FR3120345A1 - Volant de vehicule automobile a jante escamotable avec limiteur de couple - Google Patents

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Abstract

Volant (10) de véhicule comprenant :- une partie centrale (16) telle qu’un moyeu de volant ;- une structure mobile (12) comportant au moins une portion d’une jante montée pivotante par rapport à la partie centrale (16) entre : - une position de conduite dans laquelle le véhicule peut être dirigé par un conducteur ; - et au moins une position escamotée ;- un actionneur (18) d’entraînement en pivotement de la structure mobile (12) entre la position de conduite et la position escamotée ;- un mécanisme de transmission (20) de mouvement entre l’actionneur (18) et la structure mobile (12), caractérisé en ce que le mécanisme de transmission (20) comprend un limiteur de couple (100). Figure pour l'abrégé : Fig. 1

Description

VOLANT DE VEHICULE AUTOMOBILE A JANTE ESCAMOTABLE AVEC LIMITEUR DE COUPLE
Domaine technique de l’invention
La présente invention concerne de manière générale les volants de véhicules automobiles.
Plus particulièrement, l’invention concerne un volant à jante orientable ou escamotable.
État de la technique
Dans l’art antérieur des volants de véhicules, il est connu par exemple du document US-B1-10.562.558 un système de volant pliant motorisé, comprenant: un volant ayant une jante formant un anneau sensiblement continu qui est reliée de manière pivotante à une structure centrale qui est configurée pour se monter sur une colonne de direction, et comportant un moteur électrique qui est configuré pour faire pivoter la jante d'une position verticale - correspondant à un état permettant la conduite du véhicule - jusqu’à une position rangée ou escamotée sensiblement horizontale, permettant d’autres usages ou utilisations du volant et de sa jante. En outre, le système de volant comprend un ou plusieurs systèmes additionnel(s) de blocage de la jante dans sa position verticale de conduite dont chacun se présente sous la forme d’un système dédié de verrouillage. Une telle conception est notamment encombrante, lourde et coûteuse. En outre, le volant de l’art antérieur ne permet pas d’alerter l’utilisateur ou le conducteur qu’il est préférable de ne pas bloquer le volant pendant le pivotement du volant de la position de conduite ou dans la position escamotée. En outre, le volant de l’art antérieur ne permet pas de protéger les composants du volant ou le conducteur en cas de blocage du volant par le conducteur.
Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l’art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un volant de véhicule automobile dont au moins une partie de la jante est entraînée en pivotement, peut être protégée d’un blocage par l’utilisateur ou le conducteur, tout en protégeant également celui-ci et l’avertissant du danger d’un tel blocage, et en proposant un ensemble compact et économique d’entraînement en pivotement et de blocage. En outre, le faible volume disponible dans le volant pour intégrer un dispositif de rotation nécessite une compacité importante de tous les composants. Un moteur d’entrainement compact aura pour inconvénient de produire un faible couple de rotation. Ce couple réduit pourrait être facilement bloqué par l’utilisateur ce qui pourrait endommager le moteur. Ainsi, le volant selon la présente invention permet d’alerter l’utilisateur ou le conducteur qu’il est préférable de ne pas bloquer le volant pendant le pivotement du volant de la position de conduite ou dans la position escamotée, tout en étant équipé d’un actionneur suffisant puissant à cette fin.
Pour cela, un premier aspect de l'invention concerne un volant de véhicule comprenant :
- une partie centrale telle qu’un moyeu de volant ;
- une structure mobile comportant au moins une portion d’une jante montée pivotante par rapport à la partie centrale entre :
- une position de conduite dans laquelle le véhicule peut être dirigé par un conducteur ;
- et au moins une position escamotée ;
- un actionneur d’entraînement en pivotement de la structure mobile entre la position de conduite et la position escamotée ;
- un mécanisme de transmission de mouvement entre l’actionneur et la structure mobile,
caractérisé en ce que le volant ou le mécanisme de transmission comprend un limiteur de couple agencé pour limiter un couple transmis à la structure mobile.
