l’attache-moteur arrière comprend :
  1. un premier support avant qui présente :
    1. une première base avant reliée à la partie centrale du longeron inférieur,
    2. une première aile transversale avant configurée pour supporter le système de liaison,
    3. une première aile longitudinale avant reliée à la première base avant et à la première aile transversale avant, plaquée contre le premier rebord du longeron inférieur et reliée à ce dernier par au moins un premier élément de fixation latéral,
  2. un premier support arrière qui présente :
    1. une première base arrière reliée à la partie centrale du longeron inférieur,
    2. une première aile transversale arrière configurée pour supporter le système de liaison,
    3. une première aile longitudinale arrière reliée à la première base arrière et à la première aile transversale arrière, plaquée contre le premier rebord du longeron inférieur et reliée à ce dernier par au moins un premier élément de fixation latéral,
  3. un deuxième support avant qui présente :
    1. une deuxième base avant reliée à la partie centrale du longeron inférieur,
    2. une deuxième aile transversale avant configurée pour supporter le système de liaison,
    3. une deuxième aile longitudinale avant reliée à la deuxième base avant et à la deuxième aile transversale avant, plaquée contre le deuxième rebord du longeron inférieur et reliée à ce dernier par au moins un deuxième élément de fixation latéral,
  4. un deuxième support arrière qui présente :
    1. une deuxième base arrière reliée à la partie centrale du longeron inférieur,
    2. une deuxième aile transversale arrière configurée pour supporter le système de liaison,
    3. une deuxième aile longitudinale arrière reliée à la deuxième base arrière et à la deuxième aile transversale arrière, plaquée contre le deuxième rebord du longeron inférieur et reliée à ce dernier par au moins un deuxième élément de fixation latéral,
  5. les premiers et deuxièmes supports avant et arrière étant reliés à la partie centrale du longeron inférieur de sorte que les première et deuxième ailes transversales avant soient plaquées l’une contre l’autre et que les première et deuxième ailes transversales arrière soient plaquées l’une contre l’autre.
L’invention a également pour objet un aéronef comprenant au moins un assemblage selon l’une des caractéristiques précédentes.
D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l’invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés parmi lesquels :
est une vue en perspective d’un aéronef,
est une vue latérale d’un ensemble moteur sans nacelle qui illustre une liaison entre un moteur et un mât d’aéronef,
est une vue en perspective d’une partie d’une attache-moteur arrière qui illustre un mode de réalisation selon l’art antérieur,
est une coupe schématique d’une partie d’une structure primaire d’un mât d’aéronef et d’une attache moteur arrière illustrant un premier mode de réalisation de l’art antérieur,
est une coupe schématique d’une partie d’une structure primaire d’un mât d’aéronef et d’une attache moteur arrière illustrant un deuxième mode de réalisation de l’art antérieur,
est une coupe schématique d’une partie d’une structure primaire d’un mât d’aéronef et d’une attache moteur arrière illustrant un mode de réalisation de l’invention,
est une vue en perspective selon un premier angle de vue d’une partie d’une structure primaire d’un mât d’aéronef et d’une attache moteur arrière illustrant un premier mode de réalisation de l’invention,
est une vue en perspective selon un deuxième angle de vue de la partie de la structure primaire et de l’attache-moteur arrière visibles sur la ,
est une vue de dessous de la partie de la structure primaire et de l’attache-moteur arrière visibles sur la ,
est une vue en perspective d’une partie d’une structure primaire d’un mât d’aéronef et d’une attache moteur arrière illustrant un deuxième mode de réalisation de l’invention, et
est une vue de dessous de la partie de la structure primaire et de l’attache-moteur arrière visibles sur la .
Selon un mode de réalisation visible sur la , un assemblage comprend une structure primaire 50 d’un mât d’un aéronef et une attache-moteur arrière 52 reliant un moteur (non représenté) à la structure primaire 50.
Comme illustré sur la , la structure primaire 50 comprend un longeron inférieur 54, un longeron supérieur 56 ainsi que des parois latérales 58.
Le longeron inférieur 54 comprend une partie centrale 54.1 qui présente une face externe F54 orientée vers l’attache-moteur arrière 52 et une face interne F54’ orientée vers le longeron supérieur 56 et opposée à la face externe F54 ainsi que des premier et deuxième rebords 54.2, 54.3 disposés de part et d’autre de la partie centrale 54.1, en saillie par rapport à la face externe F54, orientés en direction de l’attache-moteur arrière 52. Ainsi, le longeron inférieur 54 présente une section transversale en U dont les branches sont orientées vers l’attache-moteur arrière 52.
