FR3113484A1 - Ensemble propulseur d’aéronef comprenant des bielles d’une attache moteur avant reliées directement à un renfort transversal avant d’une structure primaire d’un mât d’aéronef - Google Patents
Ensemble propulseur d’aéronef comprenant des bielles d’une attache moteur avant reliées directement à un renfort transversal avant d’une structure primaire d’un mât d’aéronef Download PDFInfo
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Abstract
Ensemble propulseur d’aéronef comprenant des bielles d’une attache moteur avant reliées directement à un renfort transversal avant d’une structure primaire d’un mât d’aéronef
L'invention a pour objet un ensemble propulseur comprenant :
une structure primaire (52) d’un mât comportant des extensions droite et gauche (68d, 68g) en saillie par rapport à des panneaux latéraux droit (58.1) et gauche (58.2) de la structure primaire (52) ainsi que des équerres droite (70) et gauche (72) présentant chacune un premier pan relié au panneau latéral droit (58.1) ou gauche (58.2) de la structure primaire (52) et un deuxième pan (70.2) plaqué contre l’extension droite (68d) ou gauche (68g),une attache moteur avant (50) comportant des première et deuxième bielles (74, 80) reliées chacune à un moteur (54) et directement au renfort transversal avant (62) par un premier ou deuxième axe de liaison renfort (78, 84) traversant l’extension droite ou gauche (68d, 68g) et le deuxième pan (70.2) de l’équerre droite (70) ou gauche (72).
Figure 7
Description
La présente demande se rapporte à un ensemble propulseur d’aéronef comprenant des bielles d’une attache moteur avant reliées directement à un renfort transversal avant d’une structure primaire d’un mât d’aéronef ainsi qu’à un aéronef comprenant au moins un tel ensemble propulseur.
Selon un mode de réalisation visible sur les figures 1 et 2, un aéronef 10 comprend plusieurs ensembles propulseurs 12 positionnés sous chacune des ailes 14 de l’aéronef. Chaque ensemble propulseur 12 comprend un moteur 16, une nacelle (non représentée sur la ) positionnée autour du moteur 16 ainsi qu’un mât 18 reliant le moteur 16 et l’aile 14. Le mât 18 comprend une structure primaire 20 qui est reliée au moteur 16 par une attache moteur 22 et à l’aile 14 par une attache voilure 24.
Pour la présente invention, une direction longitudinale X est parallèle à l’axe de rotation A16 du moteur 16, une direction transversale horizontale Y est horizontale et perpendiculaire à l’axe de rotation A16 du moteur 16, une direction transversale verticale Z est verticale et perpendiculaire à l’axe de rotation A16 du moteur 16. Un plan transversal est perpendiculaire à la direction longitudinale X. Les notions avant et arrière font référence au sens d’écoulement des gaz, l’avant correspondant à l’admission des gaz (air) dans le moteur et l’arrière correspondant à l’échappement des gaz (gaz de combustion).
L’attache moteur 22 comprend une attache moteur avant 26, une attache moteur arrière 28 et un couple de bielles de poussée 30 assurant la reprise des efforts de poussée.
Selon une configuration visible sur la , la structure primaire 20 comprend des longerons supérieur et inférieur 20.1, des panneaux latéraux droit et gauche 20.2 ainsi qu’une pluralité de renforts transversaux reliant les longerons supérieur et inférieur 20.1 ainsi que les panneaux latéraux droit et gauche 20.2. Un renfort transversal avant 20.3 est positionné à l’avant de la structure primaire 20 du mât. Selon une configuration visible sur les figures 3 à 6, le renfort transversal avant 20.3 présente une surface d’appui F20 pour fixer l’attache moteur avant 26, positionnée dans un plan horizontal, sous le renfort transversal avant 20.3.
Selon un mode de réalisation, le renfort transversal avant 20.3 est obtenu à partir d’une pièce brute forgée, puis usinée.
Selon un mode de réalisation visible sur les figures 3 et 6, l’attache moteur avant 26 comprend :
- une poutre transversale 32 reliée au renfort transversal avant 20.3 de la structure primaire 20 par des éléments de liaison 34 verticaux et au moteur 16 par un axe de liaison de sécurité 36,
- une première bielle 38 reliée au moteur 16 par un premier axe de liaison moteur 40 et à la poutre transversale 32 par un premier axe de liaison poutre 42,
- une deuxième bielle 44 reliée au moteur 16 par un deuxième axe de liaison moteur 46 et à la poutre transversale 32 par un deuxième axe de liaison poutre 48.