Ceci permet de proposer un volant avec un agencement compact et économique, tout en permettant de protéger le volant d’un couple trop important qui pourrait avoir lieu lorsque l’utilisateur ou le conducteur tient fermement le volant lorsque celui-ci pivote, de sorte à protéger tant les composants du volant que le conducteur lui-même. En outre, ceci permet d’intégrer au volant un actionneur suffisamment puissant pour réaliser la fonction, en limitant les risques de blessures et d’endommagement.
En d’autres termes, le limiteur de couple est agencé pour limiter un couple ou un effort de rotation transmis entre l’actionneur et la structure mobile (aussi bien vers que depuis la structure mobile).
Avantageusement, le limiteur de couple peut être agencé pour débrayer, au moins temporairement, l’actionneur de la structure mobile, au-delà d’un couple prédéterminé entre l’actionneur et la structure mobile.
En d’autres termes, au-delà d’un couple prédéterminé, le limiteur de couple peut empêcher totalement ou partiellement la transmission du couple entre l’actionneur et la structure mobile.
On entend par embrayage un mécanisme permettant respectivement d'établir ou d’interrompre une communication entre un actionneur et une pièce à mettre en mouvement (respectivement embrayer et débrayer) sans arrêter l’actionneur.
Ceci permet de proposer un volant permettant d’avertir l’utilisateur d’une utilisation anormale du volant, et de l’inviter à relâcher le volant pour ne pas se blesser ni endommager celui-ci.
Avantageusement, le couple prédéterminé entre l’actionneur et la structure mobile peut être égal ou supérieur à 0,9 Nm, préférentiellement égal ou supérieur à 1 Nm, très préférentiellement égal ou supérieur à 1,2 Nm.
Ceci permet d’assurer la sécurité des composants du volant et la sécurité de l’utilisateur ou du conducteur.
Avantageusement, le limiteur de couple peut comprendre au moins un premier logement, et au moins une protrusion agencée pour :
- être logée dans le premier logement lorsque le limiteur de couple est embrayé, et
- être délogée du premier logement lorsque le limiteur de couple est débrayé.
Avantageusement, le limiteur de couple peut comprendre en outre un deuxième logement, adjacent au premier logement, et la protrusion est agencée pour :
- être relogée dans le deuxième logement après avoir été délogée du premier logement.
En d’autres termes, lorsque la protrusion est relogée, le limiteur de couple est à nouveau embrayé.
Ceci permet de proposer un volant avec le limiteur de couple, de fabrication aisée et compacte, permettant d’éviter toute blessure ou endommagement matériel, tout en avertissant l’utilisateur (par un bruit et/ou un petit choc, tel qu’un claquement, un clac ou un clic) d’un fonctionnement non désiré s’il retient le volant lors d’un pivotement. Il peut en outre s’agir d’une retenue du volant par le conducteur pendant un temps prédéterminé (par exemple 100 ms), le temps que le limiteur de couple ne débraye. En outre, ceci permet de continuer d’assurer la fonction de pivotement en cas de sur-couple, en passant au logement adjacent, de sorte à permettre une utilisation du volant. Bien sûr, si le couple à transmettre reste supérieur au couple prédéterminé après que la protrusion soit passée dans le logement adjacent, le limiteur de couple débraye à nouveau, et passe au logement encore suivant, et ainsi de suite.
Avantageusement, le premier logement peut être une rainure s’étendant radialement, et la protrusion peut être une nervure faisant saillie et s’étendant radialement, agencée pour s’emboîter dans la rainure.
On entend par rainure une entaille longue et étroite, d’une section qui peut être rectangulaire, pratiquée dans l'épaisseur d'une pièce (par exemple faite de métal ou d’acier) et destinée à servir à des assemblages ou à recevoir des parties coulissantes.
Aussi, la protrusion peut présenter une forme de clavette.
Avantageusement, le premier logement peut être une entaille, et le limiteur de couple peut comprendre en outre une première lamelle ressort, s’étendant radialement de sorte à former la protrusion, et agencée pour s’engager avec l’entaille.
On entend par entaille une coupure pratiquée dans un corps solide (ici un métal) ou dans un objet, et qui enlève une partie.