Les premier et deuxième rebords 54.2, 54.3 forment le même angle avec la partie centrale 54.1, inférieur à 90°, de l’ordre de 80°. Les premier et deuxième rebords 54.2, 54.3 présentent la même hauteur H (dimension prise selon la direction Z entre la partie centrale 54.1 et le bord libre des premier et deuxième rebords). La partie centrale 54.1 présente une largeur L correspondant à la dimension prise parallèlement à la direction Y entre les premier et deuxième rebords 54.2, 54.3.
Selon une configuration, le longeron inférieur 54 présente une section transversale symétrique pas rapport au plan médian vertical.
Chaque paroi latérale 58 est plaquée contre l’un des premier et deuxième rebords 54.2, 54.3 du longeron inférieur 54 et reliée à ce dernier par des éléments de fixation, comme des rivets ou des boulons par exemple. Chaque paroi latérale 58 recouvre tout le premier ou deuxième rebord 54.2, 54.3 auquel elle est reliée. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation pour relier les parois latérales 58 et les premier et deuxième rebords 54.2, 54.3 du longeron inférieur 54.
Selon une configuration, le longeron supérieur 56 présente également une forme en U et comprend des rebords 56.1, 56.2 auxquels sont reliées les parois latérales 58. L’invention n’est aucunement limitée à cette configuration pour la liaison entre les parois latérales 58 et le longeron supérieur 56.
L’attache-moteur arrière 52 comprend une pièce de jonction 60, approximativement triangulaire, un des sommets de la pièce de jonction 60 orienté vers la structure primaire 50 étant relié par un premier système de liaison 62.1 à au moins un support 64, 66 fixé sur la structure primaire 50. Selon une configuration, la pièce de jonction 60 comprend deux plaques plaquées l’une contre l’autre et présente un côté relié par des deuxième et troisième systèmes de liaison 62.2, 62.3 au moteur. La pièce de jonction 60 ainsi que les premier, deuxième et troisième systèmes de liaison 62.1, 62.2, 62.3 ne sont pas plus décrits car ils peuvent être identiques à ceux de l’art antérieur.
Selon un premier mode de réalisation visible sur les figures 7 à 9, l’attache-moteur arrière 52 comprend :
  1. un premier support 64 qui présente :
    1. une première base 64.1 configurée pour être reliée à la partie centrale 54.1 du longeron inférieur 54,
    2. des premières ailes transversales avant et arrière 64.2 parallèles entre elles, perpendiculaires à la première base 64.1, positionnées dans des plans transversaux et configurées pour supporter le premier système de liaison 62.1,
    3. une première aile longitudinale 64.3 reliée à la première base 64.1 et aux premières ailes transversales avant et arrière 64.2, configurée pour être plaquée contre le premier rebord 54.2 du longeron inférieur 54 et reliée à ce dernier,
  2. un deuxième support 66 qui présente :
    1. une deuxième base 66.1 configurée pour être reliée à la partie centrale 54.1 du longeron inférieur 54,
    2. des deuxièmes ailes transversales avant et arrière 66.2 parallèles entre elles, perpendiculaires à la deuxième base 66.1, positionnées dans des plans transversaux et configurées pour supporter le premier système de liaison 62.1,
    3. une deuxième aile longitudinale 66.3 reliée à la deuxième base 66.1 et aux deuxièmes ailes transversales avant et arrière 66.2, configurée pour être plaquée contre le deuxième rebord 54.3 du longeron inférieur 54 et reliée à ce dernier.
Selon un mode de réalisation, les première et deuxième base 64.1, 66.1, les premières et deuxièmes ailes transversales avant et arrière 64.2, 66.2 ainsi que les première et deuxième ailes longitudinales 64.3, 66.3 se présentent chacune sous la forme d’une plaque.
Selon une première configuration, la deuxième base 66.1 du deuxième support 66 est directement plaquée contre la partie centrale 54.1 du longeron inférieur 54 et la première base 64.1 du premier support 64 est plaquée contre la deuxième base 66.1. En complément, les premières ailes transversales avant et arrière 64.2 sont positionnées entre les deuxièmes ailes transversales avant et arrière 66.2 et plaquées contre ces dernières.