Pour chaque axe de liaison poutre 42, 48, la poutre transversale 32 comprend une chape présentant deux ailes 32.1, 32.2, visible sur les figures 3 et 5, entre lesquelles est positionnée la première ou deuxième bielle 38, 44.
Pour chaque axe de liaison moteur 40, 46, le moteur 16 comprend une chape présentant deux ailes 16.1, 16.2 entre lesquelles est positionnée la première ou deuxième bielle 38, 44.
Chaque bielle 38, 44 comprend une rotule pour chaque axe de liaison moteur 40, 46 ou axe de liaison poutre 42, 48.
Lors du montage du moteur 16, les bielles 38, 44 sont montées sur le moteur 16 puis la poutre transversale 32 est reliée aux bielles 38, 44. Le moteur 16 est alors soulevé ou hissé pour plaquer la poutre transversale 32 contre la surface d’appui F20 du renfort transversal avant 20.3 de la structure primaire 20 du mât puis les éléments de liaison 34 verticaux sont mis en place.
Selon une autre configuration illustrée par le document FR3073204, la surface d’appui F20 du renfort transversal avant 20.3 de la structure primaire 20 du mât est verticale et positionnée à l’avant du renfort transversal avant 20.3. Selon cette configuration, comme précédemment, le moteur 16 équipé des bielles 38, 44 ainsi que de la poutre transversale 32 est soulevé ou hissé jusqu’à ce que cette dernière soit positionnée à l’avant du renfort transversal avant 20.3, puis des éléments de liaison horizontaux sont mis en place pour relier la poutre transversale 32 et le renfort transversal avant 20.3.
Quelle que soit la configuration, la poutre transversale 32 est une pièce massive, obtenue à partir d’une pièce brute forgée, qui nécessite un usinage long et complexe. De plus, la poutre transversale 32 est une pièce encombrante qui doit être positionnée dans un espace exigu, difficile d’accès.
La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’art antérieur.
A cet effet, l’invention a pour objet un ensemble propulseur comprenant une structure primaire d’un mât, un moteur ainsi qu’une attache moteur avant reliant la structure primaire et le moteur, la structure primaire comportant des longerons supérieur et inférieur, des panneaux latéraux droit et gauche ainsi qu’un renfort transversal avant, l’attache moteur avant comportant une première bielle reliée au moteur par un premier axe de liaison moteur ainsi qu’une deuxième bielle reliée au moteur par un deuxième axe de liaison moteur.
Selon l’invention, le renfort transversal avant comprend des extensions droite et gauche en saillie par rapport aux panneaux latéraux droit et gauche, une équerre droite présentant un premier pan relié au panneau latéral droit de la structure primaire et un deuxième pan plaqué contre l’extension droite ainsi qu’une équerre gauche présentant un premier pan relié au panneau latéral gauche de la structure primaire et un deuxième pan plaqué contre l’extension gauche, l’attache moteur avant comprenant un premier axe de liaison renfort reliant la première bielle et le renfort transversal avant et traversant l’extension droite et le deuxième pan de l’équerre droite ainsi qu’un deuxième axe de liaison renfort reliant la deuxième bielle et le renfort transversal avant et traversant l’extension gauche et le deuxième pan de l’équerre gauche.
Selon une particularité de l’invention, les première et deuxième bielles de l’attache moteur avant sont directement reliées au renfort transversal avant de la structure primaire du mât, si bien que la poutre transversale est supprimée.
Selon une autre caractéristique, l’attache moteur avant comprend au moins un axe de liaison de sécurité reliant le renfort transversal avant et le moteur, le renfort transversal avant comprenant une extension inférieure, en saillie par rapport au longeron inférieur de la structure primaire, traversée par l’axe de liaison de sécurité.
Selon une autre caractéristique, l’attache moteur avant comprend deux axes de liaison de sécurité, chacune des extensions droite et gauche comprenant une zone en saillie par rapport au longeron inférieur afin de former une extension inférieure.