Avantageusement :
- le premier logement peut être un orifice,
- la protrusion peut être un pion agencé à une extrémité distale d’un axe de rotation du limiteur de couple, et
- le limiteur de couple peut comprendre une portion réalisée dans une matière souple et agencée entre le pion et l’axe de rotation du limiteur de couple.
Ceci permet de proposer un volant avec le limiteur de couple, selon des variantes de construction.
Avantageusement, le mécanisme de transmission peut comprendre en outre des deuxièmes lamelles ressorts agencées pour plaquer la protrusion dans le premier logement. Les deuxièmes lamelles ressorts peuvent être agencées pour plaquer la platine d’entraînement contre l’organe denté d’entrée.
Ceci permet de régler le couple prédéterminé et de s’assurer du bon plaquage des éléments en eux, de sorte notamment à rattraper les jeux de fonctionnement.
Avantageusement, le volant ou le mécanisme de transmission peut comprendre en outre un dispositif de blocage ou de verrouillage du limiteur de couple dans ou à l’approche d’une position prédéterminée de la structure mobile, par exemple de la position de conduite. Cela permet de s’assurer que le limiteur de couple ne puisse pas se trouver dans une position intermédiaire alors que la structure mobile est verrouillée en position de conduite ce qui pourrait engendrer des jeux résiduels intempestifs sur la chaine d’entrainement. On peut prévoir un blocage ou verrouillage complet, c’est-à-dire qui consiste à rendre impossible un glissement relatif entre l'actionneur et la structure mobile, ou on peut prévoir un blocage ou un verrouillage qui consiste à imposer une tension supplémentaire au limiteur de couple pour autoriser un glissement dans la position de conduite seulement à un couple encore plus élevé qu'en dehors de la position de conduite. Dans le cas du blocage ou verrouillage complet, on peut prévoir un index qui solidarise la structure mobile dans la partie centrale, dans le cas du blocage ou verrouillage qui consiste à imposer une tension supplémentaire, on peut envisager une pente ou une came qui impose une tension supplémentaire à l'organe élastique qui impose le frottement dans le limiteur de couple.
Avantageusement le dispositif de blocage du limiteur de couple peut être une platine rapportée agencée pour limiter un mouvement axial du limiteur de couple.
Avantageusement, l‘actionneur peut être un moteur.
Ceci permet de proposer un actionneur compact et fiable.
Avantageusement, le limiteur de couple peut comprendre deux disques comprenant chacun une surface plane de frottement, et agencés l’un en face de l’autre au niveau de leurs surfaces planes de frottement, et au moins un ressort de pression agencé pour plaquer les deux disques l’un contre l’autre.
Ceci permet d’éviter que le limiteur de couple ne reste dans une position intermédiaire qui pourrait induire des jeux de fonctionnement.
Avantageusement, le mécanisme de transmission peut comprendre :
- une platine d’entraînement solidaire de l’actionneur,
- un organe denté d’entrée agencé pour être entraîné par l’actionneur par l’intermédiaire du limiteur de couple,
- l’organe denté d’entrée étant agencé pour entrainer directement ou indirectement la rotation de la structure mobile vers sa position escamotée.
Le limiteur de couple peut être agencé entre l’actionneur et la structure mobile. Le limiteur de couple peut être agencé entre la platine d’entraînement et l’organe denté d’entrée.
Avantageusement :
- le premier logement est agencé dans l’un de l’organe denté d’entrée et de la platine d’entrainement, et
- la protrusion est agencée sur l’autre de l’organe dentée d’entrée et de la platine d’entraînement.
Ceci permet de proposer un volant avec un agencement compact.
Un autre aspect de l'invention concerne un véhicule comprenant un volant selon le premier aspect.
Ceci permet de proposer un véhicule avec un volant et un limiteur de couple avec un agencement compact et économique, permettant d’éviter l’endommagement et la blessure de l’utilisateur ou conducteur, notamment lorsque celui-ci retient le volant lorsqu’il pivote, tout en alertant le conducteur sur ce danger et l’invitant à retirer sa main du volant.