Selon une deuxième configuration, la première base 64.1 du premier support 64 est directement plaquée contre la partie centrale 54.1 du longeron inférieur 54 et la deuxième base 66.1 du deuxième support 66 est plaquée contre la première base 64.1. En complément, les deuxièmes ailes transversales avant et arrière 66.2 sont positionnées entre les premières ailes transversales avant et arrière 64.2 et plaquées contre ces dernières.
Pour chacun des premier et deuxième supports 64, 66, la première ou deuxième aile longitudinale 64.3, 66.3 et la première ou deuxième base 64.1, 66.1 forment un angle sensible identique à celui formé entre la partie centrale 54.1 et le premier ou deuxième rebord 54.2, 54.3 du longeron inférieur 54 de sorte que pour chacun des premier et deuxième supports 64, 66, la première ou deuxième base 64.1, 66.1 est plaquée contre la partie centrale 54.1 du longeron inférieur 54 et simultanément la première ou deuxième aile longitudinale 64.3, 66.3 est plaquée contre le premier ou deuxième rebord 54.2, 54.3 du longeron inférieur 54.
Les première et deuxième ailes longitudinales 64.3, 66.3 présentent des hauteurs inférieures ou égales à celles des premier et deuxième rebords 54.2, 54.3. Les première et deuxième bases 64.1, 66.1 ont des largeurs (dimensions prises parallèlement à la direction Y) inférieures ou égales à la largeur de la partie centrale 54.1 du longeron inférieur 54.
L’assemblage comprend au moins un élément de fixation principal 68 reliant les première et deuxième bases 64.1, 66.1 et la partie centrale 54.1 du longeron inférieur 54 et au moins un premier élément de fixation latéral 70 reliant la première aile longitudinale 64.3 du premier support 64 et le premier rebord 54.2 du longeron inférieur 54 ainsi qu’au moins un deuxième élément de fixation latéral 72 reliant la deuxième aile longitudinale 66.3 du deuxième support 66 et le deuxième rebord 54.3 du longeron inférieur 54.
Ainsi, chaque élément de fixation principal 68 traverse les première et deuxième bases 64.1, 66.1. Chaque premier élément de fixation latéral 70 traverse la première aile longitudinale 64.3 du premier support 64 et le premier rebord 54.2 du longeron inférieur 54. Chaque deuxième élément de fixation latéral 72 traverse la deuxième aile longitudinale 66.3 du deuxième support 66 et le deuxième rebord 54.3 du longeron inférieur 54.
Cette solution permet d’optimiser la reprise des efforts entre l’attache-moteur arrière 52 et la structure primaire 50, les éléments de fixation principaux 68 assurant essentiellement la reprise des efforts selon la direction Z, les premiers et deuxièmes éléments de fixation latéraux 70, 72 assurant essentiellement la reprise des efforts selon la direction Y et d’un moment selon la direction longitudinale X.
Selon une configuration, l’assemblage comprend deux couples d’éléments de fixation principaux 68 positionnés dans des premier et deuxième plans transversaux, un premier élément de fixation latéral 70 positionné dans chacun des premier et deuxième plans transversaux ainsi qu’un deuxième élément de fixation latéral 72 positionné dans chacun des premier et deuxième plans transversaux.
Selon une configuration, les éléments de fixation principaux et latéraux 68, 70, 72 sont positionnés de manière symétrique par rapport au plan médian vertical.
Pour supporter le premier système de liaison 62.1, chaque aile transversale 64.2, 66.2 comprend un alésage 74, les alésages 74 des différentes ailes transversales 64.2, 66.2 présentant un même diamètre. Pour chacun des premier et deuxième supports 64, 66, les alésages 74 des ailes transversales 64.2, 66.2 sont coaxiaux. Les premier et deuxième supports 64, 66 sont assemblés de manière à ce que les alésages 74 des ailes transversales 64.2, 66.2 soient coaxiaux.