Selon une autre caractéristique, le deuxième pan de l’équerre droite et l’extension droite comprennent un premier alésage renfort destiné au premier axe de liaison renfort de la première bielle ainsi qu’un deuxième alésage de renfort destiné à un premier axe de liaison de sécurité. En complément, le deuxième pan de l’équerre gauche et l’extension gauche comprennent un premier alésage renfort destiné au deuxième axe de liaison renfort de la deuxième bielle ainsi qu’un un deuxième alésage de renfort destiné à un deuxième axe de liaison de sécurité.
Selon une autre caractéristique, les deuxièmes pans des équerres droite et gauche ont la même géométrie que les extensions droite et gauche.
Selon une autre caractéristique, l’attache moteur avant est symétrique.
Selon une autre caractéristique, chacune des première et deuxième bielles présente une forme en Y et comprend une seule branche à une première extrémité coopérant avec une chape du moteur ainsi que deux branches parallèles entre elles à une deuxième extrémité entre lesquelles sont positionnés l’extension droite ou gauche et le deuxième pan de l’équerre droite ou gauche.
Selon une autre caractéristique, les longerons supérieur et inférieur ainsi que les panneaux latéraux droit et gauche délimitent une ouverture avant. En complément, le renfort transversal avant comprend une plaque comportant les extensions droite et gauche ainsi qu’une forme saillante par rapport à la plaque et configurée pour s’emboîter dans l’ouverture avant ; le premier pan de l’équerre droite étant intercalé entre la forme saillante et le panneau latéral droit, le premier pan de l’équerre gauche étant intercalé entre la forme saillante et le panneau latéral gauche.
L’invention a également pour objet un aéronef comportant au moins un ensemble propulseur selon l’une des caractéristiques précédentes.
D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l’invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés parmi lesquels :
Sur les figures 7 à 13, on a représenté une attache moteur avant 50 d’un ensemble propulseur reliant une structure primaire 52 d’un mât d’aéronef et un moteur 54. Sur ces différentes figures, seule une partie du carter du moteur 54 et la partie avant de la structure primaire 52 sont représentées.
Selon un mode de réalisation visible notamment sur la , la structure primaire 52 comprend des longerons supérieur et inférieur 56.1, 56.2, des panneaux latéraux droit et gauche 58.1, 58.2 ainsi que des renforts transversaux (non représentés). Les longerons supérieur et inférieur 56.1, 56.2 et les panneaux latéraux droit et gauche 58.1, 58.2 délimitent, à l’avant de la structure primaire 52, une ouverture avant 60. Chacun des longerons supérieur et inférieur 56.1, 56.2 ainsi que des panneaux latéraux droit et gauche 58.1, 58.2 comprend une face intérieure et une face extérieure. Chacune des faces intérieures des longerons supérieur et inférieur 56.1, 56.2 ainsi que des panneaux latéraux droit et gauche 58.1, 58.2 forme, à proximité de l’ouverture avant 60, une surface d’appui intérieure.
Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation pour la structure primaire 52. Quel que soit le mode de réalisation, la structure primaire 52 comprend une ouverture avant 60, délimitée par un bord avant B60 positionné approximativement dans un plan transversal, présentant une section transversale intérieure polygonale (carrée ou rectangulaire).
La structure primaire 52 comprend également un renfort transversal avant 62 comportant une plaque 64, positionnée approximativement dans un plan transversal, qui présente une face arrière F64 orientée vers la structure primaire 52. Le renfort transversal avant 62 comprend une forme saillante 66 par rapport à la face arrière F64 et configurée pour s’emboîter dans l’ouverture avant 60. Selon une configuration, la forme saillante 66 comprend quatre parois respectivement parallèles aux longerons supérieur et inférieur 56.1, 56.2 ainsi qu’aux panneaux latéraux droit et gauche 58.1, 58.2.
Selon un mode de réalisation, la plaque 64 et la forme saillante 66 ne forment qu’une unique pièce mécanosoudée ou forgée puis usinée.
La plaque 64 présente des extensions droite et gauche 68d, 68g en saillie par rapport aux panneaux latéraux droit et gauche 58.1, 58.2, chacune d’elles offrant une face d’appui F68d, F68g correspondant à une partie de la face arrière F64 de la plaque 64.