Description des figures
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de plusieurs modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemple nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels :
la est une vue en perspective d’un premier mode de réalisation d’un volant de véhicule automobile qui est représenté dans la position de conduite de la jante ;
la est une vue de dessus du volant représenté à la ;
la est une vue de détail en perspective qui représente certains composants d’un mécanisme de transmission de mouvement qui équipe le volant représenté aux figures 1 et 2 ;
la est une vue éclatée et de détail en perspective d’un limiteur de couple à monter dans le volant selon le premier mode de réalisation ;
la est une vue éclatée et de détail en perspective du limiteur de couple du côté opposé à la , selon le premier mode de réalisation;
la est une vue assemblée et de détail en perspective du limiteur de couple, selon le premier mode de réalisation;
la est une vue assemblée, en coupe et en élévation du limiteur de couple, selon le premier mode de réalisation ;
la est une vue en coupe et en élévation du limiteur de couple dans son environnement proche, selon le premier mode de réalisation ;
la est une vue en coupe et élévation du limiteur de couple, selon un deuxième mode de réalisation du volant ;
la est une vue en perspective du limiteur de couple, selon le deuxième mode de réalisation du volant, du côté opposé à la ;
la est une vue perspective du limiteur de couple, selon un troisième mode de réalisation du volant ;
la est une vue perspective éclatée du limiteur de couple selon le troisième mode de réalisation, du côté opposé à la ;
Description détaillée des modes de réalisation
Premier mode de réalisation
Les figures 1 et 2 représentent un volant 10 comprenant une jante 12 reliée par des branches 14 à une partie centrale 16, aussi appelée moyeu, qui est agencée pour permettre l’accouplement du volant à une colonne de direction du véhicule ou à un boîtier de direction électrique (non représentés).
Afin d’améliorer l’ergonomie d’usage et d’utilisation du véhicule, la jante 12 est au moins en partie montée articulée par rapport à la partie centrale 16, de sorte à pouvoir pivoter dans un ou deux sens autour d’un axe primaire A1 orthogonal à l’axe de rotation du volant, pour être positionnée angulairement :
- soit dans une position dite de conduite dans laquelle le plan de la jante 12 est typiquement orthogonal à une direction axiale de la partie centrale 16 qui est confondu avec l’axe de rotation du volant et de la colonne de direction lors de la conduite du véhicule ;
- soit dans une position escamotée, aussi appelée position de console, dans laquelle le plan de la jante 12 est alors incliné par rapport à la direction de la partie centrale 16, notamment pour qu’un utilisateur puisse par exemple poser un ordinateur sur la jante 12.
La possibilité de changement de position angulaire n’est pas nécessairement limitée à un pivotement de la totalité de la jante 12, mais peut aussi concerner seulement une portion de la jante 12 – par exemple seulement une moitié de la jante, une telle portion de jante constituant une structure mobile de la jante au sens de l’invention.
A titre d’exemple non limitatif, pour l’entraînement en pivotement de la jante 12, le volant 10 comporte ici un module latéral M d’entraînement et de blocage de la jante 12. Le module latéral M est ici agencé de manière adjacente à la branche arrière 14 du volant 10.
Le module M regroupe essentiellement un actionneur motorisé 18, un mécanisme de transmission 20 (ou mécanisme d’entraînement 20) entre l’actionneur 18 et la jante 12 et le volant (ou le mécanisme de transmission directement) comprenant un limiteur de couple 100 pour limiter un couple que l'on peut transmettre à la jante 12.
La représente le mécanisme de transmission 20 avec :
- un pignon 24 d’entrée de mouvement appartenant au mécanisme de transmission 20 qui est entraîné en rotation autour d'un axe secondaire A2 (également appelé axe de rotation A2) par l’actionneur 18 ;
- un pignon 26 d’entraînement en pivotement de la jante 12 qui engrène en permanence avec le pignon d’entrée 24 (A titre d’exemple non limitatif, le pignon d’entraînement 26 est monté à rotation autour de l’axe primaire A1 de pivotement de la jante 12).
Pour la liaison en rotation dans les deux sens entre le pignon d’entraînement 24 et la jante 12, on a aussi représenté à la un moyeu 34 qui est apte à être solidaire en rotation de la jante 12 et qui s’étend axialement à travers le pignon d’entrainement 26.