Selon un deuxième mode de réalisation visible sur les figures 10 et 11, l’attache-moteur arrière 52 comprend :
  1. un premier support avant 64 qui présente :
    1. une première base avant 64.1 configurée pour être reliée à la partie centrale 54.1 du longeron inférieur 54,
    2. une première aile transversale avant 64.2, perpendiculaire à la première base avant 64.1, positionnée dans un plan transversal et configurée pour supporter le premier système de liaison 62.1,
    3. une première aile longitudinale avant 64.3 reliée à la première base avant 64.1 et à la première aile transversale avant 64.2, configurée pour être plaquée contre le premier rebord 54.2 du longeron inférieur 54 et reliée à ce dernier,
  2. un premier support arrière 64’ qui présente :
    1. une première base arrière 64.1’ configurée pour être reliée à la partie centrale 54.1 du longeron inférieur 54,
    2. une première aile transversale arrière 64.2’, perpendiculaire à la première base arrière 64.1’, positionnée dans un plan transversal et configurée pour supporter le premier système de liaison 62.1,
    3. une première aile longitudinale arrière 64.3’ reliée à la première base arrière 64.1’ et à la première aile transversale arrière 64.2’, configurée pour être plaquée contre le premier rebord 54.2 du longeron inférieur 54 et reliée à ce dernier,
  3. un deuxième support avant 66 qui présente :
    1. une deuxième base avant 66.1 configurée pour être reliée à la partie centrale 54.1 du longeron inférieur 54,
    2. une deuxième aile transversale avant 66.2 perpendiculaire à la deuxième base avant 66.1 et configurée pour supporter le premier système de liaison 62.1,
    3. une deuxième aile longitudinale avant 66.3 reliée à la deuxième base avant 66.1 et à la deuxième aile transversale avant 66.2, configurée pour être plaquée contre le deuxième rebord 54.3 du longeron inférieur 54 et reliée à ce dernier,
  4. un deuxième support arrière 66’ qui présente :
    1. une deuxième base arrière 66.1’ configurée pour être reliée à la partie centrale 54.1 du longeron inférieur 54,
    2. une deuxième aile transversale arrière 66.2’ perpendiculaire à la deuxième base arrière 66.1’ et configurée pour supporter le premier système de liaison 62.1,
    3. une deuxième aile longitudinale arrière 66.3’ reliée à la deuxième base arrière 66.1’ et à la deuxième aile transversale arrière 66.2’, configurée pour être plaquée contre le deuxième rebord 54.3 du longeron inférieur 54 et reliée à ce dernier.
Les premiers et deuxièmes supports avant et arrière 64, 64’, 66, 66’ sont reliés à la partie centrale 54.1 du longeron inférieur 54 de sorte que :
  1. les première et deuxième ailes transversales avant 64.2, 66.2 soient plaquées l’une contre l’autre et forment une première branche d’une chape,
  2. les première et deuxième ailes transversales arrière 64.2’, 66.2’ soient plaquées l’une contre l’autre et forment une deuxième branche de la chape. Selon ce deuxième mode de réalisation, la pièce de jonction 60 est positionnée entre les première et deuxième branches de la chape ainsi formée.
Selon une première configuration, la deuxième base avant 66.1 du deuxième support avant 66 est plaquée directement contre la partie centrale 54.1 du longeron inférieur 54 et la première base avant 64.1 du premier support avant 64 est plaquée contre la deuxième base avant 66.1. En parallèle, la deuxième base arrière 66.1’ du deuxième support arrière 66’ est plaquée directement contre la partie centrale 54.1 du longeron inférieur 54 et la première base arrière 64.1’ du premier support arrière 64’ est plaquée contre la deuxième base arrière 66.1’.
Selon une deuxième configuration, la première base avant 64.1 du premier support avant 64 est plaquée directement contre la partie centrale 54.1 du longeron inférieur 54 et la deuxième base avant 66.1 du deuxième support avant 66 est plaquée contre la première base avant 64.1. En parallèle, la première base arrière 64.1’ du premier support arrière 64’ est plaquée directement contre la partie centrale 54.1 du longeron inférieur 54 et la deuxième base arrière 66.1’ du deuxième support arrière 66’ est plaquée contre la première base arrière 64.1’.
Dans le cas du deuxième mode de réalisation, l’assemblage comprend :
  1. au moins un élément de fixation principal 68 reliant les première et deuxième bases avant 64.1, 66.1 et la partie centrale 54.1 du longeron inférieur 54,
  2. au moins un élément de fixation principal 68 reliant les première et deuxième bases arrière 64.1’, 66.1’ et la partie centrale 54.1 du longeron inférieur 54,
  3. au moins un premier élément de fixation latéral 70 reliant la première aile longitudinale avant 64.3 du premier support avant 64 et le premier rebord 54.2 du longeron 54,
  4. au moins un premier élément de fixation latéral 70 reliant la première aile longitudinale arrière 64.3’ du premier support arrière 64’ et le premier rebord 54.2 du longeron 54,
  5. au moins un deuxième élément de fixation latéral 72 reliant la deuxième aile longitudinale avant 66.3 du deuxième support avant 66 et le deuxième rebord 54.3 du longeron 54,
  6. au moins un deuxième élément de fixation latéral 72 reliant la deuxième aile longitudinale arrière 66.3’ du deuxième support arrière 66’ et le deuxième rebord 54.3 du longeron 54.