Le renfort transversal avant 62 comprend également une équerre droite 70 qui présente un premier pan 70.1 intercalé entre la forme saillante 66 et le panneau latéral droit 58.1 de la structure primaire 52 et un deuxième pan 70.2 plaqué contre la face d’appui F68d de l’extension droite 68d de la plaque 64 ainsi qu’une équerre gauche 72 qui présente un premier pan 72.1 intercalé entre la forme saillante 66 et le panneau latéral gauche 58.2 de la structure primaire 52 et un deuxième pan 72.2 plaqué contre la face d’appui F68g de l’extension gauche 68g de la plaque 64.
Selon ce mode de réalisation, les deuxièmes pans 70.2, 72.2 des équerres droite et gauche 70, 72 sont plaqués contre le bord avant B60 de l’ouverture avant 60 de la structure primaire 52.
Ce renfort transversal avant 62 est relié aux longerons supérieur et inférieur 56.1, 56.2 et/ou aux panneaux latéraux droit et gauche 58.1, 58.2 par des éléments de liaison qui traversent les longerons supérieur et inférieur 56.1, 56.2 et/ou les panneaux latéraux droit et gauche 58.1, 58.2, les parois de la forme saillante 66 et les premiers pans 70.1, 72.1 des équerres droite et gauche 70, 72.
Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation. Ainsi, selon un autre mode de réalisation, la forme saillante 66 peut présenter une section transversale sensiblement identique à celle de la structure primaire 52 au niveau de l’ouverture avant 60 ainsi que des faces F66 configurées pour prendre appui contre les surfaces d’appui intérieures des longerons supérieur et inférieur 56.1, 56.2 et des panneaux latéraux droit et gauche 58.1, 58.2. Selon cet autre mode de réalisation, le premier pan 70.1 de l’équerre droite 70 est plaqué contre la face extérieure du panneau latéral droit 58.1 de la structure primaire 52 et le premier pan 72.1 de l’équerre gauche 72 est plaqué contre la face extérieure du panneau latéral gauche 58.2 de la structure primaire. La face arrière F64 de la plaque 64 est plaquée contre le bord avant B60 de l’ouverture avant 60 de la structure primaire 52.
Quel que soit le mode de réalisation, le premier pan 70.1 de l’équerre droite 70 est relié au panneau latéral droit 58.1 de la structure primaire 52 et le premier pan 72.1 de l’équerre gauche 72 est relié au panneau latéral gauche 58.2 de la structure primaire 52.
L’attache moteur avant 50 comprend, en plus du renfort transversal avant 62, une première bielle 74 reliée au moteur 54 par un premier axe de liaison moteur 76 et au renfort transversal avant 62 par un premier axe de liaison renfort 78 ainsi qu’une deuxième bielle 80 reliée au moteur 54 par un deuxième axe de liaison moteur 82 et au renfort transversal avant 62 par un deuxième axe de liaison renfort 84.
Pour chacun des premier et deuxième axes de liaison moteur 76, 82, le moteur 54 comprend une chape 86 présentant des première et deuxième ailes 86.1, 86.2 parallèles entre elles, espacées entre elles et positionnées dans des plans sensiblement transversaux, les première et deuxième ailes 86.1, 86.2 présentant des alésages moteurs 88 coaxiaux. En parallèle, chacune des première et deuxième bielles 74, 80 comprend un alésage bielle 90 coaxial aux alésages moteurs 88 lorsque les premier et deuxième axes de liaison moteur 76, 82 sont montés. Chacun des premier et deuxième axes de liaison moteur 76, 82 comprend un tube creux 92 configuré pour se loger dans les alésages moteur et bielle 88, 90, approximativement parallèle à la direction longitudinale. Chaque tube creux 92 peut être associé à un système de blocage en translation pour le maintenir dans les alésages moteur et bielle 88, 90.
Pour chacun des premier et deuxième axes de liaison renfort 78, 84, l’extension droite ou gauche 68d, 68g de la plaque 64 et le deuxième pan 70.2, 72.2 de l’équerre droite ou gauche 70, 72 sont traversés par le premier ou deuxième axe de liaison renfort 78, 84 et comprennent des alésages renfort 94. En parallèle, chacune des première et deuxième bielles 74, 80 comprend une chape 96 présentant des première et deuxième branches 96.1, 96.2 parallèles entre elles, espacées entre elles et positionnées dans des plans sensiblement transversaux, les première et deuxième branches 96.1, 96.2 présentant des alésages bielles 98 coaxiaux. En fonctionnement, l’extension droite ou gauche 68d, 68g de la plaque 64 et le deuxième pan 70.2, 72.2 de l’équerre droite ou gauche 70, 72 sont positionnés entre les première et deuxième branches 96.1, 96.2 de la chape 96 de la première ou deuxième bielle 74, 80. Chacun des premier et deuxième axes de liaison renfort 78, 84 comprend un tube creux 100 configuré pour se loger dans les alésages renfort et bielle 94, 98, approximativement parallèle à la direction longitudinale. Chaque tube creux 100 peut être associé à un système de blocage en translation pour le maintenir dans les alésages renfort et bielle 94, 98.