En outre, un ressort 46, ici réalisé sous la forme d’un ressort spiral, est interposé entre une jante 27 du pignon d’entraînement 26 qui s’étend axialement vers l’avant et le moyeu 34, et il assure en permanence un rappel élastique du pignon d’entraînement 26.
Comme on peut le voir aux figures 1 et 2, le module M comporte ici deux plaques parallèles 50 d’armature entre lesquelles sont agencés les pignons d’entrée 24 et d’entrainement 26, ainsi que le moyeu 34, ces différents composants étant aussi montés à rotation par rapport à ces deux plaques d’armature 50. De plus, l’actionneur motorisé 18 est fixé sur la plaque avant d’armature 50.
Le pignon d’entrée 24 constitue un organe denté d’entrée du mouvement à transmettre au moins au pignon d’entraînement 26.
En variante, il est possible de remplacer le pignon d’entrée 24 par une couronne intérieure dentée ou encore par une crémaillère dentée, rectiligne ou non.
L’actionneur 18 est par exemple un moteur électrique rotatif 18 (ou moteur 18) qui est associé ou non à une boite de vitesses ou à un réducteur à engrenages pour constituer un motoréducteur électrique. Dans ce cas, un arbre de sortie tournant entraîne – directement ou indirectement - l’organe denté d’entrée tel que le pignon d’entrée 24.
En variante, l’arbre de sortie peut entraîner une vis d’un système à écrou et vis sans fin pour entraîner dans les deux sens l’organe denté d’entrée par l’intermédiaire d’un organe en forme de crémaillère.
Le limiteur de couple est de préférence installé co-axialement avec le pignon d’entrée 24, également appelé organe denté d’entrée.
La est une vue éclatée et de détail en perspective du limiteur de couple 100 à monter dans le volant 1 selon le premier mode de réalisation.
De préférence, le mécanisme d’entraînement 20 comprend une platine d’entraînement 60 entraîné par l’actionneur 18. De préférence, la platine d’entraînement 60 est solidaire de l’arbre du moteur 18.
Le limiteur de couple 100 comprend ici trois nervures 61, sur une face plane de la platine d’entraînement 60 perpendiculaire à l’axe de rotation A2. Les nervures 61 sont un exemple de protrusion. La platine d’entraînement 60 comprend en outre un arbre 62 agencé pour s’engager avec un moyeu 25 du pignon d’entrée 24.
Le limiteur de couple 100 comprend en outre des deuxièmes lamelles ressort 63 agencées pour plaquer le pignon 24 sur la platine d’entraînement 60. Les deuxièmes lamelles ressort 63 peuvent être des rondelles ondulées, des ressorts ondulés, des rondelles coniques, ou encore même un ressort à boudin.
De préférence, les nervures 61 sont équitablement réparties sur la face de la platine d’entraînement 60, c’est-à-dire ici tous les 120 degrés. On peut prévoir plus ou moins de nervures 61 sur la platine d’entraînement 60.
La est une vue éclatée et de détail en perspective du limiteur de couple 100 du côté opposé à la , selon le premier mode de réalisation du volant 10.
Le pignon 24 comprend douze rainures 64. De préférence, les rainures 64 sont équitablement répartis sur une face du pignon 24, en regard de la platine d’entraînement 60. Les rainures 64 sont agencées pour recevoir les nervures 61, c’est-à-dire qu’elles ont une forme correspondante. Les rainures 64 sont des exemples de logement (ou de premier logement ou de deuxième logement).
Lorsque la platine d’entraînement 60 est assemblée avec le pignon 24, les nervures 61 sont logées dans les rainures 64. Ainsi, un couple peut être transmis entre la platine d’entraînement 60 et le pignon 24. Lorsque le couple à transmettre est supérieur à un couple prédéterminé, les nervures 61 vont être délogées des rainures 64. Si le moteur 18 continue de tourner, les nervures 61 vont être relogées dans les rainures adjacents 64 aux rainures 64 dans lesquelles elles étaient logées avant d’en être délogées. Une sensation de cliquetis est ainsi transmise à l’utilisateur ou conducteur, l’invitant à relâcher le volant 1 afin que le pivotement du volant 1 puisse être réalisé sans endommagement pour les composants du volant 1 ni blessure pour l’utilisateur. Ainsi, un dispositif haptique est réalisé. En outre, le débrayage du limiteur de couple entraîne un mouvement axial du pignon 24 le long de l’axe A2.