Selon le deuxième mode de réalisation, les première et deuxième bases avant 64.1, 66.1 ainsi que les première et deuxième bases arrière 64.1’, 66.1’ sont positionnées de part et d’autre des première et deuxième branches de la chape formées par les premières et deuxièmes ailes transversales avant et arrière 64.2, 66.2, 64.2’ et 66.2’.
Chaque première ou deuxième branche transversale avant ou arrière 64.2, 64.2’, 66.2, 66.2’ comprend un alésage 74 pour supporter le système de liaison 62.1. Ces différents alésages ont un même diamètre et les différents supports sont assemblés de manière à ce que des alésages 74 soient coaxiaux.
Bien entendu, l’invention n’est pas limitée aux premier et deuxième modes de réalisation.
Selon un mode de réalisation simplifié, l’assemblage comprend un support qui comprend une base reliée à la partie centrale 54.1 du longeron inférieur 54 par au moins un élément de fixation principal 68, deux ailes transversales avant et arrière supportant le système de liaison 62.1, une première aile longitudinale reliée à la base et aux deux ailes transversales avant et arrière et fixée au premier rebord 54.2 du longeron inférieur 54 par au moins un premier élément de fixation latéral 70 ainsi qu’une deuxième aile longitudinale reliée à la base et aux deux ailes transversales avant et arrière et fixée au deuxième rebord 54.3 du longeron inférieur 54 par au moins un deuxième élément de fixation latéral 72.
Quel que soit le mode de réalisation, le longeron inférieur 54 comprend une partie centrale 54.1 ainsi que des premier et deuxième rebords 54.2, 54.3 disposés de part et d’autre de la partie centrale 54.1 et positionnés en saillie par rapport à la partie centrale 54.1 en direction de l’attache-moteur arrière 52.
Le fait d’orienter les premier et deuxième rebords 54.2, 54.3 permet de pouvoir les utiliser pour la transmission des efforts entre l’attache-moteur arrière et la structure primaire, ce qui permet de réduire la dimension dans un plan transversal de la zone de jonction entre l’attache-moteur arrière et la structure primaire.
L’assemblage comprend :
  1. au moins un support 64, 64’, 66, 66’ qui présente une base 64.1, 66.1, 64.1’, 66.1’ configurée pour être reliée à la partie centrale 54.1 du longeron inférieur 54, au moins une aile transversale 64.2, 66.2, 64.2’, 66.2’, reliée à la base 64.1, 66.1, 64.1’, 66.1’, supportant le système de liaison 62.1 reliant l’aile transversale 64.2, 66.2, 64.2’, 66.2’ et la pièce de jonction 60 ainsi qu’au moins une aile longitudinale 64.3, 66.3, 64.3’, 66.3’ reliée à la base 64.1, 66.1, 64.1’, 66.1’ et configurée pour être reliée au premier ou deuxième rebord 54.2, 54.3 du longeron inférieur 54,
  2. au moins un élément de fixation principal 68 reliant la base 64.1, 66.1, 64.1’, 66.1’ du support 64, 64’, 66, 66’ et la partie centrale 54.1 du longeron inférieur,
  3. au moins un élément de fixation latéral 70, 72 reliant la première ou deuxième aile longitudinale 64.3, 66.3, 64.3’, 66.3’ du support 64, 64’, 66, 66’ et le premier ou deuxième rebord 54.2, 54.3 du longeron inférieur 54.
Le fait de prévoir au moins un élément de liaison latéral 70, 72 reliant la première ou deuxième aile longitudinale 64.3, 66.3, 64.3’, 66.3’ du support 64, 64’, 66, 66’ et le premier ou deuxième rebord 54.2, 54.3 du longeron inférieur 54 permet une meilleure transmission des efforts entre l’attache-moteur arrière 52 et la structure primaire 50, notamment des efforts orientés selon la direction Y. Cette configuration permet de réduire l’écartement des éléments de fixation principaux 68 dans un plan transversal ce qui tend à améliorer les caractéristiques aérodynamiques du mât sans toutefois avoir besoin d’augmenter la section des éléments de fixation et donc la masse embarquée compte tenu de la reprise des efforts transversaux par les éléments de fixation latéraux 70, 72.