Chacune des première et deuxième bielles 74, 80 présente une forme en Y et comprend une seule branche à une première extrémité coopérant avec le moteur 54 et deux branches parallèles entre elles à une deuxième extrémité coopérant avec le renfort transversal avant 62.
Selon une configuration visible sur la , chacun des premier et deuxième axes de liaison renfort 78, 84 comprend une rotule 102 intercalée entre le tube creux 100 et les alésages renfort 94 de l’extension droite ou gauche 68d, 68g de la plaque 64 et du deuxième pan 70.2, 72.2 de l’équerre droite ou gauche 70, 72. Chacun des premier et deuxième axes de liaison moteur 76, 82 comprend une rotule 102’ intercalée entre le tube creux 92 et l’alésage bielle 90 de la première ou deuxième bielle 74, 80.
Selon un mode de réalisation, l’attache moteur avant 50 comprend au moins un axe de liaison de sécurité 104 reliant le renfort transversal avant 62 et le moteur 54.
Pour chaque axe de liaison de sécurité 104, le moteur 54 comprend une chape 106 présentant des première et deuxième ailes 106.1, 106.2 parallèles entre elles, espacées entre elles et positionnées dans des plans sensiblement transversaux, les première et deuxième ailes 106.1, 106.2 présentant des alésages moteurs 108 coaxiaux. Pour chaque axe de liaison de sécurité 104, la plaque 64 comprend une extension inférieure 110 en saillie par rapport au longeron inférieur 56.2, positionnée entre les première et deuxième ailes 106.1, 106.2 du moteur 54 en fonctionnement, comportant un alésage renfort 112 de diamètre supérieur à celui des alésages moteurs 108, approximativement coaxial aux alésages moteurs 108 lorsque l’axe de liaison de sécurité 104 est monté.
Chaque axe de liaison de sécurité 104 comprend un tube creux 114 configuré pour se loger dans les alésages moteur et renfort 108, 112, approximativement parallèle à la direction longitudinale, le tube creux 114 présentant un diamètre sensiblement identique à celui des alésages moteurs 108. En fonctionnement, un jeu est présent entre le tube creux 114 et la plaque 64 du renfort transversal avant 62. Chaque tube creux 114 peut être associé à un système de blocage en translation pour le maintenir dans les alésages moteur et renfort 108, 112
Selon un mode de réalisation, l’attache moteur avant 50 est symétrique par rapport à un plan vertical médian PVM et comprend deux axes de liaison de sécurité 104, 104’ positionnés de manière symétrique par rapport au plan vertical médian PVM.
Selon une configuration, chacune des extensions droite et gauche 68d, 68g de la plaque 64 comprend une zone en saillie par rapport au longeron inférieur 56.2 pour former l’extension inférieure 110. En complément, les deuxièmes pans 70.2, 72.2 des équerres droite et gauche 70, 72 ont la même géométrie que les extensions droite et gauche 68d, 68g de la plaque 64. Ainsi, le deuxième pan 70.2 de l’équerre droite 70 recouvre totalement l’extension droite 68d de la plaque 64, le deuxième pan 70.2 de l’équerre droite 70 et l’extension droite 68d de la plaque 64 comprenant deux alésages renforts 94, 112, un premier alésage renfort 94 destiné au premier axe de liaison renfort 78 de la première bielle 74 et un deuxième alésage renfort 112 destiné à un premier axe de liaison de sécurité 104. En parallèle, le deuxième pan 72.2 de l’équerre gauche 72 recouvre totalement l’extension gauche 68g de la plaque 64, le deuxième pan 72.2 de l’équerre gauche 72 et l’extension gauche 68g de la plaque 64 comprenant deux alésages renforts 94, 112, un premier alésage renfort 94 destiné au deuxième axe de liaison renfort 84 de la deuxième bielle 80 et un deuxième alésage renfort 112 destiné à un deuxième axe de liaison de sécurité 104’.