Les deuxièmes lamelles ressort 63 sont ainsi agencées pour plaquer les nervures 61 dans les rainures 64.
La est une vue assemblée et de détail en perspective du limiteur de couple 100, selon le premier mode de réalisation du volant 10.
Le pignon d’entraînement 26 est représenté avec une platine rapportée 26b fixée sur le pignon d’entraînement 26. La platine rapportée 26b permet de bloquer le limiteur de couple 100 lorsque la structure mobile 12 est dans ou à l’approche d’une position prédéterminée, par exemple dans la position de conduite. Cela permet de s’assurer que le limiteur de couple 100 ne puisse pas se trouver dans une position intermédiaire, typiquement les nervures 61 non engagées dans les rainures 64, alors que la structure mobile est verrouillée en position de conduite.
La est une vue assemblée, en coupe et en élévation du limiteur de couple 100, selon le premier mode de réalisation du volant 10.
Les nervures 61 sont logées dans les rainures 64 (c‘est-à-dire que la platine d’entraînement 60 est embrayée avec le pignon 24), lorsque que le couple à transmettre est en dessous du couple prédéterminé. Lorsque le couple à transmettre est supérieur au couple prédéterminé, les nervures 61 sont délogées des rainures 64 (ce qui correspond à un débrayage de la platine d’entraînement 60 vis-à-vis du pignon 24). Lorsque la platine d’entraînement 60 continue de tourner, les nervures 61 peuvent se loger à nouveau dans les rainures adjacentes 64.
De préférence, une nervure 61 des trois nervures 61 sert à centrer la platine d’entraînement 60 sur le pignon 24, et les deux autres nervures 61 servent à équilibrer le système lors du débrayage (ou déverrouillage).
En d’autres termes, le logement est une rainure 64 s’étendant radialement, et la protrusion est une nervure 61 faisant saillie et s’étendant radialement, agencée pour s’emboîter dans la rainure 64.
En adaptant la géométrie des nervures 61 et des rainures 64 et/ou les deuxièmes lamelles ressort 63, on peut ajuster le couple prédéterminé.
En outre, on peut prévoir une face arrondie au niveau des nervures 61 ou entre les rainures 64, de sorte à éviter que le limiteur de couple 100 ne soit bloqué dans une position intermédiaire, c’est-à-dire de sorte à s’assurer que les nervures 61 s’engagent aisément avec les rainures adjacentes 64 en cas de couple à transmettre supérieur au couple prédéterminé. En outre, ceci permet de limiter le couple nécessaire au relogement des nervures 61 dans la rainure 64 adjacente.
La est une vue en coupe et en élévation du limiteur de couple 100 dans son environnement proche, selon le premier mode de réalisation du volant 10.
Le moteur 18 comprend un arbre 18a qui est coaxial avec le pignon d’entrée 24, et les deuxièmes lamelles ressort 63 sont agencées entre le pignon 24 et un palier 70 du mécanisme de transmission 20, de sorte à assurer un plaquage du pignon 24 sur la platine d’entraînement 60. Comme vu ci-dessus, les deuxièmes lamelles ressort 63 assurent un plaquage des nervures 61 dans les rainures 64 (non représentées à la ).
Deuxième mode de réalisation
La est une vue en coupe et élévation du limiteur de couple 100, selon un deuxième mode de réalisation du volant 10.
Les numéros de références des autres modes de réalisation sont repris autant que possible pour les éléments en commun.
Le limiteur de couple 100 comprend une première lamelle ressort 80 sous la forme d'un cerceau ressort d'entraînement, ayant deux protrusions 81 faisant saillie vers une des entailles 84 du pignon 24. La lamelle ressort 80 est plaquée, à l’intérieur du pignon 24, contre une bride 82 ayant des nervures intérieure 83. Les protrusions 81 peuvent s’engager dans les entailles 84 à travers deux ouvertures correspondantes dans la bride 82. Les entailles 84 sont des exemples de logement (ou de premier logement ou de deuxième logement).