Selon un mode de réalisation, au moins l’une des ailes transversales 64.2, 66.2, 64.2’, 66.2’ forme une cornière avec au moins l’une des ailes longitudinales 64.3, 66.3, 64.3’, 66.3’. Cette configuration assure un chemin d’effort direct entre les ailes transversales et longitudinales.
Selon une autre caractéristique, une première aile longitudinale 64.3 reliée au premier rebord 54.2 du longeron inférieur 54 est intégrée à un premier support 64 distinct et séparé d’un deuxième support 66 comprenant une deuxième aile longitudinale 66.3 reliée au deuxième rebord 54.3 du longeron inférieur 54. Le fait de prévoir plusieurs supports simplifie le procédé de fabrication. En effet, dans le cas d’un support unique, ce dernier doit être en contact avec trois plans distincts ce qui induit des tolérances dimensionnelles et géométriques réduites et in fine un procédé de fabrication complexe et coûteux.
Enfin, le fait de prévoir plusieurs supports permet de toujours conserver des chemins d’effort opérationnels en cas de défaillance d’un support.

Claims (9)

  1. Assemblage comprenant un longeron inférieur (54) d’une structure primaire (50) d’un mât d’aéronef et une attache-moteur arrière (52) configurée pour relier le longeron inférieur (54) et un moteur,
    1. le longeron inférieur (54) présentant une section transversale en U et comprenant une partie centrale (54.1) ainsi que des premier et deuxième rebords (54.2, 54.3) disposés de part et d’autre de la partie centrale (54.1),
    2. l’attache-moteur arrière (52) comprenant une pièce de jonction (60), au moins un support (64, 64’, 66, 66’) et un système de liaison (62.1) reliant la pièce de jonction (60) et le support (64, 64’, 66, 66’),
    3. le support (64, 64’, 66, 66’) comportant une base (64.1, 64.1’, 66.1, 66.1’) configurée pour être reliée à la partie centrale (54.1) du longeron inférieur (54) ainsi qu’au moins une aile transversale (64.2, 64.2’, 66.2, 66.2’) reliée à la base (64.1, 64.1’, 66.1, 66.1’) et supportant le système de liaison (62.1),
    4. l’assemblage comprenant au moins un élément de fixation principal (68) reliant la base (64.1, 64.1’, 66.1, 66.1’) du support (64, 64’, 66, 66’) et la partie centrale (54.1) du longeron inférieur (54),
    5. caractérisé en ce que les premier et deuxième rebords du longeron inférieur (54) sont orientés en direction de l’attache-moteur arrière (52), en ce que le support (64, 64’, 66, 66’) comprend au moins une aile longitudinale (64.3, 64.3’, 66.3, 66.3’) reliée à la base (64.1, 66.1, 64.1’, 66.1’) et configurée pour être plaquée contre le premier ou deuxième rebord (54.2, 54.3) du longeron inférieur (54) et en ce que l’assemblage comprend au moins un premier ou deuxième élément de liaison latéral (70, 72) reliant l’aile longitudinale (64.3, 64.3’, 66.3, 66.3’) et le premier ou deuxième rebord (54.2, 54.3) du longeron inférieur (54).
  2. Assemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’au moins l’une des ailes transversales (64.2, 64.2’, 66.2, 66.2’) forme une cornière avec au moins l’une des ailes longitudinales (64.3, 64.3’, 66.3, 66.3’).
  3. Assemblage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, pour chaque support (64, 64’, 66, 66’), l’aile longitudinale (64.3, 64.3’, 66.3, 66.3’) et la base (64.1, 66.1, 64.1’, 66.1’) forment un angle sensible identique à celui formé entre la partie centrale (54.1) et le premier ou deuxième rebord (54.2, 54.3) du longeron inférieur (54).
  4. Assemblage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’un premier support (64) comportant une première aile longitudinale (64.3) reliée au premier rebord (54.2) du longeron inférieur (54) est distinct et séparé d’un deuxième support (66) comportant une deuxième aile longitudinale (66.3) reliée au deuxième rebord (54.3) du longeron inférieur (54).