Selon l’invention, les bielles 74, 80 de l’attache moteur avant 50 sont directement reliées au renfort transversal avant 62 de la structure primaire 52 du mât si bien que la poutre transversale est supprimée, le renfort transversal avant 62 de la structure primaire 52 du mât intégrant ses fonctions. En l’absence de poutre transversale, les éléments de liaison reliant le renfort transversal avant et la poutre transversale sont également supprimés. In fine, la suppression de la poutre transversale et de ses éléments de liaison permet de réduire la masse embarquée et les coûts de production.
Selon une autre particularité, chaque équerre droite ou gauche 70, 72 assure une fonction de type « fail-safe » et permet d’obtenir un chemin d’efforts entre le moteur 54 et la structure primaire 52 en cas d’endommagement de la plaque 64 ou de la première ou deuxième bielle 74, 80.
Selon un premier mode opératoire, pour relier le moteur 54 à la structure primaire 52, les première et deuxième bielles 74, 80 sont reliées au renfort transversal avant 62. Le moteur 54 est alors soulevé ou hissé de manière à ce que les alésages du renfort transversal avant 62 ainsi que des première et deuxième bielles 74, 80 coïncident avec ceux du moteur 54. Enfin, les axes de liaison moteur et de sécurité 76, 82, 104, 104’ sont mis en place.
Selon un deuxième mode opératoire, les première et deuxième bielles 74, 80 sont reliées au moteur 54. En suivant, ce dernier est soulevé ou hissé de manière à ce que les alésages du renfort transversal avant 62 coïncident avec ceux des première et deuxième bielles 74, 80 ainsi que du moteur 54. Enfin, les axes de liaison renfort et de sécurité 78, 84, 104, 104’ sont mis en place.
Quel que soit le mode opératoire, le montage ne nécessite qu’un mouvement simple de translation vertical du moteur 54 pour le fixer et ne nécessite plus d’opération de serrage d’éléments de fixation de la poutre transversale avec un fort couple de serrage requérant l’utilisation d’outils encombrants.
Claims (9)
- Ensemble propulseur comprenant une structure primaire (52) d’un mât, un moteur (54) ainsi qu’une attache moteur avant (50) reliant la structure primaire (52) et le moteur (54), la structure primaire (52) comportant des longerons supérieur et inférieur (56.1, 56.2), des panneaux latéraux droit et gauche (58.1, 58.2) ainsi qu’un renfort transversal avant (62), l’attache moteur avant (50) comportant une première bielle (74) reliée au moteur (54) par un premier axe de liaison moteur (76) ainsi qu’une deuxième bielle (80) reliée au moteur (54) par un deuxième axe de liaison moteur (82) ; caractérisé en ce que le renfort transversal avant (62) comprend des extensions droite et gauche (68d, 68g) en saillie par rapport aux panneaux latéraux droit et gauche (58.1, 58.2), une équerre droite (70) présentant un premier pan (70.1) relié au panneau latéral droit (58.1) de la structure primaire (52) et un deuxième pan (70.2) plaqué contre l’extension droite (68d) ainsi qu’une équerre gauche (72) présentant un premier pan (72.1) relié au panneau latéral gauche (58.2) de la structure primaire (52) et un deuxième pan (72.2) plaqué contre l’extension gauche (68g) et en ce que l’attache moteur avant (50) comprend un premier axe de liaison renfort (78) reliant la première bielle (74) et le renfort transversal avant (62) et traversant l’extension droite (68d) et le deuxième pan (70.2) de l’équerre droite (70) ainsi qu’un deuxième axe de liaison renfort (84) reliant la deuxième bielle (80) et le renfort transversal avant (62) et traversant l’extension gauche (68g) et le deuxième pan (72.2) de l’équerre gauche (72).
- Ensemble propulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’attache moteur avant (50) comprend au moins un axe de liaison de sécurité (104, 104’) reliant le renfort transversal avant (62) et le moteur (54) et en ce que le renfort transversal avant (62) comprend une extension inférieure (110), en saillie par rapport au longeron inférieur (56.2) de la structure primaire (52), traversée par l’axe de liaison de sécurité (104, 104’).