Comme précédemment, les protrusions 81 sont logées dans les entailles 84 lorsque le couple à transmettre est inférieur au couple prédéterminé. Les protrusions 81 peuvent être délogées des entailles 84 lorsque le couple à transmettre est supérieur au couple prédéterminé et peuvent en outre s’engager avec les entailles adjacentes 84 lorsque le moteur 18 continue de tourner.
En d’autres termes, le logement est une entaille 84, et la première lamelle ressort 80, s’étend radialement hors de la bride 82 de sorte à former la protrusion 81, et agencée pour s’engager avec l’entaille 84.
En choisissant la raideur de la première lamelle ressort 80, la taille de la protrusion 81 et la forme de l’entaille 84, on peut ajuster le couple prédéterminé.
Le débrayage du limiteur de couple 100 entraîne un mouvement radial de la protrusion 81 par rapport au pignon 24.
La est une vue en perspective du limiteur de couple 100, selon le deuxième mode de réalisation du volant 10.
Le limiteur de couple 100 est vue depuis le côté opposé à celui de la .
Troisième mode de réalisation
La est une vue perspective du limiteur de couple 100, selon un troisième mode de réalisation du volant 10.
Le limiteur de couple 100 comprend un arbre de transmission 90 afin de transmettre le couple de rotation du moteur 18, par l’intermédiaire du méplat 95. Le limiteur de couple 100 comprend en outre un pion 91 agencé à une extrémité distale d’une portion souple 93. La portion souple 93 est solidaire de l’arbre de transmission 90 et forme une lame ressort. Le pignon 24 comprend en outre un orifice 94 agencé pour recevoir le pion 91. L’orifice 94 est un exemple de logement (ou de premier logement ou de deuxième logement). Le pion 91 est un exemple de protrusion.
En d’autres termes, le logement est un orifice 94, et la protrusion est un pion 91 agencé à une extrémité distale de l’axe de rotation du limiteur de couple 100 et le limiteur de couple 100 comprend une portion souple 93 réalisée dans une matière souple et agencée entre le pion 91 et l’axe de rotation A2 du limiteur de couple 100 et du pignon 24.
Le débrayage du limiteur de couple 100 entraîne un mouvement axial du pion 91.
La est une vue perspective éclatée du limiteur de couple 100 du côté opposé à la .
Le pion 91 est ainsi agencé à une distance radiale prédéterminée de l’axe de rotation A2 de l’arbre de transmission 90, ce qui permet de régler le couple prédéterminé, en coopération avec le choix de la matière souple, tel qu'une fine lame en acier ressort, ou une matière plastique ou polymérique, ou même composite (une lame ou une tige en métal, par exemple de l'acier, surmoulée avec une matière plastique tel qu'un plastique, un polymère, avec éventuellement un matériau de charge comme des fibres, par exemple du silicone, du caoutchouc, du polyamide, du polypropylène, et des fibres de verre optionnellement…).
On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention.
En outre, il est possible de combiner les modes de réalisation.

Claims (15)

  1. Volant (10) de véhicule comprenant :
    - une partie centrale (16) telle qu’un moyeu de volant ;
    - une structure mobile (12) comportant au moins une portion d’une jante montée pivotante par rapport à la partie centrale (16) entre :
    - une position de conduite dans laquelle le véhicule peut être dirigé par un conducteur ;
    - et au moins une position escamotée ;
    - un actionneur (18) d’entraînement en pivotement de la structure mobile (12) entre la position de conduite et la position escamotée ;
    - un mécanisme de transmission (20) de mouvement entre l’actionneur (18) et la structure mobile (12),
    caractérisé en ce que le volant comprend un limiteur de couple (100) agencé pour limiter un couple transmis à la structure mobile.
  2. Volant (10) selon la revendication 1 dans lequel le limiteur de couple (100) est agencé pour débrayer, au moins temporairement, l’actionneur (18) de la structure mobile (12), au-delà d’un couple prédéterminé entre l’actionneur (18) et la structure mobile (12).