  5. Assemblage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’attache-moteur arrière (52) comprend :
    1. un premier support (64) qui présente :
      1. une première base (64.1) reliée à la partie centrale (54.1) du longeron inférieur (54),
      2. des premières ailes transversales avant et arrière (64.2) parallèles entre elles et configurées pour supporter le système de liaison (62.1),
      3. une première aile longitudinale (64.3) reliée à la première base (64.1) et aux premières ailes transversales avant et arrière (64.2), plaquée contre le premier rebord (54.2) du longeron inférieur (54) et reliée à ce dernier par au moins un premier élément de fixation latéral (70),
    2. un deuxième support (66) qui présente :
      1. une deuxième base (66.1) reliée à la partie centrale (54.1) du longeron inférieur (54),
      2. des deuxièmes ailes transversales avant et arrière (66.2) parallèles entre elles et configurées pour supporter le système de liaison (62.1),
      3. une deuxième aile longitudinale (66.3) reliée à la deuxième base (66.1) et aux deuxièmes ailes transversales avant et arrière (66.2) plaquée contre le deuxième rebord (54.3) du longeron inférieur (54) et reliée à ce dernier par au moins un deuxième élément de fixation latéral (72).
  6. Assemblage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la deuxième base (66.1) du deuxième support (66) est directement plaquée contre la partie centrale (54.1) du longeron inférieur (54), la première base (64.1) du premier support (64) étant plaquée contre la deuxième base (66.1), chaque élément de fixation principal (68) traversant les première et deuxième bases (64.1, 66.1).
  7. Assemblage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les premières ailes transversales avant et arrière (64.2) sont positionnées entre les deuxièmes ailes transversales avant et arrière (66.2) et plaquées contre ces dernières.
  8. Assemblage selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’attache-moteur arrière (52) comprend :
    1. un premier support avant (64) qui présente :
      1. une première base avant (64.1) reliée à la partie centrale (54.1) du longeron inférieur (54),
      2. une première aile transversale avant (64.2) configurée pour supporter le système de liaison (62.1),
      3. une première aile longitudinale avant (64.3) reliée à la première base avant (64.1) et à la première aile transversale avant (64.2), plaquée contre le premier rebord (54.2) du longeron inférieur (54) et reliée à ce dernier par au moins un premier élément de fixation latéral (70),
    2. un premier support arrière (64’) qui présente :
      1. une première base arrière (64.1’) reliée à la partie centrale (54.1) du longeron inférieur (54),
      2. une première aile transversale arrière (64.2) configurée pour supporter le système de liaison (62.1),
      3. une première aile longitudinale arrière (64.3’) reliée à la première base arrière (64.1’) et à la première aile transversale arrière (64.2’), plaquée contre le premier rebord (54.2) du longeron inférieur (54) et reliée à ce dernier par au moins un premier élément de fixation latéral (70),
    3. un deuxième support avant (66) qui présente :
      1. une deuxième base avant (66.1) reliée à la partie centrale (54.1) du longeron inférieur (54),
      2. une deuxième aile transversale avant (66.2) configurée pour supporter le système de liaison (62.1),
      3. une deuxième aile longitudinale avant (66.3) reliée à la deuxième base avant (66.1) et à la deuxième aile transversale avant (66.2), plaquée contre le deuxième rebord (54.3) du longeron inférieur (54) et reliée à ce dernier par au moins un deuxième élément de fixation latéral (72),
    4. un deuxième support arrière (66’) qui présente :
      1. une deuxième base arrière (66.1’) reliée à la partie centrale (54.1) du longeron inférieur (54),
      2. une deuxième aile transversale arrière (66.2’) configurée pour supporter le système de liaison (62.1),
      3. une deuxième aile longitudinale arrière (66.3’) reliée à la deuxième base arrière (66.1’) et à la deuxième aile transversale arrière (66.2’), plaquée contre le deuxième rebord (54.3) du longeron inférieur (54) et reliée à ce dernier par au moins un deuxième élément de fixation latéral (72),
    5. les premiers et deuxièmes supports avant et arrière (64, 64’, 66, 66’) étant reliés à la partie centrale (54.1) du longeron inférieur (54) de sorte que les première et deuxième ailes transversales avant (64.2, 66.2) soient plaquées l’une contre l’autre et que les première et deuxième ailes transversales arrière (64.2’, 66.2’) soient plaquées l’une contre l’autre.
  9. Aéronef comprenant au moins un assemblage selon l’une des revendications précédentes.
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