- Ensemble propulseur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’attache moteur avant (50) comprend deux axes de liaison de sécurité (104, 104’) et en ce que chacune des extensions droite et gauche (68d, 68g) comprend une zone en saillie par rapport au longeron inférieur (56.2) afin de former une extension inférieure (110).
- Ensemble propulseur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le deuxième pan (70.2) de l’équerre droite (70) et l’extension droite (68d) comprennent un premier alésage renfort (94) destiné au premier axe de liaison renfort (78) de la première bielle (74) ainsi qu’un deuxième alésage de renfort (112) destiné à un premier axe de liaison de sécurité (104) et en ce que le deuxième pan (72.2) de l’équerre gauche (72) et l’extension gauche (68g) comprennent un premier alésage renfort (94) destiné au deuxième axe de liaison renfort (84) de la deuxième bielle (80) ainsi qu’un deuxième alésage de renfort (112) destiné à un deuxième axe de liaison de sécurité (104’).
- Ensemble propulseur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les deuxièmes pans (70.2, 72.2) des équerres droite et gauche (70, 72) ont la même géométrie que les extensions droite et gauche (68d, 68g).
- Ensemble propulseur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’attache moteur avant (50) est symétrique.
- Ensemble propulseur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacune des première et deuxième bielles (74, 80) présente une forme en Y et comprend une seule branche à une première extrémité coopérant avec une chape (86) du moteur (54) et deux branches parallèles entre elles à une deuxième extrémité entre lesquelles sont positionnés l’extension droite ou gauche (68d, 68g) et le deuxième pan (70.2, 72.2) de l’équerre droite ou gauche (70, 72).
- Ensemble propulseur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les longerons supérieur et inférieur (56.1, 56.2) et les panneaux latéraux droit et gauche (58.1, 58.2) délimitent une ouverture avant (60) et en ce que le renfort transversal avant (62) comprend une plaque (64) comportant les extensions droite et gauche (68d, 68g) ainsi qu’une forme saillante (66) par rapport à la plaque (64) et configurée pour s’emboîter dans l’ouverture avant (60) ; le premier pan (70.1) de l’équerre droite (70) étant intercalé entre la forme saillante (66) et le panneau latéral droit (58.1), le premier pan (72.1) de l’équerre gauche (72) étant intercalé entre la forme saillante (66) et le panneau latéral gauche (58.2).
- Aéronef comportant au moins un ensemble propulseur selon l’une des revendications précédentes, l’ensemble propulseur comprenant une structure primaire (52) d’un mât, un moteur (54) ainsi qu’une attache moteur avant (50) reliant la structure primaire (52) et le moteur (54), la structure primaire (52) comportant des longerons supérieur et inférieur (56.1, 56.2), des panneaux latéraux droit et gauche (58.1, 58.2) ainsi qu’un renfort transversal avant (62), l’attache moteur avant (50) comportant une première bielle (74) reliée au moteur (54) par un premier axe de liaison moteur (76) ainsi qu’une deuxième bielle (80) reliée au moteur (54) par un deuxième axe de liaison moteur (82) ; caractérisé en ce que le renfort transversal avant (62) comprend des extensions droite et gauche (68d, 68g) en saillie par rapport aux panneaux latéraux droit et gauche (58.1, 58.2), une équerre droite (70) présentant un premier pan (70.1) relié au panneau latéral droit (58.1) de la structure primaire (52) et un deuxième pan (70.2) plaqué contre l’extension droite (68d) ainsi qu’une équerre gauche (72) présentant un premier pan (72.1) relié au panneau latéral gauche (58.2) de la structure primaire (52) et un deuxième pan (72.2) plaqué contre l’extension gauche (68g) et en ce que l’attache moteur avant (50) comprend un premier axe de liaison renfort (78) reliant la première bielle (74) et le renfort transversal avant (62) et traversant l’extension droite (68d) et le deuxième pan (70.2) de l’équerre droite (70) ainsi qu’un deuxième axe de liaison renfort (84) reliant la deuxième bielle (80) et le renfort transversal avant (62) et traversant l’extension gauche (68g) et le deuxième pan (72.2) de l’équerre gauche (72).
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| US20180186462A1 (en) * | 2016-12-30 | 2018-07-05 | Airbus Operations Sas | Engine assembly for an aircraft comprising a front engine attachment which facilitates its assembly |
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Patent Citations (4)
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