  3. Volant (10) selon la revendication 2 dans lequel le couple prédéterminé entre l’actionneur (18) et la structure mobile (12) est égal ou supérieur à 0,9 Nm, préférentiellement égal ou supérieur à 1 Nm, très préférentiellement égal ou supérieur à 1,2 Nm.
  4. Volant (10) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le limiteur de couple (100) comprend au moins un premier logement (64, 84, 94), et au moins une protrusion (61, 81, 91) agencée pour :
    - être logée dans le premier logement (64, 84, 94) lorsque le limiteur de couple (100) est embrayé, et
    - être délogée du premier logement (64, 84, 94) lorsque le limiteur de couple (100) est débrayé.
  5. Volant (10) selon la revendication 4, dans lequel le limiteur de couple (100) comprend en outre un deuxième logement, adjacent au premier logement (64, 84, 94), et la protrusion (61, 81, 91) est agencée pour :
    - être relogée dans le deuxième logement après avoir été délogée du premier logement (64, 84, 94).
  6. Volant (10) selon l’une des revendications 4 ou 5, dans lequel :
    - le premier logement (64, 84, 94) est une rainure s’étendant radialement, et
    - la protrusion (61, 81, 91) est une nervure faisant saillie et s’étendant radialement, agencée pour s’emboîter dans la rainure.
  7. Volant (10) selon l’une des revendications 4 ou 5, dans lequel :
    - le premier logement (64, 84, 94) est une entaille, et
    - le limiteur de couple (100) comprend en outre une première lamelle ressort, s’étendant radialement de sorte à former la protrusion (61, 81, 91), et agencée pour s’engager avec l’entaille.
  8. Volant (10) selon l’une des revendications 4 ou 5, dans lequel :
    - le premier logement (64, 84, 94) est un orifice,
    - la protrusion (61, 81, 91) est un pion agencé à une extrémité distale d’un axe de rotation du limiteur de couple (100), et
    - le limiteur de couple (100) comprend une portion réalisée dans une matière souple (93) et agencée entre le pion et l’axe de rotation du limiteur de couple (100).
  9. Volant (10) selon l’une des revendications 4 à 8, dans lequel le mécanisme de transmission (20) comprend en outre des deuxièmes lamelles ressorts (63) agencées pour plaquer la protrusion (61, 81, 91) dans le premier logement (64, 84, 94).
  10. Volant (10) selon l’une des revendications 4 à 9, dans lequel le mécanisme de transmission (20) comprend en outre platine rapportée (26b) agencée pour limiter un mouvement axial du limiteur de couple (100).
  11. Volant (10) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le limiteur de couple (100) comprend deux disques comprenant chacun une surface plane de frottement, et agencés l’un en face de l’autre au niveau de leurs surfaces planes de frottement, et au moins un ressort de pression agencé pour plaquer les deux disques l’un contre l’autre.
  12. Volant (10) selon l’une des revendications 1 à 11, dans lequel le mécanisme de transmission (20) comprend :
    - une platine d’entraînement (60) solidaire de l’actionneur (18),
    - un organe denté d’entrée (24) agencé pour être entraîné par l’actionneur (18) par l’intermédiaire du limiteur de couple (100),
    - l’organe denté d’entrée (24) étant agencé pour entrainer directement ou indirectement la rotation de la structure mobile (12) vers sa position escamotée.
  13. Volant (10) selon la revendication 12 dans sa dépendance à la revendication 4 ou à la revendication 5, dans lequel :
    - le premier logement (64, 84, 94) est agencé dans l’un de l’organe denté d’entrée (24) et de la platine d’entrainement (60), et
    - la protrusion (61, 81, 91) est agencée sur l’autre de l’organe dentée d’entrée (24) et de la platine d’entraînement (60).
  14. Volant (10) selon l’une des revendications 1 à 13, comprenant un dispositif de blocage ou de verrouillage du limiteur de couple dans ou à l’approche d’une position prédéterminée de la structure mobile, par exemple de la position de conduite
  15. Véhicule comprenant un volant (10) selon l’une des revendications 1 à 14.
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